WikiDer > Новозеландский локомотив класса TR

Новая Зеландия TR класс
Hillside NZR построил 874 TR в Данидине в 2013 году.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-механический / гидравлический Строитель NZR Мастерские Petone (1), Drewry Car Co (29), Цена A&G (41), W G Bagnall (7), Hitachi (6), NZR, Мастерские на склоне холма (9), Мьюир-Хилл (4), Хадсуэлл Кларк (3), F.C. Hibberd & Co (2), Роберт Стивенсон и Хоторнс (5) Дата постройки 1924-78
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR 0-4-0, 0-6-0 Измерять 1067 мм (3 фута 6 дюймов) Локо вес 9,4–20,8 т (9,3–20,5 длинных тонн; 10,4–22,9 коротких тонн) первичный двигатель Детройт 4-71, Гарднер 8LW, Gardner 6L3, Gardner 6LW, McLaren M6, Gardner 6LX, Cummins 6 цилиндров
Показатели производительности Максимальная скорость 24–40 км / ч (15–25 миль / ч)
Карьера Операторы NZGR, Корпорация железных дорог Новой Зеландии, Транз Рейл, Платная железная дорога, KiwiRail Количество в классе 90 Никнеймы «Рози» (т.р 107), «Тимми» (т.р 163), "Тонка Той"(TR 534) Первый забег 1936 Текущий владелец KiwiRail Диспозиция 13 в строю; 6 сняты; 36 законсервированных, 32 списанных, 1 в эксплуатации для промышленного использования.

В Новозеландский локомотив класса TR^{[nb 1]} это тип дизель маневрирование локомотивы построены разными производителями. Определяется как «маневровые тракторы» или «рельсовые тягачи».^[1] от KiwiRail и его предшественников,^[2] в результате они классифицируются как «TR» для трактора.^[3] Многие из этих локомотивов сняты с производства, но некоторые все еще находятся в эксплуатации. Первый локомотив этого класса был построен НЗР в 1924 году. Самые мощные были построены в Японии. Hitachi ТР, мощностью 138кВт Cummins двигатели.^[4]

Операция

Типичная роль TR была на небольших станциях, где обычный маневровый локомотив не требовался из-за небольшого движения. Эксплуатационные правила NZR позволяли управлять транспортными средствами персоналом, не входящим в состав локомотивного отделения, что позволяло экономить на заработной плате. Другие роли включали маневрирование в железнодорожных мастерских и депо, и большинство оставшихся локомотивов все еще можно найти в этих местах. Очень мало станций, где они все еще используются, из-за рационализации грузовых терминалов, тенденции к контейнеризации перевозок и передвижных маневровых услуг. Ряд локомотивов был сдан в аренду промышленным операторам для использования на подъездных дорогах.^[5]

Последний TR был построен в 1978 году, TR 191. Значительно уменьшенные потребности NZR и его преемников в этом типе локомотивов, а также промышленные потребности, которые могут быть удовлетворены другими классами ex-NZR или локомотивами, полученными из других источников, означают, что у TR не было добавлено с тех пор. Однако четыре локомотива были переклассифицированы из других типов.

Классификация TR была применена к двум бывшим промышленным локомотивам. Один из них - TR 81, который был куплен у Управление железной дороги Охай в 1955 году. Построенный Drewry Car Co в 1930-х годах, он похож на Drewry TR первого поколения 0-4-0, но изначально был оснащен дизельным двигателем Gardner 6LW. Другой - A&G Price No. 222, который был приобретен у Pacific Metal Industries в начале 2000-х годов. Он был построен в 1968 году с дизельным двигателем мощностью 307 л.с. (229 кВт) и имеет колесную формулу 0-6-0. Первоначально реклассифицировано DSA 222, теперь он имеет номер TR 1026 и сдан в аренду для промышленного использования.

В 1990-х годах EB 26 в Napier был реклассифицирован как TR 1003 и использовался в этом районе для маневровых работ. В EB класс раньше были мастерские маневровых тепловозов. Равнины старинной железной дороги и исторический музей из Ashburton, историческая железная дорога, также реклассифицировала два бывших промышленных локомотива как T^р. Хотя компания A&G Price построила аналогичные локомотивы для NZR, а также Дж & Ф Ховардбывший Департамент общественных работ маневровый № 936. Эти локомотивы никогда не принадлежали Департамент железных дорог Новой Зеландии или их преемники и, следовательно, их T^р классификация и номера исторически вымышлены.

Производители

Железнодорожные мастерские Петоне

Мастерская Петона построила TR1, около 1925 года. Коллекция А.П. Годбера, Библиотека Александра Тернбулла.

Первым построенным маневровым тепловозом ТР стал ТР1, построенный в г. Мастерские Petone, Новая Зеландия в июле 1924 года. Он был построен по стандарту Fordson 22-сильный трактор, который был прикреплен к запатентованной раме, предоставленной Adamson Motor Company из Бирмингема, Алабама. До 1940-х годов он использовался для маневрирования в различных частях Северного острова.^[3]

Muir-Hill

В 1928 году НЗР приобрела два небольших локомотива TR у Muir-Hill Equipment Limited Манчестера.^[6] Локомотивы были аналогичны поставленным на Департамент внешних сношений для использования на Telefunken Railroad в Самоа. Этот локомотив в итоге был отправлен в Новую Зеландию на Департамент общественных работ, а затем передали НЗР в 1940 году. Все экземпляры были списаны к 1948 году.^[6]

Мьюир-Хилл и A&G Price

Еще три локомотива были заказаны NZR из Цена A&G Темзы в 1930 году.^[7] Компания A&G Price сконструировала локомотивы по той же конструкции, что и два локомотива Muir-Hill, ранее поставленных NZR. Они вступили в строй в 1931 году. Последний был списан и списан в 1950 году.^[7]

Drewry Car Co

Первоначальная партия из шести 0-4-0 TR, 13-18, поставленных в 1936 г. Drewry Car Co., был дополнен ТР 20-22 и 30-36 в 1939-40 гг. Они были оснащены бензиновыми двигателями Parsons. В 1939-40 гг. Было поставлено семь ТР 0-6-0 (единственные в своем роде) 23-29, оснащенные Leyland 10-литровый (610 куб. Дюймов) бензиновые двигатели Вагоны Wairarapa. Наконец, в 1950 году пять 0-4-0 TR, 60-64, с дизельные двигатели были представлены. Локомотивы были построены на различных заводах Великобритании, в том числе Вулкан Литейная и Роберт Стивенсон и Хоторнс. Два Drewry TR все еще находятся в эксплуатации. Этот локомотив TR 56 является старейшим локомотивом KiwiRail (представлен в 1936 году) и используется на их предприятиях. Мастерские хаттов для легких маневровых работ.^[2]. TR23 был восстановлен Винтажная железная дорога города Гисборн в феврале 2013 года и все еще используется ими.^[8]

Перестраивает

• TR 23-29 были модернизированы с 1954 г. Гарднер Двигатели 8LW развивают 78 кВт (105 л.с.) при 1200 об / мин, трансмиссия Уилсон 4-х ступенчатая коробка передач.
• TR 13-18, 20-22 и 30-36 были модернизированы с 1958 г., а TR 81 - в 1968 г. Детройт Дизель Двигатель серии 4-71 развивает мощность 78 кВт (105 л.с.) в 2000 г. об / мин, передавая через Эллисон гидротрансформатор.

Хадсуэлл Кларк

Хадсуэлл Кларк 54 т.р. при Ферримид Железнодорожный в 2012.

Построен Хадсуэлл Кларк Первоначально для Департамента общественных работ в составе партии из 12, построенных в 1936 году, три локомотива были переданы НЗР: один в 1942 году, другой в 1950 году и последний в 1954 году.^[9]

В. Г. Багналл

Багналл построил TR156 на Ferrymenad

W G Bagnall построил семь ТР в 1956-57 гг. Первые пять комплектовались Макларен Двигатели M6, последние два с двигателями Gardner 6L3, все с Самопеременные шестерни 4-х ступенчатая коробка передач. Двигатели McLaren были неудачными, поэтому с 1973 TR 150-154 были повторно установлены на Gardner 6LX с Двойной диск гидротрансформаторы. Эти ТУ были самыми тяжелыми и одним из самых мощных.

Цена A&G

Цена сборки A&G 170 TR (TR 724 TMS)

Давно созданная новозеландская инженерная фирма Цена A&G из Темза поставили в общей сложности 39 TR, что сделало их крупнейшим строителем. Были поставлены четыре различные модели: Модель 3 (TR 100-109) с двигателем Gardner 6LW и саморегулирующимися передачами, 4-ступенчатой ​​коробкой передач; Модель 9 (TR 110-118) с двигателем Gardner 6LW и гидротрансформатором Twin Disc; Модель 4 (TR 157-161), двигатель McLaren M6 и 4-ступенчатая коробка передач SCG; и Model 6 (TR 162-176), двигатель Gardner 6L3, а также 4-ступенчатая коробка передач SCG. TR с двигателями McLaren были переоборудованы с 1975 года на двигатели Gardner 6LX, а коробка передач была заменена гидротрансформатором Twin Disc. Три TR A&G Price остаются в эксплуатации.^[10]

Hitachi, Япония

В 1960-е годы Hitachi получила заказ на шесть TR, 177–182, в то время, когда NZR отказывался от традиционных английских поставщиков и закупал все больше автомобилей из Азии.^[4] Локомотивы были оснащены Cummins 6-цилиндровый двигатель мощностью 138 кВт (185 л.с.) и Ниигата гидротрансформатор, что делает их самыми мощными ТУ. Пять Hitachi TR остаются в эксплуатации.^[5]

NZR Мастерские на склоне холма

Последние TR были изготовлены NZR на ее заводе. Мастерские на холме. Ежегодно в период с 1973 по 1978 год выполнялось до двух работ (TR 183–191). Дизайн необычной (для TR) центральной кабины с одним двигателем Gardner 6LX и Rolls-Royce гидротрансформатор. Стандартные детали, такие как Класс DSC окна были использованы в этих ТУ. Семь из этих TR остаются в эксплуатации.^[5]

Ливреи

Все ТУ были введены в Midland Red ливреи, за исключением 6 локомотивов Hitachi. В 1970-х все они были черно-желтыми шеврон на головных уборах нарисованы полосы безопасности. В 80-е годы все они были перекрашены в ливрею «International Orange» (оранжевые капоты, желтые торцы и серая кабина). ТР 603 и 920 были перекрашены в Летающий помидор (длинные и короткие капюшоны и кабина красного и желтого цветов на каждом конце); шесть были перекрашены в Катон Блю (синий корпус, серая кабина и желтые торцы), в том числе 943, получивший «одноразовую» перекраску с синими короткими и длинными капотами, синими на каждом конце и серым на крыше кабины и на верхней части капотов; Т^р 109 был перекрашен в черно-желтые «Chevron Safety Stripes» на передних стойках и вдоль подножек в желтый цвет, который покрывает большую часть длинного капота, а красный - на верхней четверти; TR 626 был перекрашен в белый цвет с желтыми передними стойками и имел логотип «New Zealand Rail» на передней части, а 718 также был перекрашен в белый цвет, но на этот раз с красными передними стойками для Westland Dairy Company.^[11] TR 56 и 92 были полностью перекрашены в желтый цвет с белыми цифрами на каждой стороне кабины. В 1994 г. перекрасили 943 т.р. Мастерские на склоне холма и был перекрашен в темно-синий цвет с черно-желтыми полосами безопасности Chevron на передних стойках. У него также было «Транстек Инжиниринг Данидин» сбоку на длинном капоте.^[12]

Таблица технических характеристик локомотивов

Сноски

Рекомендации

Библиография

внешняя ссылка

• Oamaru Steam & Rail
• Консервированные дизельные двигатели NZR
• Консервированные дизельные двигатели NZR
• Списки подвижного состава NZR