WikiDer > Rhônexpress
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2015) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |||
 | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Locale | Лион, Овернь-Рона-Альпы, Франция | ||
| Тип транспорта | Экспресс трамвай/поезд-экспресс | ||
| Количество строк | 1 | ||
| Количество станций | 4 | ||
| Годовая гонка | 1,28 миллиона (2016)[1] | ||
| Интернет сайт | www | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 9 августа 2010 г.[2] | ||
| Оператор (ы) | Rhônexpress | ||
| Количество автомобилей | 6 Stadler Танго комплекты поездов | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 23 км (14 миль) | ||
| Максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) | ||
| |||
| Общественный транспорт в Лионе |
|---|
| Сети |
| Железнодорожные станции |
| Аэропорты |
Rhônexpress это экспресс трамвай сервис, который связывает центральные Лион, Франция, с ее аэропортом, Лион - аэропорт Сент-Экзюпери, а TGV там находится вокзал.
Длина маршрута 23 километра (14 миль), и его обслуживают шесть человек. трамвай наборы швейцарского производителя Stadler Rail. Маршрут от аэропорта до бизнес-центра города на Пар-Дье Виллетт (Железнодорожная станция Лион-Пар-Дье) через Vaulx-en-Velin - La Soie (для пересадки в Линия метро А) и Meyzieu занимает примерно полчаса. Службы отправляются каждые 15–30 минут.
Проект включал строительство 8,5 км (5,3 миль) новых путей, в то время как оставшаяся часть маршрута проходит вдоль существующей трамвайной линии T3, на которой на некоторых станциях были построены попутные пути, чтобы обеспечить возможность экспресс-доставки. Сервис работает независимо и не является частью TCL система, хотя она появляется на картах TCL. В Conseil général из Рона предоставил франшизу на эксплуатацию этой линии на 30 лет Rhônexpress, консорциуму, в который входят Vinci SA (28.2%), Веолия Транспорт (28.2%), Инфраструктурная служба Vossloh (4.2%), Cegelec Center Est (2,8%) и Caisse des dépôts et consignations.[3] Он открылся 9 августа 2010 года.[2]
Предпосылки и конструкция
В феврале 2001 года Генеральный совет Роны и SYTRAL, городской транспортный орган пригорода Лиона, объявили о своем намерении ввести двухэтажный трамвай, который будет курсировать между Лионом Пар-Дье, Мезье-Зи и Лион-Сент-Экзюпери.[4] После завершения это станет единственной системой общественного транспорта между Лионом и Сент-Экзюпери.[5] SYTRAL руководил строительством начальной линии, обычно называемой Ссылки T3, который проходил между Лионом Пар-Дье и Мезье-Зи; его ввод в эксплуатацию в декабре 2006 г. стал важной вехой в реализации проекта.[4]
В январе 2007 года концессионный контракт, охватывающий вторую линию RhônExpress, был подписан председателем Генерального совета и консорциумом RhônExpress, последний несет ответственность за полную реализацию проекта, включая проектирование, финансирование, строительство и техническое обслуживание.[4] Это новое сообщение между центром Лиона и его аэропортом было построено в рамках государственно-частное партнерство (ППС). Его ориентировочная стоимость была заявлена в 120 миллионов евро; он финансировался консорциумом различными способами, 40 млн евро было получено через несколько грантыеще 62 млн евро поступило от RhônExpress за счет займов, а остальная часть внесена ее акционерами; весь долг подлежит погашению при поддержке Департамента, который ежегодно предоставляет консорциуму аванс.[4]
В июле 2008 года трамвай был объявлен коммунальным; строительные работы начались три месяца спустя.[4] И проектированием, и строительством управляли различные компании, включая VINCI, Eurovia Railway Works (ETF), Cegelec Center Est, Campenon Bernard Management, South East EJL и Roiret Transport. Завершенной линией также управляет консорциум во главе с VINCI, которому была предоставлена концессия на ее эксплуатацию в течение фиксированного 30-летнего периода.[4]
В течение 2009 года была построена большая часть инфраструктуры трамвая, примерно в это же время состоялась доставка подвижного состава.[4] Линия электрифицирована; для обеспечения электрификации на новом участке линии пара подстанции были построены для питания недавно проложенного контактного провода. Он запитывается от 750 В постоянного тока, что подходит для работы трамвайных поездов со скоростью до 100 км / ч (62 миль / ч).[4] Инфраструктура поддержки линии включает в себя специальный операционный центр, включающий офисы и помещения для обслуживания, а также подъездные пути для хранения подвижного состава, станцию пополнения песка и средства для мойки автомобилей. Как повседневная эксплуатация трамвая, так и все связанные с ним работы по техническому обслуживанию являются обязанностями консорциума.[4]
Операции
Пробная эксплуатация новой линии произошла в феврале 2010 года, а коммерческая эксплуатация началась в августе того же года. С момента запуска трамваи обычно ходят с 15-минутным интервалом в часы пик, которые приходятся на период с 6 утра до 9 вечера. Сниженный уровень обслуживания работает каждые 30 минут с 5:00 до 6:00, а также с 21:00 до 00:00.[4] Сообщается, что консорциуму были выделены средства на приобретение дополнительных трамвайных поездов в будущем. В ожидании будущего роста количества пассажиров, все станции были построены так, чтобы при необходимости принимать парные поезда.[4]
К началу 2019 года Rhônexpress, как сообщается, перевезла более 10 миллионов пассажиров с момента его открытия девятью годами ранее; Только в течение 2018 года было зафиксировано, что этой линией воспользовались более 1,5 миллиона пассажиров, что на 8,6 процента больше, чем в предыдущем году.[6] Однако систему критиковали за ее высокие цены, а также за предоставление договорных прав на монополия на своем пути, последний был предметом судебных разбирательств.[5][7] В течение 2010-х годов было организовано несколько петиций с призывом снизить стоимость проезда на Rhônexpress.[8] В апреле 2019 года Lyon Metropole начала переговоры с консорциумом, намереваясь добиться снижения тарифов; Дэвид Кимельфельд, президент Lyon Metropole, заявил: «Мы не можем сидеть сложа руки и позволять так продолжаться». Как сообщается, если не удастся найти компромисс, существующее соглашение, в соответствии с которым работает Rhônexpress, может быть расторгнуто.[6]
Маршрут и станции
| Маршрут Ронэкспресс | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||
Rhônexpress использует линия T3 инфраструктура построена SYTRAL от Лиона до Meyzieu (узел для пассажиров с большой наземной парковкой). Оттуда были построены новые трассы специально для Rhônexpress, вплоть до Лион - аэропорт Сент-Экзюпери. Маршрут имеет общую протяженность 22 км (14 миль), 7 км (4,3 мили) из которых были недавно построены, в основном он проходит между станциями Meyzieu ZI и Lyon-Saint Exupery.
Только на линии четыре станции:
- Пар-Дье (Линия метро B)
- Vaulx-en-Velin (Линия метро А)
- Meyzieu З.И.
- Лион - аэропорт Сент-Экзюпери
Из этих четырех станций Vaulx-en-Velin и Meyzieu ZI являются промежуточными станциями.[4] Все станции были спроектированы с учетом доступности: доступ напрямую с уровня земли или через предусмотренный лифты. Дополнительные меры доступности включали наличие шрифт Брайля указатели с указанием уровней и местоположений. Информационные терминалы, которые предоставляют расписание поездов в реальном времени, включают периодические звуковые объявления для удобства пассажиров.[4]
Подвижной состав
Шесть Танго 12 трамвайные поезда были построены компанией Stadler Rail на ее заводе в Вильгельмсру, Берлин. Подвижной состав был выбран после тендера с учетом технических критериев (скорость до 100 км / ч [62 миль / ч]), долговечности, безопасности и совместимости с обычным использованием инфраструктуры линии T3, экономики (пропускная способность адаптирована к трафику и перспективы их развития), а также комфорт и эстетика. Дизайн интерьера и экстерьера Stadler Tango был разработан RCP Design Global, которые уже проектировали трамвайные пути в Ле-Ман, Анже и Париж.[9] Все двери открываются автоматически и спроектированы таким образом, чтобы свободно перемещаться инвалидные коляски и коляски.[4] Каждый трамвайный поезд снабжен двумя специальными зонами, которые обеспечивают большую устойчивость для пассажиров-инвалидов во время движения; Помимо поручней, предусмотрены ремни безопасности для удержания кресла.[4]
Смотрите также
использованная литература
- ^ "Лион: Rhônexpress réclame deux Million au Sytral". Мерзкая железная дорога и транспорт (На французском). 29 мая 2017. Получено 10 ноября 2019.
- ^ а б «13 евро за заготовку Rhônexpress» [13 евро за билет Rhônexpress]. Lyon Magazine (На французском). 11 июня 2010 г.. Получено 16 июн 2010.
- ^ Ville et Transports. 17 января 2007 г.
- ^ а б c d е ж г час я j k л м п о «РонЭкспресс». rail-technology.com. Получено 9 мая 2020.
- ^ а б Карери, Дженна (7 февраля 2018 г.). «Несмотря на цену, Lyon Rhônexpress по-прежнему пользуется успехом». Это Лион.
- ^ а б Крузе, Фред (17 апреля 2019 г.). "Шаттл Lyon's Rhônexpress в аэропорту скоро станет дешевле?". Это Лион.
- ^ "Лион: Rhônexpress et le Sytral au tribunal l'un contre l'autre". lyoncapitale.fr. 20 мая 2017.
- ^ "Лион: непомерно высокие цены на тарифы" дю Ронэкспресс ". lyoncapitale.fr. 31 июля 2017.
- ^ "LESLYS, главный трамвайный экспресс франсэ по сравнению с аэропортом Лион - Сент-Экзюпери" [ЛЕСЛИС, первый во Франции трамвай-экспресс до аэропорта Лион-Сент-Экзюпери]. Транспорт Урбайн (на французском языке) (110). Июль 2007 г.
внешние ссылки
СМИ, связанные с Rhônexpress в Wikimedia Commons
Координаты: 45 ° 45′37 ″ с.ш. 4 ° 51′43 ″ в.д. / 45,7602 ° с. Ш. 4,8620 ° в.