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Mark VII | ||
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| Nett | ||
| Zeitspanne | - | |
| Besatzung | 8 | |
| Länge | 9,12 m | |
| Breite | 3,89 m² | |
| Höhe | 2,62 m² | |
| Gewicht | 33,5 Tonnen | |
| Rüstung und Bewaffnung | ||
| Rüstung | 6-12,6 mm | |
| Hauptbewaffnung | 2x 57-mm-Kanone | |
| Sekundärbewaffnung | 4x 7,92-mm-Maschinengewehr | |
| Motor | Ricardo 115 PS Benzinmotor | |
| Geschwindigkeit (auf Straßen) | 7,2 km/h | |
Das Mark VII ist ein schwerer Brite Panzer von dem Erster Weltkrieg.
Hintergrundbilder
Dann nach dem ersten, relativ erfolgreichen Einsatz der Mark I 1.220 zusätzliche Panzer wurden bestellt, der Direktor der Tankversorgungsabteilung, Albert Stern, dass es sich hierbei um ein verbessertes Modell handelt: die Mark IV. Bevor die Entwurfsphase dieses Modells abgeschlossen war, mussten zwischenzeitlich zwei Trainingsmodelle gebaut werden: die Mark II und der Mark III. Fünf Exemplare des Mark II wurden verwendet, um neue Getriebe für den Mark IV zu testen. Einer von ihnen war von Williams-Janney mit hydraulischem Antrieb ausgestattet. Am Panzerwettbewerbstag am 3. März 1917 Dieses System erwies sich jedoch als zu unzuverlässig, da es ständig überhitzte. Die anderen Systeme funktionierten übrigens auch noch nicht, sodass der Mark IV mit dem alten Getriebe in Serie gehen durfte. Danach gelang es Walter Gordon Wilson, als erster ein funktionierendes System fertig zu haben: die epizyklische Übertragung, die in der Mark V wurde gebaut in. Dies bedeutete jedoch nicht, dass die Idee eines hydraulischen Systems vollständig aufgegeben worden war. Im Oktober 1917 gaben sie Braune Brüder zu Edinburgh beauftragt, eine zu entwickeln. Im Juli 1918 der erste Prototyp war fertig. Dies erwies sich als ausreichend und es wurde ein Auftrag erteilt, der ausreichte, um ein Bataillon von 48 Panzern auszurüsten, plus einer 50%igen Ausrüstungsreserve, gefolgt von einem leicht verbesserten zweiten Prototyp. Also wurden 74 Fahrzeuge bezahlt, alle Männlich: also Kanonenpanzer. Kitsons zu Leeds eine Portion produzieren würde.
Beschreibung
Der Mark VII ist dem Mark V sehr ähnlich, von dem er teilweise abgeleitet ist. Ein von außen sichtbarer Unterschied ist die Verlängerung des Fahrwerks nach hinten. Obwohl nicht so lange wie die Kaulquappenschwanz auf 28 Laufrädern ragen die Auskragungen zwar beträchtlich auf eine Gesamtlänge von 9,12 Metern.
Der eigentliche Unterschied liegt natürlich im Inneren in Form des hydraulischen Getriebes. Das System ist sehr komplex. Der Ricardo-Motor treibt zwei Pumpen an; jede Pumpe hat einen eigenen Hydraulikmotor und jeder Motor hat eine Raupenkette über ein Kettensystem. Es wurden alle Anstrengungen unternommen, um eine Überhitzung zu vermeiden: Über den Hydraulikmotoren befindet sich ein zusätzlicher Kühler; es gibt zusätzliche Lüfter und das ganze Dach ist voller Lüftungsschlitze. Durch die Teilung des Benzintanks und das Einpassen der Teile in die verlängerten Fahrwerksvorsprünge wird Platz für eine Hecktüre geschaffen.
Das hydraulische Getriebe verbessert zweifellos den Fahrkomfort; schließlich kann der fahrer nun die relative geschwindigkeit zwischen den spuren beliebig bestimmen. Ein weiteres Ziel, die Steigerung der absolut Geschwindigkeit wird jedoch nicht erreicht. Obwohl das Drehmoment erhöht wurde, erhöhen die vielen neuen Teile das Gewicht auf 33,5 Tonnen und die Höchstgeschwindigkeit beträgt immer noch nicht mehr als 7,2 km/h. Diese Geschwindigkeit ist jedoch etwas schneller zu erreichen, da der Mark VII als erster britischer Panzer über einen elektrischen Startmechanismus verfügt - obwohl auch die interne Kurbelwelle verwendet werden kann.
Ende
Bei Kriegsende gab es insgesamt drei Exemplare Braune Brüder gebaut; Aufgrund von Übertragungsverzögerungen begann die Produktion verspätet. Die Bestellung wurde storniert; es ist nicht bekannt, ob es noch einen Produktionsauslauf gab. Soweit bekannt, wurden 2510 Exemplare des Mark I und seiner direkten Nachfahren als Kampfpanzer hergestellt.
| britisch Kampffahrzeuge in der Erster Weltkrieg |
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