WikiDer > Моррис Шесть МС

Morris Six MS
Для Morris Six 1928–29 см. Моррис Шесть (1928).

Моррис шестая серия MS
Моррис Six Series MS front.jpg
Моррис шестая серия MS
Обзор
ПроизводительМоррис BMC
Производство1948–1953
12,400 сделано[1]
Кузов и шасси
Учебный классСреднего размера
Тип кузова4-дверный салон
МакетМакет FR
СвязанныйWolseley 6/80
Трансмиссия
Двигатель2215 куб. См (135,2 куб. Дюйма) Стрит-6 верхняя камера
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база110 дюймов (2800 мм)
Длина177 дюймов (4500 мм) [2]
Ширина65 дюймов (1700 мм) [2]
Высота63 дюйма (1600 мм) [2]
Хронология
ПредшественникМоррис Биг Шесть
ПреемникМоррис Исис

В Моррис шестая серия MS шестицилиндровый автомобиль среднего размера из Моррис Моторс Лимитед который производился с 1948 по 1953 год. Анонсирован совместно с Morris Motors ' Незначительный, Оксфорд и Wolseley Во вторник, 26 октября 1948 года, это был первый послевоенный шестицилиндровый автомобиль Морриса. Все новые автомобили имели цельную конструкцию шасси и кузова и имели независимую переднюю подвеску с торсионами. На момент запуска автомобиль на рынке Великобритании стоил 607 фунтов стерлингов (включая налоги).[3] хотя 1 марта 1949 года цена упала до 671 фунта стерлингов.

Его двигатель рассчитан на старая система, который был снят с производства в том же году, с мощностью чуть более 20 л.с. и явным внешним сходством с довоенным 25 л.с. предшественник машина тоже была очень похожа на Иссигонис разработан Моррис Оксфорд, штат Миссури разделяя каркас кузова Oxford от кабины задом, и его Minor MM. Капот был длиннее, чем у Oxford, чтобы взять верхний распредвал, единственный карбюратор SU, 6-цилиндровый двигатель объемом 2215 куб. См (135,2 куб. Дюйма), который выдавал 70 л.с. (52 кВт) при 4800 об / мин.[2] В целом автомобиль был длиннее Оксфорда с колесной базой 110 дюймов (2800 мм) против 97 дюймов (2500 мм). Подвеска была независимой спереди на торсионах, а сзади была обычная ведущая ось и полуэллиптические рессоры. Рулевое управление не было реечным методом, установленным на Oxford, а использовалось более низкое зубчатое колесо. Епископ Кэм система. 10 дюймов (250 мм) барабанные тормоза имели гидравлическое управление с помощью системы Lockheed. Производство было отложено до марта 1949 г. из-за трудностей с усталость металла в переборке или тяге к передней подвеске.[4]

Помимо решетки радиатора и опознавательных знаков, весь автомобиль был разделен на Наффилд Организацияболее роскошно законченный конюх Wolseley как 6/80.

Автомобиль протестирован британским журналом Мотор в 1950 году имел максимальную скорость 82,5 миль в час (132,8 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 22,4 секунды. Расход топлива 20 миль на британский галлон (14 л / 100 км; 17 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 671 фунт стерлингов, включая налоги.[2]

В 1950 году передаточное число задней оси было понижено для улучшения ускорения, и независимая подвеска передней торсионной балки была установлена ​​на сдвоенных амортизаторах.

На Лондонском автосалоне 1953 года была анонсирована роскошная версия с кожаной обивкой, обогревателем и накладками на передних бамперах.

  • Моррис шестая серия MS

  • Решетка Morris Six Series MS

Рекомендации

  1. ^ Sedgwick, M .; Гиллис (1993). А-Я автомобилей 1945-70 гг.. Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-39-7.
  2. ^ а б c d е "Салон Морриса Сикс". Мотор. 16 августа 1950 г.
  3. ^ «Новые автомобили Наффилда». Времена (51212). 26 октября 1948 г. с. 2.
  4. ^ Ньюэлл, Рэй (2007). Моррис Минор: 60 лет в дороге. Дорчестер: издательство Veloce Publishing. п. 140. ISBN 1845841573.

внешняя ссылка