WikiDer > Railpower Technologies

Railpower Technologies
Railpower Technologies Corp.
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан2001
Штаб-квартираBrossard, Квебек, Канада[1]
ТоварыНизкая эмиссия тепловозы, гибридные силовые установки для кранов и тяжелой техники
Количество работников
26[2]
Интернет сайтwww.railpower.com

Railpower Technologies Corp. является дочерней компанией Р.Дж. Corman Railroad Group что строит экологически чистый гибридный Зеленая коза и генератор переключение локомотивов, основанная Фрэнком Доннелли и Джерардом Колдыком. Свои локомотивы приобрели Канадская тихоокеанская железная дорога, BNSF Железная дорога, Канзас-Сити Южная железная дорога и Union Pacific Railroad среди прочего.

История

Как независимая компания

Компания была основана в 2001 году в г. Ванкувер, британская Колумбияи включил автомобильную силовую установку в новый гибридный локомотив, получивший название «Зеленая коза». Агрегат построен на основе каркаса EMD GP9, и был оснащен дизельным двигателем мощностью 130 л.с. (97 кВт), заряжающим батарею из 320 свинцово-кислотные батареимощностью 2000 л.с. (1500 кВт). Этот первый агрегат прошел обширные испытания и демонстрацию в Канаде и США в течение года вместе с меньшим агрегатом мощностью 1000 л.с. (750 кВт), получившим название «Green Kid». Демонстрации прошли успешно и в сочетании с введением государственных программ по оказанию помощи железным дорогам в внедрении локомотивов с низким уровнем выбросов, стимулировали железные дороги к принятию конструкции Railpower, особенно в таких областях, как Техас и Калифорния, где такие законы были особенно строгими. Первоначально продукция Railpower была хорошо принята, и к концу 2005 года у компании было 175 заказов.[3] состоящий как из оригинальных гибридных локомотивов, так и из более новых локомотивов с генераторными установками, у которых несколько двигателей работают в тандеме и имеют возможность выборочно останавливать двигатели для снижения расхода топлива.[4]Несмотря на ранний успех компании, продажи вскоре упали, в основном из-за проблем с надежностью локомотивов (один клиент, Канадский Тихий океан, вернула заказ из-за неудовлетворительной работы) и общего спада продаж коммутационных локомотивов. В результате падения продаж в начале 2009 года компания Railpower объявила о банкротстве и была куплена Р.Дж. Corman Railroad Group летом того же года.[4]

Как дочерняя компания R.J. Corman Railroad Group

18 июня 2009 г. Р.Дж. Corman Railroad Group объявила о завершении приобретения активов Railpower,[5] хотя никаких обязательств компании. В результате приобретения клиенты Railpower были вынуждены пересмотреть контракты на обслуживание с Corman, поскольку гарантия на локомотивы прекратилась после покупки старой компании.[4]Корман планирует продавать только генераторные локомотивы, хотя руководители компании не исключили гибридные локомотивы, заявив, что, хотя от них не отказались, они не являются приоритетом. За восемь месяцев после приобретения Railpower компания поставила всего два локомотива, хотя, по словам Кормана, в течение следующих нескольких лет были выпущены предложения до 50 локомотивов, и компания уверена, что заказы возобновятся.[4]

Railpower доставила единый блок RP20D Порт Монреаля в октябре 2010 года, за ними последовали еще два в первом квартале 2012 года и четвертый - в конце года.[6]

Р.Дж. Corman Railpower объявила о закрытии предприятия в Эри, штат Пенсильвания, это вступит в силу 29 февраля 2020 года.[7]

Гибридные переключатели Green Goat

Демонстрант Зеленой Козы.

Их модели локомотивов включают серии Green Goat (GG) и Green Kid (GK). Созданные из старых локомотивов, эти агрегаты используются в тех службах, где много времени простоя, например, при переключении дворовых участков. Под рамой они такие же, как и их локомотив, прошедший предварительную переработку. Над рамой они новые, со всеми новыми узлами капота и кабины.[8] Небольшой генератор и большая батарея батарей питают локомотив. Генератор используется для зарядки аккумуляторов. Локомотивы соответствуют новым стандартам выбросов выхлопных газов EPA. В настоящее время в производство входят тепловозы ГГ10Б, ГГ20Б, ГК10Б. "B" указывает B-B колесная формула "10" или "20" означает 1 000 или 2 000 Лошадиные силы (746 или 1490кВт) соответственно.

Обозначение моделиКолесная формулаГод постройкиВсего произведеноВыходная мощностьИзображение
GGS2000D "Изумруд"B-B20011 (прототип)1490 кВт (2000 л.
GG20B "Зеленая коза"B-B2004 – настоящее время551490 кВт (2000 л.UNION PACIFIC Y2513 20070228.jpg
GG10B "Зеленая коза"B-B2005 – настоящее время6746 кВт (1000 л.
GK10B "Зеленый малыш"B-B2005 – настоящее время4746 кВт (1000 л.

Генераторные локомотивы

Railpower также производит серию локомотивов типа Genset, каждый из которых оснащен от 2 до 4 дизельных двигателей меньшего размера. Двигатели управляются компьютером, при этом компьютер останавливает и запускает двигатели по очереди, чтобы обеспечить мощность, необходимую в любой момент времени. В настоящее время на рынке представлены модели RP20BH (двухмоторный гибрид) и RP20BD (трехмоторный дизельный двигатель). локомотивы для легковых дорог. Буквы "B" или "C" в номере модели означают B-B, или же C-C колесная формула, где "14", "20" или "27" означают 1 400 Лошадиные силы (1,000 кВт), 2000 или 2700 лошадиных сил (1490 или 2010 кВт) соответственно. Некоторые из агрегатов, построенных для BNSF, практически не имеют кабины, поскольку BNSF требует, чтобы локомотивы были оборудованы технологией дистанционного управления.

Обозначение моделиКолесная формулаГод постройкиВсего произведеноВыходная мощностьКол-во двигателейИзображение
RP7BD[9]B-Bнастоящее время0700 кВт (940 л.1
RP20BH (Гибридный)B-B2006 – настоящее время1 (прототип)1490 кВт (2000 л.2
RP20BD (Генератор)B-B2006 – настоящее время1161490 кВт (2000 л.3
RP14BDB-B2008 – настоящее время81140 кВт (1530 л.2
RP20CDC-C2007 – настоящее время61490 кВт (2000 л.3
RP27CDC-C2015-01990 кВт (2670 л.4

Производственное оборудование

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Свяжитесь с RailPower Technologies Corp». Получено 2008-05-26.
  2. ^ «Рейлпауэр». LinkedIn. Получено 21 марта 2010.
  3. ^ Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34863-0.
  4. ^ а б c d Дэвид Люстиг (март 2010 г.). "Корман Маркет Рэйлпауэр Лайн". Журнал Поезда.
  5. ^ «RJ Corman Railroad Group приобретает активы Railpower Corporation» (PDF). Р.Дж. Корманская железнодорожная группа. 18 июня 2009 г.. Получено 25 марта 2010.
  6. ^ «Railpower заключила дополнительный контракт на локомотивы». Журнал "Поезда". 3 февраля 2012 г.. Получено 18 февраля 2012.
  7. ^ https://www.rjcorman.com/newsroom/press-releases/closure-r-j-corman-railpower-locomotives
  8. ^ "Фото: BNSF 1210 BNSF Railway GG20B в Хаслете, штат Техас, компанией RailBaron". Railpictures.net. Получено 2012-01-30.
  9. ^ "RP7BD / RP14BD 4-осный переключатель дворовых площадок". Получено 23 декабря 2016.

внешняя ссылка