WikiDer > Plimsoll Marke
EIN Plimsoll-Marke, ebenfalls Ablaufmarke, ist eine Marke auf a Seeschiff das zeigt das Maximum an Entwurf (und damit maximale Belastung). Ohne direkten Einfluss auf die Stabilität, gibt einen größeren Freibord einen größeren Stabilitätsbereich und damit mehr Sicherheit. Die Marke ist nach dem . benannt BritSamuel Plimsolli Wer als Mitglied der Unterhaus war ein überzeugter Befürworter der Einführung einer Freibordmarkierung, um die Zahl der Unfälle auf See mit überladenen Schiffen zu reduzieren. In dem Binnenschifffahrt kennst du ähnliches? Pannenzeichen.
Ein Schiff erlebt a Auftriebskraft gleich dem Gewicht der verdrängten Flüssigkeit. Das Dichte (das spezifische Gewicht) von Süßwasser ist niedriger als das von Salzwasser. Das Wasser kann je nach Temperatur, Schwebstoff oder Salzgehalt (Brackwasser, Salzwasser) eine Dichte aufweisen, die zwischen 0,970 und 1,033 liegen kann. Wird ein Schiff im Winter in einem Nordatlantik beladen, sinkt es stark, wenn es in tropisches Süßwasser fährt. Das braucht den Safe Freibord deutlich aus. Damit es nicht gefährlich wird, darf das Schiff nicht zu weit entladen werden.
Geschichte
Bereits im 25. Jahrhundert v. Wir sind dabei Kreta während der Minoische Zivilisation Anforderungen an das Laden. Es Römisches Reich hatte ähnliche Anforderungen. In dem Mittelalter hatte die Republik Venedig - die einen großen Teil des Handels in der Mittelmeer- kontrolliert - alle Gesetze, die verlangen, dass Schiffe nicht weiter als bis zu einer an der Seite eines Schiffes angebrachten Markierung beladen werden. Schiffe aus Venedig hatten ein Kreuz, während die aus Genua verwendet drei horizontale Streifen.
Es Hanse - das einen Großteil des Handels der . kontrollierte Rhein bis zum Ostsee und der Finnischer Meerbusen, wir sehen uns im 17. Jahrhundert - hatte in 1288 ein Gesetz vom skandinavisch Stadt visby. Dieses Gesetz verlangte, dass Schiffe nicht über eine Ladelinie hinaus beladen wurden. Im 1422 Folge dem Heinrich V. von England mit eigenen Anforderungen.
Das für die Ostsee geltende Seerecht von Friedrich II. von Dänemark von 1561 waren aus mehreren Gründen wichtig - zum Beispiel wurde die Trennung zwischen Kaufmann und Kapitän geschaffen - aber in diesem Zusammenhang ist es wichtig, dass von nun an ein Kapitän mit einer Geldstrafe belegt werden kann, wenn er sein Schiff überlastet.
Während der 17. Jahrhundert die Fahrten wurden länger - zu den Fernost, Indien und Amerika - und aufstrebende Seeschifffahrtsnationen haben jeweils ihre eigenen Vorschriften entwickelt, wie z Staaten von Holland im 1622. Spezifische Anforderungen an die Loadout-Marke wurden erst am 19. Jahrhundert. Durch den enormen Anstieg des Seehandels wurden jedoch immer mehr Schiffe zerstört. Darüber hinaus wurden neue Techniken wie Stahlschiffe und Dampfanlagen eingeführt, an die die Schiffskonstruktionen nicht ausreichend angepasst waren, was zu wenig Freibord führte.
Im 1835 war von Lloyds Register vorgeschlagen, die Beladung auf der Laderaummulde zu basieren, 3 Daumen pro Fuß Hold Cavity, Lloyd's Rule. Grundlage waren Vereinbarungen zwischen Reedern, Verladern und Versicherern. Obwohl diese Regel viele Jahre verwendet wurde, hatte sie keine Rechtsgrundlage und galt nur für Schiffe, die bei Lloyd's registriert waren.
Im 1836 wurde in der Vereinigtes Königreich ein parlamentarischer Ausschuss wurde gebildet, um die Ursachen der vielen Schiffskatastrophen zu untersuchen. Es wurde festgestellt, dass es auf fehlerhafte Designs und fehlerhafte Konstruktion zurückzuführen war. Überlastung wurde nicht erwähnt. Ein zweiter Auftrag 1843 kam zu dem gleichen Schluss und in 1846 ein Gesetz wurde verabschiedet, das eine Untersuchungskommission für Schifffahrtskatastrophen einrichtet.
Im 1850 ein Gesetz wurde verabschiedet, das Abteilung für Handelsmarine des Handelskammer war eingestellt. Im 1854 kam die Handelsschifffahrtsgesetz mit Besatzungsanforderungen, Anforderungen an die Besatzungskompetenz und den Betrieb von Handelsschiffen festgelegt. Es wurde auch vereinbart, dass bei der Untersuchung von Schiffskatastrophen der Tiefgang vorn und hinten angegeben wurde. Dies war aufgrund fehlender Entwurfsnoten schwierig.
James Hall, ein Reeder aus Nordengland, machte sich Sorgen über die hohen Versicherungskosten. Er fragte die Handelskammer die vielen Schiffskatastrophen zu untersuchen - diese hatten sich in 30 Jahren verdoppelt - und Überladung wurde als eine der Ursachen gefunden.
Im 1871 Samuel Plimsoll hat einen Gesetzentwurf zur Freibordlinie vorgelegt. Es folgte heftiger Widerstand einer kleinen Gruppe von Reedern, aber Plimsoll nahm den Kampf auf. Im 1873 kam Unsere Seeleute, ein Appell die im ganzen Land großen Eindruck hinterlassen hat. Im 1875 abgelehnt Disraeli Gesetzentwurf, aber unter großem Druck der Öffentlichkeit war es 1876 inbegriffen in Handelsschifffahrtsgesetz. Dies machte es zwingend erforderlich, eine Loadout-Marke anzubringen; ein Kreis mit einer durchgestrichenen Linie, die Plimsoll-Marke.
Gesetzliche Vorgaben zur Position der Marke gab es allerdings noch nicht. Im 1883 ein Ausschuss wurde eingerichtet, um die Kriterien für die Position festzulegen. Die Vorschläge dieses Ausschusses waren nur 1890 in Kraft.
Im 1906 Es wurden Gesetze verabschiedet, nach denen Schiffe unter ausländischer Flagge, die britische Häfen anlaufen, ein Plimsoll-Zeichen haben müssen. Das Gesetz von 1906 wurde von den Niederlanden vollständig übernommen, so dass niederländische Schiffe sofort den britischen Anforderungen entsprachen.
Die Anforderungen wurden seitdem mehrfach geändert, u. a. in 1930. Dies war das erste internationale Abkommen mit weltweiter Gültigkeit.[1]
Das Entwässerungszeichen
Die Markierung der Ladelinie rechts in der Abbildung zeigt den maximal zulässigen Tiefgang pro Bereich und Saison basierend auf den unterschiedlichen Risiken an. Eine spezielle Karte zeigt den Ablauf der Zonen und die Daten, in denen sie gelten.[2]
Die Lastlinien von hoch nach niedrig:
- TF: Tropisches Süßwasser
- F: (nicht tropisches) Süßwasser
- T: Tropisches Gebiet
- S: Sommer
- W: Winter
- WNA: Winter Nordatlantik
Auf beiden Seiten des Kreises über der horizontalen Linie wird ein Buchstabe platziert, der zusammen anzeigt, unter welchem Klassifikationsgesellschaft das Schiff fällt, zum Beispiel:
- LR (Lloyds Register)
- BV (Bureau Veritas)
- GL (Germanischer Lloyd)
- AB (American Bureau of Shipping)
Thermodynamik
Auch in der Thermodynamik hat das Plimsoll-Zeichen ⦵ Eingang gefunden. Dort symbolisiert es a zufällig ausgewählt Standardzustand, normalerweise 1 BarDruck, 1 Maulwurf pro Liter usw. als Bezugspunkt verwendet. Dieser Standard dient beispielsweise als Countdown-Zustand für a EnthalpieSkala, ist aber selbst kein natürlicher Nullpunkt (nicht: 0 bar zum Beispiel).