WikiDer > Maserati Coupé

Maserati Coupé

Maserati Coupé и Spyder
Мотор (7276105858) .jpg
Maserati GranSport
Обзор
ПроизводительMaserati
Также называемыйMaserati 4200 GT
Производство
  • Купе, Spyder: 2001–2007 гг.
  • GranSport: 2004–2007 гг.
Модельные годы
  • Купе, Spyder: 2002–2007 гг.
  • GranSport: 2005–2007 гг.
сборкаМодена, Италия
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный классГранд Турер (S)
Тип кузова
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель4,2 л Феррари / Мазерати F136 R V8
Передача инфекции
Размеры
Колесная база
  • Купе: 2660 мм (104,7 дюйма)
  • Spyder: 2440 мм (96,1 дюйма)
Длина
  • Купе: 4523 мм (178,1 дюйма)
  • Spyder: 4303 мм (169,4 дюйма)
Ширина1822 мм (71,7 дюйма)
Высота1305 мм (51,4 дюйма)
Снаряженная масса
  • Купе: 1 670–1680 кг (3 682–3 704 фунта)
  • Spyder: 1,720–1,730 кг (3,792–3,814 фунтов)
  • GranSport: 1680 кг (3704 фунта)
Хронология
ПредшественникMaserati 3200 GT
ПреемникMaserati GranTurismo

В Maserati Coupé и Spyder (Типо M138) представляют собой серию великие туристы[2][3] производства итальянского автопроизводителя Maserati с 2001 по 2007 год. Две шильдики относятся к четырехместному автомобилю. купе и двухместный кабриолет модели соответственно. Дизайн обеих моделей был основан на предыдущем. 3200 GT,[4][5] который не продавался в США.[6] Из-за сбивающего с толку названий «Maserati Coupé» и «Maserati Spyder» (которые могут относиться к любому купе или кабриолету Maserati), купе и Spyder обычно называют 4200 GT,[7][8] который является развитием предыдущего названия модели и ссылкой на увеличение объем двигателя от 3,2 л (3217 куб. см) до 4,2 л (4244 куб. см).[9]

Spyder был впервые представлен публике на 2001 Франкфуртский автосалон дебют купе состоялся вскоре после этого на 2002 Детройтский автосалон.[10] Продажи Spyder в США начались в марте 2002 года, а купе - в мае.[11] Выпуск Spyder ознаменовал возвращение Maserati на рынок Северной Америки после 11-летнего перерыва. Почти сразу после того, как он был представлен, Spyder был выбран Forbes как лучший GT 2001 года.[3]

Купе и Spyder были разработаны Джорджетто Джуджаро из ItalDesign, который также разработал Ghibli,[12] среднемоторный Бора, Quattroporte III а также 3200 GT. Дизайн интерьера выполнен по заказу Энрико Фумия[13] и был в значительной степени основан на интерьере 3200 GT, рестайлинговом в 1999 году. Автомобили производились на заводе Viale Ciro Menotti в г. Модена, Италия. Всего было произведено 13 423 автомобиля, прежде чем они были заменены на Gran Turismo.[14]

Дизайн

Maserati Coupé

В Maserati Coupé это настоящий четырехместный автомобиль, способный с комфортом разместить двух взрослых на задних сиденьях.[7][15] Его колесная база составляет 2660 мм (105 дюймов), что примерно на 76 мм (3 дюйма) больше, чем у конкурента. Ягуар XK8 и на 305 мм (12 дюймов) длиннее, чем Порше 911 (996).[4] Общая длина автомобиля составляет 4523 мм (178 дюймов), ширина - 1822 мм (72 дюйма), а высота - 1305 мм (51 дюйм). Полная снаряженная масса составляет 1 670–1680 кг (3 682–3 704 фунта). Дизайн аналогичен предыдущему 3200 GT, но задние фонари в форме бумеранга были заменены на более обычные.[4]

Мазерати Спайдер

В Мазерати Спайдер это кабриолет с откидным верхом, верхняя часть которой управляется электроникой с помощью кнопки на центральной консоли. Верх автоматически убирается под жесткий чехол, который плотно прилегает к корпусу перед ботинком. Как развертывание, так и размещение верха занимает около 30 секунд.[16] За каждым сиденьем предусмотрены дуги безопасности арочного типа. Колесная база Spyder на 2440 мм (96 дюймов) на 220 мм (9 дюймов) короче, чем у купе. Общая длина составляет 4 303 мм (169 дюймов), ширина 1822 мм (72 дюйма) и высота 1305 мм (51 дюйм). Снаряженная масса составляет 1,720–1,730 кг (3,792–3,814 фунтов).[17]

В конце 2004 года модели Coupé и Spyder претерпели незначительную реконструкцию.[18] Это означало, что была установлена ​​новая, несколько более крупная решетка с нижним краем, опущенным в нижнюю губу переднего бампера. Spyder также получил в 2003 году стеклянное заднее стекло вместо стандартного пластика. Новая решетка также имеет горизонтальные планки, овальный логотип Maserati «Saetta» в стиле 1963 года, теперь установленный на С-стойках, и новое отверстие для выпуска воздуха (в соответствии с версиями GranSport) с новым задним бампером.[19]

Производственные показатели Coupé / Spyder / GranSport
МодельГодыGTCambiocorsa90 летMC ПобедаОбщий
Spyder2001–20075743,1341813,889
Купе2002–20071,0785,3716,449
ГранСпорт2004–20072,4321812,613
GranSport Spyder2005–2007472472
Общий1,65211,40918118113,423

Характеристики

В Maserati Coupé и Spyder используются одни и те же системы автомобиля - двигатель, трансмиссия, подвеска, внутренние органы управления водителя и переднего пассажира, а также оборудование безопасности. Их технические характеристики практически идентичны, причем некоторые обозреватели утверждают, что купе имеет лучшие характеристики благодаря меньшему весу и более жесткой конструкции кузова.[2] в то время как другие измерили более высокую производительность Spyder.[4] Обе модели стандартно поставлялись с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, изначально имевшими 15-спицевую конструкцию, но после 2003 года большинство покупателей выбрали дополнительные спортивные колеса с 7 спицами, которые стали стандартными к 2005 году.[20] Maserati предложила шестнадцать цветов кузова, десять оттенков кожаного салона.[21] наряду с возможностью выбора цвета для различных деталей интерьера, таких как окантовка и строчка.[22] Также были предложены пять цветов складного верха Spyder.[21]

Двигатель

4,2-литровый двигатель Ferrari / Maserati F136 R V8

Обе модели используют F136 R V8, принадлежащий Феррари / Мазерати F136 семейство двигателей; он имеет объем 4244 куб. см и рассчитан на 390 л.с. (287 кВт; 385 л.с.) при 7000 об / мин с максимальным крутящим моментом 450 Н · м (332 фунт-фут) при 4500 об / мин.[23]

Существенными изменениями по сравнению с предыдущим двигателем 3200 GT были увеличенный рабочий объем в результате увеличенного диаметра цилиндра и переход на систему впуска без наддува, которая заменила индукционный подход с двойным турбонаддувом, который Maserati использовал в течение предыдущих 20 лет, в основном потому, что трансмиссия была теперь базируется на Феррари.[24][25] Коленчатый вал кросс-плоскость дизайн. Двигатель работает со степенью сжатия 11,1: 1, при этом восемь цилиндров имеют V-образную форму 90 °. Диаметр отверстия цилиндра составляет 92 мм (3,62 дюйма), а длина хода поршня - 80 мм (3,15 дюйма).[23] Двигатель обладает многими конструктивными особенностями современных гоночных двигателей, в том числе системой смазки с сухим картером, насосным агрегатом, расположенным вне картера, и четырьмя клапанами на цилиндр.[26] 32 клапана DOHC использует цепные распределительные валы с двумя верхними головками, которые обеспечивают срабатывание клапана менее чем за 0,15 секунды, а впускные кулачки управляются с помощью регулируемых фаз газораспределения.[27] Картер и головки цилиндров изготовлены из сплава алюминия и кремния, что придает двигателю относительно легкий вес - 184 кг (406 фунтов).[2]

Передача инфекции

В механическая коробка передач это шестиступенчатый агрегат, который был доступен либо как GT, либо как CC (Cambiocorsa), используя подрулевые переключатели. В версии GT используется ножной привод. схватить, тогда как Cambiocorsa (с итальянского означает «смена расы»)[28][29] является автоматическая механическая коробка передач который использует Формула одинКоробка передач с гидравлическим приводом и электронным управлением, управляемая подрулевыми лепестками в стиле F1, аналогична системе, используемой в спортивных автомобилях Ferrari.[30] Система позволяет водителю выбирать между четырьмя различными режимами работы: нормальным, спортивным, автоматическим и низким сцеплением. Каждая из этих программ выбирается с помощью кнопок на консоли, соответствующих различным типам режима работы. Переключаясь между нормальным и спортивным режимами, водитель может выбирать между различными режимами. электронный контроль устойчивости настройки и, если установлено, разные активная подвеска настройки.[30] Нормальный режим обеспечивает более комфортную езду, тогда как спортивный режим делает подвеску более жесткой и обеспечивает быстрое переключение передач примерно за четверть секунды.[28][31] Автоматический режим управляет переключением коробки передач электронным способом, но позволяет водителю быстро переключаться на ручной режим с помощью подрулевых переключателей в стиле F1.[30] Режим Low Grip или Ice позволяет плавно трогаться с места и переключать передачи на снегу и льду.

Коробка передач коробка передач типа и расположен в задней части автомобиля. В отличие от своего предшественника, он встроен в дифференциал. Это дает как купе, так и Spyder распределение веса 48/52% между передней и задней осями.[30]

Приостановка

Maserati Coupé и Spyder изготовлены из легкого сплава. подвеска на двойных поперечных рычагах. Задняя подвеска оснащена стержнем регулятора схождения, который повышает точность трансмиссии и обеспечивает сбалансированное прохождение поворотов. Компоновка передней подвески включает в себя функции «анти клевок» для предотвращения клевания носом при торможении. Система подвески комплектуется передней и задней стабилизаторы поперечной устойчивости.[32][33]

Пожалуй, наиболее ценимый вариант - это управляемая компьютером система демпфирования подвески Skyhook.[34] В этой адаптивной системе демпфирования используются амортизаторы с катушкой и набор из шести акселерометры которые постоянно отслеживают движение колес вместе с кузовом автомобиля и передают эту информацию в блок управления.[35] Компьютер автомобиля анализирует эти данные и координирует их с трансмиссией Cambiocorsa и другими системами безопасности Maserati. Затем Skyhook вычисляет и пересчитывает данные не менее 40 раз в секунду и мгновенно соответствующим образом регулирует каждый амортизатор.[36] В спортивном режиме подвеска усиливается для лучшего прохождения поворотов.

Безопасность

Обе модели оснащены передними и боковыми подушками безопасности водителя и пассажира, а также преднатяжителями ремней безопасности.[37] Стабильность движения обеспечивается программой Maserati Stability Program (MSP), которая стала стандартом для моделей 2004 года и управляет двигателем и тормозами, чтобы помочь водителю управлять автомобилем в экстремальных дорожных ситуациях.[38] Система MSP объединяет четыре различные системы автомобиля - регулировку противоскольжения. контроль тяги (ASR), регулировка оборотов двигателя (MSR), электронное распределение тормозного усилия (EBD) и антиблокировочная система (АБС).[38][39] В колесах используется высокопроизводительный Brembo Тормозная система с легкосплавными четырехпоршневыми суппортами и большими вентиляционными тормозными дисками с перфорацией.[40]

Интерьер

Интерьер

Купе и Spyder стандартно поставлялись с информационно-развлекательной системой на центральной консоли, которая сочетает в себе аудио и климат-контроль.[41] Дополнительная система GPS-навигации и громкая связь GSM Телефон также был доступен в качестве опций, интегрированных в информационно-развлекательную систему.[42][43] Дополнительное дополнительное оборудование включает ксеноновые фары, модернизированная аудиосистема и CD-чейнджер, электрохромный зеркало заднего вида, заднее парктроник, обогреватели сидений и круиз-контроль.[44] Предлагались различные пакеты отделки салона, в том числе кожаная обивка потолка с рисунком в крупном стиле, а также комплект из углеродного волокна или комплект из дерева Briar, включающий деревянные части рулевого колеса, отделки дверей и переключателя.[22] Покупатели могли даже заказать нестандартный багаж Maserati, сделанный в соответствии с интерьером их автомобиля.[45]

МодельГодыСмещениеПиковая мощностьМаксимальный крутящий моментМаксимальная скоростьУскорение
0–100 км / ч (0-62 миль / ч) (секунды)
Spyder2001–20074244 куб. См (259,0 куб. Дюйма)390 л.с. (287 кВт; 385 л.с.) при 7000 оборотах в минуту451 Нм (333 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту283 км / ч (176 миль / ч)5.0
Купе2002–2007285 км / ч (177 миль / ч)4.9
ГранСпорт2004–2007400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) при 7000 оборотах в минуту452 Нм (333 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту290 км / ч (180 миль / ч)4.85
GranSport Spyder2005–2007290 км / ч (180 миль / ч)4.95

Maserati GranSport

ГранСпорт
GranSport Spyder
Интерьер

В Maserati GranSport это более спортивная версия купе, которая была впервые представлена ​​на мартовской выставке 2004 г. Женевский автосалон.[46] Он отличался улучшенной аэродинамикой, перенастроенной подвеской, двигателем и трансмиссией, а также более спортивным интерьером. Фрэнк СтивенсонВ качестве недавно назначенного директора Ferrari-Maserati Concept Design and Development отвечал за редизайн экстерьера и интерьера.[1] Открытый верх GranSport Spyder с аналогичными доработками был представлен годом позже, на сентябрьском 2005 г. Франкфуртский автосалон.[47]

Он оснащен тем же двигателем V8 объемом 4244 куб. См, с сухим картером и 90 °, который используется на стандартных купе и Spyder. Однако мощность двигателя составляет 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) при 7000 об / мин, в первую очередь из-за другой выхлопной системы и улучшений во впускных коллекторах и седлах клапанов.[48] Только шестиступенчатая Cambiocorsa Была предложена коробка передач с подрулевым переключением, которая была перекалибрована для более быстрого переключения. Выхлоп, оборудованный перепускными клапанами, также был специально настроен на «рычание» при запуске и полном газе.[49]В GranSport использовалась активная подвеска Skyhook с клиренсом ниже на 10 мм (0,4 дюйма). За исключением высоты, внешние размеры и снаряженная масса не изменились по сравнению с Cambiocorsa Coupé и Spyder.[50]Заявленная максимальная скорость GranSport составляла 290 км / ч (180 миль в час), а время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) составляло 4,85 секунды.[51]

Повышение максимальной скорости стало возможным за счет более высокого передаточного числа шестой передачи и более аэродинамической обшивки кузова. Новые бамперы, боковые юбки, задний спойлер и нижние панели снизили коэффициент трения от 0,02 до 0,33[51] и одновременно уменьшенная подъемная сила.[52]Решетки из хромированной сетки на переднем и заднем бамперах, а также 19-дюймовые колеса дизайна «Trofeo» со спицами в форме трезубца были другими отличительными чертами экстерьера.

Внутри GranSport был оснащен широкими спортивными сиденьями с четко очерченными контурами, для которых требовалась более тонкая центральная консоль (сделанная из углеродного волокна) и эластичные дверные карманы. Углеродное волокно также использовалось для отделки приборной панели и нового рулевого колеса с толстыми ободами. На купе в качестве обивочного материала использовались кожа и техническая ткань (черного, никель-серого или металлического синего цвета) в центре сидений, спинки и лицевой панели приборной панели;[51] у Spyder был полностью кожаный салон. Было доступно семь цветов краски: однотонный Giallo Granturismo и Rosso Mondiale, металлический Nero Carbonio, Blu Mediterraneo, Grigio Alfieri и Grigio Touring, а также специальный трехслойный белый Bianco Fuji.

Maserati Trofeo

Maserati Trofeo (вид спереди) и Trofeo GranSport (вид сзади)

В Maserati Trofeo - гоночная версия купе, представленного в 2003 году. В нем используется стандартный двигатель купе мощностью 420 л.с. (309 кВт; 414 л.с.) благодаря пересмотренной схеме двигателя и измененному свободному потоку выхлопной системы, в котором используется без перегородок глушитель.[53][54] Вес автомобиля был уменьшен на 249 кг (550 фунтов) в результате удаления многих компонентов, ориентированных на комфорт: звукоизоляция, кондиционер и кожаный салон были исключены.[53] при этом обычные сиденья заменяются гоночными.[54] Двери и капот из углеродного волокна заменили стандартные стальные компоненты автомобиля, а стекло боковых окон заменило оргстекло.[53] В результате время разгона 0-97 км / ч (60 миль / ч) составляет 4,0 секунды. Для энтузиастов была организована гоночная серия Trofeo, стоимость аренды за гонку которой составила около 20 000 долларов США.[54] К сезону гонки 2005 года Trofeo на базе купе был обновлен и с тех пор основан на модели GranSport.

А Трофео Лайт (или просто Maserati Light) также был разработан для использования в различных национальных и международных гоночных сериях, включая Чемпионат Италии GT, Серия спортивных автомобилей Rolex, и Чемпионат Европы FIA GT3. Он отличен от Трофео за счет более широких колесных арок с выпуском воздуха за передними колесами и более широкого заднего спойлера.[55]

Специальные выпуски

Специальные выпуски Maserati Coupé и Spyder - это в первую очередь пакеты внешней отделки, которые предлагались только для определенных лет выпуска или на ограниченное количество автомобилей. Они включают:

  • 2004 год, 90-летие Spyder[56][57]
  • GranSport 'Limited Edition'
  • 2006 GranSport 'MC Victory'[58][59]
  • 2006 GranSport 'Contemporary Classic'
  • 2007 GranSport '10-летие Maserati and Cornes'

Также в 2004 году был представлен пакет отделки Vintage. Он включает в себя хромированные вентиляционные отверстия на передних крыльях, новый полированный дизайн колес, серебристые тормозные суппорты и хромированные дверные ручки.[16] Вентиляционные отверстия в передних крыльях напоминают вентиляционные отверстия модели 1957 года. 3500 GT.

Было объявлено о выпуске 90-й годовщины купе 2004 года.[60][61] но, видимо, никогда не производился.

"Spyder 90th Anniversary" был показан в конце 2004 года и выпущен ограниченным количеством 90 автомобилей для Северной Америки и еще 90 автомобилей для остального мира.[62] 15 были с правым рулем, в основном для Великобритании.[56] Это издание - не GranSport, а обычная модель Spyder, которая визуально основана на обвесе GranSport (без обновлений мощности) и может быть распознана по овальным значкам Maserati на передних крыльях, тормозным суппортам титанового цвета, серым корпусам фар и специальным сине-серый интерьер с табличкой ограниченного выпуска. Подголовники также получили аэродинамические обтекатели за поперечинами. Специальный Юбилей Blu краска могла быть выбрана.

Версия MC Victory отличается такими деталями из углеродного волокна, как передний сплиттер, гоночные сиденья и задний держатель. Центральная консоль украшена табличкой ограниченного выпуска, а в передние крылья встроены эмблемы итальянского флага. Большинство машин выбирались в эксклюзиве. Blu Victory краска. Он был открыт на 2006 Женевский автосалон отпраздновать гоночный успех MC12 GT1.[59][63] Всего было произведено 181 машина.[64]

«Limited Edition», предназначенная для рынка США, узнаваема по логотипу Saetta, изображающему Trident с красными вставками и овальным значкам Maserati на передних крыльях.

GranSport 'Contemporary Classic' предлагался в 4 основных цветах с внутренней окантовкой вокруг сидений и приборной панелью, сочетающейся с краской кузова. Также узнаваем по голубым циферблатам.

GranSport 'Maserati and Cornes 10th Anniversary', 35 единиц были изготовлены в ознаменование 10-летия японского импортера Cornes & Co. сотрудничество с Maserati. Он был доступен в черном или белом цвете с бежевым или синим салоном соответственно. На передних крыльях изображена та же эмблема итальянского флага, что и на MC Victory. Особенности интерьера включают табличку ограниченного выпуска, но без нумерации, и светло-голубые циферблаты.[65]

  • Maserati Coupé с пакетом Vintage (после рестайлинга)

  • 90-летие Maserati Spyder

  • Maserati GranSport MC Victory

  • Maserati GranSport Contemporary Classic в зеленом цвете с соответствующей внутренней окантовкой

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б "Фрэнк Стивенсон: История". frankstephenson.com. Получено 10 июн 2019.
  2. ^ а б c Митани, Сэм. «Мазерати Купе». Архивировано из оригинал на 2008-03-20. Получено 2008-02-29.
  3. ^ а б Фрэнк, Майкл. «Лучшие автомобили 2001 года». Архивировано из оригинал в 2009-09-19. Получено 2008-02-29.
  4. ^ а б c d Пунд, Дэниел. "Maserati Coupe 2003 года - первый обзор поездки". Архивировано из оригинал на 2009-04-23. Получено 2008-02-29.
  5. ^ Лорио, Джо. "Maserati Coupe 2002 года". Архивировано из оригинал на 2008-04-15. Получено 2008-02-29.
  6. ^ «Руководство покупателя: Maserati M338 3200». Получено 2019-04-23.
  7. ^ а б «Мазерати 4200GT». Архивировано из оригинал на 2008-02-21. Получено 2008-02-29.
  8. ^ "Детройтский автосалон 2002 года". Архивировано из оригинал на 2008-03-20. Получено 2008-02-29.
  9. ^ "Двигатели Мазерати". Архивировано из оригинал на 2008-03-19. Получено 2008-02-29.
  10. ^ «Мазерати: история». Архивировано из оригинал 21 декабря 2007 г.. Получено 2008-02-29.
  11. ^ Фрэнк, Майкл (18 февраля 2002). "Бенторната, Мазерати!". Forbes. Архивировано из оригинал на 2008-03-19. Получено 2008-02-29.
  12. ^ Фрэнк, Майкл. "Maserati возвращается!". Архивировано из оригинал на 2008-03-19. Получено 2008-02-29.
  13. ^ «Фумиадизайн». fumiadesign.com. Получено 2012-03-23.
  14. ^ ДеЛоренцо, Мэтт. "Maserati GranTurismo". Архивировано из оригинал на 2008-03-20. Получено 2008-02-29.
  15. ^ Горзелани, Джим; де Паула, Мэтью. «Практичный экзотический автомобиль». Архивировано из оригинал на 2008-03-30. Получено 2008-02-29.
  16. ^ а б Стоун, Мэтт. "Дорожные испытания: Maserati Spyder Vintage 2004 года". Архивировано из оригинал на 2007-10-18. Получено 2008-02-29.
  17. ^ "Новый Мазерати". Архивировано из оригинал на 2008-03-30. Получено 2008-02-29.
  18. ^ Мир автомобилей 2006 · 2007. Варшава, Польша: Media Connection Sp. z o.o. 2006. с. 140.
  19. ^ "Подтяжка лица Maserati: Marginale Modellpflege" [Рестайлинг Maserati: Незначительное обновление]. AutoBild (на немецком). 2004-08-02. Получено 2012-07-25.
  20. ^ "Maserati Coupé и Spyder 2005 года". Архивировано из оригинал на 2005-04-10. Получено 2008-02-29.
  21. ^ а б "Селектор цвета Cauley Maserati". Архивировано из оригинал на 2008-03-21. Получено 2008-02-29.
  22. ^ а б «Внутренняя отделка». Получено 2008-02-29.
  23. ^ а б "Coupé Cambiocorsa". Архивировано из оригинал на 2008-03-30. Получено 2008-02-29.
  24. ^ "Обзор Maserati Coupe (2002-)". Архивировано из оригинал на 2008-02-29. Получено 2008-02-29.
  25. ^ "Обзор Maserati Spyder (2002-)". Архивировано из оригинал на 2008-02-29. Получено 2008-02-29.
  26. ^ «Мазерати Спайдер». Архивировано из оригинал на 2008-03-19. Получено 2008-02-29.
  27. ^ "Мазерати Купе". Архивировано из оригинал на 2009-01-07. Получено 2008-02-29.
  28. ^ а б Котт, Дуглас. «Мазерати Спайдер Камбиокорса». Архивировано из оригинал на 2008-03-20. Получено 2008-02-29.
  29. ^ «Cambiocorsa: ориентирована на водителя». Архивировано из оригинал на 2008-03-20. Получено 2008-02-29.
  30. ^ а б c d "Технология коробки передач Maserati Coupe". Архивировано из оригинал на 2008-03-30. Получено 2008-02-29.
  31. ^ «Мазерати Спайдер Камбиокорса». Архивировано из оригинал на 2011-06-05. Получено 2008-02-29.
  32. ^ "Технология подвески Maserati Coupe". Архивировано из оригинал на 2008-03-30. Получено 2008-02-29.
  33. ^ "Maserati Coupe 2004 года". Получено 2008-02-29.
  34. ^ "Новый Maserati Coupe". Архивировано из оригинал на 2008-03-22. Получено 2008-02-29.
  35. ^ Родился Андрей. "Maserati Coupe Cambiocorsa". Архивировано из оригинал на 2008-03-20. Получено 2008-02-29.
  36. ^ "Подвеска Skyhook". Архивировано из оригинал на 2008-03-20. Получено 2008-02-29.
  37. ^ "Maserati Coupe 2004 года". Получено 2008-02-29.
  38. ^ а б "Maserati Coupe 2004 года". Получено 2008-02-29.
  39. ^ "Справочник покупателя нового автомобиля 2004 Maerati Coupé". Архивировано из оригинал на 2008-02-29. Получено 2008-02-29.
  40. ^ «Тормозная технология Maserati Coupe». Архивировано из оригинал на 2008-03-30. Получено 2008-02-29.
  41. ^ Степлер, Ричард. «Maserati снова кружит голову». Архивировано из оригинал на 2008-03-19. Получено 2008-02-29.
  42. ^ "Радионавигатор Maserati GPS". Получено 2008-02-29.
  43. ^ «Телефон Мазерати GSM». Получено 2008-02-29.
  44. ^ "Maserati Coupe Optionals". Архивировано из оригинал на 2008-03-30. Получено 2008-02-29.
  45. ^ "Нестандартный багажный комплект Maserati". Получено 2008-02-29.
  46. ^ "Файл фактов - Maserati Gransport". Архивировано из оригинал на 2008-03-20. Получено 2008-02-29.
  47. ^ «Maserati Gransport Spyder открыт для бизнеса». motoring.com.au. 2005-09-14. Получено 2018-02-06.
  48. ^ Горзелани, Джим; де Паула, Мэтью. «Дополнительная элегантность». Архивировано из оригинал на 2008-03-30. Получено 2008-02-29.
  49. ^ Хаттон, Рэй. «Maserati GranSport - обзор первой поездки». Архивировано из оригинал на 2008-05-10. Получено 2008-02-29.
  50. ^ "2007 Maserati GranSport". Архивировано из оригинал на 2009-10-05. Получено 2008-02-29.
  51. ^ а б c Лаго, Алессандро (2004-03-01). "Maserati Coupé GranSport". omniauto.it (на итальянском). Получено 2018-02-06.
  52. ^ Маркус, Фрэнк (27 января 2005 г.). «Первая поездка: Maserati Gransport». motortrend.com. Получено 2018-02-06.
  53. ^ а б c "Maserati Trofeo - Автомобильные новости". Архивировано из оригинал на 2018-09-03. Получено 2008-02-29.
  54. ^ а б c Стоун, Мэтт. «Дорожные испытания: Maserati Trofeo». Архивировано из оригинал на 2007-08-28. Получено 2008-02-29.
  55. ^ «Мазерати Трофео Лайт». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 2019-04-20.
  56. ^ а б От кутюр, Джастин. "Предварительный просмотр Maserati 90th Anniversary Spyder 2005 года". Архивировано из оригинал на 2006-06-21. Получено 2008-02-29.
  57. ^ "Maserati представляет ограниченную серию Spyder". Архивировано из оригинал в 2013-01-29. Получено 2008-02-29.
  58. ^ «За рулем нового GranSport MC Victory». Архивировано из оригинал на 2008-03-20. Получено 2008-02-29.
  59. ^ а б "2006 Maserati GranSport MC Victory". Архивировано из оригинал на 2008-02-19. Получено 2008-02-29.
  60. ^ "Выпуск 90-й годовщины Maserati Coupe 2004 года". Архивировано из оригинал на 2013-02-22. Получено 2008-02-29.
  61. ^ "Maserati, которого стоит ждать 90 лет - юбилей ограниченного выпуска". Архивировано из оригинал на 2008-02-14. Получено 2008-02-29.
  62. ^ "90-летие Spyder". maserati.us/Spyder 90 лет. Получено 2012-04-08.
  63. ^ Лорио, Джо. "2007 Maserati GranSport MC Victory". Архивировано из оригинал на 2009-01-07. Получено 2008-02-29.
  64. ^ «ГранСпорт MC Победа». maserati.us/GranSport MC Victory. Получено 2012-04-08.
  65. ^ "マ セ ラ テ ィ グ ラ ポ ー ツ 10-е ア ニ バ ー サ リ ー コ ー ン ズ が 発 売". レ ス ポ ン ス （Response.jp） (на японском языке). Получено 2019-04-23.

Библиография

  • Холмс, Марк (2007). Конечные кабриолеты: красота без крыши. Лондон: Кандур. С. 108–109. ISBN 978-1-905741-62-5.

внешняя ссылка

  • Maserati Официальный веб-сайт
« предыдущий — Maserati график дорожных автомобилей, 1980–2010 годы - следующий »
Тип1980-е1990-е годы2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789
ВладениеДе Томазо
GEPI		Де Томазо
GEPI
Chrysler		Де Томазо
Fiat S.p.A.		Fiat S.p.A.Fiat
Феррари		ФеррариFiat S.p.A.FCA
ИсполнительныйСалон425 / 420 / 430 / 422 / 4.18v. / 4,24 В.Ghibli
КупеBiturbo / 222 / 2.24в. / Гонки
SpyderSpyder
РоскошьСалонQuattroporte IIIРояльQuattroporte IVQuattroporte VQuattroporte VI
GT4-х местныйКупеКьялами228Gran Turismo
КабриолетGranCabrio
2+2КупеGhibli3200 GTКупе
ХамсинШамальГранСпорт
2-местныйКупеКариф
SpyderTCSpyder
Средний двигатель2+2Мерак
Спортивная машинаMC12
ВнедорожникЛеванте