WikiDer > Suchoi Su-17
Suchoi Su-17 Monteur | ||||
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| Allgemeines | ||||
| Rolle | Angriffsflugzeug | |||
| Besatzung | ein | |||
| Varianten | Su-7IG, Su-17, Su-17M, Su-20, Su-17R, Su-20R, Su-17M-2D, Su-17M-2K, Su-17UM-2D, Su-17UM-2K, Su- 17UM-3, Su-22UM-3K, Su-17M-3, Su-22M-3K, Su-17M-4, Su-22M-4, Su-22M-5 | |||
| Status | ||||
| Erster Flug | 2. August 1966 | |||
| Anzahl gebaut | 3000 | |||
| Benutzen | Afghanistan, Algerien, Angola, Aserbaidschan, Weißrussland, Bulgarien, Tschechoslowakei, Ost-Deutschland, Ägypten, Ungarn, Irak, Iran, Libyen, Nord Korea, Peru, Polen, Sovietunion, Syrien, Turkmenistan, Ukraine, Usbekistan, Vietnam, Jemen | |||
| Maße | ||||
| Länge | 19,03 m² | |||
| Höhe | 5,13 m² | |||
| Spannweite | 13,80 m² | |||
| Dito, gefaltet | 10,0 m | |||
| Flügeloberfläche | Breite 40 m², Pfeilposition 37 m² | |||
| Gewicht | ||||
| Leergewicht | 10.767 kg | |||
| Gewicht abnehmen | 19.500 kg | |||
| Energiequelle | ||||
| Motoren) | 1× Lyulka AL-21F-3 Turbojet | |||
| Schub | 76,5 kN, mit Nachbrenner 111,3 kN | |||
| Performance | ||||
| Höchstgeschwindigkeit | 1.837 km/h | |||
| Flugreichweite | 2.300 km | |||
| Reichweite | 1.150 km | |||
| Leistungsgrenze | 15.200 m² | |||
| Rüstung | ||||
| Waffen | 2×30mm NR-30 Waffen mit je 80 Schuss | |||
| Aufhängepunkte | bis zu drei unter jedem Flügel und zwei oder vier seitlich am Rumpf | |||
| Bomben | bis 4.250 kg | |||
| Raketen | Kh-23, Kh-25, Kh-29, Kh-58 | |||
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Das Suchoi Su-17 (Russisch: -17) (NATO-Berichtsname: Monteur) war ein Kampfflugzeug, das aus der So-7 Jagdbomber von sukhoj. Das neue Gerät war erfolgreich mit einer langen Karriere innerhalb der Sovietunion/Russland. Der Typ wurde auch innerhalb der Ostblock und Luftstreitkräfte in der Naher Osten.
Geschichte
Die Su-17 begann als Versuch, die Leistung des Jagdbombers Su-7 zu verbessern. Während die Su-7 eine Reihe guter Eigenschaften aufwies, darunter einen robusten Rahmen und eine hervorragende Geschwindigkeit in geringer Höhe, boten ihre Pfeilflügel eine kurze Reichweite und hohe Start- und Landegeschwindigkeiten und damit eine lange Start- und Landebahn.
Studien des Sowjetischen Aerodynamikzentrums, TsAGI, schlug die Vorteile eines verstellbaren Flügels vor. Der Flügel könnte sich für eine niedrigere Landegeschwindigkeit weit ausbreiten, und in einem Pfeilposition weniger Widerstand bei hohen Geschwindigkeiten darstellen. Mehrere Konfigurationen wurden entwickelt, und für die Su-7 (und Tupolew Tu-22 Bomber) wurde für die Konfiguration gewählt, bei der sich nur die äußeren Teile der Flügel bewegen und der innere Teil fixiert bleibt. Neben dem Vorteil, die Tragflächen leichter an ein bestehendes Rumpfdesign anzuschließen, könnte es Fahrwerk können an den Tragflächen montiert werden, was zu einer breiteren Spur und mehr Stabilität führt und es war möglich, feste Pylone unter den Tragflächen anstelle von komplexen rotierenden Pylonen herzustellen.
Eine modifizierte Su-7 mit dem neuen Flügel wurde gebaut und absolvierte am 2. August 1966 als 2 ihren Erstflug Su-7IG (intern S-22I). Der Flügel erhielt manuelle Positionen von 28°, 45° und 63°. Die Ergebnisse waren sehr gut, mit viel besserem Handling bei niedriger Geschwindigkeit und doppelter potenzieller Waffenlast.
Westliche Beobachter, die das Flugzeug beim Vorbeiflug zum ersten Mal erblickten Moskau's Flughafen Domodedowo im Juli 1967 betrachtete die Su-7IG mit dem NATO-Codenamen Fitter-B sie als Experiment ohne Fortsetzung und war daher sehr überrascht, als 1972 sowjetische Staffeln mit dem Typ ausgestattet wurden.
Das neue Gerät, im OKB bekannt als S-32, erhielt die Bezeichnung So-17. Die erste echte Serienversion war die So-17M, mit stärkeren Motoren und Avionik und einem großen Rohr oben auf dem Rumpf mit zusätzlichem Kraftstoff. Eine bereinigte Exportversion wurde gekennzeichnet So-20, mit weniger Ausrüstung. Alle drei frühen Versionen waren der NATO als Monteur-C.
Sukhoi entwickelte eine lange Liste von Varianten. Sowjetische Versionen wurden als Su-17 bezeichnet, gleichwertige Exportversionen So-22. Zwischen 1966 und dem Produktionsende 1991 wurden etwa dreitausend Flugzeuge aller Versionen gebaut. Die Sowjets setzten die Su-17 in Afghanistan ausgiebig ein, nachdem die Sowjetische Invasion. Dort gab es keinen Luftwiderstand und die meisten Flugzeuge gingen durch Bodenfeuer und amerikanische Truppen verloren FIM-92 Stachel Raketen. Die Steifheit der Su-17 wurde von den Piloten bevorzugt, obwohl ihre Genauigkeit bei der Bodenangriffsrolle mittelmäßig war.
Der Fitter wurde auch von im Kampf eingesetzt Libyen und Irak. Zwei libysche Monteure wurden am 19. August 1981 im Vorfall im Golf von Parshah durch US-MarineF-14 Kater. Der Irak verlor mehr während der Iran-Irak-Krieg der 1980er Jahre und sechs weitere waren USAF zerstört während der Erster Golfkrieg.
Der Fitter ist nach westlichem Standard ein ziemlich separates Gerät, mit einer mittelmäßigen Verarbeitung von außen. Die Manövrierfähigkeit ist nicht sehr gut, obwohl die Shorttrack-Performance deutlich besser ist als beim Vorgänger Su-7B. Es ist groß, laut und produziert viel Rauch. Sein Vorteil ist, dass es sehr robust und leicht zu fliegen ist und die Crews es dem überlegen finden MiG-27 zu beiden Aspekten. Obwohl er dem Western nicht gewachsen ist F-14 Kater und F-15 Adler Kampfflugzeugen ist zu beachten, dass der Fitter ein Bodenangriffsflugzeug ist und nicht für Luftkämpfe.
Das Russische Luftwaffe hat die meisten seiner Su-17 im Ruhestand, aber etwa 550 sind noch in anderen Ländern im Einsatz.
Varianten
- Su-7IG (Fitter-B) - Original umgebaute Su-7BMK, verwendet für Konzepttests
- Monteur-C - Den folgenden Versionen wurde der gleiche NATO-Codename zugewiesen:
- So-17 - Kleine Anzahl, wahrscheinlich 24, Vorserienflugzeuge, Baujahr 1969, basierend auf dem längeren Rumpf des zweisitzigen Su-7U-Trainers, mit einer Ausbuchtung auf dem Rumpf mit zusätzlichem Treibstoff, was insgesamt 4.550 Liter bringt. Behielt die Su-7s Lyulka AL-7F-1-Motor.
- So-17M - Erste echte Serienversion, gestartet 1971, mit Lyulka AL-21F-3 Motor, zwei Staurohre, neues Navigations-/Angriffssystem, einzelner Bremsfallschirm. Exportversion mit Bezeichnung So-20.
- Su-17R - Kleine Anzahl von Su-17Ms, die für den Transport von Aufklärungskapseln ausgerüstet sind. Version exportieren So-20R.
- Su-17M-2D (Fitter-D) - Eingeführt 1974 mit 38cm längerer Nase, ohne Reichweitenradar für bessere Sicht, neuer Nasenkegel mit Fon-1400 Laser-Entfernungsmesser/markierter Zielsucher (LRMTS). Exportbezeichnung Su-17M-2K (Fitter-F), ohne LRMTS, anderer Motor, Tumanskii R-29BS-300.
- Su-17UM-2D (Fitter-E) - Erste zweisitzige Trainerversion, basierend auf der Su-17M-2D, jedoch mit einem anderen, tieferen Rumpf mit weiter vorne platzierten Fenstern, gleiche Länge wie die ursprüngliche Su-17M. Interne Kraftstoffzufuhr reduziert und Backbordkanone entfernt, aber voll Avionik und Bewaffnung. Exportversion, mit dem R-29BS-300-Motor, wurde bezeichnet So-17UM-2K.
- Su-17UM-3 (Fitter-G) - Überarbeiteter Trainer mit größerer quadratischer Schwanzflosse und abnehmbarer Beckenflosse. Im Gegensatz zu den meisten späteren Fitter-Modellen behielt es den beweglichen Nasenkonus bei und war daher in der Lage, eine Höchstgeschwindigkeit von . zu erreichen Mach 1.2 in großer Höhe. Einige Kampfavionik für ein neues System entfernt, mit dem der Ausbilder Angriffe und Notfälle simulieren konnte. Mit gekennzeichnete Versionen exportieren So-22UM-3K, einige mit dem Lyulka-Motor, andere mit dem Tuanskii-Motor.
- Su-17M-3 (Fitter-H) - Neues einsitziges Modell, basierend auf dem Rumpf der Su-17UM-2D, jedoch mit einem einzigen Cockpit und beiden Geschützen. Doppler Radar intern verlegt für bessere Sicht. Startschiene für die . hinzugefügt K-13 (AA-2 Atoll) oder R-60 (AA-8 Blattlaus) Raketen zwischen den beiden bestehenden Pylonen unter jedem Flügel. Die interne Kraftstoffkapazität wurde auf 4.850 Liter erhöht. Exportversion, ähnlich, aber mit dem R-29BS-300, mit Bezeichnung Su-22M-3K (Fitter-J).
- Su-17M-4 (Fitter-K) - Letzte Produktionsversion, in Produktion ab ca. 1980, mit verbesserter Avionik, inklusive RSDN-Navigation (entspricht LORAN), Beacon-Navigation, Trägheitsnavigation, ein leistungsfähigerer Laser-Entfernungsmesser, Radiokompass und SPO-15LE Radarwarnsystem. Zusätzliche Lufteinlässe im Rumpf zur Motorkühlung. Mit marked markierte Version exportieren Su-22M-4.
- Su-22M-5 - Aufgerüstetes russisch-französisches Paket für bestehende Flugzeuge mit modernisiertem Cockpit, HOTAS, verbessert Avionik. Tauscht den Laser-Entfernungsmesser gegen den 'PhaThom'Radar.