WikiDer > PowerJet SaM146

PowerJet SaM146
SaM 146
Sam146 1.jpg
PowerJet SaM 146 на Парижском авиасалоне 2011
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеФранция и Россия
ПроизводительPowerJet
Первый забег2008 [1]
Основные приложенияСухой Суперджет 100
Разработано изCFM International CFM56

В PowerJet SaM146 это турбовентилятор двигатель производства PowerJet совместное предприятие между Snecma (Safran) Франции и НПО Сатурн России.[2] Развивая 68–80 кН (15 000–18 000 фунтовж) тяги SaM146 используется на Сухой Суперджет 100.

Snecma отвечает за основной двигатель, систему управления (FADEC), трансмиссии (вспомогательная коробка передач, раздаточная коробка), полная интеграция двигателя и летные испытания. НПО «Сатурн» отвечает за компоненты секции низкого давления и установку двигателя на региональном самолете Sukhoi Superjet 100, а также за наземные испытания.

Дизайн и развитие

SaM146 установлен на Сухой Суперджет 100

Дизайн SaM146 основан на CFM56.[3] Ядро было разработано Snecma, опираясь на M88 Опыт военного двигателя «горячей секции» и проект демонстратора активной зоны DEM21 - с его шестиступенчатым компрессором и одноступенчатой ​​турбиной высокого давления с активный контроль зазора лезвия - и другие различные современные конструктивные особенности (например, цельные лопаточные диски).

SaM146 обеспечивает тягу от 62 до 77,8 кН (от 6200 до 7700 кг). В апреле 2003 г. компания «Гражданские самолеты Сухого» выбрала самолет SaM146 для своего Суперджет 100 региональный самолет, который будет выпускаться в 75- и 95-местном вариантах.

SaM146 использует одноступенчатую турбину, и, поскольку новая конструкция была разработана для соответствия текущим и прогнозируемым экологическим стандартам, включая ИКАО Шестая сессия Комитета по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP VI), вступающая в силу в 2008 году.[нужна цитата]

Блиск Технология используется для повышения экономии топлива и снижения затрат на техническое обслуживание.[4]

23 июня 2010 г. было объявлено, что EASA сертифицированный PowerJet для своего двигателя SaM146.[5] В августе 2010 года он получил российскую сертификацию.[6]

В 2014 году SaM146 эксплуатируется несколькими авиакомпаниями: Interjet (Мексика), Аэрофлот, Московия: авиакомпании, Якутия, Газпромавиа, Центр-Юг, ЮТэйр (Россия), Lao Central Airlines (Лаос) и Sky Aviation (Индонезия).

Powerjet уже поставил более 100 двигателей SaM146 на российский авиастроительный завод SCAC для программы SSJ100 и планирует увеличить объемы производства, чтобы в 2015 году построить 100 двигателей.[7]

В 2018 году из-за проблем с SaM146 2 компании вывели SSJ100 из своего парка: Red Wings и Якутия.[8]

В сентябре 2018 года были объявлены планы по Бериев Бе-200 самолет-амфибия будет переоборудован с вариантом SaM146 для международной продажи, заменив "Прогресс Д-436" двигатели, не имеющие сертификатов типа EASA или FAA.[9]

Низкий показатель надежности SSJ100 возникает из-за выхода из строя камеры сгорания двигателя Сам-146 через 2000-4000 часов.[10]

Приложения

Показано с открытыми дверцами капота
СаМ146 1С17
СаМ146 1С18

Технические характеристики (SaM146-1S18)

PowerJet SaM146 в Парижское авиашоу 2007
SaM146 на испытательном стенде

Данные из [11] - Технические характеристики, отмеченные (*), взяты из сертификата типа здесь.[12]

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Краткий обзор PowerJet SM146. Профиль программы Aviation Week (требуется подписка). Дата обращения: 4 августа 2010.
  2. ^ «Франко-российское предприятие будет стремиться превратиться в игрока мирового класса», Авиационная неделя и космические технологии, 1 августа 2004 г.
  3. ^ SaM146: производительность и адаптируемость
  4. ^ «Активизация ТОиР двигателя нового поколения» Билл Берчелл, Aviation Week. 2 ноября 2010 г.
  5. ^ EASA сертифицирует PowerJet SaM146 для Superjet
  6. ^ «Двигатель SaM146 Superjet получил российскую сертификацию». Получено 2010-08-16.
  7. ^ Том Зайцев, «PowerJet собирается снизить скорость SaM146», Flight International, 4 марта 2014 г.
  8. ^ ""Якутия «не пережила ремонт SSJ100». Получено 2018-08-26.
  9. ^ «Российско-французский двигатель SaM146 для самолета-амфибии Бе-200». Получено 2018-09-11.
  10. ^ "SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя". Получено 2019-04-25.
  11. ^ Газотурбинные двигатели. Авиационная неделя Aerospace 2010. (требуется подписка)[постоянная мертвая ссылка]. Дата обращения: 4 августа 2010.
  12. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-05-23. Получено 2011-04-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь). Лист данных сертификата типа EASA. 23 июня 2010 г. Дата обращения: 4 августа 2010 г.
  13. ^ http://www.safran-aircraft-engines.com/commercial-engines/regional-jets/sam146/sam146-1s18
  14. ^ http://www.powerjet.aero/sam146#engine
  15. ^ http://www.powerjet.aero/sam146#engine
  16. ^ http://www.powerjet.aero/sam146#engine
  17. ^ http://www.powerjet.aero/sam146#engine

внешняя ссылка