WikiDer > СС Ирландская ива (1918) - Википедия

SS Irish Willow (1918) - Wikipedia
Для других кораблей с таким же названием см. СС Ирландская ива, СС Нестор, и СС Отто.
Не путать с СС Верагуа.

SS Ирландская ива
Ирландская ива. Картина маслом Кеннета Кинга (художник) из Национального морского музея Ирландии
Картина маслом. Автор Кеннет Кинг с палубы подводной лодки U-753, сигнализируя Ирландская ива "отправить капитану и судовые документы" Национальный морской музей Ирландии
История
Соединенные Штаты
Имя:Озеро Сунапи
Владелец:Совет по судоходству США (1918–23)
Оператор:Армия Соединенных Штатов (1918–1919)
Не работает:1920–23
Соединенные Штаты
Имя:Фрэнк Линч
Владелец:У. Дж. Грей, Сан-Франциско (1923–37)
Греция
Имя:Нестор
Владелец:Джордж Д. Грацос и Ко Лтд. (1937–38)
Эстония
Имя:Отто
Владелец:К. Юрнас (1938–1946)
Ирландия
Имя:Ирландская ива
Владелец:К. Юрнас; М / с Эгон Юргенсон (1938–1946)
Оператор:Irish Shipping Limited (1942–46)
Маршрут:Сент-Джон, Нью-Брансуик в Ирландию (1942–45)
Судьба:Вернулся владельцам 6 мая 1946 г., затем продан.
Панама
Имя:Верагуас
Владелец:Сиа де Вапорес (1946–60)
Судьба:26 июля 1960 г. Разбито Дж. Боэлем и другими
Общие характеристики
Тип:Озерное грузовое судно[1]
Тоннаж:
Длина:252 футов (76,8 м)
Луч:43 футов 5 дюймов (13,2 м)
Глубина:18 футов 9 дюймов (5,7 м)
Колоды:1
Движение:
Емкость:130000 кубических футов (3681 м3)

Ирландская ива был одним из немногих кораблей, которые обслуживали Ирландская торговля во время Второй мировой войны.

В начале Второй мировой войны, известной как «Чрезвычайная ситуация»,[3][4] Ирландия объявила нейтралитет и стал изолированным, как никогда раньше.[5] Хотя в Ирландии был значительный излишек продовольствия, ощущалась нехватка определенных продуктов, таких как фрукты, пшеница и чай. Ирландских кораблей было очень мало, так как перевозки пренебрегали[6] поскольку независимость. Иностранные корабли, перевозившие ирландские грузы до войны, вскоре были недоступны.

Ни одна страна не была заблокирована более эффективно из-за действий воюющих сторон и отсутствия у нас кораблей ...

— Taoiseach (премьер-министр) Эамон де Валера, день Святого Патрика адрес 17 марта 1940 г.

Отто, эстонское судно, находилось в Cobh когда Эстонская Республика была аннексирован СССР. В октябре 1941 года попечители отсутствующих владельцев сдали ее в аренду Irish Shipping. Ее переименовали Ирландская ива,[7] Совершила 18 рейсов в Сент-Джон, Нью-Брансуик, возвращаясь с пшеницей. Она также экспортировала продукты питания в Великобританию и импортировала уголь. Первоначально ирландские корабли шли в составе британских конвоев. В свете опыта они решили плыть в одиночку, полагаясь на свою нейтральную маркировку. Уважение Германии к этому нейтралитету варьировалось от дружеского до трагического.

Строительство

Корабль построен для Совет по судоходству США в Толедо, Огайо (Номер верфи: 143) Судостроительной компанией Толедо.[примечание 1] Стандартный грузовой корабль времен Первой мировой войны,[8] она была заложена как Военный флаг, но назван Озеро Сунапи после озеро в Нью-Гэмпшире.[1] Она была запущен 28 декабря 1917 г.,[9][10] пока Первая Мировая Война все еще в процессе.[11] Это было однопалубное судно вместимостью 130000 кубических футов (3681 м3).3) и вместимостью бункера 2009 г.GRT. Она была 252 футов (76,81 м) в длину, 43 фута 5 дюймов (13,2 м) в ширину и 18 футов 9 дюймов (5,7 м) в глубину.[1]

Ранняя история

Как Laker она была создана, чтобы перемещаться по шлюзы каналов в обход Ниагарский водопад.[1] Озеро Сунапи служил Армия США транспорт, базирующийся в Кардифф, Гламорган, объединенное Королевство, привозя уголь во Францию.[11] Она вылетела из Кардиффа в Нью-Йорк 7 июня 1919 г.,[12] прибыл 25 июня и был выведен из эксплуатации в г. Хобокен, Нью-Джерси 3 июля 1919 г.[11]

Мало что известно о ее службе в годы сразу после Первой мировой войны, хотя есть записи, что она прибыла в Нью-Йорк из Пара 29 мая 1920 г.[13] Она находилась на приколе до 1923 г., когда была продана W. J. Gray Jnr. из Сан-Франциско и переименовал Фрэнк Линч. Фрэнк Линч был построен как угольный пароход с паровая машина тройного расширения. В 1923 году двигатель был заменен на Werkspoor дизель.[14] 29 августа 1929 г. пассажирское судно Сан-Хуан столкнулся с танкер S.C.T. Додд и затонул, унеся множество жизней. Фрэнк Линч, Мунами и S.C.T. Додд спас выживших.[15]

В 1937 году она была продана Греческий компания George D. Gratsos 'Sons,[заметка 2] кто переименовал ее Нестор.[16] В 1938 году у нее произошел полный отказ двигателя, и ее отбуксировали в Роттердам.[17] где ее снова превратили в пароход. В 1939 году она была продана К. Юрнасу из г. Эстония и переименовал Отто.[14]

Вторая Мировая Война

Фон

Ирландское правительство проводило политику автаркия или же самодостаточность,[18] так Международная торговля был обескуражен, и торговый флот[заметка 3] игнорируется. На момент обретения независимости в 1923 году насчитывалось 127 ирландских кораблей, но к сентябрю 1939 года их было только 56, в том числе 7 судов без груза.[19] Ирландский импорт, такой как пшеница, кукуруза, древесина и удобрение осуществлялись иностранными, в основном Британский, корабли.[20] Со вспышкой военные действия, они были недоступны.[примечание 4] Черчилль пояснил, что «нам нужен этот тоннаж для собственных нужд».[22] В ноябре 1939 г. американские корабли были исключены из ирландских вод. акт нейтралитета.[23] К концу 1940 года девять ирландских кораблей[примечание 5]а также десять нейтральных иностранных судов, перевозящих ирландские грузы, некоторые из которых были зафрахтованный ирландскими компаниями, был потоплен Подводные лодки, то Люфтваффе или же шахты.[32][33][примечание 6]На этом фоне правительство учредило Ирландская доставка[39] и искал корабли, которые можно было зафрахтовать или купить.[40][41] Ирландская ива был одним из тех кораблей.

Советское требование

В июне 1940 г. Советский союз оккупировали Прибалтику а 6 августа 1940 г. Эстония была присоединенный как Эстонская Советская Социалистическая Республика. Промышленность была национализированный а эстонские корабли получили указание зайти в советский порт. Несколько кораблей из Прибалтики заходили в ирландские порты или направлялись в них. Все проигнорировали эту инструкцию. Петр Кольц, член экипажа ПирерЕще одно эстонское судно у южных причалов Дублина подняло на воду серп и молот и помешал капитану Джозефу Юриске удалить его. В Гарда Сиохана были позваны. После явки в суд перед Судья Майкл Леннон моряк провел в тюрьме неделю.[42]Эту телеграмму получили и двадцать эстонских кораблей в портах Великобритании. Август Торма, последний посланник Эстонии в Лондоне, представил свои доводы в министерство иностранных дел и сказал, что им нужны заверения, если они собираются остаться в Великобритании. Ему не удалось получить заверения. Большинство уехало в Советский Союз. [43]После вердикта судьи Майкла Леннона корабли в ирландских портах решили остаться.

Иван Майский, то Советский союзпосол в объединенное Королевство, применительно к Высокий суд в Дублине для владения кораблями. Связаться с их владельцами не удалось. Советский случай был подтвержден письмом Джона Велана Дуланти, Ирландский Верховный комиссар в Лондон. В этом письме, написанном, когда судам было приказано немедленно отправиться в СССР, спрашивалось, могут ли три корабля, перевозящих грузы, предназначенные для Ирландии, сначала доставить свой ирландский груз. Майский согласился от имени Советского Союза при условии, что ирландское правительство гарантировало, что после разгрузки груза им дадут продовольствие, достаточное для поездки в советский порт. А. К. Оверенд К.С., представлявший Майского, заявил, что этим установлено, что его подзащитный был признан Ирландия в качестве "надлежащее лицо, чтобы давать указания кораблям",[44] и что его клиент был единственным истцом.

Джон Макэвой был почетный консул[примечание 7] Эстонской Республики в Дублине.[45] Он выступил против советских претензий вместе с представителями Эстонии в Швейцария.[примечание 8] Хотя у него не было дипломатического статуса, Суд признал право Герберта Мартинсона, описанного как «гражданин Эстонии, проживающий в Швейцарии», на защиту прав отсутствующих владельцев;[46] Джон Макэвой и Герберт Мартинсон были признаны попечители для собственников. Высокий суд рассмотрел пять судов: три из Эстонии, Отто, Пирет и Торговый центр, и двое из Латвии, Рамава и Everoja. Макэвой представлял различных владельцев эстонских судов. 16 мая 1941 г. Высокий суд отклонил иск СССР. Советские власти обжаловали это решение судье в пять человек. Верховный суд. 3 июля 1941 г. апелляция была отклонена единогласно с возмещением расходов.[46] Советский Союз выразил «самый решительный» протест.[47]

Мартинсон сдал три эстонских судна в аренду Irish Shipping на время войны плюс три месяца. Два Латышский корабли переданы в британский регистр и плавают под Красный прапорщик. Рамава переехал в Британию. Everoja остался в Ирландии.[48] [примечание 9] Everoja был торпедирован и потоплен 3 ноября 1941 г. U-203[49] в колонне SC-52 на пути из Канады в Дублин с 6 400 тоннами пшеницы.[50]

Джон Макэвой действовал за свой счет, но суд постановил, что ему следует возместить его из дохода, полученного Отто (Ирландская ива).[17] Роль МакЭвоя была признана Эстонией после обретения ею независимости ( Поющая революция), когда Президент Эстонии Тоомас Хендрик Ильвес сказал: «... ... мы благодарны за то, что Ирландия так и не признала незаконную аннексию Эстонии Советским Союзом после Второй мировой войны. Мы никогда не забудем Джона МакЭвоя, почетного консула Эстонии в Дублине с 1938 по 1960 год. Среди прочего, одним из его добрых дел была помощь в защите интересов эстонских судовладельцев ... »[51]

Ирландская ива

В октябре 1941 года в Кобхе Отто был зафрахтован Irish Shipping. Ее привезли в Дублин для капитального ремонта. 5 декабря 1941 г. он совершил свой первый рейс в качестве Ирландская ива: Она отправилась из Коба в Дублин под командованием капитана Г. Брайан из Ратфарнама, ранее капитан Город Дублин. Х. Каллен, ранее работавший Ирландский вяз, был первый офицер. Х. Юргенсон был главный инженер; он был гражданином Эстонии и был главным инженером, когда она была Отто.[52] Поскольку компоненты двигателя найти не удалось, ремонт пришлось завершить в Канаде. 5 декабря он отправился в свое первое коммерческое плавание под командованием капитана Р. Шанкса из Белфаста. Ирландская ива. Она пошла к Трун за горючим и затем присоединился к колонне ОН-47. Конвой отбыл 15 декабря 1941 года.[53] Примерно в это же время ирландские экипажи отказывались ехать в конвое. Ирландская ива «потерял» свой конвой.[17] Она прибыла в Сент-Джон 12 января 1942 года и 22 января погрузила свой груз пшеницы. Ремонт затянулся еще на две недели. Она должна была вернуться в колонне SC-68.[примечание 10] Вернувшись одна, 3 февраля была замечена подводная лодка.[54] Никакого контакта не было. Она выгрузила свой груз пшеницы в Уотерфорде 2 марта, а затем снова отправилась за новым грузом пшеницы из Сент-Джона в Уотерфорд.[55] За время войны она совершила 18 таких плаваний.

Встреча с U-753

Картина маслом. Автор Кеннет Кинг с колоды U-753, сигнализируя Ирландская ива "отправить капитану и судовые документы" Национальный морской музей Ирландии

Утром 16 марта 1942 г. U-753 заметил одинокий корабль к юго-западу от Rockall Bank (Ирландская ива) и приготовились потопить ее, пока не увидят ее нейтральные отметины ( Ирландский триколор и слово EIRE) В 14:00 U-753[56] всплыли и дали сигнал «отправить капитану и судовые документы». Поскольку капитан Шанкс родился в Белфаст и могли считаться британцами, это считалось неразумным.[57] Вместо него отправился старший помощник Генри Каллен с четырьмя гребцами.[17] в боевая рубка он объяснил, что его капитан был слишком пожилым[примечание 11] для маленькой лодки. Он говорил о нейтралитете Ирландии. Он напомнил им, что завтра будет день Святого Патрика. Он чувствовал, что делает успехи, когда шнапс были произведены в честь Святого Патрика.[58] Но затем немцы - которые казались извиняющимися - сказали, что они ждут инструкций, потопить корабль или нет; они, однако, стреляли красным вспышка за пять минут до того, как они утонут Ирландская ива. Каллен и гребцы вернулись на свой корабль. Им дали бутылку коньяк, забрать «в экипаж».[58] Было тревожное ожидание, пока, наконец, подводная лодка не выпустила зеленую сигнальную ракету.

Спасение экипажа Империя Бриз

Конвой НА 122 [примечание 12] оставили Ливерпуль 15 августа 1942 года. Десять дней спустя, 25 августа 1942 года, когда они находились в середине Атлантического океана, конвой был атакован Wolfpack Lohs.[59] Четыре корабля были торпедированы и потоплены.[примечание 13]Конвой отступил в пучину тумана с видимостью менее 300 метров (330 ярдов), вероятно, сохранив дальнейшие потери. Туман продолжал сгущаться.[62]

U-176 достигла 7 457 тонн Империя Бриз с двумя торпедами.[63][примечание 14] Был отправлен и подтвержден сигнал SOS. 47[примечание 15] Выживший экипаж покинул корабль и занял свои три спасательные шлюпки.[64] Четвертая спасательная шлюпка была разрушена во время спуска на воду.[64] Один член экипажа погиб[примечание 16] Империя Бриз остался на плаву. Спасательный корабль Stockport было поручено их спасти. Ирландская ива находился в 45 морских милях (83 км) к западу, слишком далеко, чтобы помочь. Через 24 часа после атаки экипаж Империя Бриз все еще были в своих спасательных шлюпках. Stockport не смогла найти их в тумане, поэтому она ушла, чтобы присоединиться к конвою. Радистов было трое. У них был переносной радиопередатчик в спасательной шлюпке. Повторные сообщения SOS не подтверждались. Империя Бриз все еще был на плаву. Капитан Томсон и некоторые из членов экипажа снова поднялись на борт. Повар готовил горячие блюда. Джозеф Браун, радист, подключил свою портативную рацию к корабельной воздушный и ретранслировать SOS. Это было услышано и признано радиостанцией Belle Isle в Канада.[67] Спасательный буксир HMSРезвый и корвет HMCSРостерн были отправлены на помощь и, если возможно, спасти Империя Бриз. Они не смогли найти ни ее, ни оставшихся в живых.[68] Серьезная проблема заключалась в том, что несколько дней назад был туман, астрономические наблюдения не были захвачены, поэтому ни один корабль в этом районе не знал их точное местонахождение. В разных отчетах об этом событии указано разное местоположение: www.wrecksite.eu (из отчета о конвои)[69] имеет 58 ° 56′30 ″ с.ш. 25 ° 17′30 ″ з.д. / 58.94167 ° с. Ш. 25.29167 ° з. / 58.94167; -25.29167.[70] Книга Фрэнка Форда (из журнала Ирландская ива) цитаты 59 ° 22′N 25 ° 52'з.д. / 59,367 ° с. Ш. 25,867 ° з. / 59.367; -25.867.[71]

Через 36 часов после атаки они отправили еще один сигнал SOS. Ирландская ива Услышав этот сигнал SOS, она ответила и направилась к месту происшествия.[72] Ирландская ива ответил, спрашивая, как долго они могут продержаться. Капитан Томсон из Империя Бриз приблизительно шесть часов. Капитан Шанкс из Ирландская ива ответил «Приеду к вам - часов через пять». Туман стал гуще, видимость упала до нуля. Вместо того, чтобы строить локации, (счисление) Ирландская ива использовал пеленгование оборудование;[71] она шла к сигналу SOS: это было опасно для Ирландская ива. Они знали, в каком направлении двигаться, но не знали расстояния. Путешествуя в тумане, они могли столкнуться с Империя Бриз, или подвергнуть опасности выживших в воде. Вдоль ее носа были размещены дополнительные наблюдатели, и каждые две минуты раздавались свистки. Повторяющиеся сообщения SOS могут привлечь подводные лодки, стремящиеся «закончить работу»,[73] и если такая подводная лодка найдена Ирландская ива на месте его отношение могло быть совершенно иным, чем то, что произошло 16 марта.

В густом тумане[74] выжившие были обнаружены и спасены. Ирландская ива возобновила свое путешествие в Waterford. Когда они округлились Крюк Маяк их встретили RNLI спасательная шлюпка Анни-Бланш-Смит из Данмор Ист[74] с авангардом врачей и красный Крест волонтеры. Приходской холл Данмор-Ист был преобразован в приемный центр. Полная команда добровольцев Красного Креста прибыла из Уотерфорда. Выживших ждали горячее питание и медицинское оборудование. Было решено высадить выживших на Восточном Данморе, пока Ирландская ива продолжал Уотерфорд. Двое были доставлены на машине скорой помощи в больницу Уотерфорда с лихорадкой.[75]

4 сентября 1942 г. Munster Express опубликовали интервью с капитаном Томсоном «Мы очень рады приземлиться в Эйре, и мы определенно не могли найти лучшего места для посадки».

Послевоенная служба

В мае 1946 г. Ирландская ива был возвращен Эгону Юргенсону. Она была продана Циа. de Vapores Veraguas и переименован Верагуас с панамским реестром. Она продолжала торговать еще 14 лет. В конце своей 42-летней карьеры она была уволена в Тамисе, Бельгия, в июле 1960 года.[76]

Наследие

Ирландская ива спас 47 выживших из Империя Бриз. На протяжении всей войны ирландские корабли отвечали на звонки SOS и останавливались для спасения, независимо от национальности и часто - как в данном случае - подвергая себя опасности. Кораблям в конвое, как правило, запрещалось останавливаться для спасения, чтобы не стать целью.[77][78] В Империя Бриз экипаж был в своих спасательных шлюпках, когда Ательпринц, с конвой коммодор на борту, пришлось изменить курс, чтобы избежать столкновения с заброшенным Империя Бриз,[79] но не стал спасать экипаж. Ирландские корабли спасли во время войны не менее 534 моряков.[примечание 17]

До войны Irish Shipping Ltd не существовала. Его 15 кораблей не находились под ирландским флагом. Во время войны они импортировали более миллиона тонн товаров первой необходимости: 712 000 тонн пшеницы; 178 000 тонн угля; 63000 тонн фосфата (удобрения); 24000 тонн табака; 19000 тонн газетной бумаги; 10 000 тонн пиломатериалов; и более 100 000 тонн более 500 наименований других товаров.[80] (Это помимо импорта других ирландских судов)

16 мая 1945 г., через неделю после День Победы Эамон де Валера обратился к нации:[примечание 18]

Людям нашего торгового флота, которые столкнулись со всеми опасностями океана, чтобы доставить нам необходимые припасы, нация глубоко благодарна ...

— Taoiseach (премьер-министр) Эамон де Валера, радиообращение к нации 16 мая 1945 г.

В июне 1946 года был подписан контракт с судостроителями Саут-Шилдс John Redhead and Sons на строительство нового Ирландская ива.[81]

Смотрите также

Другие корабли, эксплуатируемые Irish Shipping во время Второй мировой войны

Другие ирландские корабли, действовавшие во время Второй мировой войны

Примечания

  1. ^ позже включен в Американская судостроительная компания
  2. ^ позже переименован в George D. Gratsos and Co. Ltd.
  3. ^ В Ирландии это «Торговый флот»; в Соединенном Королевстве - «Торговый флот»; в США - «Торговый флот».
  4. ^ нефть ввозилась танкерами под британским флагом[21]
  5. ^ Девять ирландских кораблей:
    • 2 февраля 1940 г. Munster подорвалась на мине на подходе к Ливерпулю и затонула.[24]
    • 9 марта 1940 г .: Лейкоз потоплен обстрелом из U-38 Все одиннадцать членов экипажа потеряны[25]
    • 15 июля 1940 г .: Город Лимерик разбомблен и потоплен Люфтваффе в Бискайском заливе. Двое погибли.[26]
    • 16 августа 1940 г .: Мит подорвался на мине в Ирландском море и затонул.[27]
    • 4 сентября 1940 г .: Luimneacht потоплен обстрелом из U-46[28]
    • 22 октября 1940 г .: Керри Хед разбомблен и потоплен Люфтваффе у мыса Клир. Двенадцать погибли.[29]
    • 11 ноября 1940 г .: Ардмор подорвался на мине на подходе к Бристольскому каналу и затонул. 24 погибли.[30]
    • 19 декабря 1940 г .: Изольда, тендер-маяк разбомблен и затоплен Люфтваффе. шесть умерли.[31]
    • 21 декабря 1940 г .: Innisfallen подорвался на мине на подходе к Ливерпулю и затонул. четверо умерли
  6. ^ десять иностранных кораблей:
    • 15 декабря 1939 г .: Germaine Греции с 7 400 тоннами кукурузы для Корка было остановлено и затоплено U-48[34]
    • 27 мая 1940 г .: Уругвай из Аргентина, с пшеницей и кукуруза за Лимерик, был остановлен U-37. Она была затонул с сборы за уничтожение, оставив экипаж в двоем спасательные шлюпки, один был спасен испанский рыбаки; другой, с пятнадцатью мужчинами, так и не был найден.[35]
    • 11 июня 1940 г .: Виоландо Н Гуландрис из Греция, с пшеницей для Waterford, был торпедирован и затонул, с потерей шести жизней U-48.
    • 19 июня 1940 г .: Адамандиос Георгандис Греции с грузом пшеницы для Пробка был торпедирован U-28. Один умер.
    • 29 июня 1940 г .: Франгула Б. Гуландрис Греции из пробки в Сент-Томас в балласт собрать груз сахара, был торпедирован и потоплен U-26
    • 10 июля 1940 г .: Петсамо из Финляндия с 4477 тоннами кукурузы и 1523 тоннами зерна[36] Корк был торпедирован и потоплен U-34, в пределах видимости ирландского побережья, от Балтимор, графство Корк. Четверо погибли.
    • 11 июля 1940 г .: Я Греции с грузом пшеницы для Корка был торпедирован и потоплен U-99. Трое погибли.
    • 14 июля 1940 г .: Фетида А Греции с зерном для Лимерика был торпедирован и потоплен U-52. Девять погибли.
    • 17 сентября 1940 г .: Танкер. Каллиопи С Греции, направлявшейся в Лимерик, был разбомблен и потоплен Люфтваффе в Sheephaven Bay.
    • 8 октября 1940 г .: Дельфин Греции с пшеницей и кукурузой для Корка был торпедирован и потоплен U-103. Все выжили
    • 8 декабря 1940 г .: парусник. Пенанг Финляндии с 3193 тоннами пшеницы[34] ибо Коб был торпедирован U-140. Все 18 членов экипажа погибли.[37]
    Ирландия искала объяснения по поводу пяти кораблей из Германия «... пароходы, все грузы которых составляли зерно исключительно для потребления в Эйре, были потоплены неопознанными подводными лодками ...»[38]
  7. ^ В протоколе высшего суда Джон Макэвой назван «вице-консулом», а в речи нынешнего президента Эстонии использовался титул «почетный консул».
  8. ^ Выступая против россиян в суде, он пошел на личный финансовый риск. Если бы Россия выиграла дело, против него могли бы быть возмещены издержки. Поскольку правительства Эстонии не было, он нес личную ответственность.
  9. ^ Everoja нес ирландские грузы, но плавал под красным флагом. Она была раскрашена в камуфляж, была вооружена, имела на борту артиллерийский расчет Королевского флота и плавала в британских конвоях.
  10. ^ Согласно этому: http://convoyweb.org.uk/sc/index.html она была в конвое. Очистить p. 62,63 и Хиггинс стр. 7 говорят, что она была одна. Поскольку она видела подводную лодку 3 февраля 1942 г., и нет никаких упоминаний о том, что конвой видел ее, можно предположить, что она не входила в состав конвоя.
  11. ^ Капитану Шанксу было 39 лет.
  12. ^ ВКЛ означает "За пределами" в "Северную" Америку.
  13. ^
    • Тролла (6 погибших и 16 выживших), спасен норвежским корветом HNoMS Potentilla (K 214) [60]
    • Крепление на сноп (31 погибший и 20 выживших), спасено спасательным кораблем Stockport[61]
    • Катвалдис (3 погибших и 40 выживших) спасено спасательным судном Stockport
    • Империя Бриз (1 мертвый и 47 выживших)
  14. ^ U-438 одновременно выпустили торпеду и ошибочно полагали, что их торпеда попала в Империя Бриз.[64] Некоторые сайты,[65] все еще кредит U-438.
  15. ^ некоторые источники говорят 48
    • http://uboat.net/allies/merchants/2088.html говорит: Дополнение 49 (1 мертвый и 48 выживших).; а также: Ирландская Уиллоу нашла затонувший корабль в тумане и подобрала капитана, 41 члена экипажа и шесть стрелков.
    • http://www.warsailors.com/convoys/on122.html говорит: Empire Breeze был торпедирован U-176 и U-438 25 августа при гибели 1 человека 48 выжили.
  16. ^ Юсуф Доалай, дежуривший пожарным, погиб от попадания торпед.[66] Это было его первое путешествие на Империя Бриз. Его предыдущий корабль был потоплен.
  17. ^ Есть список спасенных, всего 521 в книге Фрэнка Форда. Он опускает 13 выживших из Роксби спасен Ирландский бук 7 ноября 1942 года. Могли быть и другие.
  18. ^ Эта речь более известна тем, что де Валера ответил на передачу Черчилля на День Победы, в которой осудил политику нейтралитета де Валеры.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Очистить p. 60
  2. ^ Губка п. 28
  3. ^ Поделиться (предисловие, стр. Ix)
  4. ^ «Наличие национальной чрезвычайной ситуации». Dáil дебаты. Правительство Ирландии. 77: 19–20. 2 сентября 1939 г.. Получено 30 апреля 2018.
  5. ^ Ферритер, Что, если?, п. 100: (Цитируя Гарвина) «Ирландский изоляционизм был в то время очень сильным культурным чувством».
  6. ^ Суини п. 204
  7. ^ Очистить p. 62
  8. ^ «Стандартные корабли Первой мировой войны, война C - война H». Список моряков. Получено 3 мая 2015.
  9. ^ Муни, Джеймс Л., изд. (1970). Словарь американских военно-морских боевых кораблей, том 1. Государственная типография. п. 32. ISBN 9780160020193.
  10. ^ Сильверстоун, Пол (май 2013 г.). Новый флот, 1883–1922 гг.. Рутледж. п. 174. ISBN 9781135865429.
  11. ^ а б c Муни, Джеймс Л. Муни (1970). Словарь американских военно-морских боевых кораблей, том 1. Государственная типография. п. 32. ISBN 9780160020193.
  12. ^ «Почтовая и транспортная разведка». Времена (42123). Лондон. 11 июня 1919 г. col D-E, p. 18.
  13. ^ «Почтовая и транспортная разведка». Времена (42425). Лондон. 1 июня 1920 г. col A-D, p. 20.
  14. ^ а б Губка п. 29
  15. ^ "Американский пароход затонул". Времена (45296). Лондон. 31 августа 1939 г. col E, p. 9.
  16. ^ Губка стр.29
  17. ^ а б c d Очистить p. 62
  18. ^ Ферритер, Диармайд (2007). Судейство DEV. Дублин: Королевская ирландская академия. п. 279. ISBN 9781904890287.
  19. ^ Forde p. 1
  20. ^ Петерсон, Бэзил (1962). Поворот течения: обзор ирландской морской истории. Ирландская доставка. п. 114.
  21. ^ Губка п. 10
  22. ^ Суини, стр. 216
  23. ^ Бёрн, стр. 537
  24. ^ «Помните Мюнстер | Он-лайн журнал исследований ирландской морской истории». Lugnad.ie. 3 сентября 2013 г.. Получено 3 мая 2015.
  25. ^ "Помните: паровой траулер Leukos | Интернет-журнал исследований ирландской морской истории". Lugnad.ie. 3 сентября 2013 г.. Получено 3 мая 2015.
  26. ^ «Помните: Город Лимерик | Он-лайн журнал исследований ирландской морской истории». Lugnad.ie. 12 сентября 2013 г.. Получено 3 мая 2015.
  27. ^ "Remember SS Meath | Он-лайн журнал исследований ирландской морской истории". Lugnad.ie. 24 сентября 2013 г.. Получено 3 мая 2015.
  28. ^ "Помните - Луимнах | Он-лайн журнал исследований ирландской морской истории". Lugnad.ie. 24 сентября 2013 г.. Получено 3 мая 2015.
  29. ^ «Помните: Керри Хед | Он-лайн журнал исследований ирландской морской истории». Lugnad.ie. 12 сентября 2013 г.. Получено 3 мая 2015.
  30. ^ "Remember-ardmore | Он-лайн журнал исследований ирландской морской истории". Lugnad.ie. 24 сентября 2013 г.. Получено 3 мая 2015.
  31. ^ "Вспомните ILV Isolda | Он-лайн журнал исследований ирландской морской истории". Lugnad.ie. 5 сентября 2013 г.. Получено 3 мая 2015.
  32. ^ Суини п. 217
  33. ^ МакГинти, Том (1995). Ирландский флот. Трали: Керриман. п. 57. ISBN 0946277222.
  34. ^ а б Суини п. 218
  35. ^ «Уругвай (аргентинский торговец паром) - корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны». uboat.net. 27 мая 1940 г.. Получено 3 мая 2015.
  36. ^ «Петсамо (финский паровой торговец) - корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны». uboat.net. 10 июля 1940 г.. Получено 3 мая 2015.
  37. ^ «Пенанг (Финское парусное судно) - Корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны». uboat.net. 8 декабря 1940 г.. Получено 3 мая 2015.
  38. ^ Дагган П. 111
  39. ^ Гаффни, Морис П. (октябрь 1950 г.). "Irish Shipping Limited: история успеха: и мораль". The Irish Monthly. 78 (928): 475–483. JSTOR 20516255.
  40. ^ деКурси Ирландия, Джон (1986). Ирландия и ирландцы в истории мореплавания. Дун Лаогэр: Glendale Press. п.356. ISBN 0-907606-28-8.
  41. ^ «Судоходная компания, созданная правительством». 11 (71). Ирландская пресса. 24 марта 1941 г. с. 1.
  42. ^ Forde p. 42
  43. ^ Тамман, Тина (2011). Последний посол: Август Торма, солдат, дипломат, шпион. п. 117. ISBN 9789042033146.
  44. ^ Суини п. 225
  45. ^ «Ирландия - Отношения». Эстония и Ирландия. Посольство Эстонии в Дублине. Получено 18 апреля 2015.
  46. ^ а б "Высокий суд Эйре: Зарин против владельцев и т. Д. С. С. Рамава, МакЭвой и Орс против владельцев и т. Д. С. С. Отто, МакЭвой и Велди против владельцев и т. Д. СС Пирет и СС Молл, Экерт и Ко против владельцев" и др. С.С. Эвероя ". Американский журнал международного права. Американское общество международного права. 36 (3 (июль 1942 г.)): 490–504. Июль 1942 г. Дои:10.2307/2192676. JSTOR 2192676.
  47. ^ The Irish Times 9 августа 1941 г.
  48. ^ Суини п. 226
  49. ^ «Everoja (британский торговец паром) - корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны». uboat.net. Получено 3 мая 2015.
  50. ^ Уолтер Кеннеди стр. 45
  51. ^ «Президент Республики на государственном ужине, устроенном президентом Т. Э. Мэри Макэлис и доктором Мартином Макэлисом». President.ee. 14 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 23 декабря 2015 г.. Получено 3 мая 2015.
  52. ^ Ясно, стр. 62
  53. ^ "База данных конвоев Арнольда Гаага - ON конвои". Convoyweb.org.uk. Получено 3 мая 2015.
  54. ^ Очистить p. 63
  55. ^ «Ирландская ива». Сигнал (домашний журнал ирландского судоходства). Флот военного времени. 17 (4): 7. Осень 1980 г.
  56. ^ Боевой дневник германского военно-морского штаба. "Военный дневник: Оперативный штаб ВМФ Германии. Часть A Том 31". УПРАВЛЕНИЕ МОРСКОЙ РАЗВЕДКИ Вашингтон, округ Колумбия. Получено 29 мая 2015. Ирландский пароход IRISH WILLOW (1000 брутто) был освобожден по радио приказом командующего адмиралом подводных лодок после обыска подводной лодкой U "753" к северо-западу от Porcupine Bank.
  57. ^ "Журнал пароходного исторического общества Америки". Пароходный счет (231–232): 296. Зима 1999 г.. Получено 29 мая 2015. когда U-753 остановила ее 16 марта 1942 года, ее первый помощник прикрыл ее 39-летнего хозяина - человека из Белфаста и, несомненно, гражданина Великобритании - отнесением судовых документов к подводной лодке вместо него.
  58. ^ а б Forde p. 43,44
  59. ^ МакШейн стр. 256
  60. ^ "Д / С Тролла". uboat.net. 25 августа 1942 г.. Получено 6 мая 2015.
  61. ^ «Корабли, пораженные подводными лодками, гора Сноп, британский паровой торговец». warsailors.com. 25 августа 1942 г.. Получено 6 мая 2015.
  62. ^ "Конвой НА 122 Отчет коммодора об атаках". warsailors.com. Получено 20 апреля 2015.
  63. ^ МакШейн стр. 255
  64. ^ а б c «Empire Breeze (британский торговец паром) - корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны». uboat.net. 25 августа 1942 г.. Получено 3 мая 2015.
  65. ^ E Finch. "EmpireB". Mariners-l.co.uk. Получено 3 мая 2015.
  66. ^ МакШейн стр. 257
  67. ^ МакШейн стр. 258
  68. ^ МакШейн стр. 229
  69. ^ «Конвой ON 122, Отчет коммодора об атаках». warsailors.com. Получено 6 мая 2015.
  70. ^ "ГРУЗОВОЙ КОРАБЛЬ" ИМПЕРИЯ БРИЗ 1941–1942 - АВАРИЙНЫЙ ТРАПОР EPAVE WRACK PECIO ". Wrecksite.eu. Получено 3 мая 2015.
  71. ^ а б Forde p. 46
  72. ^ МакШейн стр. 260
  73. ^ Forde p. 47
  74. ^ а б Очистить p. 64
  75. ^ МакШейн стр. 263
  76. ^ Очистить p. 65
  77. ^ Глейхауф, Джастин (2002). Невоспетые моряки. Книги Bluejacket. п. 115. ISBN 978-1-55750-420-3.
  78. ^ Синклер, Эндрю (2001). Blood & Kin: сага об империи. Синклер-Стивенсон. п. 561. ISBN 978-0-9540476-3-4. ... или мы сидим утками. Итак, мы проплываем мимо всех этих тонущих моряков, они зовут нас, и мы должны плыть дальше. Я помню, как один кричал: «Такси! Такси!'. Мы не остановились
  79. ^ МакШейн стр. 256.
  80. ^ Энди Биленберг; Раймонд Райан (20 мая 2013 г.). Экономическая история Ирландии с момента обретения независимости. 20 мая 2013: Рутледж. п. 125. ISBN 9781136210570.CS1 maint: location (связь)
  81. ^ Очистить p. 101

Библиография

Книги

  • Бёрн, Лестер H (2003). Ричард Дин Бернс (ред.). Хронологическая история международных отношений США: 1932–1988 гг.. 2. Рутледж. ISBN 978-0-415-93916-4.
  • Ясно, Брайан; Бойс, Брайан; Бойс, Джон; Кой, Лео (2013). Irish Shipping Lt. История флота. Уэксфорд: Морские энтузиасты Росслэр. ISBN 978-1-78280-177-1.
  • Ферритер, Диармайд (2006). Что, если? Альтернативные взгляды на Ирландию двадцатого века. Гилл и Макмиллан. ISBN 978-0-7171-3990-3.
  • Форд, Франк (1981). Длинный дозор. Дублин: New Island Books (опубликовано в 2000 г.). ISBN 1-902602-42-0.
  • Кеннеди, Майкл (2008). На страже нейтральной Ирландии. Дублин: Four Courts Press. ISBN 978-1-84682-097-7.
  • Кеннеди, Уолтер (1998). Судоходство в Дублинском порту 1939–1945 гг.. Pentland Press. ISBN 1-85821-539-0.
  • МакШейн, Марк (2012). Нейтральные берега: Ирландия и битва за Атлантику. Пробка: Mercier Press. ISBN 978-1-85635-934-4.
  • Поделиться, Бернард (1978). Чрезвычайная ситуация. Дублин: Гилл и Макмиллан. ISBN 071710916X.
  • Спонг, Х. (1982). Irish Shipping Ltd., 1941–1982 гг.. Мировое Корабельное Общество. ISBN 978-0-905617-20-6.
  • Суини, Пэт (2010). Лиффи Корабли и судостроение. Мерсье. ISBN 978-1-85635-685-5.

Журнал

  • Хиггинс, Джон, изд. (Осень 1980 г.). «Ирландская ива». Сигнал. 17 (4). Информационный бюллетень Irish Shipping Ltd
  • "Зарин против владельцев и т. Д. С. С. Рамава, МакЭвой и Орс. Против владельцев и т. Д. С. С. Отто, МакЭвой и Велди против владельцев и т. Д. СС Пирет и СС Молл, Экерт и Ко против владельцев и т. Д. Эвероя ". Американский журнал международного права. 36 (3): 490–504. Июль 1942 г. Дои:10.2307/2192676. JSTOR 2192676.