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Aktuelle Zugverbindungen und Buslinien finden Sie im Hauptartikel Öffentliche Verkehrsmittel in Deventer

Deventer
Platz	Deventer
Abkürzung	dv
Öffnung	5. August 1865
Plattformen	2
Bahnsteiggleise	3 (Fahrplan)
Zugang zur Plattform	durch Tore
Bahnstrecken)	Staatslinie A Apeldoorn - Deventer Deventer - Almelo
Transportunternehmen
- Zugbeförderer	NS & NS International
- Busunternehmen	Ankunft & Keolis Niederlande
Reisende	20.903 (2018)[1]pro Tag
Koordinaten	52° 15′ 26″ N, 6° 9′ 39″ E
Externer Link	Informationen zum NS-Bahnhof
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Bahnhof Deventer (Abkürzung: Dv) es ist Bahnhof von Deventer, befindet sich auf der IJssel-Linie (Arnheim - Zwolle; eröffnet 1865-1866) und auf der Strecke Apeldoorn - Almelo (eröffnet 1887-1888). In der Vergangenheit war Deventer auch Ausgangspunkt der of OLDO, das Lokalbahn zu ommen durch Raalte (eröffnet 1910, geschlossen 1935). Der ursprüngliche Bahnhof von Deventer wurde am 5. August 1865 eröffnet.

Geschichte

1860 wurde beschlossen, die wichtigsten Städte der Niederlande mit Eisenbahnlinien zu verbinden. Das Zustand kümmerte sich um den Bau dieser sogenannten "State Lines". Staatslinie A wurde um Orte herum gebaut wie Arnheim, Zutphen, Deventer, Zwolle, Heerenveen und Leeuwarden miteinander zu verbinden. Am 5. August 1865 konnte der erste Bahnhof von Deventer eröffnet werden und die Stadt wurde per Bahn mit Arnheim verbunden. Die Strecke nach Zwolle wurde mehr als ein Jahr später fertiggestellt. Die Ausbeutung wurde von der Gesellschaft für den Betrieb von Staatsbahnen (SS).

zugeschlagen Taschensporn für die ehemalige Eisenbahn nach Ommen

Mehr als zwanzig Jahre später, im Jahr 1887, Königlich Niederländische Lokalbahngesellschaft das Bahnlinie Apeldoorn - Deventer Auf. Ein Jahr später wurde die Linie bis Almelo verlängert. Das Niederländische Eisenbahngesellschaft (HIJSM) kümmerte sich um die Verwertung. Da SS und HIJSM Konkurrenten waren, bekam die Bahn einen eigenen Bahnhof. Die Bahnlinien kreuzten sich nordwestlich der beiden Bahnhöfe auf gleicher Höhe. Die Linie wurde gebaut als Lokalbahn wurde aber innerhalb von fünf Jahren in . umgewandelt Hauptbahn.

Mehr als zwanzig Jahre später, 1910, wurde die Bahnstrecke nach Raalte und Ommen eröffnet. Das Overijsselsche Lokalbahngesellschaft Deventer - Ommen kümmerte sich um den Bau. Die Operation wurde von der SS durchgeführt, damit die SS-Station genutzt werden konnte. Gleichzeitig wurde mit der Anpassung der Bahnstrecken in Deventer begonnen. Die Bahntrassen wurden angehoben, um stufengetrennte Kreuzungen mit dem Straßenverkehr zu ermöglichen. Es gab auch einen gemeinsamen Bahnhof für alle Linien. Das heutige Bahnhofsgebäude stammt aus dem Jahr 1914, die Gebäude an der Inselplattform wurden 1920 gebaut.

Zugverbindungen

Nachdem die Lokalbahn zwischen Apeldoorn und Almelo zu einer Hauptbahn ausgebaut wurde, wurde die Strecke zu einer immer wichtigeren Ost-West-Verbindung. Bei der Zusammenschluss zwischen SS und HSM wurde daher 1917 beschlossen, die Bahnstrecke zu verdoppeln. Auch die Strecke zwischen Zwolle und Zutphen wurde wenig später verdoppelt. Beide Bahnstrecken wurden Anfang der 1950er Jahre gebaut elektrifiziert. Damit wurde Deventer zu einem wichtigen Knotenpunkt für Eisenbahnlinien aus allen Himmelsrichtungen. Zwischen Nord und Süd verkehren seit vielen Jahren die durchgehenden (Schnell-)Züge zwischen Zwolle und Nimwegen und weiter. In den 50er und 60er Jahren hatten diese Ausweichziele als Endziel Roosendaal und Eindhoven. Auf der anderen Linie verkehren die Züge zwischen den Randstad einerseits und Twente und Deutschland andererseits.

Mit der Einführung des einheitlichen Fahrplankonzepts Verfolgen Sie die Schlacht '70 die Fernverbindungen erhielten ein festes Stundenraster. Die Intercity-Züge zwischen Zwolle und dem Süden fuhren stündlich nach Roosendaal und stündlich nach Spülen. In den Anfangsjahren waren sie keine echten Intercity-Züge. Einmal pro Stunde werden die Stationen Olst und Wir er übersprungen, außerdem wurden an den Bahnhöfen zwischen Zutphen und Arnheim keine Halt gemacht. Später wurden weitere Stationen passiert. Ab Anfang der 1990er Jahre fuhren alle Züge bis Roosendaal. Während der Fahrpläne 2007 und 2008 der Dienst wurde auf Zwolle - Nijmegen verkürzt.

Die Intercity-Züge zwischen Randstad und Twente und Deutschland hingegen verkehren seit 1970 ebenfalls im festen Stundenraster. Eine halbe Stunde lang fuhren die Züge dazwischen Amsterdam und Enschede und die andere halbe Stunde fuhr der Zug dazwischen Rotterdam / Den Haag und Enschede. Zunächst verkehrte der Zug von/nach Den Haag und Rotterdam zwischen Deventer und Enschede als Nahverkehrszug. Später wurde dieser Zug in Deventer geteilt und der Teil von Den Haag verkehrte als Nahverkehrszug. Dieser Zustand hielt bis Mitte der 1990er Jahre an. Seitdem verkehrt zwischen Deventer und Enschede (später Almelo) ein eigener Nahverkehrszug und ein Teil des Intercity bleibt oft in Deventer zurück. Die Intercity-Züge nach Amsterdam erhielten 1986 Kregen Hoofddorp als Endziel wurde der Zug ab 1995 in einen Teil nach Amsterdam und einen Teil über die Südzweig zu Schiphol Gefahren. Ab 2007 verkehren diese Züge nur noch zwischen Schiphol und Enschede und der Amsterdamer Hauptbahnhof ist nicht mehr direkt von Twente aus erreichbar.

Ab Fahrplan 2007

Der im Dezember 2006 in Kraft getretene Fahrplan hat eine Reihe von weitreichenden Änderungen vorgenommen. Neben der bereits erwähnten (vorübergehenden) Kürzung der Verbindung Zwolle - Roosendaal und dem Wegfall von Amsterdam als Endziel der Intercity-Züge ab Enschede gab es für den Bahnhof Deventer eine Reihe weiterer Änderungen. Aufgrund der Öffnung der Stationen Twello und Apeldoorn Osseveld die Nahverkehrszüge von Almelo fuhren weiter nach Apeldoorn. Ab Dezember 2008 verkehren diese Nahverkehrszüge an Werktagen zweimal stündlich. Es gab auch eine separate Intercity-Verbindung zwischen Deventer und Amsterdam. Diese Züge verkehren in der Regel während der Hauptverkehrszeit, aber auch zu einigen anderen Tageszeiten und an Wochenenden.

Internationale Verbindungen

Inzwischen verkehren internationale Züge zwischen der Randstad und seit 1892 Deutschland über Denver. In diesem Jahr wurde die ehemalige Lokalbahn Apeldoorn - Almelo in eine Hauptbahn umgewandelt und die HSM hatte Bahnstrecke Almelo - Salzbergen eigener Anschluss an die Hauptbahnstrecke Richtung Hannover. Sowohl aus Amsterdam als auch aus Hoek van Holland und Rotterdam fuhr täglich D-Züge nach Deutschland, Skandinavien sogar Russland. Sprechende Namen dieser Züge waren die Holland-Skandinavien Express, Nordwest-Express und Corner-Warszawa Express. Die Züge enthalten durch Kutschen für Städte wie Berlin, Warschau, Kopenhagen und Moskau. Einige "normale" Durchgangszüge verkehrten auch zwischen Amsterdam und Städten wie . zwischen den D-Zügen Osnabrück und Hannover. Ab 1991, wenige Jahre nach dem Fall des Berliner Mauer und das Verschwinden davon Eiserner Vorhang, immer mehr internationale Züge fuhren nach Berlin weiter. Aufgrund des nachlassenden Interesses fuhr im Mai 1993 der letzte internationale Zug von Hoek van Holland ab.

Seit Einführung des einheitlichen Fahrplans bei Spoorslag '70 verkehren die meisten internationalen Züge im Fahrplan der Intercity-Züge „Amsterdam“. Zwischen 1992 und 2006 fuhren die internationalen Züge jedoch getrennt von den anderen Intercity-Zügen. Um 2010 fuhren die internationalen Züge tagsüber alle zwei Stunden zwischen Schiphol und Berlin Ostbahnhof. Bis Ende 2010 fuhr täglich ein Zug nach Polen Stettin Glowny (Stettin Hauptbahnhof). Aufgrund der Popularität von Amsterdamer Hauptbahnhof für internationale Reisende wurde der Start- und Endpunkt nach Amsterdam verlegt.

Der aktuelle Sender

Die Plakette

Innenwartebereich am Bahnhof Deventer

Das neue Bahnhofsgebäude wurde auf dem Gelände des ehemaligen SS-Bahnhofs errichtet. Das Gebäude von 1914, entworfen vom Architekten H. Menalda van Schouwenburg, existiert noch. Auffällig am Bahnhof sind die vielen originalen Details, wie die Kachelpaneele und die Holzbänke. Auch der Ausgangspunkt der ehemaligen Linie nach Ommen, die sogenannte Taschensporn, immer noch leicht zu finden. Der Bahnhof Deventer ist zusammen mit Bahnhof Haarlem, eine der wenigen Stationen aus dem frühen 20. Jahrhundert in den Niederlanden, die so intakt geblieben sind. Es gibt auch eine am Bahnhof Gedenktafel für die gefallenen Eisenbahner mit drei Namen drauf.

Da der Bahnhof nur einen (festen) Bahnsteig hatte, a Inselplattform zwischen Gleis 3 und 4 war die Verkehrskapazität seit Jahren ein Problem und es kam zu häufigen Verspätungen, weil die Züge warten mussten, bis eines der beiden Gleise frei war. Im Vorgriff auf eine groß angelegte Modernisierung erhielt der Bahnhof am 15. Juni 2008 einen provisorischen zweiten Bahnsteig.^[2] Dieser Bahnsteig wurde auf dem wenig genutzten Gleis 1 direkt hinter dem Bahnhofsgebäude errichtet. Dieser Bahnsteig war von außen zugänglich, also nicht vom Bahnhofsgebäude. Dadurch konnten Züge nicht nur auf den Gleisen 3 und 4, sondern auch auf Gleis 1 halten. Dadurch wurde auch der viertelstündliche Service mit Intercity-Zügen von und nach Randstad möglich.

Gleis 1 wurde am 15. Juni 2014 wieder in Betrieb genommen.

OV-Chipkarte

Diese Station ist geschlossen mit OVC-Ports.

Anschlüsse

Deventer hat Zugverbindungen in alle Richtungen. Es bietet häufige Verbindungen zu umliegenden Intercity-Bahnhöfen wie Apeldoorn, Almelo, Zwolle und Zutphen.

Der nächste Zugserie halt in der Fahrplan 2021 in Deventer:

Bei Heimspielen von FC Twente fahr dort hin Unterstützerzüge als Nahverkehrszug zwischen Apeldoorn und Enschede.

Für die Anschlussbusverbindungen siehe Artikel Öffentliche Verkehrsmittel in Deventer

Dienstleistungen

Am Hauptbahnhof befindet sich unter dem angrenzenden Bürogebäude Leeuwenbrug ein Parkhaus für Autos. Es gibt einen unterirdischen kostenlosen Fahrradschuppen mit Selbstbedienung und Kameraüberwachung, der auch ein ÖPNV Fahrrad gemietet werden kann. Am Bahnhof gibt es einen Stand für Zugtaxis und reguläre Taxis. Es gibt einige Geschäfte am Bahnhof, darunter ah zu gehen und AKO.

Heimwerken

Das Bahnhofsgebiet Deventer ist ein wichtiger Knotenpunkt der Stadt und der Region. Jeden Tag steigen mehr als 18.000 Menschen am Bahnhof Deventer ein und aus. Diese Zahl soll in den kommenden Jahren um 30 % steigen. Der Gemeindevorstand hat beschlossen, diesen Bereich (die „Bahnzone“) für die Zukunft vorzubereiten. Die Anbindung an die Innenstadt wird verbessert, ein dritter Bahnsteig wurde gebaut (eröffnet im Juni 2014 und nummeriert 'Bahnsteig 1') und der unterirdische kostenpflichtige Fahrradschuppen wurde komplett zu einem größeren Schuppen umgebaut, der irgendwann mehr als drei Platz bieten tausend Fahrräder. Außerdem wird es einen renovierten Busbahnhof in Form einer Insel geben. Die Zufahrt zur Bahnzone begann im Jahr 2011. Die Renovierung des Bahnhofs selbst begann im Januar 2013. Die Entscheidung dazu war nicht unproblematisch, denn das Bahnhofsgebäude war a Nationaldenkmal ist. Im Sommer 2015 wurden im Gebäude Zufahrtstoren eingebaut, ab dem 21. Dezember des Jahres sind dies geschlossene Tore, die nur mit einem geöffnet werden können OV-Chipkarte geöffnet werden kann.

Siehe auch

• Liste der niederländischen Bahnhöfe

Externe Links

Portal Öffentlicher Verkehr

• Stationsinformationen Deventer (NS.nl)
• Informationen über Busverbindungen in Deventer
• Neuigkeiten zur Sanierung der Bahnzone^{[toter Link]} , Gemeinde Deventer
• Informationen zum Nationaldenkmal Nummer 510716

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