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MacRobertson Air Race-Plakat, 1934

Das MacPherson Robertson International Air Race – auch bekannt als der (London) Melbourne-Rennen, MacRobertson Trophy Air Race oder der MacRobertson Centennial Air Race – war ein berühmter Flugwettbewerb. Es war (nach Entfernung) der längste Flugwettbewerb, der jemals ausgetragen wurde. Sie wurde geliebt 20. Oktober bis um 23. Oktober1934 und ging von der RAF-StützpunktMildenhall im Suffolk (England) zum Flemington Racecourse in Melbourne (Australien). Das Rennen wurde vom Duo gewonnen C.W.A. Scott und Tom Campbell Schwarz in ihrem Rot De Havilland D.H.88 KometGrosvenor-Haus. Zweiter – und auch Erster im Handicap-Rangliste - wurden die Douglas DC-2Uiver des KLM mit Crew Koene Dirk Parmentier, Jan Mollo, Bouwe Prins und Cornelis van Brügge. Der Sieg der DC-2 und der dritte Platz für die Boeing 247 hat definitiv die Zukunft der Zivilluftfahrt.

Die Entstehung

Die Idee zu dem Rennen stammt vermutlich von Melbournes Bürgermeister Harold Smith. Er hatte die Idee, das 100-jährige Bestehen des Staates zu feiern Victoria, zu der auch Melbourne gehört, ein Luftrennen von Europa nach Australien zu organisieren. Das sekundäre Ziel war es, Australien und Europa – insbesondere das Mutterland England – näher zusammenzubringen. Das Preisgeld von 10.000 £ wurde vom australisch-schottischen Zuckerindustriellen gestiftet MacPherson Robertson. Die Organisation wurde in die Hände der Royal Aero Club.

Das Rennen bestand aus zwei Klassen. Eine Speed- und eine Handicap-Klasse. Bei der Geschwindigkeitswertung ging es darum, wer so schnell wie möglich in Melbourne ankommt. In der Handicap-Wertung ging es darum, wer angesichts seines Handicap-Speeds das Rennen mit den wenigsten reinen Flugstunden absolviert. Einige Flugzeuge beförderten Passagiere und Post. Dieses Gewicht wurde in die Handicap-Klassifizierung aufgenommen. Auf diese Weise könnte ein Flugzeug, das wegen des Mehrgewichts eigentlich keine Chance hätte, trotzdem eine Wertung gewinnen.
Die Teilnehmer durften nicht mehr als sechzehn Tage in Anspruch nehmen. Sie mussten eine Reihe von Orten besuchen: Bagdad, Allahabad, Singapur, Darwin und Charleville. Darüber hinaus gab es eine Reihe von Orten, an denen Sie einen Zwischenstopp einlegen konnten: Marseille, Rom, Athen, Bukarest, Aleppo, Buschehr, Alor Setar, Karatschi, Hyderabad, Kalkutta, Rangun, Batavia, Bali, Rambang (Lombok), Kupang (Timor), Newcastle Waters Cloncurry und Narromine. Insgesamt würden mindestens 18.000 Kilometer zurückgelegt.

Die Teilnehmer

Obwohl sich 63 Teilnehmer beworben hatten, erschienen nur 21 in der Mildenhall. Das irischJames C. "Fitz" Fitzmaurice und Eric "Jock" Bonar mit ihrem Bellanca Irish Swoop schließlich aufgrund eines Streits mit der Organisation über das Gewicht ihrer Flugzeuge nicht abhoben. Große Anwärter waren die drei Kometen, die KLM DC-2 Uiver, die Boeing 247 von Roscoe Turner, dem Airspeed-Vizekönig von Neville Stapel, das pander jäger und die Granville R-6H von Jacqueline Cochran.

Die zwanzig Teilnehmer, die schließlich anfingen

De Havilland DH.88 KometGrosvenor-Haus, der das Rennen gewonnen hat, ist in der Shuttleworth Collection bei aufbewahrt Old Warden Flugplatz.^[1]

• Koene Dirk Parmentier, Jan J. Moll, Bouwe Prins und Cornelis "Kees" van Brugge (Douglas DC-2 Uiver) mit als Passagiere Thea Rasche, P.M.J. Gilissen und Roelof Jan Domenie
• Dick Asjes, Gerrit J. Geysendorffer und Pieter Pronk (Pander S.4 Postjägerpander jäger)
• Jacqueline Cochran und Wesley Smith Pratt (Granville R-6H .) Q.E.D.)
• Clyde Pangborn, Roscoe Turner und Reeder Nichols (Boeing 247-D .) Warner Bros. Komet)
• Charles William Anderson Scott und Tom Campbell Black (De Havilland D.H.88 Comet .) Grosvenor-Haus)
• Owen Cathcart Jones und Ken F. Waller (De Havilland D.H.88) Komet)
• Amy Mollison Johnson und Jim A. Mollison (De Havilland D.H.88 Komet Schwarze Magie)
• T. Neville Stack und Sidney Lewis Turner (Airspeed A.S.8 Vizekönig)
• G. Shaw (Clip Adler)
• John H. "Utica Jack" Wright und John Polando Warner (Lambert Monocoupe 110 Special baby ruth^[2])
• Harold Leslie Brook (Miles Falcon) und Mrs. E. M. Als Beifahrer liegen
• Michael Hansen und D. Jensen (Desoutter Mk.II)
• Malcom Charles "Mad Mac" MacGregor und Henry C. Walker (Miles M.2F Hawk Major) Geist von Manawatu)
• Jimmy Woods und Don C.T. Bennett (Lockheed Vegan) Puck)
• Charles James "Jimmy" Melrose (de Havilland DH-80 Puss Moth Meine Hildegarde)^[3]
• Jim D. Hewitt, Cyril Eyton Kay^[4] und F. Stewart (de Havilland DH-89 Dragon Rapide Tainui)
• DAS. Stodart und K. Stodart (Airspeed AS.5 Kurier)
• Harold D. Gilman und James Keith Campbell Baines (Fairey Fox I)
• Ray J. P. Schälmesser und Geoff Hemsworth (Fairey Fox I)
• C.G. Davies und C. N. Hügel (Fee IIIF)

Der Gradient

Tag 1, 20. Oktober

Rund 60.000 Besucher kamen nach Mildenhall, um den Bürgermeister von London, Sir Alfred Bower, gab den Startschuss. Zuerst begann die Schwarze Magie und es flog direkt nach Bagdad, ebenso wie die anderen beiden Kometen. Das Schwarze Magie machte einen perfekten Flug nach Bagdad, wo die Mollisons als erste ankamen, badeten und eine Rede hielten und doch als erste gingen. Das Grosvenor-Haus startete als Dritter, musste aber sofort umkehren, weil einer der Motoren Probleme hatte. Als sie aufbrachen, versuchten sie, auf einmal nach Bagdad zu fliegen. Das hat etwas zu gut geklappt, sie haben Bagdad verpasst und mussten landen had Kirkuk. Die Comets hatten kein Funkgerät und mussten daher nach Sicht navigieren. Sie holten Treibstoff in Kirkuk und kehrten zur obligatorischen Kontrolle nach Bagdad zurück, wo sie als Zweite ankamen.

Das Uiver begann als neunter, der pander jäger als fünfter. Das Uiver und die meisten anderen Flugzeuge, deren Reichweite nicht so groß war wie die der Kometen Rom durch Athen zu Aleppo. Das Uiver kam als dritter in Bagdad an. Dort wurden sie unter anderem von KLM-Pilot und -Autor begrüßt Willem van Veenendaal.

Turner und Pangborns Boeing schafften es zuerst nach Rom und dann am Ende des ersten Tages nach Bagdad. Dort hätten sie ihr Flugzeug beinahe beschädigt, als sie mit einem katabatischen Wind die Landung starteten.

Das pander jäger hatte sofort ein kleines problem. Ein Stück Leinen wurde aus dem Flugzeug gerissen und musste landen halle bei Leipzig. Nach der Reparatur flog es nach Athen und dann weiter nach Bagdad und kam über Nacht als Fünfter hinter Turner und Pangborns Boeing an.

Jones und Waller waren mit ihrem grünen Comet auch direkt nach Bagdad geflogen, haben aber auch den Flughafen verpasst und mussten landen Dezful, etwa 200 Kilometer unterhalb von Bagdad. Am Ende erreichten sie den sechsten Platz.

MacGregor und Walker schafften es am ersten Tag nach Athen. Jacqueline Cochran schaffte es nach Bukarest, wo sie bei der Landung den Höhenruder ihres Flugzeugs schwer beschädigte und das Rennen abbrechen musste. Brook musste auch landen Istres in der Nähe von Paris. Neville Stack kam mit seinem speziell gebauten Flugzeug wegen des schlechten Wetters über Frankreich nicht weiter als Paris. Shaw kam sofort vom Kurs ab und kam zunächst ins Spiel Katalonien von.

Tag 2, 21. Oktober

Das Schwarze Magie war der erste, der Karatschi in Rekordzeit erreichte. Dort dauerte es eine Weile, bis sie aufgetankt hatten und ihren Flug wieder aufnehmen konnten. Einmal in der Luft stellte sich heraus Fahrwerk nicht vollständig zusammengebrochen und musste zurück. Das Problem wurde behoben, aber sie haben vergessen, ein Kabel für die Armaturenbrettbeleuchtung wieder anzuschließen. Es schien immer noch ein Problem mit dem Fahrwerk zu geben. Als sie nach langer Verzögerung durch dichten Nebel zum dritten Mal abhoben, hatten sie in aller Bestürzung vergessen zu tanken. Sie haben sich auch über Indien verirrt und mussten schließlich in der Nähe landen jabalpur. Dort tankten sie Autobenzin von so schlechter Qualität, dass auf dem Weg nach Allahabad ein Motor ausfiel. Die Reparatur dauerte so lange, dass ihr Kampf vorbei war.

Während Schwarze Magie in Karachi gelandet, flog die Grosvenor-Haus direkt nach Allahabad und überlässt ihr die Verantwortung. An diesem Tag gelang es ihnen, Singapur zu erreichen. Das Uiver besuchte Jask und Karachi und flog nach 30 Minuten zum Auftanken und zur Kontrolle weiter nach Allahabad, wo er als Zweiter ankam. Von Allahabad flogen sie nach Kalkutta und weiter nach Alor Star. Das Uiver war am Ende des zweiten Tages auf dem Weg nach Singapur.

Das pander jäger setzte seine Reise nach Karachi fort, wo sich herausstellte, dass sie die Boeing hinter sich gelassen hatten. Von Karachi flogen sie nach Allahabad, wo eine Katastrophe geschah: Bei der Landung weigerten sich die Räder, sich zu entfalten. Das Flugzeug schleifte über die Piste, wobei insbesondere die Propeller stark beschädigt wurden. Sie dachten darüber nach, sich aus dem Rennen zurückzuziehen, beschlossen aber trotzdem, weiterzumachen. Zweimal unternahm Geysendorffer eine 28-stündige Zugfahrt nach Kalkutta, um Teile zu reparieren. Erst fünf Tage nach dem Absturz konnten sie weiterfahren. In der Nacht, in der sie abfliegen wollten, stellte sich heraus, dass der Flughafen eine andere Landebahn im Sinn hatte als Geysendorffer, woraufhin die Pander im Dunkeln starten musste. Auf halbem Weg zum Start kollidierte ein Traktor mit einem Traktor, der kurz vor dem Überqueren der Strecke stand. Diesmal explodierte der Gastank und das Flugzeug fing sofort Feuer. Die Besatzung entkam den Flammen nur knapp durch die Flügeltür. Auch Asjes gelang es, den Traktorfahrer aus seiner misslichen Lage zu retten. Es war nicht nur das Ende ihres Rennens, es würde auch das Ende der Flugzeugsparte bedeuten Kuppler.

Nachdem der Pander in Allahabad KO geschlagen wurde und die Schwarze Magie in Karatschi stecken geblieben, wurde die Boeing plötzlich Dritter in der Gesamtwertung. Das blieb jedoch lange ungewiss, denn vor Allahabad schwieg die Boeing und galt als vermisst. Das Grün Komet landete zunächst mit technischen Problemen in Karatschi, schaffte es dann aber problemlos, Allahabad zu erreichen.

Gilman und Baines waren am ersten Tag nach Marseille gekommen. Am zweiten Tag erreichten sie Rom und stürzten in Palazzo San Gervasio in der Nähe von Nebel. Beide überlebten den Absturz nicht.

Tag 3, 22. Oktober

Das Grosvenor-Haus war auf dem Weg nach Darwin und hatte unterwegs einen Motorschaden. Sie schafften es, Darwin mit einem Motor zu erreichen, wo der Motor repariert wurde. Anschließend flogen sie weiter nach Charleville, wo der Motor ein zweites Mal repariert wurde. Nach 71 Stunden erreichten sie als Erster Melbourne.

Von Singapur ging die Uiver nach Batavia und weiter nach Australien. In Australien war das Wetter sehr schlecht geworden, so schlecht, dass die Uiver vom Kurs abgekommen und verloren. Sie sind oben geflogen Albury wusste das aber nicht. Die Stadt hat den Ortsnamen über das Stromnetz signalisiert Morse und rief die Bürger zum Lokal Rennbahn wie ein Flughafen mit den Scheinwerfern ihrer Autos. Infolgedessen ist die Uiver landet schließlich im sumpfigen Feld. Sie würden warten, um bis zum nächsten Tag weiterzufliegen.

Die Boeing und der Grüne Komet waren noch hinter dem Uiver. Die Boeing litt auch unter einem Ölleck, das dazu führte, dass ein Triebwerk stark rauchte. Dieser Motor würde für den Rest des Rennens rauchen. Neville Stack erreichte am dritten Tag Athen, wo er dann Probleme mit den Bremsen hatte und anhalten musste.

Tag 4, 23. Oktober

Am nächsten Tag versuchte die Uiver wieder mit Hilfe der Bürger von Albury abzuheben. Prins, Van Brugge und die Passagiere blieben zurück, um Gewicht zu sparen und den Start so kurz wie möglich zu machen. Am Ende gelang es Parmentier und Moll, Melbourne vor Turners Boeing zu erreichen. In den Niederlanden führte die Nachricht zu einem Freudenausbruch, Hunderte Menschen versammelten sich auf dem Hofweg beim KLM-Büro in Den Haag, wahr Albert Plesman erhielt den Jubel im Namen von KLM. Nach dem Uiver Die Boeing kam an und dahinter der grüne Komet.

Das Ergebnis

Offizielles Ergebnis
Teilnehmer	Besatzung	Herkunftsland	Zeit	Bemerkungen
de Havilland DH.88 Komet G-ACSS Grosvenor-Haus	Charles William Anderson Scott, Tom Campbell Black	Vereinigtes Königreich	71 Std. 0 Min.
Douglas DC-2 PH-AJU Uiver	Koene Dirk Parmentier, Jan J. Moll, Douwe Prins, Cornelis "Kees" van Brugge	Die Niederlande	90 Std. 13 Min	Sieger in der Handicap-Wertung
Boeing 247-D NR257Y Warner Bros. Komet	Clyde Pangborn, Roscoe Turner, Reeder Nichols	Vereinigte Staaten	92 Std. 55 Min
de Havilland DH.88 Komet G-ACSR	Owen Cathcart Jones, Ken F. Waller	Vereinigtes Königreich	108 Std. 13 Min
Miles Hawk Major ZK-ADJ	S/Ldr. Malcolm Charles McGregor,[5] Henry C. Walker[6]	Neuseeland	7 Tage 14 Stunden	am schnellsten mit einem Motor
Airspeed AS.5 Kurier G-ACJL	S/Ldr. DAS. Stodart, Sgt. Pilot K. Stodart	Vereinigtes Königreich	9:00 18:00
de Havilland DH-80 Puss Moth VH-UQO Meine Hildegarde	Charles James „Jimmy“ Melrose	Australien	10 Tage 16 Stunden	Zweiter in der Handicap-Wertung. Verlor sich über der Timorsee, schaffte es aber schließlich, Darwin mit einem Segelflug zu erreichen. Nur Solo-Flyer ankommen.
Desoutter Mk.II OY-DOD	Leutnant Michael Hansen, D. Jensen	Dänemark	31. Oktober
de Havilland DH-89 Dragon Rapide ZK-ACO Tainui	Jim D. Hewitt, Cyril Eyton Kay, F. Stewart	Neuseeland	3. November
Nicht qualifiziert
Miles Falke G-ACTM	Harold Leslie Brook	Vereinigtes Königreich	20. November
Fee IIIF G-AABY	F/O C.G. Davies, Lt.Cdr. C. N. Hügel	Vereinigtes Königreich	24. November
Feenfuchs ich G-ACXO	Ray J. P. Schälmesser, Geoff Hemsworth	Australien	13. Februar 1935	Ausgefallen aus dem Rennen in Paris. Endlich Melbourne erreicht.
Lambert Monocoupé 110 Spezial NC501W baby ruth	John H. "Utica Jack" Wright und John Polando Warner	Vereinigte Staaten		Ausgefallen aus dem Rennen in Kalkutta
de Havilland DH.88 Komet G-ACSP Schwarze Magie	Jim A. Mollison & Amy Mollison-Johnson	Vereinigtes Königreich		Ausgefallen aus dem Rennen in Allahabad
pander S4 PH-OST pander jäger	Gerrit J. Geysendorffer, Dick Asjes, Pieter Pronk	Die Niederlande		Flugzeug bei Absturz auf dem Boden bei Allahabad destroyed zerstört[7]
B. A. Adler G-ACVU	F/Lt. G. Shaw	Vereinigtes Königreich		Ausgefallen aus dem Rennen in Buschehr (Iran)
Lockheed Vegan G-ABGK Puck	Jimmy Woods, Don C. T. Bennett	Australien		Ausgefallen aus dem Rennen in Aleppo nachdem ihr Flugzeug umgekippt war
Fluggeschwindigkeit AS.8 Vizekönig G-ACMU	T. Neville Stack, Sidney Lewis Turner	Vereinigtes Königreich		Ausgefallen aus dem Rennen in Athen
Granville R-6H NX14307 Q.E.D.	Jacqueline Cochran, W. Smith Pratt	Vereinigte Staaten		Ausgefallen aus dem Rennen in Bukarest
Feenfuchs II G-ACXX	Harold D. Gilman, James K.C. Baines	Vereinigtes Königreich		Abgestürzt in der Nähe des Palazzo San Gervasio in Italien, beide Insassen starben

die Flugzeuge

Die KLM DC-2 Uiver (PH-AJU) in Schiphol im Jahr 1934, mit diesem Flugzeug flog Parmentier das Rennen London-Melbourne

• Das Grosvenor-Haus tourte einige Zeit in Australien, danach wurde das Gerät in einem Museum in Großbritannien ausgestellt. Später wurde es restauriert und flugtauglich gemacht. Es ist ein gern gesehener Gast bei vielen Flugshows.
• Das Uiver wurde nach dem Rennen in Europa und dann auf der Linie Amsterdam-Batavia eingesetzt. Beim zweiten Postflug nach Batavia am 20. Dezember 1934 – zwei Monate nach dem Rennen – Uiver unten in der Wüste in Syrien in der Nähe von rutbah bei dem alle Insassen starben.^[8]
• Die Boeing 247 hängt im Nationales Luft- und Raumfahrtmuseum im Washington, D.C.
• Das Schwarze Magie wurde von der portugiesischen Regierung als Postflugzeug nach Brasilien gekauft. Das Flugzeug wurde umbenannt salazar. Es galt seit 1937 als verschollen, aber 1979 tauchte es in einer Scheune in wieder auf Portugal. Dieses Flugzeug wird jetzt in Großbritannien restauriert.^[9][10]
• Der Grüne Komet wurde zerstört in Istres 1940 zu Beginn des Zweiten Weltkriegs.
• Das Geist von Manawatu wurde 1936 von seinem Besitzer, dem Manawatu Aero Club, an den Wellington Aero Club verkauft. Drei Monate später stürzte das Flugzeug ab.
• Das Q.E.D. wurde vom Mexikaner übernommen Francisco Sarabia, der ihn umbenannt hat Eroberer del Cielo. Er flog einen Rekordflug von Mexiko Stadt zu Washington, D.C aber auf dem Rückweg abgestürzt. Das Flugzeug ist ausgestellt in der Museo Francisco Sarabia im Cuidad Lerdo.^[11]
• Der Lockheed Vegan Puck van Woods und Bennett wurde noch 1935 nach Australien verschifft, wo er einige Zeit flog und 1941 von der RABE wurde beschlagnahmt. 1945 wurde das Flugzeug an DCA verkauft, das es anschließend zerlegte.
• Das Meine Hildegarde ist in der verloren gegangen Zweiter Weltkrieg.
• Der Desoutter Mk.II OY-DOD wurde 1941 von der dänischRotes Kreuz und gespendet an die finnische Armee zum Zeitpunkt der Folgekrieg. Nach dem Krieg wurde das Flugzeug zweimal weiterverkauft. 1947 stürzte das Flugzeug in der Nähe ab Tampere.^[12]
• Das Tainui flog seit einiger Zeit Guinea AirwaysSie geriet in die Hände der RAAF und stürzte schließlich ab Tooraweenah.^[13]
• Das baby ruth wurde von Indien nach Amerika zurückverschifft und an Ruth Barron aus Rochester verkauft, die 1936 bei einem Absturz mit dem Flugzeug ums Leben kam. Der Rahmen wurde mehrmals weiterverkauft und seitdem repariert.
• Stodarts Airspeed Courier nahm noch an der Essendon-Cootamundra Air Race (1934), wo er den ersten Platz belegte. Die Airspeed wurde dann von Stodart gekauft und in Australien als Zivilflugzeug eingesetzt, wo sie zweimal kollidierte, bevor sie an Aircraft Exchange & Mart Ltd verkauft wurde, die sie 1936 nach England zurückschicken ließ.^[14]

Wissenswertes

• Grosvenor-Haus hat seinen Namen von der Förderung durch das Grosvenor House Hotel in London.
• baby ruth hat seinen Namen von der Förderung durch Baby Ruth Candy Co.
• Meine Hildegarde wurde nach Jimmy Melroses Mutter benannt, die das Flugzeug gekauft hatte.
• 1934 wurde der Film Herrliche Gefährten anlässlich des Melbourne Race kreiert und kombiniert Original-Filmmaterial mit dramatisiertem Filmmaterial.^[15]
• 1990 eine Fernsehserie Das große Luftrennen – eine halbe Welt entfernt über das Rennen gerichtet durch Marcus Cole zu einer Skript von Michael Brindley^[16][17].

Literatur

• k.d. parmentier, In drei Tagen nach Australien – mit dem „Uiver“ im Melbourne-Rennen, Scheltens & Giltay: Amsterdam 1935
• J. J. moll, Entlang der High Road – Erinnerungen aus einem Drachenleben, W. van Hoeve: Den Haag 1959^[18]
• Johan P. Nater, Der „Uiver“ – Ruhm und Tragödie beim Melbourne-Rennen Melbourne, Anzeige. Dunkel: Rotterdam 1983, ISBN 9061002206
• Wim Kroese, Der legendäre Flug der Uiver – London-Melbourne Oktober 1934, Telefonbuch: Amsterdam, 1983, ISBN 9061221307
• Norbert F. Heerkens, Mit dem "Uiver" nach Melbourne - ein aktuelles Buch für die niederländische Jugend, Jugendbibliothek Nr. 36A, Helmond: Helmond 1934