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| Nördliche Stadtlinie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Das Nördliche Stadtlinie ist eine Eisenbahn in London, Das Bahnhof Moorgatea und Bahnhof Finsbury Park verbindet. An beiden Endpunkten können Sie auf Linien des Vans wechseln Londoner U-Bahn (Londoner U-Bahn). Zwischen 1933 und 1975 gehörte die Northern City Line als Teil der Nordlinie selbst an das U-Bahn-Netz. Die Strecke ist nun wieder Teil des Hauptbahnnetzes. Der Fahrgastservice wird von der Gesellschaft bereitgestellt Erste Capital Connect mit Zweispannungs-Triebzügen der „Klasse 313“, dem einzigen zugelassenen Rollmaterial auf der Strecke.
Route
Die Northern City Line verläuft unterirdisch von Moorgate bis südlich von Bahnhof Drayton Park und liegt dann in einem Steinbruch, bis es in der Nähe des Bahnhofs Finsbury Park an eine Fernbahnlinie anschließt. Züge auf der Linie fahren weiter nach Norden als Vorortverkehr nach Hertford Nord, Welwyn Gartenstadt oder Letchworth Garden City. Die Linie ist elektrifiziert mit 750 V Gleichstrom durch dritte Schiene zwischen Moorgate und Drayton Park, weiter nördlich mit 25 kV AC durch Oberleitung.
Geschichte
Die Strecke hieß ursprünglich Great Northern & City Railway (GN&CR) und wurde gebaut, um Fernzüge aus den USA aufzunehmen Great Northern Railway (GNR) zum Stadt London eindringen. Die Tunnel waren daher auch, im Gegensatz zu denen der meisten Vans, U-Bahn-Linien, geeignet für Züge des Hauptnetzes. Diese Idee gefiel dem GNR jedoch nicht sehr, sodass das GN&CR erst 1904 für den Finsbury Park geöffnet wurde. Als Endstation in der City wurde ein Bahnhof in Lothbury, in der Nähe der Bank von England. Aufgrund technischer Probleme und hoher Kosten wurde der Tunnel nicht fertiggestellt und endete immer im Kopfstation Moorgate.
1913 wurde die GN&CR von der gekauft Stadtbahn (MetR), repräsentiert den Strom Metropolitan, Hammerschmied & Stadt und Ost-London-Linie ausgenutzt. MetR plante mehrmals, die Linie an die Kreislinie oder der Waterloo & City Line, aber diese Pläne wurden nie ausgeführt.
Als MetR 1933 dem Rest der Londoner U-Bahn beitrat, verstaatlichtwurde die Linie in Northern City Line umbenannt und wurde Teil der Edgware-Morden Line, der heutigen Northern Line. Im Rahmen der New Works-Programm die Northern City Line sollte durch Gleise der London and North Eastern Railway an die verlängerte Northern Line im Norden angeschlossen werden, doch der Zweite Weltkrieg warf einen Strich durch die Rechnung. Die Verlängerung wurde verzögert und schließlich 1953 ganz aus dem Plan gestrichen, wodurch die Northern City Line vom Rest des U-Bahn-Netzes isoliert blieb.
1964 wurde der Dienst nach Drayton Park verkürzt, um Platz für die Victoria-Linie, die die Bahnsteige in der U-Bahn Bahnhof Finsbury Park übernahm für a Plattformübergreifender Schalter auf der Piccadilly-Linie zu ermöglichen. 1970 wurde die Linie in Northern Line (Highbury Branch) umbenannt. Im folgenden Jahr wurde beschlossen, die Linie nach zu verlegen Britische Eisenbahn und, nach den ursprünglichen Plänen, an der oberirdischen Station Finsbury Park an die Hauptlinie anzuschließen. Im Oktober 1975 die letzten Züge aus Londoner U-Bahn über den Highbury Branch und begann im August 1976 Britische Eisenbahn die Ausbeutung.
Die Gleise sind jetzt Eigentum des Bahnbetriebsleiters Netzwerkschiene. Bis 2014 wurde der Personenverkehr von Erste Capital Connect. In diesem Jahr wurde die Franchise Übernommen durch Govia Thameslink-Bahn, deren Betreibergesellschaft Thameslink and Great Northern die Linie betreibt. Der unterirdische Teil der Linie, der in der Vergangenheit auch auf Karten des U-Bahn-Netzes eingezeichnet war, wurde in Northern City Line umbenannt.
Unfall am Bahnhof Moorgate
Am 28. Februar 1975, sechs Monate vor der Übergabe an British Rail, erleidet die Highbury Branch den schlimmsten Unfall in der Geschichte der Londoner U-Bahn. An der Endhaltestelle Moorgate prallte ein Zug am Ende des Tunnels mit voller Geschwindigkeit gegen die Mauer und tötete 43 Menschen. Die Unfallursache, sei es ein technischer Defekt oder ein Fahrerfehler, wurde nie geklärt, obwohl dieser Vorfall langwierig untersucht und viel spekuliert wurde.
Nach der tödlichen Kollision wurde die Moorgate-Plattform komplett neu aufgebaut und alle Kopfstellen der Londoner U-Bahn mit einem System (Spitzname "Moorgate Control") ausgestattet, das Züge unabhängig vom Befehl des Lokführers automatisch bremst.