WikiDer > Provinzstraße 356

Provinzstraße 356
Land	Die Niederlande
Provinz	Friesland
Länge	34,8 km
Portal    Verkehr & Transport
Route
NijegaN31 Autobahn   BergumN913 Hendrik Bulthuis Akwadukt   HardegarijpN355   Zwaagwesteinde (Die Westler)   Damwoude Autobahnende dokkumN361 Bornwird Radiergummi Brantgum Waaxens HolwerdN357 Holwerd N358 Holwerd - Nes (Ameland)

Das Staatsstraße 356 (N356), (zwischen Dokkum und Nijega Sintral As oder der Zentralachse erwähnt^[1]) ist ein Provinzieller Weg in der Provinz Friesland zwischen Holwerd (Fähre nach Ameland) und Nijega. Die wichtigsten Orte auf der Straße sind: Holwerd, Brantgum, Bornwird, dokkum, Damwoude, Die Westler, Torfwälder, Nordbergum, Bergum, suameer und Nijega.

Die Zentralachse/Sintralachse

Von Dokkum aus fuhr der Verkehr auf der N356 zunächst geradeaus durch die Dörfer Damwoude, De Valom, Veenwouden und Bergum, vorbei an Suameer nach Nijega auf der Wâldwei (N31) beenden. Der Verkehr durch Hardegarijp, Suameer und Garijp entwässerte auf der Straße. Dies führte zu Belästigungen und unsicheren Verkehrssituationen. Deshalb wurde eine neue Straße gewählt, die die Dörfer entlasten, die Lebensqualität verbessern und auch die Erreichbarkeit Nordostfrieslands erhöhen soll. Aus diesem Grund wurde die Centrale As gebaut, eine neue zweispurige Autobahn, die von Dokkum im Norden bis zur Wâldwei im Süden führt, in Kombination mit Ringstraßen nördlich von Hardegarijp und nördlich von Garijp.

Route

Die Straße wurde auf einer fast komplett neuen Trasse gebaut, also ohne bestehende Straßen einzubeziehen oder zu verbreitern. Im Wesentlichen handelt es sich um eine zweispurige Autobahn (2×2) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Bei der Planung wurde versucht, dem landschaftlichen Wert des Gebietes Rechnung zu tragen, unter anderem durch örtlich leicht abgesenkte Straße, bewaldete Ufer entlang der Straße und den Bau von Faunapassagen.

Nördlicher Bereich

Auf der Nordostseite von Dokkum beginnt die einspurige Route mit einem Kreisverkehr, der die Straße mit der Lauwersseewei verbindet. Der Stroobossertrekweg und Trekvaart wurden mit einem Viadukt gekreuzt, und die südliche Ringstraße von Dokkum wird über eine Turbo-Kreisverkehr. Ab hier ist die Mittelachse zweispurig. Das Gebiet um Damwoude ist mit einer stufengetrennten Kreuzung verbunden, während lokale Straßen mit Tunneln gekreuzt werden. Das Valomstervaart, Teil des ökologischen Hauptbauwerks, wird von einem ca. 150 Meter langen Viadukt durchquert. In der Nähe von De Westereen ist eine halbe Kleeblatt realisiert, um den Verkehr von Veenwouden und De Westereen auf die As zu lenken.

Teilbereich Zentral

Die Straße ist mit einem Tunnel unter dem Bahnstrecke Leeuwarden-Groningen weitergeleitet. Die Route biegt nun nach Westen ab und verläuft südlich von Veenwouden. Mehrere lokale und regionale Straßen haben Viadukte. Nach dem Viadukt im Woudweg biegt die Straße wieder nach Süden. Hier ist ein sogenanntes sortengetrennter Backofen gebaut, um wichtige Straßen mit der Zentralachse zu verbinden. Zum einen wurde eine Verbindungsstraße zur heutigen wichtigen Kreuzung bei Quatrebras gebaut, zum anderen ist hier der Anschluss an die Ringstraße um Hardegarijp. Diese Ringstraße wurde nördlich um Hardegarijp mit einem Tunnel unter der Eisenbahnlinie Leeuwarden-Groningen gebaut, wonach die Straße auf der bestehenden N355 ist über einen Turbo-Kreisverkehr verbunden. Die Zentralachse selbst geht weiter nach Süden und überquert den heutigen Rijksstraatweg mit einem Viadukt. Dann geht die Straße westlich um Bergum herum und mit einem Aquädukt darunter Prinzessin Margaret Kanal durch.

Teilgebiet Süd

In Suameer wurde ein halbes Kleeblatt-Kleeblatt gebaut, um Bergum, Suameer und Garijp mit der neuen Straße zu verbinden. Von hier führt eine Ringstraße mit 2×2 Fahrspuren nach Norden vorbei an Garijp nach Westen in Richtung Leeuwarden, um über einen bestehenden Kreisverkehr an die Wâldwei (N31) anzuschließen. Der Hauptzweig führt vom halben Kleeblatt über die alte Trasse nach Süden, wo verschiedene Kreuzungsstraßen mit Tunneln versehen sind. Am bestehenden Nijegaasterhoek-Viadukt erfolgt die südliche Verbindung zum Wâldwei über einen Fachwerkkreisel.

Die durchschnittliche Zeit der neuen Route

Die Entfernung zwischen Dokkum und der Wâldwei (N31) ist mit der neuen Straße etwa 2 Kilometer länger und beträgt nun 23,5 Kilometer. Trotz dieser erhöhten Entfernung beträgt die Zeitersparnis durch die Umgehung der Dorfzentren ca. 18 Minuten. Von der Entfernung her sind die meisten Routen in der neuen Situation länger als in der alten Situation. Dies liegt daran, dass die Entfernungen der schnellsten Routen berechnet wurden und dies in der Regel über der Mittelachse ist. Reisende, die in der neuen Situation lieber weiterhin die gleiche Distanz wie in der alten Situation zurücklegen möchten, können (bis auf wenige Ausnahmen) weiterhin auf den alten Strecken fahren.

In Bezug auf die Reisezeit sind fast alle neuen Strecken schneller, obwohl es für kurze Distanzen nicht viel ausmacht. Gerade bei langen Distanzen gibt es große Unterschiede in den Fahrzeiten zwischen der alten und der neuen Situation.

Drachten und Leeuwarden wurden in allen Tabellen immer in die Berechnungen einbezogen, da viele Menschen aus diesen Orten kommen und erwartet wird, dass sie auch die Mittelachse nutzen werden. Es gibt viele Pendler von Drachten, die nach Leeuwarden gehen. Vor allem im Stoßzeiten Stau an der Ausfahrt Wâldwei bei Leeuwarden Südliche Nachbarn. Berechnungen aus dieser Studie gehen davon aus, dass es schneller ist, über die Mittelachse zu fahren, wenn Sie vom Zentrum von Leeuwarden nach Drachten gelangen müssen. Dies gilt auch für Leeuwarden – Dokkum. Wenn Sie über die Zentralachse fahren, können Sie auf der Autobahn in einem Rutsch weiterfahren: erst die Zentralachse, dann kommen Sie an die Abend östlich von Hardegarijp, dann rechts abbiegen und sofort auf die Ringstraße Hardegarijp gelangen, die Sie ebenso wie die Centrale As bis Leeuwarden mit 100 Stundenkilometern fahren können.

Kritik

Die Kritik am Bau betraf vor allem die Landschaftsschäden. Die Zentralachse halbiert sie Bocage-Landschaft von dem Nationallandschaft Nordfriesische Wälder mit seinen typischen Erlen-Singles. Nicht nur die Flächennutzung der Straße selbst, sondern auch eine Erweiterung von Dörfern und Gewerbegebieten durch eine verbesserte Erreichbarkeit durch den Bau der Straße wird den Anteil der unberührten Landschaft um ca. 2000 Hektar schrumpfen lassen. Umweltgruppen und Protestgruppen haben alternative Routen vorgeschlagen, die näher an den Dörfern liegen und die Landschaft weniger schädigen. Eine Reihe von Naturschutzorganisationen, darunter It Fryske Gea, der Friesische Umweltbund und Natuurmonumenten, versuchten 2009 zusammen mit lokalen Gruppen, den Bau zu stoppen. Der Richter verwies jedoch auf die Möglichkeit, dies zu einem späteren Zeitpunkt nach der öffentlichen Anhörung zu tun. Das Ministerium für Wohnungswesen, Raumordnung und Umwelt musste einen besseren Grund liefern, warum der Bau der Straße nicht von einer nationalen Landschaft gestoppt werden konnte. Neben Naturschäden bestehen Zweifel an der Nützlichkeit von De Centrale As als 4-spurige Straße und den wirtschaftlichen Auswirkungen auf Unternehmen in der Region. Die Bevölkerung wird voraussichtlich weniger wachsen, was sich auf das zukünftig zu erwartende Verkehrsaufkommen auswirken wird, während die Zeitersparnis der 4-spurigen Version gegenüber der 2-spurigen Version nur 2 Minuten betragen würde.^[2] Darüber hinaus werden Unternehmen in den Dörfern vom Durchgangsverkehr ausgeschlossen, wodurch diese Wirtschaftsstandorte ungünstiger werden, während nur eine begrenzte Anzahl großer Unternehmen aus Dokkum und Bergum von der neuen Straße profitieren würden.^[2]

Arbeiten an der Mittelachse bei Nijega

Sonstiges

Insgesamt wurden 32 Kunstwerke realisiert, die von Tunneln, (Fahrrad-)Brücken und Viadukten bis hin zu einem Aquädukt reichen. Darüber hinaus wurden 40 Einrichtungen für Flora und Fauna geschaffen, wie Hop-Overs für Fledermäuse, Faunapassagen, Paludukte (eine konstruierte Sumpfzone über oder entlang beispielsweise einer Betonkonstruktion, mit der bodengebundene Tiere, die in Feuchtgebiete wie Wasserspitzmäuse, Ringelnattern und Amphibien sicher passieren können) und die Wiederherstellung von Wasserstraßen.

Planung und Fortschritt

Am 9. November 2011 erklärte der Staatsrat alle Einwände für unbegründet oder unzulässig.^[3] So konnte schnellstmöglich mit dem Bau begonnen werden. Begonnen mit dem südlichen Teil. Ab Anfang 2013 begannen sie mit dem nördlichen Teil und im Laufe des Jahres 2013 auch mit dem mittleren Teil. Bis Ende 2015 soll die Zentralachse komplett fertig sein.^[4] Die Straße wurde schließlich am 7. Oktober 2016, etwa ein Jahr später als geplant, eingeweiht.

Anzahl Fahrspuren

Fußnoten

Externe Links

• Centraleas.nl, unabhängige informative Website
• Website Projektbüro De Centrale As
• It Griene Heritage Foundation
• Friesland Moai
• Datei: Die Zentralachse in der Provinz Friesland
• Befürworter des Zentralen As