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New Routemaster
Das Neuer Bus für London, Victoria Busbahnhof, 27. Februar 2012.
Das Neuer Bus für London auf Linie 38 am ersten Tag, 27. Februar 2012.
Passagiere verlassen den offenen Heckbalkon.
Über Deck

Das Neuer Routemaster, anfangs als bezeichnet Neuer Bus für London, Zusamenfassend NBfL, ist ein Modell hybridDoppeldecker-Bus für die Stadtbuslinien von Transport nach London, von denen 1000 Einheiten zwischen Februar 2011 und Dezember 2017 nach einem Design der NordirlandWright-Bus und Heatherwick-Studio. Der Bus basiert technisch auf dem Bustyp Wright Eclipse Zwillinge 2, aber mit einem anderen Modell Körper. Die Anschaffungskosten pro Bus betrugen 355.000 Pfund Sterling.

Entwicklung

Der Bus wurde ab 2008 auf Initiative der damaligen Bürgermeister von London, Boris Johnson. Er hat angekündigt, dass er Routenmeister, das alte Modell des Doppeldeckerbusses, auf den Straßen. Die große Zahl moderner Gelenkbusse durch London fahren - oft von Deutsche Herstellung wie die Mercedes-Benz Citaro - waren ihm ein Dorn im Auge, auch weil sie mit ihrer Ein-Mann-Bedienung und vielen Türen doors Fahrpreis einfach gemacht.

Zur Einführung des neuen "Borismaster" (der bald etablierten Spitzname) wurde gemischt umgesetzt. Es wurde geschätzt, dass speziell für London ein weiterer markanter Doppeldeckerbus entwickelt wurde, aber es war ein teures Projekt während eines Zeitraums von Wirtschaftskrise. Die Stadt London soll sich laut Kritikern nicht an einem Projekt beteiligen, das der Branche und den privatisierten Verkehrsbetrieben gehört. Darüber hinaus würde die Wiedereinführung des Zwei-Mann-Betriebs auf jährlicher Basis 72.000 Pfund mehr pro Bus kosten. Laut Johnson würde das Projekt Arbeitsplätze in Großbritannien schaffen, als damals viele Busse aus Deutschland importiert wurden.

Die ursprünglichen Konstrukteure AEC und Park Royal, mitverantwortlich für viele Tausend London Doppeldeckerbusse, gibt es seit 1980 nicht mehr und deshalb wurden andere Hersteller angesprochen. Sowohl Capoco als auch die Kombination Aston Martin / Foster & Partners entwarf einen Bus, der als moderne Version des Routemasters angesehen werden könnte, aber für das Design von Wrightbus und Heatherwick Studio ausgewählt wurde.

2010 wurde dieses Modell vorgestellt. Die Doppeltreppe und das dreitürige Design haben eine Reihe von nostalgisch pufft. Eine offene Plattform im Fond soll dem Reisenden das alte „Routemaster-Feeling“ zurückgeben. Es war ein Schaffner anwesend, der jedoch keine Fahrkarten verkaufte oder kontrollierte, sondern nur dem Service und der Sicherheit diente. Abends und am Wochenende gab es keinen Schaffner und der hintere Balkon war für Reisende gesperrt.

Abgesehen von diesem Balkon besteht weder optisch noch technisch eine Verbindung zu dem mittlerweile sehr veralteten Modell Routenmeister (RM), die in den 1950er-Jahren aus dem RT-Doppeldecker entwickelt wurde, von dem bereits in den 1930er-Jahren erste Exemplare in Fahrt kamen. Der New Routemaster ist ein moderner Bus mit innovativ Elemente.

Glaspaneele einer speziellen Konstruktion lassen mehr Tageslicht ins Innere Der NBfL soll deutlich leiser und 40 % sparsamer sein als herkömmliche Doppeldecker mit Dieselmotoren und 15 % umweltfreundlicher als andere moderne Hybridbusse. Der Doppeldecker hat eine Länge von 11,2 m, eine Breite von 2,55 m und eine Höhe von 4,4 m, das Gewicht beträgt ca. 11,8 Tonnen.

Trainieren

Der Erste Prototyp wurde im Dezember 2011 von Boris Johnson präsentiert Trafalgar Square. Ende Februar 2012 waren die ersten acht Exemplare bei Ankunft-Zeile 38 von Bahnhof Victoria zu Hackney-Zentrale. Ab 22. Juni 2013, Zeile 24 von Metrolinie auf der Strecke von pimlico zu Hampstead Heath ausschließlich mit diesem Gerät betrieben. In der Folge wurden immer mehr Linien von der NB4L übernommen.

Die Episode endete Ende 2017, als 1.000 neue Routemaster auf 20 Londoner Tag- und fünf Nachtbuslinien verkehrten. Sie verkehren unter der Flagge von London Buses (Teil von Transport nach London), sondern sind im Besitz von sieben verschiedenen Busunternehmen: London United Busways, Londoner General, London Zentrum, Metrolinie, Postkutsche London, Abellio London und Ankunft London. Bis Herbst 2016 verkehrten tagsüber mehrere Linien mit Schaffner und offenem Heckbalkon. Auf den anderen Linien und den Nachtbuslinien gab es keinen Schaffner, der Fahrer bediente alle drei Türen und der Heckbalkon wurde während der Fahrt geschlossen gehalten.

In der Praxis haben Reisende einige Kritik am New Routemaster geäußert. Dass es auf so vielen Linien keinen Schaffner gab, widersprach den Versprechungen. Das Oberdeck galt als zu eng und beengt und bot weniger Aussicht als bei Doppeldeckern anderer Marken. Das Klimaanlage hat nicht allen gefallen. Bei einer Reihe von New Routemasters, der Batterien so viele Mängel, dass sie beseitigt wurden, sodass diese Hybriden vollständig vom Dieselmotor angetrieben wurden, was Kritiker als größer bezeichnen Luftverschmutzung als bei anderen modernen Doppeldeckerbussen.[1]

Im Juni 2015 wurde das Design so geändert, dass der Bus nicht mehr mit geöffneter Hecktür fahren konnte und damit das „Hop-on-Hop-off“-Prinzip aufgegeben wurde. Bis zum Spätsommer 2016 waren auf den Neuen Streckenmeistern der Linien 9, 10, 11, 24, 38 (teilweise) und 390 Schaffner im Einsatz. Das waren die sechs Linien, die wie bei den alten mit offenem Heckbalkon gefahren wurden Routenmeister. Boris Johnsons Vorgänger als Bürgermeister von London, Ken LivingstoneEr hatte zuvor die Ansicht geäußert, der offene Balkon sei für den Londoner Verkehr zu gefährlich.[2] Die 19 weiteren Linien, auf denen dieser Bustyp verkehrte, wurden im Ein-Mann-Betrieb betrieben. Während der Fahrt waren alle Türen geschlossen. Transport for London hat im September 2016 den Zwei-Mann-Betrieb auf allen Linien komplett abgeschafft und den besonderen „Routemaster“-Charakter an den Bus verloren. Da dadurch 300 bis 400 Dirigenten (angestellt bei London United, Metroline und Go-Ahead London General) ihren Arbeitsplatz verloren, konnte TfL 10 Millionen . verwalten Pfund speichern.[3][4]

Der New Routemaster ist nicht der einzige moderne Doppeldecker in London. Auch von anderen Typen, wie die auch Tür Wright-Bus baute Wright Eclipse Gemini 3 auf Volvo-Chassis und Hybrid Alexander Dennis Enviro400H City, große neue Baureihen wurden nach 2013 in Dienst gestellt. Die Gelenkbusse sind seit 2011 aus der Stadt verschwunden.

Die Produktion des New Routemaster wurde Ende 2017 nach 1000 ausgelieferten Einheiten eingestellt. Der Produzent Wrightbus ging im September 2019 in Konkurs, machte einen Neuanfang, produziert dieses Busmodell aber nicht mehr.

Externer Link

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