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Karosseriewerk Smit zu Appingedam war ein Unternehmen, das von 1921 bis 1967 tätig war BusKörper hergestellt hat. Es gab nie eine Beziehung zum Busbauer Smit Joure die von der übernommen wurde VDL-Gruppe.
Geschichte
Bereits im 19. Jahrhundert gab es in Appingedam ein Sägewerk und Konfiguration (Wagenwerkstatt) von Th. Bos, das später seinen Söhnen Aldert & Henderikus Bos gehörte. Sie bauten ihr erstes im Jahr 1921 Busse (drei Modell T) für die DAMM, die in diesem Jahr den Busbetrieb aufnahm. 1924 gründeten sie zusammen mit dem ebenfalls aus Appingedam stammenden Buspionier Diele van der Ploeg (1892-1976), der GADO die sich in den nächsten vierzehn Jahren zum größten Busunternehmen der Provinz entwickelt hat Groningen. Es lag auf der Hand, dass die GADO-Busse vorzugsweise mit Aufbauten der Gebrüder Bos ausgestattet wurden. 1935 verkauften sie die Fabrik an zwei ihrer Mitarbeiter, die fortan unter ihrem eigenen Namen Groenewold & Smit firmierten. Wenn GADO-Aktionäre und -Kommissare die Gebrüder Bos blieben bis 1938. Groenewold & Smit lieferte Busse an die GADO, die DAM und andere Verkehrsunternehmen, hauptsächlich in den nördliche Provinzen.
Nach dem Zweiter Weltkrieg Groenewold und Smit gingen getrennte Wege. Groenewold gründete 1947 seine eigene Karosseriefabrik in Martenshoek Biene Hoogezand und baute viele Busse für kleinere Reiseveranstalter. Zu seinen größeren Kunden gehörten die ESA und der Roland.
Harm Smit blieb in Appingedam und wurde unter eigenem Namen als Carrosseriefabriek Smit weitergeführt. Er wusste es wegen der Marshall Plan um Großaufträge von der . zu erhalten Königliche Landstreitkräfte. Lass auch die NS für Sie Tochtergesellschaften eine große serie Crossley-Überlandbusse bauen. Die 47 Kopien von Smit Appingedam, der als Subunternehmer von opdracht . fungierte Peking zu Haarlem, landete bei GADO in den Niederlanden verbreitet, NACO, NBM, NTM, NZH, SW, VAD und Süd-Ost.
Smit Appingedam (einschließlich seiner Vorgänger Bos und Groenewold & Smit) hat insgesamt etwa 1000 Busse für viele Niederländer gebaut öffentlicher Verkehr- und Busunternehmen. Die Konkurrenz wurde jedoch zu groß und 1967 lieferte das Werk die letzten Busse an dieselbe DAM, die 1921 auch die ersten Busse von den Gebrüdern Bos erhalten hatte. Damit war der Busbau in der Provinz Groningen beendet, denn auch der ehemalige Partner Groenewold stellte in diesem Jahr diesen Teil seiner Aktivitäten ein und Smits engster Konkurrent und naher Nachbar Medema hatte bereits 1960 aufgehört.
Das Unternehmen existiert noch immer unter dem Namen Smit Technicoat und hat seinen Sitz in Farmsum. Die Aktivitäten haben sich verschoben auf: Glasur und Schweißtechnik.
Museumsbusse
Zwei Smit Appingedam Busse sind in einem restaurierten und fahrbereiten Zustand erhalten geblieben:
- Bei der Veteran Buses Foundation im Pijnacker: ein DAF B1300 von 1956, Nummer 5 der Fa. Moorman te den Helder;
- Bei der Nationales Busmuseum im Hoogezand: ein 1965 DAF TB160, Nummer 154 des DAM in Appingedam.
Ein dritter Museumsbus, ein 1957er DAF B1300, Nummer 11 von Schepers Tours in westliches Haar, wurde 1991 vom damaligen In . abgerissen Glaner-Brücke etabliert DAF-Museum, dass der Bus in Darlehen hätten.
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |
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