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Omsporen
Drehgestellwechsel an der chinesisch-mongolischen Grenze
Drehgestell einwechseln Ussuriisk Biene Wladiwostok, an der russisch-chinesischen Grenze
Entgleisungsgerät in Brest (Weißrussland) an der polnischen Grenze: Der Wagenkasten wurde durch Stützböcke angehoben, die Drehgestelle werden ausgetauscht.
Hebevorrichtung für Drehgestellwechsel am 28.09.1977 in Hendaye
Umleitung mit RD-System in Lérida, Vordergrund Normalspur, hinter iberischer Spur
Entgleisungsgerät (MOB) zu Montreux.

umleiten ändert sich die Spurweite:

Der Abstand zwischen den Rädern (die Spurweite) eines Zuges muss dem Abstand zwischen den Schienen (das Spurweite). Aus historischen Gründen haben nicht alle Bahnen die gleiche Spurweite. Es gibt drei Möglichkeiten, den durchgehenden Zugverkehr zu ermöglichen:

  • Man kann die Spurweite einer Eisenbahn dauerhaft ändern, damit sie der Norm entspricht. Dies ist in der Vergangenheit oft passiert. Der Nachteil ist, dass das gesamte Rollmaterial ausgetauscht werden muss.
  • Man kann den Zug an der Grenze auf andere Drehgestelle setzen oder den Radabstand ändern.
  • Passagiere müssen umgeladen und Fracht muss umgeladen werden. Dies wird oft mit Grenzkontrollen kombiniert.

Eine Alternative ist dreigleisiges Gleis, auf dem Züge mit zwei Spurweiten verkehren können.

Eisenbahn

In den frühen Tagen des Eisenbahnen viele verschiedene Messgeräte waren in Mode. Als die Eisenbahnnetze verbunden wurden, wurden einige Eisenbahnlinien umgeleitet um den Durchgangsverkehr problemlos zu ermöglichen. Es kommt auch manchmal vor, dass eine Bahnstrecke, die Schmalspur gebaut wird (wegen geringerer Baukosten) wird später umgeleitet auf Normalspur, da diese Spurweite eine größere Kapazität hat und für höhere Geschwindigkeiten geeignet ist.

Während der Zweiter Weltkrieg wurde in der Sovietunion etwa 10.000 km russischer Breitspur (1520 mm) wurden von den deutschen Besatzern auf Normalspur (1435 mm) umgebaut, damit deutsche Züge train Vorderseite fahren könnte. Nach der Vertreibung der Deutschen erhielten diese Linien wieder ihre alte Spurweite.

Rollenmaterial

Die überwiegende Mehrheit der Bahnausrüstung ist für den Einsatz auf Bahnstrecken mit einer bestimmten Spurweite. Wenn der Einsatz in einem Netz mit anderer Spurweite erforderlich ist (z. B. bei durchgehenden Zugverbindungen oder wenn das Fahrzeug an einen anderen verkauft wird Eisenbahngesellschaft) muss das Fahrzeug umgeleitet werden. Im Spanien und Portugal ist das gewöhnliche Schienennetz des Typs Iberische Breitspur. Das Hochgeschwindigkeitsnetz in Spanien ist vom Typ Normalspur. Aus diesem Grund werden in Spanien und zwischen Spanien und Frankreich Züge mit (einem System von) variablen Radabständen eingesetzt. Im Februar 2004 hat die spanische Eisenbahngesellschaft RENFE Bestellungen aufgegeben für:

  • 45 CAF/Alstom Elektrotriebzüge für 25 kV AC/3 kV DC mit variablem Radabstand für den Regionalverkehr mit 250 km/h, Lieferung zwischen Oktober 2006 und Mai 2009 (580 Mio. €).
  • 26 Triebzüge für 25 kV mit variablem Radabstand für 250 km/h Fernverkehr mit je zwei Bombardier-Lokomotiven und Talgo-Wagen der Baureihe VII (370 Mio. €).

China verwendet wie die meisten Europa Normalspur 1435 mm, Russland und Länder, die früher Teil der Sovietunion 1520 mm russisches Gleis verwenden, während in Finnland 1524 mm verwendet. Im Schweiz Neben Normalspur ist auch Meterspur weit verbreitet. Daraus ergibt sich das Problem von Schienennetzen mit unterschiedlichen Spurweiten:

  • am Grenzübergang zwischen Schweden und Finnland,
  • an den Grenzübergängen zwischen China und den Staaten der Sowjetunion,
  • an den Grenzübergängen an der Westgrenze der ehemaligen Sowjetunion,
  • schweizweit zwischen Normalspur und Meterspur,
  • an den Grenzübergängen zwischen Frankreich und Spanien,
  • intern in Spanien zwischen dem regulären Schienennetz und dem Hochgeschwindigkeitsnetz.

Fester Radabstand

Eisenbahnmaterial mit festem Radabstand kann umgeleitet durch Austausch des Chassis. Für Eisenbahnlager bei Drehgestelle dies geschieht durch Austausch der Drehgestelle. Bei Geräten mit starren Achsen ist die Laufradsatz getauscht. Hierfür werden in der Regel spezielle Workshops an den Landesgrenzen angeboten. Bekannte Beispiele hierfür sind der Austausch der Drehgestelle von Zügen von Europa nach Europe Weißrussland fahren und an der französisch/spanischen Grenze einfahren Hendaye bis 1994. Diese Anlage wurde inzwischen abgerissen.

Variabler Radabstand

Es gibt auch Geräte, die für mehrere Spurweiten geeignet sind. Das bekannteste Beispiel ist der talgo die mit Gleiträdern ausgestattet ist, damit der Radabstand an die gewünschte Spurweite angepasst werden kann. Das Umleitung erfolgt in einem Umwerfer, der den Radabstand automatisch anpasst, während der Zug mit ca. 15 km/h durch den Umwerfer fährt. Es gibt zwei Möglichkeiten für die automatische Umleitung:

  • Unbelastete Entgleisung
  • Geladene Entgleisung

Unbelastete Entgleisung

Unbelastete Entgleisung bedeutet, dass das Gewicht des Zuges während der Entgleisung nicht von den Rädern getragen wird, so dass diese leicht verlagert werden können. Für die unbelastete automatische Umleitung sind zwei Systeme in Betrieb:

  • Rodadura desplazaable (RD) von talgo von 1967
    Das RD-System wurde 1967 hinzugefügt talgo von dem spanischen Ingenieur Ángel Torán entwickelt.
  • Bogie de Rodadura de einncho Vvariabel einutopropulsado (BRAVA) von CAF von 2001
    Das CAF-System wurde 1968 von einer Schweizer Firma, der Firma Vévey (inzwischen übernommen von Bombardier-Transport) und wurde die "Vevey-Achse" genannt.[1] Das Design wurde später von CAF erhalten und modifiziert.

Beide Systeme werden innerhalb Spaniens verwendet. Das RD-System kommt auch an der spanisch-französischen Grenze zum Einsatz und wurde im Januar 2015 an der polnisch-weißrussischen Grenze fertiggestellt.[2] Geplant ist auch ein Rerouter an der kasachisch-chinesischen Grenze, der eine Talgo-Verbindung zwischen Europa und China ermöglichen soll. In Japan ist das RD-System lizenziert von Sumitomo für den Übergang zwischen dem japanischen 1067-mm-Gleis und dem Hochgeschwindigkeits-Normalspurnetz verwendet. In der Schweiz wird das System EV09 für den Übergang zwischen Meterspur und Normalspur entwickelt. Es ist beabsichtigt, dass die Golden Pass-Route zwischen Montreux und Interlaken wird 2016 in Betrieb genommen.

Geladene Entgleisung

Beladene Entgleisung bedeutet, dass das Gewicht des Zuges während der Entgleisung auch von den Rädern getragen wird. Die Räder werden an der Achse entriegelt, dann verschoben und wieder verriegelt. Zu diesem Zweck haben die polnische SUW2000 und die deutsche Rafil V[3] Radsätze verwendet. Die Umwerfer müssen hier deutlich länger sein als bei unbelasteten Entgleisungen, denn beladene Räder sind deutlich schwieriger sicher zu bewegen. Es gibt asymmetrische Umwerfer für dieses System, bei denen zuerst die Räder auf einer Seite und dann die Räder auf der anderen Seite geschaltet werden, und symmetrische Umwerfer, bei denen die Räder auf beiden Seiten gleichzeitig geschaltet werden. Das System kommt im Güterverkehr zwischen Polen einerseits und Litauen und der Ukraine andererseits zum Einsatz.