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Suchoi Su-15 Krug | ||||
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| Allgemeines | ||||
| Rolle | Abfangjäger | |||
| Besatzung | 1 | |||
| Varianten | Su-15, Su-15UT, Su-15T, Su-15TM, Su-15UM, T-58VD, Su-15Sh, Su-15-30, Su-15bis, Su-19 | |||
| Status | ||||
| Erster Flug | 30. Mai 1962 | |||
| Anzahl gebaut | 1290 | |||
| Benutzen | Sovietunion/Russland | |||
| Maße | ||||
| Länge | 19,56 m² | |||
| Höhe | 4,84 m² | |||
| Spannweite | 9,34 m² | |||
| Flügeloberfläche | 36,6 m² | |||
| Gewicht | ||||
| Leergewicht | 10.874 kg | |||
| Energiequelle | ||||
| Motoren) | 2× Tumansky R-13F2-300 Turbojets | |||
| Schub | ohne Nachbrenner je 40,21 kN, mit 70,0 kN | |||
| Performance | ||||
| Höchstgeschwindigkeit | Mach 2.1 ; 2.230 km/h | |||
| Flugreichweite | 1.780 km | |||
| Reichweite | 590 km | |||
| Leistungsgrenze | 18.100 m² | |||
| Rüstung | ||||
| Aufhängepunkte | 4 unter den Flügeln | |||
| Raketen | 2× R-98, Außenpylone, 2 oder 4× R-60 auf den inneren | |||
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Das Suchoi Su-15 (Russisch: у-15) (NATO-Berichtsname: Krug) war ein zweimotoriges Abfangflugzeug, das von entworfen wurde sukhoj für die Sovietunion in den 1960er Jahren als Ersatz für die Suchoi Su-11.
Geschichte
Wenn die Einschränkungen des früheren So-9 und So-11 bekannt wurde, begann Sukhoi sofort mit der Entwicklung eines überarbeiteten und besseren Flugzeugs. Es entstand eine Vielzahl von entwickelten Geräten, darunter die T-49, die sich den Rumpf mit der Su-9 teilte, einschließlich ihres einmotorigen, aber Lufteinlässe an den Seiten des Rumpfes in der Nähe der Nase verwendete, um in der Nase Platz für eine große Radom für das 'Oriol-D'-Radar und die T-5, im Grunde eine stark modifizierte Su-11 mit breiterem Heckrumpf mit zwei Tumansky R-11 Motoren.
Dies führte zu dem T-58, der die beiden Motoren mit der Nase der T-49-Version kombinierte, jedoch mit den Einlässen weiter hinten, in der Nähe des Cockpits. Es wurde am 5. Februar 1962 zur Produktion freigegeben, da So-15, und der erste Prototyp flog am 30. Mai 1962. Die Tests begannen am 5. August 1963, aber der Zustrom wurde durch politische Streitereien mit Yakovlev über die Produktionskapazität in Nowosibirsk, wo immer die Jakowlew Jak-28 erbaut wurde. Die Su-15 erwies sich in fast jeder Hinsicht außer Reichweite als überlegen und wurde am 3. April 1965 offiziell bestellt. Die Serienproduktion begann im folgenden Jahr und wurde 1967 mit der Su-9, Su-11 und -11 in Dienst gestellt Jakowlew Jak-25 ersetzt. Die erste Su-15 erhielt den NATO-Berichtsnamen Flagon-A. Eine vereinfachte Trainerversion, die Su-15UT (Flagge-C), ohne Radar, wurde 1970 in Dienst gestellt.
Die ersten Su-15 mit Deltaflügeln hatten schlechte Start- und Landeeigenschaften, daher erforschte Sukhoi ein neues Flügeldesign mit verlängerten Flügelspitzen und zusätzlichen Klappen. Die Su-15 mit dem neuen Flügel ging 1969 in Produktion. Sie erhielten den NATO-Codenamen Flagon-D, aber die sowjetische Bezeichnung blieb gleich.
Die Erprobung mit dem verbesserten . begann ebenfalls im Jahr 1969 So-15T mit dem Volkov Taifun-Radar. Der Taifun erwies sich als recht anfällig für Probleme, und die Produktion wurde nach nur 10 gebauten Flugzeugen eingestellt. Es folgte im Dezember 1971 die Su-15TM (Flagge-E), mit dem verbesserten Taifun-M-Radar und der Möglichkeit für die GSh-23-Kanone oder Molniya R-60-Kurzstreckenraketen. Das Aerodynamik erforderte eine Neugestaltung des Radoms mit einer ovaleren Form und erhielt die NATO-Bezeichnung Flagon-F, aber auch hier blieb die sowjetische Bezeichnung gleich. Ein vergleichbarer gebrauchsfertiger Trainer, der So-15UM (Flagge-G), folgte 1976. Die letzten Su-15UMs, die letzten produzierten Su-15s, liefen 1979 vom Band.
Mehrere Vorschläge von Sukhoi, die Su-15 mit besseren Motoren und Aerodynamik aufzurüsten, wurden zugunsten der Entwicklung des MiG-23- Abfangjäger.
Obwohl die Su-15 in großen Stückzahlen produziert wurde, etwa 1.290 aller Typen zusammen, wurde sie, wie andere sensible sowjetische Flugzeuge, nie in die Vereinigten Staaten exportiert. Warschauer Pakt. Einige gehören jetzt dazu Georgia und Ukraine nach dem Fall des Sovietunion, aber nur wenige sind in Betrieb.
In Russland wurde die Su-15 in 1993 nach dem Vertrag über die militärischen Stärken in Europa abrupt aus dem Dienst genommen. Die meisten wurden hastig zugunsten fortschrittlicher Abfangjäger, wie der So-27 Flanker und MiG-31 Fuchshund.
Beschreibung
Während viele der Komponenten der Su-15 ähnlich wie die vorherigen Su-9 und Su-11 waren, einschließlich der hinteren Rumpfluftbremsen, verwendete die Su-15 keinen Konusnaseneinlass, sondern stattdessen Einlässe an der Rückseite des Rumpfes . Rumpfseiten für zwei starke Turbojets, zunächst die Tumansky R-11F. Diese Änderung ließ Raum in der Nase für ein starkes Suchradar, zunächst das 'Oriol-D'. Die erste Su-15 (Flagon-A) hatte reines Deltaflügel wie sein Vorgänger, diese wurden jedoch ab der 11. Produktionsversion durch abgewinkelte Deltaflügel mit vergrößerter Spannweite und Fläche, mit kleiner Flügelblende über den äußeren Pylonen und anderen Landeklappen für bessere Landeeigenschaften ersetzt. Dazu kamen neue, weiter nach unten gerichtete Leitwerksflächen und eine niedrigere Seitenflosse.
Genau wie das Original Lockheed F-104 Starfighter der Flagon hatte eine gute Geschwindigkeit und Steigrate. Start- und Landegeschwindigkeiten waren relativ hoch, mit Startgeschwindigkeiten von 395 km/h für die ersten Flagon-A und 370 km/h für die späteren Flagon-F. Die Steuerung war reaktionsschnell und präzise, aber das Flugzeug war für Pilotenfehler unverzeihlich.
Trotz ihres starken Radars war auch die Flagon, wie die meisten sowjetischen Abfangjäger vor den späten 1980er Jahren, auf bodengestütztes Abfangen angewiesen. Er war mit dem Lazur-S ausgestattet DatenverbindungSystem, das dem Piloten Anweisungen zum Abfangen sendete. Die spätere Su-15TM hatte eine Vozdukh-1M-Datenverbindung und ein SAU-58-System, das es dem Flugzeug ermöglichte, das Abfangen automatisch durchzuführen.
Die Grundbewaffnung der Su-15 war die R-8, später R-98, Luft-Luft-Rakete. Frühe Modelle hatten zwei Raketen, aber von der Flagon-D konnten sie vier tragen. Wie die meisten sowjetischen Raketen wurde die R-98 sowohl in einer Infrarot- als auch in einer halbaktiven Radarvariante gebaut, und der Standard war, beide zu tragen, um ihre Erfolgschancen zu erhöhen. Die späteren Flagon-F-Modelle hatten oft zwei R-98 und ein oder zwei Paar KurzstreckenR-60Raketen mit ihnen. Das R-23-Mittelstreckenrakete, geteilt mit dem MiG-23, war auch eine Option anstelle des R-98. Spätere Modelle von Flagon hatten manchmal auch ein Paar Gunpods auf den Rumpfpylonen, beide mit einem Doppellauf GSh-23L Kanone, wie auf der MiG-21 und MiG-23.
Betriebshistorie
Als Basisabfangjäger des V-PVO die Su-15 war in Zwischenfälle mit ausländischen Flugzeugen verwickelt. Einer von ihnen war dabei 1978 dann Korean Air-Flug 902 wurde oben angegriffen Murmansk. Das Zivilflugzeug überlebte den Angriff, stürzte dann aber ab und tötete zwei Passagiere. Im 1981 in einen gerammt Baku, Aserbaidschan stationiert So-15 a iranischCanadair CL-44, wahrscheinlich mit Absicht. Es war schlimmer Korean Air-Flug 007 Vorfall in 1983, wenn ein Koreaner Boeing 747 wurde von einer Su-15TM abgeschossen, stationiert in Sachalin, tötete alle 246 Passagiere und 23 Besatzungsmitglieder. Es mag andere Vorfälle mit Aufklärungs- und Überwachungsflugzeugen gegeben haben, die jedoch nie aufgezeichnet wurden.
Andere Varianten
Es gab noch einige andere Varianten, darunter:
- T-58VD (Flagge-B) - Einzelprototyp mit drei Kolesov-Auftriebsdüsen in der Rumpfmitte vorne STOL-Möglichkeit. Nicht seriell produziert.
- su-15Sh - Vorgeschlagenes Überschall-Kampfflugzeug, angeboten in 1969, nicht gebaut.
- So-15-30 - Vorgeschlagene Version mit Radar und Raketen der MiG-25, nicht gebaut.
- Su-15bis - Umgebaute Su-15TM mit R-25-300-Motoren für verbesserte Leistung, nicht für die Serienproduktion freigegeben.
- So-19 - Vorgeschlagene erweiterte Version mit R-25-300-Triebwerken, anderen Flügeln und zusätzlichen Pylonen für Raketen. Nicht gebaut.
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