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Uiver
Das Uiver auf Schiphol 1934
Erstflug über die Hafen von Rotterdam, 19. September 1934

Uiver ist der Douglas DC-2Flugzeug mit dem Anmeldung PH-AJU der niederländischen Fluggesellschaft KLM. Es wurde 1934 sowohl in den Niederlanden als auch international zu einer Berühmtheit, wurde aber noch im selben Jahr zu einer Berühmtheit Flugzeugabsturz hat verloren.

KLM hat seine Flugzeuge nach Vögeln benannt, deren Anfangsbuchstabe dem letzten Buchstaben des Kennzeichens entspricht. So hieß das PH-AIP Pelikan und die PH-AJA Adler. Es wurden sogar Vögel erwähnt, die nicht fliegen können, wie z Hahn und der naja. Das Flugzeug PH-AJU war ein Problem, denn es gab bereits eine Maschine namens met Eule und da war drin Standard-Niederländisch kein anderer Vogelname mit einem U, bis jemand auf die Idee kam, dass a Storch in dem BetuwsDialektUiver heiß.

Folge und Erstflug

Die erste Douglas DC-2 wurde am 28. März 1934 von KLM bestellt. Das Uiver war vom Typ DC-2-115A und wurde im Sommer 1934 als achtzehnte DC-2 von der Douglas Aircraft Company im Santa Monica (Kalifornien) in dem Vereinigte Staaten. Nach der Abnahme wurde das Flugzeug am 22. August 1934 nach . geflogen New York und dort teilweise demontiert für den Einsatz an Bord der Statendam zu Rotterdam transportiert werden. Das Schiff traf dort am 13. September 1934 ein. Die Maschine wurde nach Rotterdam geschickt Flughafen Waalhaven übertragen. Nach der Montage durch den Technischen Dienst KLM absolvierte das Flugzeug am 19. September 1934 seinen Erstflug über niederländischem Boden. Am 28. September wurde es Uiver getauft.[1]

Das Gerät erregte Aufsehen durch die damals moderne Aluminiumkonstruktion. Bis dahin waren Flugzeuge aus Holz und teilweise mit Leinen bespannt. Nach einer Reihe von Luftkatastrophen in den USA wurde nach sichereren Materialien gesucht. KLM war von der Neuerwerbung so begeistert, dass es sofort 14 weitere DC-2 bei Douglas bestellte. Sie würden gebaut sei bei Züchter, dem Unternehmen, das bis dahin der wichtigste Flugzeuglieferant von KLM war.

Melbourne-Rennen

Jan Moll (links) und Koene Dirk Parmentier (rechts)
Eine große Gruppe von Männern zieht an einem Seil de Uiver aus dem Schlamm, Albury, 22. Oktober 1934
Zur Erinnerung, in Albury bis 2002 ein Ex-RABE DC-2 im KLM-Outfit der Uiver erstellt. Die Restaurierung dieses statischen Objekts (das älteste existierende DC-2 mit der Baunummer c/n1286) begann im Jahr 2016.[2][3]

Das Uiver wurde 1934 berühmt für einen Flug von Mildenhall im Suffolk zu Melbourne im Australien. Das MacRobertson London - Melbourne Luftrennen wurde organisiert, um Melbournes hundertjähriges Bestehen zu feiern. Das Rennen dauerte vom 20. bis 24. Oktober. Die Crew der Uiver bestand aus Kapitän Koene Dirk Parmentier,[4]Erster OffizierJan Mollo,[5]Flugingenieur Baue Prince und Telegrafist Cornelius von Brügge.[6] An Bord waren auch drei Passagiere, die niederländische P.M. Gilissen und R. J. Domenie und der Deutsche Pilot und Journalist Thea Rasche.[7] Auch Gepäck und Post wurden mitgenommen.

Rennstrecke

Das Uiver gewonnen Handicap-Rangliste des Rennens. Das Flugzeug hatte 90 Stunden und 17 Minuten über 19.877 km zurückgelegt. In der allgemeinen Klassifikation ist die Uiver zweitens, nachdem das Duo C.W.A. Scott[8] und Tom Campbell Schwarz,[9] dass die Distanz im roten Bereich ist de Havilland DH.88 Komet Grosvenor-Haus in 71 Stunden gereist. Dritter angekommen Clyde Pangborn[10] und Roscoe Turner[11] in 92 Stunden 55 Minuten mit dem Boeing 247, das Metallflugzeug, das in den USA der direkte Konkurrent der Douglas DC-2 war.

Eine der bekanntesten Veranstaltungen während des Rennens war die was Notlandung dass die Uiver musste auf der letzten Strecke zwischen Charleville (Queensland) und Melbourne. Wegen des schlechten Wetters musste Parmentier das Flugzeug am Pferderennbahn von Albury grundieren. Er tat dies nach einem Aufruf des örtlichen Radiosenders an Autofahrer, die Rennstrecke mit ihren Scheinwerfern zu beleuchten. Allerdings war die Rennstrecke sehr sumpfig und am nächsten Morgen musste das Flugzeug an eine trockenere Stelle geschleppt werden, bevor es zu den letzten 250 km nach Melbourne starten konnte.

In Australien standen das Flugzeug und die Besatzung im Mittelpunkt einer feierlichen Feier. Am 21. November landete die Uiver zurück in die Niederlande, wo wieder tolle Feste stattfanden.

Uiver-Wut

Nach dem Erfolg im Melbourne-Rennen ein wahrer Uiver-Wut. Die Besatzungsmitglieder wurden als Helden gefeiert. Zahlreiche Erinnerungsstücke erschienen, wie zum Beispiel:

Das Uiver wurde auch Thema mehrerer Lieder:

Da kommt ein Uiver geflogen
und die ganze Luft gehört ihm:
es sind die holländischen Jungs
von unserem schönen K.L.M.!
'Es ist die K.L.M.
das kommt zu Land und zu Wasser
'Es ist die K.L.M.
jetzt mit Moll und Parmentier!
Uiver, schöner Vogel schnell und stark
direkt zum Ziel, das ist Arbeit!

Uiver-Beifahrerin Thea Rasche (Spitzname "Das fliegende Fräulein") gab als Reporter aus erster Hand ein begeisterter Bericht über das Luftrennen und die Qualitäten der DC-2. Ihre Artikel und Fotografien wurden in zahlreichen Magazinen auf der ganzen Welt veröffentlicht und tragen so zur internationalen Wertschätzung der Leistung der KLM-Crew und auch zur Beförderung des Douglas-Produkts. Rasche wurde in Melbourne als einzige Frau geehrt, die das Rennen beendet hat, obwohl sie nur Beifahrerin war. Anschließend reiste sie weiter in die USA, wo sie erneut zum Mittelpunkt der Feierlichkeiten wurde. Ihr wurde die Ehrenmitgliedschaft der Women's International Association of Aeronautics verliehen, ein Empfang von Eleanor Roosevelt in dem Weißes Haus und eine Tasse mit der Aufschrift Flügel um die Welt für den Frieden – gewonnen von Thea Rasche, 1934 aus den Händen von Amelia Earhart.

Auch der Passagier Roelof Jan Domenie führte ein Tagebuch.[16]

Ende der Uiver

Das Unglück

Am 20. Dezember 1934, einen Monat nach der Rückkehr aus Australien, Uiver auf dem Weg zum zweiten Mal to Batavia. Es war ein extra Flug wegen Weihnachten und es waren 350 kg Post an Bord. Nach einem Zwischenstopp in Kairo Kapitän Wim Beekman wollte wegen der schlechten Wetterbedingungen nicht gehen, aber KLM-Direktor Albert Plesman drohte, ihn zu entlassen, wenn dieser prestigeträchtige Flug Verspätung hatte. Es wäre eine große Peinlichkeit, wenn der berühmte Uiver kam erst nach Weihnachten an. Also die . links Uiver, aber er würde nie Bagdad ankommen. Er starb an schlechtem Wetter Ar-Rutbah (Rutbah Wells) im irakisch Teil der Syrische Wüste. Alle an Bord, vier Besatzungsmitglieder und drei Passagiere, kamen ums Leben.[17] Unter den Passagieren war Medien-Tycoon Dominique Willem Berretty, der Bewohner der Villa Isola im bandung. Ein Grabdenkmal für Beekman ist in Muiderberg.

Das Uiver, das beliebteste KLM-Flugzeug aller Zeiten, flog daher - zwischen dem Erstflug am 19. September und dem Absturz am 20. Dezember 1934 - nur drei Monate für KLM. Die Serie von vierzehn bestellten DC-2, von denen die PH-AKG jay wurde am 22. März 1935 erstmals übergeben, trat KLM-Dienst an, als die Uiver war nicht mehr da. Auch der jay war nur von kurzer Dauer: Dieses Flugzeug stürzte nach nur vier Monaten, am 20. Juli 1935, in einem heftigen Gewitter in der Nähe von San Bernardino (Schweiz), die alle dreizehn Menschen an Bord tötete.[1] Im Iran KLM hatte drei Tage zuvor auch eine DC-2 verloren, die PH-AKM Marabu, die ausgebrannt ist, ohne Todesfälle zu verursachen.[1] Der Unfall von drei neuen DC-2 innerhalb kurzer Zeit sorgte für große Aufregung in Presse und Öffentlichkeit. Die Euphorie um die Uiver hatte sich in Kritik an KLM verwandelt. Die Leute fragten sich, ob die Wahl für das amerikanische Produkt klug gewesen war, aber Regisseur Plesman blieb hinter dieser Entscheidung.

Zu untersuchen

Die Katastrophe mit dem Uiver wurde recherchiert von Dr. ir. H.J. van der Maas, Leiter der Flugzeugabteilung der niederländischen Luftfahrtbehörde (RSL, 1919-1937). Im Herbst 1934, also schon vor der Katastrophe, hatte er die Flugeigenschaften der DC-2 erforscht. Er traf am 26. Dezember am Tatort ein. Am 8. Januar 1935 erstattete er der Aviation Administration (LVD) seinen ersten Bericht, am 5. Februar 1935 folgte der Abschlussbericht. Sein Fazit lautete: „Es muss als wahrscheinlich angesehen werden, dass die sehr widrigen Wetterbedingungen zusammen mit weniger günstige Flugeigenschaften des Flugzeugs in schwerem Remous und Pilotenermüdung führten zur Kollision mit dem Boden, die zur Katastrophe führte.[18]

Nachfolgende schriftliche Berichte wurden nie veröffentlicht. Sie wurden 1992 vom Historiker Herman Dekker auf der damaligen Luftfahrtrat gefunden. Ein KLM-Untersuchungsausschuss unter der Leitung von M.C. Moes (Head-Inspector Service Amsterdam-Batavia) führte eine Vor-Ort-Untersuchung durch. Mitglieder dieses Komitees waren die bekannten Kapitäne Gerrit J. Geysendorffer (der mit dem Kuppler Postjäger nahm auch am Melbourne-Rennen teil) und L. Sillevis.

Seit 1931 hatte die RSL eine Ständiger Unfallausschuss (POC) unter dem Vorsitz des Direktors des Luftfahrtdienstes E.Th. die Feder. Es gab drei weitere Mitglieder, darunter Van der Maas, die die erste Untersuchung durchgeführt hatten. Um die Objektivität der Unfalluntersuchung zu wahren Uiver Um sicherzustellen, dass der POC am 7. Februar 1935 eine veränderte Zusammensetzung erhielt, mit Vizeadmiral als Vorsitzendem Jr. G. L. Schörer. Die Studie bestätigte die Schlussfolgerungen aus dem Bericht von Van der Maas.[19] Basierend auf den Schlussfolgerungen des Ausschusses und den Untersuchungen von KLM und Douglas selbst wurde das Design der noch zu bauenden DC-2 in einigen Punkten modifiziert und die bestehenden entsprechend angepasst.[1]

Der Zweite Uiver

Das Uiver kehrt am 31. März 1984 nach Schiphol zurück

1983 wurde eine DC-2 aus den USA nach Antwerpen und dann per Ponton in die Niederlande transportiert, um dort in einem Dokumentarfilm gezeigt zu werden.[20] Dieses Exemplar wurde 1934 für die US-Marine. Am 18. Dezember 1983 begann dieses Flugzeug einen Wiederholungsflug nach Melbourne.[21] Am 5. Februar 1984 erreichte das Flugzeug seinen endgültigen Bestimmungsort,[22] und am 31. März 1984, verzögert durch einen Motorschaden in Riaad, kehrte sie nach Schiphol zurück.[23] Die Besatzung bestand aus Kapitän Jan Plesman (Enkel von Albert Plesman und Cousine von Jan Leendert Plesman), Co-Pilot Fred Schouten und die Flugingenieure Bonne Pijpstra und Ton Degenaars (1948-2006).[24] Danach wurde das Flugzeug demontiert und per Boot zum Nuklearphysiker und Flugzeugsammler Colgate W. Darden III zurückgebracht Lexington (Südkarolina), der es seit 1968 besitzt.[25]

DC-2 im Outfit der Uiver auf der Texel Airshow, 2007. Die Hecknummer 44 erinnert an die Startnummer des Originals Uiver beim Melbourne-Rennen.

1999 konnte eine zu diesem Zweck gegründete Stiftung diese DC-2 nach einer Crowdfunding-Aktion.[26] Sie war eine von acht noch existierenden DC-2 und eine von zwei noch flugfähigen.[27] Das Flugzeug, das in der Nationaler Luftfahrt-Themenpark Aviodrome auf Flughafen Lelystad aufgereiht, bekam den Namen und das alte Farbschema des ersten Uiver. Die Original-Registrierung PH-AJU ist auch auf dem Gerät angebracht, obwohl es in den USA offiziell registriert ist Zivilluftfahrtregister unter der Registrierung NC39165.[28] Dieses Flugzeug wurde von ihm am 9. Juli 2005 ausgeliefert Fahrwerk scheiterte an der Taxi auf Marineflugplatz Den Helder. Nach einer ehrenamtlichen Sanierung war das Flugzeug im Juni 2007 wieder flugbereit.

Literatur

  • Norbert F. Heerkens: Mit dem "Uiver" nach Melbourne - Ein aktuelles Buch für die niederländische Jugend. Buch- und Akzidenzdruckerei Helmond, Helmond, 1934. 124 S.
  • H. P. geerke: Das Melbourne-Rennen. Meulenhoff, Amsterdam, 1934. 24 S.
  • Adrian Virul, Han Hollander: Das Uiver Album - Der fliegende Holländer geht stark. Hobera, Amsterdam, 1935.
  • k.d. Parmentier: In drei Tagen nach Australien - Mit dem Uiver im Melbourne-Rennen. Scheltens & Giltay, Amsterdam, 1935. 316 S.
  • Herr. P. J. Mijksenaar: "Wir" beim Melbourne Race - Aufregende Oktobertage 1934. Andries Blitz, Amsterdam, 1935. 192 S.
  • J. J. molli: Entlang der High Road - Erinnerungen an ein Drachenleben. W. van Hoeve, Den Haag, 1959. 312 p.
  • J. P. Nater: De Uiver - Ruhm und Tragödie beim Melbourne-Rennen - Höhepunkte der Luftfahrtgeschichte der 1930er Jahre. Anzeige. Donker, Rotterdam, 1983. ISBN 90 6100 220 6
  • Wolf Kielich, Rob Swanenburg: Rennen durch die Zeit - Fliegende Holländer vor und nach dem Triumph der Uiver. Union Press, Hoorn, 1984. 128 S. ISBN 90 68 25 010 8
  • Wim Kroese: Der legendäre Flug des Uiver. Teleboek, Amsterdam, 1984. 120 S. ISBN 90 6122 130 7
  • N. Geldhof, P. C. Koch: Douglas DC-2, der erste Zinnvogel von KLM und der KNILM. Bonneville, Bergen (N. H.), 1997. 335 S. ISBN 90 73304 19 9

Externe Links

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