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Es Kiffer ist ein Kai und ein Viertel in Deventer, befindet sich auf der IJssel, direkt südlich des Zentrums. Das Gebiet liegt zwischen dem Stadtzentrum, dem Raambuurt und Handwerkerdorf. Der Pot Head besteht nun aus zwei Teilen. Der südliche Teil wurde nach 2005 komplett als Wohngebiet umgestaltet. Die Straße Pothoofd hat einen komplett neuen Standort bekommen. Der Umschlagkai im nördlichen Teil wurde 2011 saniert und für das Anlegen von Fahrgastschiffen geeignet gemacht. Es gab ein markantes Kunstwerk: den Visman.
Vorwort
Der Pothoofd war früher ein geschäftiger UmschlagplatzKai, jetzt gibt es sieben Eigentumswohnungen des belgischen Architekten Jo Crepain und gibt es dafür ein dock? Flusskreuzfahrtschiffe. Das Straßenmuster hat sich stark verändert. Hier standen einst große Kräne und Silos und da war ein Bunkerplatz für Frachter und einen Bahnhof. Dampfstraßenbahnen fuhren dort von ihrer eigenen Station ab Zutphen, Borculo und Eimer.
Das Bahnhofsgebäude, heute das Nachbarschaftsgebäude der Speeltuinvereniging 'Wijk16', ist einer der wenigen Orte, der noch an die Aktivität der Vergangenheit erinnert. Im 18. Jahrhundert wurde dieser Standort - aufgrund der Verschiffung nach Amerika und des Getreideumschlags am Kai der Pothoofd - als Adventspflanze das kleine Nachtkerze endete. Seitdem ist die Floristik Literatur das Konzept Topf Hauptpflanze als Synonym für Adventivpflanze.
Der Name Kiffer leitet sich von den sogenannten Töpfern ab, klein Boote mit flachem Bodendie damals hier gebaut haben.[1] Im Mittelalter war der Ort als Hoofd op de Teuge bekannt und im Jahr 1490 heißt er 'Hoeft bij des potters huys'. Pothoofd ist der erste, der 1546 gesehen wurde.[2] Ein Spitzname für das Gebiet aus der Zeit, als es noch kein Umschlagplatz war, ist „Judenwurf“. Es war ein alternatives Wandergebiet für fromme Juden, die Sabbat durften nicht über fließendes Wasser oder außerhalb der Stadtgrenzen gehen.[1][2] De Worp, ein beliebtes Wandergebiet, war daher am Samstag für sie nicht erreichbar. 2011 wird das Flussufer wieder eine Rolle als Fußgängerpromenade spielen.
Jetzt sieht der Pothoofd nur noch aus wie ein schmaler Streifen, eine kurvenreiche Straße mit Wohnhäusern auf beiden Seiten und einem Grasstreifen entlang des Flussufers. Es war viel mehr, und das zeigen noch immer einige markante Details.
 Der Pothoofd zwischen 1929 und 1960. Damals schlängelte sich die Pothoofd Road zwischen den Lagerhäusern und Fabriken. |  Het Pothoofd im Jahr 2007. Die Grenze von Het Pothoofd ist mit einer gepunkteten grünen Linie dargestellt. |  Legende |
Geschichte: Aufstieg und Fall des Umschlags
Bis zum 18. Jahrhundert war das Gebiet Weideland. Es war Teil der sogenannten Bergweide, heute der Eigenname für einen Teil des Gewerbegebiets. Weil die Hafen van Deventer leicht versandet und Kapazität des IJsselkade entlang der Welle nicht mehr ausreichte, wurde im 19. Jahrhundert eine Erweiterung notwendig. Am Pothoofd wurde deshalb ein neuer Kai gebaut.
Wachstum
Eine echte Umschlagfunktion mit den dazugehörigen Gebäuden wurde erst 1874 möglich. Bis 1874 hatte das Befestigungsgesetz dafür gesorgt, dass südlich der Wehranlage keine Gebäude im Feuerfeld stehen durften. 1887 wurde das Prinsen Bolwerk, auch Bastion Pothoofd genannt, abgerissen. Dadurch wurde Platz für Gebäude entlang des Kais geschaffen. Die Firma Deventer Stoomboot und der Stoombootdienst Salland hatten hier ihren Heimathafen, es gab unter anderem Verbindungen nach Amsterdam und Köln. Ab 1887 dank der GOSM (Dampfstraßenbahngesellschaft Geldersch-Overijssel) möglich, nach Borculo zu reisen. Ab 1926 konnte man vom Pothoofd über Epse und Gorssel nach Zutphen und Emmerik Reisen; das Straßenbahnlinie Zutphen - Emmerik wurde auf den Pot Head erweitert. Beide Fahrten waren ohne auf die zentrale Staatsbahn möglich Bahnhof von Deventer kommen.
1887 wurde ein großes Lagerhaus für Noury & (A.L.) Van der Lande vom Architekten G. te Riele gebaut. Noury & Van der Lande wurden später die aktuellen AkzoNobel. 1973 wurde das heute im Besitz der Firma G. Kappelle befindliche monumentale Gebäude, an dessen Fassaden die Namen entfernter Städte gemalt sind, abgerissen.
Maximale Erweiterung
Zwischen 1925 und 1929 investierte unter anderem die Gemeinde Deventer massiv in die Bahninfrastruktur des Pothoofd. Die N.V. Deventer Overslagbedrijf wurde 1929 gegründet und baute direkt am Kai zwei große Lagerhallen. Für das Rangieren und insbesondere für den Umschlag von Schüttgütern wurde direkt an der IJsselkade ein richtiger Hof mit Gleisen gebaut. Nach dem Wendepunkt dieses Hofes ist noch ein altes Haus benannt: „Der Wendepunkt“ (siehe unten). 1933 wurde der Umschlag von (allgemeinen) Gütern auf der Wellekade verboten. Der Pot Head wurde dadurch immer wichtiger. Für den Umschlag wurden drei Großkräne gebaut, zwei davon (siehe Karte der alten Lage) stammten von der Deventer Overslagbedrijf. Direkt am Kai, 1939 eine neue 50 Meter hohe Silo gebaut für Noury & Van der Lande, gegenüber dem alten Lagerhaus von 1887. Rohre vom Silo zum Lagerhaus kreuzten die Straße Pothoofd. Über einen Weg über den Mr. H. F. de Boerlaan wurde der Hof an die Staatsbahn angeschlossen.
Spurweiten
Drei wurden dann auf den Pot Head gelegt Spurweiten benutzt. Das G.O.S.M. Richtung Borculo verwendete eine Spurweite von 1067 mm, die 1934 auf der Strecke nach Zutphen-Emmerik und auf den anderen Straßenbahnen im Achterhoek auf die heutigen 750 mm verengt wurde. Die Pothoofd und die Strecken bis einschließlich Epse wurden daher mit zweispuriger Spurweite gebaut. Die breiteste Spur auf dem Pothoofd, 1435 mm, war für die (Güter-)Verbindungen über den Mr. H. F. die Boerlaan und die Anschlussgleise direkt entlang der IJsselkade. Ein Gleis direkt an der IJssel diente den beiden Mobilkränen der Deventer Overslagbedrijf. Die Spurweite davon ist unbekannt. In der Literatur ('Wie Deventer früher gleißte') gibt es auch eine 4., andere und noch kleinere Spurweite, nämlich die der Ziegelei 'De Petra', die sich damals auf der Bergweide befand. Eine Spurweite von 700 mm ist in Ziegeleien üblich. Es ist jedoch unklar, ob diese Linie auch auf dem Kiffer gelandet ist. Laut derselben Quelle ist dies jedoch die einzige Linie in den Niederlanden, die drei verschiedene Spurweiten kreuzt; die von 1435, 1067 und 750 mm.
Abschwung
2002 wurde über das Anschlussgleis der Mr. H. F. de Boerlaan fand eine letzte symbolische (Dampf-)Zugfahrt statt; danach wurde die Strecke unterbrochen. Der Hof auf dem Pothoofd selbst war schon viel früher abgerissen worden. Im November 1944 fuhren die letzten Straßenbahnen nach Borculo. 1945 wurde die Strecke Pothoofd-Borculo zu stark beschädigt. 1948 wurde es aufgelöst. Aufgrund der Konkurrenz durch die Busse mussten die Nahverkehrsverbindungen Zutphen, Borculo und Emmerik geschlossen werden.
Auf dem Pothoofd gab es seit 1969 keine Umschlagaktivitäten mehr. Der neue Buitenhaven und die Innenhäfen von Deventer hatte mehr Kapazität, als der Pothead bieten konnte. Die Silos, die hauptsächlich Futtermittel, Getreide und Düngemittel enthalten, befinden sich jetzt alle in den Binnenhäfen von Deventer. Bis zum Jahr 2000 herrschte noch viel Betrieb und alle möglichen kleineren Firmen waren auf dem Pothoofd angesiedelt. Alle Firmen sind inzwischen verschwunden. Die Gebäude wurden abgerissen. Die Autofirma Pouw war die letzte, die ging.
Wohngebiet
2005 konnte der seit langem geplante Bau von 173 Luxuswohnungen beginnen. Dieser Bau ist Teil eines größeren Projekts der Gemeinde, um den Süden des Zentrums deutlich zu verbessern. Dazu gehören auch die Raambuurt, der gesamte Grachtengordel, das Hoornwerk und das Gebiet um die Boreelkazerne.
Was kann man noch aus der Geschichte sehen
Der Pothoofd war im Mittelalter „nur“ eine Wiese. Ab dem 18. Jahrhundert war es Umschlagplatz, große Schuppen konnten aber erst nach 1874 gebaut werden. Ein Bahnhof mit Straßenbahnhaltestelle wurde gebaut. Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg erreichte die Umschlagfunktion auf der Pothoofd ihren Höhepunkt. Der Umschlagplatz wurde 1969 geschlossen, die Kräne verschwanden 1970. Ein großes und monumentales Lagerhaus wurde 1973 abgerissen, ein hohes Betonsilo, zuerst von Noury & Van der Lande, später von G. Kapelle, wurde gleichzeitig gesprengt Jahr - wo das Gedicht bei (4) berichtet. Alle Spuren sind aufgebrochen.
Auf dem aktuellen Pothoofd findet sich noch diverses aus der Zeit des Umschlags und der Industrie. Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung der wichtigsten 'Relikte'. Die Zahlen beziehen sich auf den Standort auf der Karte von Het Pothoofd van nu (2007).
Aufgrund der vielen Veränderungen bieten alte Pothead-Fotos, zum Beispiel die aus dem Deventer City Archives im Internet, wenig Orientierung, um genau zu finden, wo sie aufgenommen wurden; Die folgenden Relikte können als Ausgangspunkte dienen.
Schienenbogen (1)
Die Züge, die vom Hof auf dem Pothoofd zur Staatsbahn (und zum heutigen Bahnhof) fahren mussten, mussten eine Kurve machen, bevor sie auf den Mr. H. F. in die Boerlaan kommen könnte. Dies ist am südlichsten Punkt von Knutteldorp sichtbar: Dies ist nicht in die Ecke gebaut, in der der Pothoofd und der Mr. H. F. de Boerlaan (siehe (1) auf der Karte). Es ist noch eine kleine Wiese übrig. Vor einigen Jahren gab es noch eine Tankstelle.
Bahnhofsgebäude (2)
Neben einem Depot gab es eine richtige (Straßen-)Station, jetzt ist es das Nachbarschaftsgebäude des Spielplatzvereins Wijk16, siehe weiter oben. Dies betrifft die Straßenbahnhaltestelle von nach 1926 an der Zutphenselaan. Vorher gab es an der Pothoofdstraße, also mehr Richtung IJssel, ein weiteres Depot und eine weitere Straßenbahnhaltestelle. 1982 war die letztgenannte Straßenbahnhaltestelle noch vorhanden. Wann es abgerissen wurde, ist unbekannt.
Häuser der fünf Hafenmeister (3)
Laut Kaufvertrag stammen diese Häuser ungefähr aus dem Jahr 1920. Dies sind die ältesten Häuser auf dem Pothoofd, von denen auch deren Bestand sicher ist; schließlich gehören sie nicht zum Sluiskwartier, das unter das erwähnte Kanalgürtelprojekt fällt. Die Fassade wurde im Jahr 2000 komplett renoviert. Fünf Familien leben noch immer dort. Die Ureinwohner, die Hafenmeister, lebten zwar auf dem Pothoofd, ihre Funktion bezog sich jedoch auf die heute sogenannte Buitengracht. Damals konnten Schiffe von der IJssel über den Oude Haven, die Pothoofdsluizen und unter die Raambrug (siehe Punkt 8) in diesen Kanal einfahren. Deshalb gab es in der Raambuurt zu dieser Zeit viel Industrie, wie die Eisengießerei (einschließlich Hochöfen) von Nering Bögel. Einige alte Lagerhäuser sind heute noch zu sehen. Die einzige aktive Branche ist jetzt Senzora, eine Abkürzung für Schoenmakers en Zonen Raambuurt. Unter anderem wird Waschpulver hergestellt.
Eine zufällige Pflanze: die Topfhauptpflanze (4)
Auf dem Topfkopf, der kleine Nachtkerze gefunden werden kann, ist dies ein Relikt aus der Zeit, als an diesem Kai amerikanisches Getreide entladen wurde. Es ist ein sogenanntes Adventspflanze, die auch als Topfpflanzen bezeichnet werden. Der Poet Jack. aus Hattum 1936 gab seine erste Kollektion den Titel 'De pothoofdplant'.
Die Festung (5)
EIN Lünette oder Hochburg ist Teil einer Verteidigungslinie, die im 19. Jahrhundert oft zum letzten Mal befestigt wurde. Deventer als alte Festungsstadt hatte sieben, von denen die südlichste in Form von a redan mehrere Meter in die IJssel hinaus. Das zweite Foto in diesem Artikel zeigt diesen Überrest des Prinsenbolwerks, auch bekannt als Bastion Pothoofd. Nach der Aufhebung des Fortification Act 1873 konnte diese Festung 1876 abgerissen werden. Übrig bleibt der Teil, der in die IJssel hineinragt (siehe Foto). Es wurde bei der Erneuerung der Kaimauer im Jahr 2011 erhalten und erhalten.
Reste von Umschlagaktivitäten (6)
Abgesehen von einem schönen, runden, abgesenkten Kai, der für den Umschlag bei Niedrigwasser nützlich ist, ist von den 1969 eingestellten Umschlagaktivitäten nicht viel übrig geblieben. Von einer hohen Kaimauer aus Beton ist nur noch ein Teil übrig (siehe Foto). Bis Ende der 80er Jahre befand sich hier noch ein Shell-Bunkerschiff zur Betankung von Binnenschiffen. Anschließend ging es nach Zutphen, wo das Schiff im März 2006 durch ein moderneres Bunkerschiff ersetzt wurde. Auf Das Utrechter Archiv Sie können ein Foto des Entladegleises entlang dieses Kais Anfang der fünfziger Jahre sehen. 2011 wurde hier eine neue Kaimauer zum Anlegen von Flusskreuzfahrtschiffen errichtet.
Der Wendepunkt (7)
Einst hier auf der IJsselkade gelegt die Dampfer zu Amsterdam Auf. Eine Pferdebahn wurde lange Zeit verwendet, um Reisende vom Pothoofd über den Brink zum Hauptbahnhof von Deventer zu transportieren. Dies lag daran, dass der Dampfzug nicht über die Brücke über den Hafen befördert werden konnte. 1900 wurde die Dampfstraßenbahnlinie vom Bahnhof am Pothoofd um einige hundert Meter in nordwestlicher Richtung verlängert. Es gab einen Wendepunkt für die Züge. Laut ehemaligen Bewohnern muss es hier eine Drehscheibe für Lokomotiven gegeben haben. Aber auch Lastwagen konnten an dieser Anlegestelle wenden, nachdem sie hier ihre Ware abgeholt hatten. Das nördlichste, noch existierende historische Haus der Pothoofd ist nach diesem Punkt benannt Der Wendepunkt. Auf dieser Straßenseite und dem Weerdsgesticht im Norden standen noch drei Herrenhäuser, die jedoch in den 1950er Jahren abgerissen wurden, um Platz für die sogenannte Panoramawohnung (1970) zu schaffen. Die Skipper und ihre Witwen, die früher im „De Weerdse Gesticht“ (erbaut 1883) wohnten, wohnen noch heute in den unteren beiden Etagen der Panoramawohnung. Für 2007 würde eine solche Wohnung hier nie gebaut werden, weil sie zu nah am historischen Stadtzentrum liegt. Die Gemeinde erwägt, diesen Teil von Deventer umzustrukturieren, um die Romantik des alten Hafens in der einen oder anderen Form zurückzubringen.
Der nördlichste Punkt: der Hafen (8)
Die lange Auffahrt (von Deventer) zum Wilhelminabrücke über der IJssel, liegt dort, wo früher der alte Hafen von Deventer lag. Die Wilhelminabrücke wurde 1940 und erneut 1946 fertiggestellt, nachdem die Brücke im Krieg stark beschädigt wurde. Der letzte Teil des Hafens wurde 1954 verfüllt. Die Pothoofdbrug, die den Pothoofd über den Hafen mit der Welle und dem Zandpoort verband, konnte dann abgerissen werden. Das markierte das Ende dessen, was einst eine klare nördliche Grenze des Kiffers war. An diesem nördlichen Punkt befanden sich früher ein Fischmarkt und eine Direktorenresidenz. Dieser Punkt ist noch erkennbar. Von der abgesenkten Wellekade ist gerade der südliche Hafenkopf in der Kaimauer als hervorragender Punkt zu erkennen. Ein alter Wasserstand des Hafens ist noch zu sehen.
Übrigens, noch bevor der alte Hafen zugeschüttet wurde, konnte man über eine Drehbrücke, die Pothoofdbrug' von 1855, vom Pothoofd in die Stadt und umgekehrt fahren. Außerdem gab es hundert Meter weiter westlich eine Zugbrücke über die Hafen mit dem Spitznamen Elefantenbrücke. Sie bekam diesen Namen, nachdem ein Zirkuselefant durch sie gestürzt war und im Hafen landete. Dieser Spitzname wird nun auch fälschlicherweise für die noch existierende Raambrug verwendet, eine kleine Zugbrücke aus dem Jahr 1886, deren Original 1945 zerstört wurde. 2008 wurde es nach den Originalzeichnungen als Fahrradverbindung zwischen dem Pothoofd und dem Raambuurt umgebaut.
Siehe auch
- Industrielle Aktivitäten in der Raambuurt: siehe Eisenfelsen über die Eisengießerei von Nering Bögel.
- Vorhandene Silos an der Schleuse, neben dem Pothoofd: siehe Betonsilos.
Externe Links
- Weitere Informationen zu den Änderungsplänen für das sogenannte 'Sluiskwartier' (www.binnenstadzuiddeventer.nl)
Historische Fotos
- 1940er: Der Topfkopf mit Kränen, Schiffen und Silo[toter Link] (www.deventerinbeeld.nl)
- 50er Jahre: Blick auf die Wilhelminabrücke über die IJssel in Deventer, im Vordergrund das Entladegleis entlang der IJsselkade (www.hetutrechtsarchief.nl)
- 1948: Deventer Transshipment Company und die (noch erkennbaren) Wohnhäuser der Hafenmeister[toter Link] (www.deventerinbeeld.nl)
- ± 50er Jahre: die alte (jetzt abgerissene) Straßenbahnhaltestelle am Pothoofd, mit Depot de[toter Link] (www.deventerinbeeld.nl)
Luftbilder:
- 1931: Nordspitze des Pothoofd und Oude Haven mit Fischmarkt[toter Link] (www.deventerinbeeld.nl)
- 1930er: nördlicher Teil des Pothoofd mit Pakhuis Noury & Van der Lande[toter Link] (www.deventerinbeeld.nl)
- 1930er: Südlicher Teil des Pothoofd mit Industriebetrieben[toter Link] (www.deventerinbeeld.nl)
Quellen
Nüsse
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