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Europa Containerterminals ist das größte Umschlagunternehmen im Europa vor dem Behälter in dem Hafen von Rotterdam. Seit 2002 gehört das Unternehmen der in Hongkong ansässigen Hutchison Port Holdings Group (HPH). Im Jahr 2013 stellte ECT 7,7 Millionen TEU von den fast 2.200 Mitarbeitern des Unternehmens übersprungen.
Geschichte
Frans Posthuma, der Direktor des Städtischer Hafenbetrieb Rotterdam, war 1963 mit Malcolm MacLean und Michael McEvey of . in Kontakt gekommen See-Land. Er wollte Rotterdam in einen Containerdienst einbeziehen. In dem Prinzessin Beatrixhaven Es gab noch eine tiefe Fläche von ca. 200 Metern, die ungenutzt war und dies war ideal für ein Containerterminal. Angesichts des enormen Potenzials des Einsatzes von Containern baute er auf den Infrastruktur für das Handling von Containern. Schließlich schickt er das traditionelle Stauerunternehmen mit fester Hand für die Zusammenarbeit im Europa Container Terminus (ECT). Es wurde am 29.04.1966 bei der Handelskammer eingetragen.[1] Europe Container Terminus B.V. fungiert als Muttergesellschaft der ECT-Betreibergesellschaften. Am 3. Mai 1966, Seeland Containerschiff Fairland seinen ersten Besuch in Rotterdam, wo es die 35-Fuß-Container mit eigenen Bordkränen entlud. Zusammen mit drei Schwesterschiffen mit einer Kapazität von 226 Containern wird die Fairland ab diesem Zeitpunkt in einer Wochenschicht zwischen Nordamerika und Nordwesteuropa. Die Stauerei Quick Dispatch wickelte die ersten Container in Rotterdam ab.
- 1967: Im August das erste Containerschiff am ECT, die Atlantik Spanien vom Versandunternehmen ACL
- 1970: 160 000 Container
- 1975: Fast 500.000 Container
- 1983: Mehr als 1 000 000 Container
- 1985: Das Delta Terminal wird eröffnet
- 1990: Die Europe Combined Terminals B.V. übernimmt die Rolle der Muttergesellschaft für Europe Container Terminus, Stevedore Company Quick Dispatch, Muller-Thomson Rotterdam B.V. und Container Terminal Princess Margriethaven B.V. (Mieter der Gemeinde Rotterdam und Tochtergesellschaften von Europe Combined Terminals). Gleichzeitig hat Europe Container Terminus B.V. als Betreibergesellschaft fungieren
- 1993: Eröffnung des Delta/Sea-Land Terminals. Dieses Terminal war weltweit das erste, das mit fahrerlosen Transportfahrzeugen und automatisierten Stapelkranen vollautomatisiert war
- 1996: Das Delta Dedicated East Terminal wurde zusammen mit der städtischen Hafenbehörde entwickelt
- 1999: Sea-Land wird von der Reederei übernommen Maersk. Die Dänen erwerben ein eigenes Terminal in Rotterdam (APM Terminals auf der Maasvlakte), das als Katalysator für die Steigerung des Containertransportvolumens fungiert. ECT betrieb das Delta/Sea-Land Terminal unter dem Namen Delta Dedicated North Terminal für Neukunden. ECT verkaufte das Delta Multi User Terminal, da es noch das einzige mit konventionellem, nicht vollautomatischem Containerumschlag war
- 2000: Das Delta Dedicated West Terminal wird eröffnet. Sowohl Ost als auch West arbeiten mit den AGVs und den ASCs
- 2002: European Combined Terminals B.V. wird von der in Hongkong ansässigen Hutchison Port Holdings Group (HPH) übernommen und wird als European Container Terminals B.V. weitergeführt.
- 2004: ECT kauft das Hanno Terminal im Waalhaven
- 2014: ECT erreicht eine Rekordproduktion von mehr als 10 Millionen TEU.[2] Das Einnahmen belief sich auf 631 Millionen Euro.[2] Der Gewinn ging aufgrund einer Wertberichtigung von Kränen und Maschinen am City Terminal auf 43 Millionen Euro zurück.[2] ECT hat beschlossen, dieses Terminal Ende 2015 zu schließen
- 2. September 2014: ECT hat den 150-millionsten TEU seit seiner Einführung im Jahr 1967 übersprungen.[3] Damit erreicht ECT als erster Containerterminal-Betreiber in Europa diesen Meilenstein
Übernahme durch Hutchison
Die Übernahme von ECT durch Hutchison Port Holdings (HPH) verlief nicht reibungslos. Am 10. März 1999 teilten HPH und der Städtische Hafen Rotterdam ihre Absicht mit, ECT gemeinsam zu übernehmen Europäische Kommission (EG). Die Untersuchung ergab, dass ECT/HPH eine sehr starke beherrschende Stellung auf dem Markt für Stauerdienste für Hochsee-Containerschiffe in Nordeuropa.[4]
HPH, der wieder Teil der Gruppe ist Hutchison Whampoa von Hongkong, zu dieser Zeit in 17 Häfen weltweit Stauerdienste.[4] In Europa war HPH zudem mehrheitlich an den Containerterminals von Felixstowe und Thamesport. ECT hatte eine starke Position im Rotterdamer Hafen. Die HPH/ECT-Kombination hätte einen Anteil von 36 % am nordeuropäischen Tiefseeschifffahrtsmarkt erworben.[4] Die EG hatte damit große Probleme und schlug eine Reihe von Maßnahmen vor.[4] Die Beteiligten waren sich nicht einig und zogen am 30. Juli 1999 ihren Fusionsvorschlag zurück.
Am 2. November 1999 haben die beiden vorgenannten Parteien und eine Tochtergesellschaft von ABN AMRO eine Vereinbarung getroffen, wonach sie gemeinsam alle Anteile an ECT erwerben würden.[5] Die Übernahme wurde am 1. November 1999 abgeschlossen.[5] Dieser wurde bei der EG nicht als Zusammenschluss nach der Fusionskontrollverordnung, sondern als Kooperationsvereinbarung angemeldet. Die EG befürchtete, dass die Parteien auf diese hinterhältige Art und Weise versuchten, die vorgenannten Einwände zu umgehen. Am 7. März 2000 forderte die EG die Parteien auf, ihre Transaktion gemäß der Fusionskontrollverordnung zu melden.[5]
Dies geschah und am 3. Juli 2001 gab die EG die Erlaubnis.[6] Durch die Übernahme wurde HPH/ECT zu einem Marktanteil mit rund 50 % mehr als doppelt so viel erhalten wie die beiden engsten Wettbewerber einzeln - HHLA (18,2 %) und Eurogate (17,3 %).[6] Die beteiligten Parteien haben Zusagen gemacht, die einen unabhängigen Wettbewerb im Rotterdamer Hafen schaffen. Angesichts dieser Zugeständnisse war die EG der Ansicht, dass der Erwerb keine beherrschende Stellung auf dem relevanten Markt begründet.[6]
Konflikt mit der Hafenbehörde
Anfang 2012 wurde ein seit langem ruhender Konflikt zwischen ECT und dem Hafenbetrieb Rotterdam vor Gericht gebracht.[7] Laut ECT hat der Hafenbetrieb seine Vereinbarungen nicht eingehalten und Wettbewerber begünstigt. In einem Vorladung ECT fordert eine Entschädigung von 900 Millionen Euro.[7] Mit einem Marktanteil von über 60 % ist ECT der dominierende Player im Containerumschlag in Rotterdam.[7] Der Konflikt zwischen den beiden Parteien wurde durch die Ankunft zweier neuer Containerterminals am Maasvlakte 2 im Jahr 2014. Laut ECT darf die Hafenbehörde dies nur zulassen, wenn dies nicht zu Kahlschlägen an den bestehenden Terminals führt Maasvlakte 1. ECT befürchtet insbesondere die Ankunft des Konsortiums unter der Führung der Arab Dubai Ports World und vier große Reedereien unter dem Namen Rotterdam World Gateway.[7] Nahezu alle Container der Reedereien im Rotterdam World Gate werden noch immer von ECT abgefertigt und repräsentieren rund 35 % des Gesamtumschlags am ECT Delta Terminal auf der Maasvlakte 1.[7] Mit der Eröffnung des neuen Terminals soll sich all dies auf den neuen Konkurrenten auf der Maasvlakte 2 verlagern.[7] Infolgedessen wird die Rentabilität von ECT sinken und eine Klage wurde eingereicht, um seine Position zu sichern. Der Prozess vor Gericht begann am 27.06.2014.[8] Bisher wurde die Klage nur auf dem Papier vorbereitet. Der Hafenbetrieb gibt an, dass die neuen Containerterminals auf der Erwartung beruhen, dass mehr Fracht nach Rotterdam kommen würde, dies jedoch auf das geringere Wirtschaftswachstum infolge der Kreditkrise enttäuschend.[8] Am 24. September 2014 wies das Gericht Rotterdam die Klage in Höhe von 900 Millionen Euro zurück.[9] Im Dezember 2014 kündigten beide Seiten an, den Konflikt zu beenden. ECT hat beschlossen, gegen das Urteil vom September keine Berufung einzulegen.[10]
APM-Terminal kaufen
Im November 2019 wurde bekannt, dass ECT in Gesprächen ist, das ältere der beiden Containerterminals der APM Terminals zu übernehmen.[11] Das Terminal liegt direkt neben dem ECT-Terminal auf der Maasvlakte und hat eine Kapazität von 2,4 Millionen Containern pro Jahr. Wenn der Verkauf stattfindet, wird APMT im Rotterdamer Hafen mit einem Terminal aktiv bleiben, das modernere APM-Klemmen MV2. Im Oktober 2020 gab die Regulierungsbehörde Behörde für Verbraucher und Märkte (ACM)-Berechtigung. ACM ist der Auffassung, dass nach der Übernahme ausreichend Wettbewerb auf dem Markt für den Containerumschlag von Hochsee-Containerschiffen bestehen wird.[12]
Anschlüsse
Das Unternehmen verfügt über zwei Containerterminals im Rotterdamer Hafengebiet:
ECT Delta Terminal auf dem Maasvlakte
Zum ECT Delta-Terminal können Schiffe mit einem Tiefgang von bis zu 16,6 Metern an der Kailänge von 3,6 Kilometern anlegen, wobei 23 Post-Panamax-Krane zum Be- und Entladen von Containern. Der Umschlag von Feeder- und Binnenschiffen findet an den gleichen Seekais statt, es gibt aber auch eine Besonderheit Delta Barge Feeder Terminal an der Spitze des Delta-Komplexes. Es gibt auch ein separates Binnenschiff-Terminal an der Herzkanal. Schließlich gibt es noch zwei Bahnterminals, den Eastern Rail Terminal und den Rail Terminal West, für eine direkte Anbindung an die Schienennetz. Die Seite hat eine Fläche von ca. 270 Hektar.
Euromax-Terminal am Maasvlakte
Das Euromax-Terminal wurde im September 2008 auf der Nordwestseite der Maasvlakte in Betrieb genommen, ebenso wie der spezielle Delta-Versorgungsterminal für Binnenschiffe. Im Euromax Terminal mit einer Umschlagskapazität von 3 Mio. TEU pro Jahr wird ein Zusammenschluss der Reedereien red COSCO Containerlinien, K-Linie, Yang Ming und Hanjin Teil.[13] Das Euromax-Terminal befindet sich auf der Jangtse-Kanal, hat eine Fläche von 84 Hektar und kann der Größte sein Containerschiffe Laden und Entladen. Die Schiffe können ohne Einschränkungen passieren Tide oder Schlösser das Terminal erreichen. Der Tiefgang am Kai beträgt 16,8 Meter, aber wenn die Containerschiffe weiter wachsen, kann die Tiefe auf 19,6 Meter erhöht werden. Die Krane erreichen 23 Container breit.
Das Be- und Entladen der Schiffe erfolgt fast ausschließlich mit unbemannten Fahrzeugen (AGVs – Automatic Guided Vehicles), die von einem Zentralrechner gesteuert werden. Ein Kaikran setzt den Container auf das AGV ab, das den Container dann mit Hilfe von FROSCH automatisch an seinen Platz im Stapel wo der Container von einem ASC (Automated Stacking Crane) an der richtigen Stelle platziert wird. Der Einsatz dieser unbemannten Geräte ist zurückzuführen auf Gerrit Wormmeester, der bis 1993 Präsident von ECT war.
Im Mai 2016 kaufte COSCO-Pacific für 125 Millionen Euro eine 35-prozentige Beteiligung am Euromax-Terminal in Rotterdam.[14] COSCO-Pacific ist Teil von COSCOCS, der neuen Reederei nach dem Zusammenschluss von COSCO Container Lines und China Shipping.[14]
Zukünftig wird dieses Terminal erweitert auf Maasvlakte 2. Die Kaimauer wird um insgesamt 1800 Meter verlängert, so dass die Kaimauer eine Gesamtlänge von 3600 Metern hat.[13] Mit 20 Metern entspricht der Tiefgang den anderen Containerterminals auf der Maasvlakte 2.[13]
ECT City Terminal (geschlossen)
Das ECT City-Terminal war etwa 30 Kilometer landeinwärts in der Eemhaven. Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 8.000 TEU und einem maximalen Tiefgang von rund 14 Metern könnten das Terminal nutzen. Das Terminal hat viel verarbeitet Kühlcontainer mit frischen Produkten. Die Container wurden auf dem Seeweg transportiert oder Binnenschiff, per Bahn und per Lkw. Das Gelände ist 65 Hektar groß und der Kai hat eine Gesamtlänge von 1,4 Kilometern. Das City Terminal wird Ende 2015 geschlossen.[15] Ein Großteil der Containerströme hatte sich bereits in den letzten Jahren auf die Terminals in der Maasvlakte verlagert. Das City Terminal ist die Wiege des Unternehmens. Das erste Containerschiff, die kwam Atlantik Spanien vom Versandunternehmen Atlantic Container Line (ACL).[15]
Hinterlandterminals
Darüber hinaus gibt es drei Hinterlandterminals;
- Hutchison Ports Venlo im Venlo
- Hutchison Ports Belgien im Willebroek (Belgien)
- Hutchison Häfen Duisburg im Duisburg (Deutschland)
Das Binnenterminal von Venlo liegt in der Nähe der Deutschen Ruhrgebiet. Das Terminal ist acht Hektar groß und verfügt über einen Bahn- und einen Binnenschiffsterminal.