WikiDer > NZR WB класс

NZR WB class
NZR WB учебный класс
Паровоз
WB класс no 298
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBaldwin Locomotive Works
Серийный номер16166–16177 (не в порядке дорожных номеров)
Дата постройки1898
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-6-2Т
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Водитель диам.39,75 дюйма (1,010 м)
Длина32 футов 9 дюймов (9,98 м)
Клейкий вес29,5 длинных тонн (30,0 т; 33,0 коротких тонн)
Локо вес40,7 т (40,1 длинных тонн; 44,9 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Топка:
• Зона Firegrate
17,3 квадратных футов (1,61 м2)
Давление в котле170 фунтов на квадратный дюйм (1172 кПа)
Поверхность нагрева830 квадратных футов (77 м2)
Размер цилиндра14 дюймов × 20 дюймов (356 мм × 508 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие13,420 фунтов-силы (59,7 кН)
Карьера
ОператорыЖелезные дороги Новой Зеландии
Количество в классе12
Числа290–301
LocaleWanganui, Napier
Первый забег1899
На пенсии1935–1950

В NZR WB учебный класс был классом танковые локомотивы который действовал в Новая Зеландия. Построен в 1898 г. Baldwin Locomotive Works, двенадцать членов этого класса поступили на службу в течение первых пяти месяцев 1899 года. Восемь были выведены из эксплуатации к концу 1935 года, а четверо других выжили с новыми котлами до середины 1950-х годов.

История

В конце 1890-х гг. Национальная сеть быстро расширялась, и спрос на услуги на существующих линиях рос. Однако размер парка локомотивов был недостаточным для удовлетворения спроса - это было, по крайней мере, частично из-за экономических трудностей, созданных Долгая депрессия. В Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) построила WА учебный класс в собственных мастерских, но отчаянно нуждаясь в большем количестве двигателей, отправлялась за покупками за границу. Высокие цены и забастовки рабочих в Англия означало, что завод Baldwin Locomotive Works Пенсильвания в 1898 году с ним связались, чтобы предоставить двенадцать локомотивов, построенных по тем же характеристикам, что и WА учебный класс. Доставка была быстрой, и локомотивы поступили в эксплуатацию в период с января по май 1899 года. Хотя первоначально они были классифицированы как WА, они были переклассифицированы WB в 1900–01, чтобы избежать путаницы с более ранними локомотивами, построенными в Новой Зеландии.

Операция

Большинство из них изначально базировалось в Wanganuiдепо Ист-Таун, но по два отправились в Веллингтон и Westport и один к Фангареи. К Первая Мировая Война, они были поровну распределены между Вестпортом и Фангареи.

В первые годы своего существования WB локомотивы управляли всеми видами поездов со своей главной базы в Уонгануи - престижном New Plymouth Mail пассажирский экспресс, товарные поезда в Napier и через Вайрарапа, и местные смешанные поезда пассажиров и грузов из Уонгануи в Hāwera и Пальмерстон-Норт. Через несколько лет более мощные локомотивы вытеснили WB класса из многих из этих служб, и они были отправлены к своим одноклассникам в Вестпорт и Фангареи.

На изолированном участке Вестпорта преобладающим движением был уголь из различных внутренних шахт, обслуживаемых по железной дороге, а западный транспортный поток.Bони работали в этих службах несколько десятилетий, пока их не вытеснили в 1950-х годах WW учебный класс. За годы работы WB class считался идеальным для операций на линиях, отходящих от Вестпорта, и четыре из них были отремонтированы, и в середине 1920-х годов были установлены новые котлы, чтобы продлить им жизнь.

Снятие

Первые выводы WB Класс локомотивов появился в конце 1920-х годов, когда Whangarei из WhangareiB 301 был списан в марте 1928 года. К концу 1932 года все шесть WBs, которые базировались в Фангареи, были отозваны - их было 290, 293, 295, 296, 297 и 301. В Вестпорте те два, которые не получили новые котлы, были отозваны примерно в то же время: WB 291 прекратил свою деятельность в декабре 1931 года, за ним последовала WB 294 в мае 1935 г. До тех пор, пока в 1943 г. секция Вестпорта не была подключена к национальной сети, оставшиеся четыре выполняли безопасные роли; хотя члены вышестоящего WW были введены в Вестпорт в 1929–1930 годах, они не поступали в достаточном количестве, чтобы серьезно вытеснить WBс до открытия Стиллуотер - Вестпорт Лайн. В течение 1940-х годов масштабы операций WBs заметно уменьшились, и к 1955 году они были немногим больше, чем маневры во дворе Вестпорта. Во второй половине 1955 г.B 298 и ВтB 300 были отозваны, а в течение следующего года два последних, 292 и 299, были сняты с вооружения, хотя официально они не были сняты до января 1957 года.B 300 было отбуксировано в Данидин быть слом, но это была неэкономичная процедура, и остальные три были сброшены на две части. Westland реки для стабилизации берегов рек и остановки эрозии. WB 298 был демонтирован в Вестпорте, а его котел был сброшен на «кладбище локомотивов» в Омото, недалеко от Greymouth, а в 1958 г.B 292 доставили в Seddonville и упал в Коул-Крик. В конце концов, к нему присоединился WB 299 1 января 1960 г.[1]

Сохранение

Вдохновленный восстановлением локомотивов из русел рек, таких как K 88 из Река Орети в Саутленд, был создан фонд Baldwin Steam Trust для восстановления WB 292 и WB 299 из их пристанища около Седдонвилля. В Seddonville Branch между Седдонвиллем и шахтой Мокихинуи закрылась в 1974 году, а к концу 1980-х природа выросла над старым строением, и не было дорог в пределах мили от того места, где лежали два локомотива. Тем не менее план был сформулирован, и в середине 1989 года двигатели были успешно восстановлены. В конечном итоге Baldwin Steam Trust планирует вернуть оба локомотива в рабочее состояние. 292 и 299 хранятся в Rimutaka Incline Railway Heritage TrustДепо в Мэйморне ожидает реставрации.

  • Wb292 Болдуин № 16172 от 1898 г.
  • Wb299 Болдуин № 16175 от 1898 г.

Рекомендации

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
  • Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.

внешняя ссылка