WikiDer > Packard X-2775

Packard X-2775
Packard 1A-2775
2A-2775-Рис 2.jpg
Компоновка двигателя Packard 1A-2775
Тип24-цилиндровый поршневой двигатель X-образной формы с жидкостным охлаждением
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительPackard Motor Car Company
Первый забег1927
Произведено1927-1935
Количество построенных3
Разработано изПаккард 1А-1500

В Packard X-2775 (название компании 1A-2775) был американским экспериментальным жидкостным охлаждением авиационный двигатель. Двигатель был сконструирован как единственный блок-картер с четырьмя рядами по шесть цилиндров в конфигурации, близкой к Х-образной. Двигатель представлял собой вертикальный 60-градусный V-образный-12 и перевернутый 60-градусный V-образный-образный-12 с общим картером. Хотя это технически некорректно, двигатель был охарактеризован как два Паккард 1А-1500 Двигатели В-12 в паре с общим картером.

Дизайн и развитие

В 1926 году около 20 нью-йоркских бизнесменов, в том числе Джеймс Паккард, а группа офицеров ВМС США выразила заинтересованность в постройке самолета, который побьет установленный рекорд скорости. Представители ВМФ согласились профинансировать проект, когда появятся средства.[1] Самолет должен был быть завершен к участию в 1927 г. Шнайдер Трофи Гонка, которая пройдет в Италии.[2]

Двигатель 1А-2775

Двигатель спроектировал капитан Лайонел Нельсон, USN, авиационный инженер в Packard. Это была конфигурация «X», похожая на один вертикальный и один перевернутый двигатель V-12, установленных на одном коленчатом валу с общим картером. При диаметре цилиндра 5,375 дюйма (136,5 мм) и ходу поршня 5 дюймов (130 мм) результирующий рабочий объем двигателя составил 2775 кубических дюймов (45,47 л). Конструкция коленчатого вала, цельного картера и шатуна была очень сложной.[2]

Расположение шатуна ведущий / ведомый

Шатуны имели конструкцию «ведущий-ведомый», аналогичную той, что использовалась на радиальном двигателе. Это привело к тому, что ход 5 дюймов (130 мм) стал немного длиннее в трех из четырех рядов, что привело к чуть большему смещению, чем номинальный 2722,88 кубических дюймов (44,6200 л) двигателя с таким диаметром цилиндра и таким ходом. Двигатель производил 1250 л.с. (930 кВт) при 2700 об / мин и весил 1402 фунта (636 кг).[2]

Щеки кривошипа использовались в качестве шейки коренных подшипников и имели диаметр 7,75 дюйма (197 мм). Это было необходимо для того, чтобы длина коленчатого вала оставалась такой же, как у двигателя 1А-1500, чтобы можно было использовать его компоненты, и чтобы вес был как можно меньше. Цельный картер был спроектирован для экономии веса и обеспечения максимальной прочности, но затруднял сборку двигателя. К августу 1927 года двигатель был закончен.[2]

Бюро аэронавтики ВМФ заказало второй двигатель с наддувом по первоначальному контракту № 3224. Он был оснащен специальным нагнетателем типа Рутса. Он был заказан с нагнетателем, когда было обнаружено, что необходимо нагнетать двигатель, чтобы сравняться с заявленными скоростями других участников.[2]

Бюро аэронавтики проанализировало возможности того, что самолет станет конкурентоспособным гоночным самолетом, и решило, что дополнительный вес нагнетателя можно было бы лучше использовать, установив планетарный редуктор для повышения эффективности воздушного винта, тем самым обеспечивая большее улучшение характеристик, чем что двигатель с наддувом и винт с прямым приводом мог обеспечить такой же вес.[2]

Далее планировалось увеличить степень сжатия двигателя, улучшив его характеристики без увеличения веса, но для принятия окончательного решения необходимо было получить данные динамометра на двигателе с наддувом. Тесты диномометра показали, что выходная мощность составила всего 1300 л.с. (970 кВт) при 2800 об / мин из-за большого зазора рабочего колеса, который позволял всего 7,7 дюйма (200 мм). Hg (3.8 psi) способствовать росту. После уменьшения зазоров рабочего колеса нагнетатель произвел 9,6 дюйма (240 мм) ртутного столба (4,7 фунта на квадратный дюйм) наддува, а двигатель выдал 1500 л.с. (1100 кВт) при 2700 об / мин.[2]

Передний обтекатель двигателя и редуктор

Первый двигатель позже получил планетарный винтовой редуктор производства Allison, увеличенную степень сжатия, зажигание от магнето Scintilla и новую конструкцию рядов цилиндров перевернутых двигателей 3A-1500, в конструкции которых обе свечи зажигания были снаружи. для облегчения обслуживания.[2]

Официальные фотографии Packard этого двигателя помечены как «модель 2A-2775», а фотографии более ранних версий помечены как «не публиковать для печати - в дальнейшем будет выпущен только 2A-2775 - за капитана Вулсона». На большинстве опубликованных фотографий изображен именно этот двигатель. Несмотря на записку капитана Вулсона, он был идентифицирован как 1A-2775 или «двигатель Packard X».[2]

Двигатель рекламировался как доступный «на заказ» еще в сентябре 1930 года по цене 35 000 долларов за штуку. Никаких заказов не поступало, и поскольку было построено только два двигателя, оба для ВМФ, как X-2775, обозначение модели Packard 2A-2775 так и не вошло в общественное использование.[2]

Двигатель № 2 также получил ряд цилиндров нового типа и испытывался как с редуктором, так и без него. Прямой привод и редуктор были взаимозаменяемыми и при необходимости переключались между двумя двигателями.[2]

Двигатель №1 в наиболее доработанном варианте с высокой степенью сжатия, понижающим редуктором и рядами цилиндров позднего типа использовался в Завод морской авиации Меркурий гоночный самолет с двигателем 1А-2775, заводской № 1, Бюро No.10960, как запись США в 1929 году Schneider Trophy.[2]

Двигатель № 1 - единственный известный уцелевший 1A-2775, он был передан ВМС Смитсоновскому институту в 1971 году. Он имеет ту же конфигурацию, что и на гоночном автомобиле Mercury.[2]

Двигатель 2А-2775

Packard, по-видимому, построил третий двигатель спустя некоторое время после 1931 года, когда военно-морской флот прекратил испытания его двигателей. Фотографии этого двигателя не были найдены, но инженерные данные, датированные началом 1939 года, показывают, что 2A-2775 мощностью 1900 л.с. (1400 кВт) при 2800 об / мин. BMEP было указано как 196 фунтов на квадратный дюйм (1350 кПа), что указывает на двигатель с наддувом.[2]

Варианты

1А-2775 №1
мощностью 1200 л.с. (890 кВт) при 2600 об / мин и макс. 1250 л.с. (930 кВт) при 2700 об / мин, - Вес 1513 фунтов (686 кг).
1А-2775 №2
мощностью 1400 л.с. (1000 кВт) при 2600 об / мин и макс. 1500 л.с. (1100 кВт) при 2700 об / мин, - Вес: 1635 фунтов (742 кг) - С наддувом (1928 г.)
2А-2775 №3
мощностью 1900 л.с. (1400 кВт) при 2800 об / мин, - Вес: 1722 фунта (781 кг). - С наддувом (1935 г.)

Приложения

Выжившие

Двигатель №1 выжил в Смитсоновский музей коллекция.

Технические характеристики (1А-2775 №2)

Данные из СТАТИСТИКА ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ PACKARD[3]

Общие характеристики

  • Тип: 24-цилиндровый, X-образный поршневой двигатель с жидкостным охлаждением
  • Отверстие: 5,375 дюйма (136,5 мм)
  • Гладить: 5 дюймов (127,0 мм) номинал (3 ряда 5,125 дюйма (130,2 мм) из-за соединительных стержней ведущий / ведомый)
  • Смещение: 2774 у.е. в (45,46 л)
  • Сухой вес: 1635 фунтов (742 кг).

Составные части

Спектакль

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Пирс, Уильям. "24-цилиндровый авиационный двигатель Packard X-2775". oldmachinepress.com. Получено 17 ноября 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Нил, Роберт Дж. (Лето 2008 г.). "Packard как производитель авиационных двигателей - Двигатели с искровым зажиганием: 1923-1939". Измеритель крутящего момента. Историческое общество авиационных двигателей. Vol. 7 (3): 35–37. Получено 19 января 2018.
  3. ^ Нил, Боб. «СТАТИСТИКА ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ PACKARD» (pdf). Историческое общество двигателей Aircrqaft. Вашингтон, округ Колумбия. Получено 20 января 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка