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EIN Bahnhofspostamt ist ein Post in einem Bahnhof oder in dessen unmittelbarer Nähe.
Ein Bahnhofspostamt ist anders als a Bahnpostamt. Ein Bahnpostamt befindet sich in a Zugwagen der auf einer bestimmten Bahnstrecke fährt und auf den Bahnsteigen der von ihm besuchten Bahnhöfe Post ein- und auslädt. Diese Post wird während der Fahrt sortiert. Eine Bahnhofspost hat in der Regel auch ein Sortierzentrum und gibt die sortierte Post mit dem Zug ab. Diese Post muss nicht mehr im Zug sortiert werden.
Post mit dem Zug
Von Anfang an Eisenbahnen in der ersten Hälfte des 19. Jahrhundert Züge wurden für den Posttransport verwendet. Zu diesem Zweck hat die Post mit den Bahnunternehmen einen Vertrag abgeschlossen. Züge transportierten die Post über längere Strecken; das Postkutsche wurde auf kürzere Fahrten und den Transport von einem Bahnhof zu einem Ort ohne Bahnhof reduziert. In dem 20. Jahrhundert die Postkutsche wurde von der Post übernommen und die Briefkasten.
Schon bald wurden an wichtigen Bahnhöfen Bahnhofspostämter errichtet, die eine wichtige Rolle bei der Übergabe der Post von der Post in den Zug und umgekehrt spielten. Im Postamt wurde die Post sortiert, in Postsäcke gepackt und mit der Bahn abgegeben oder aus dem Zug geholt und an die anderen Postämter in der Region verteilt.
Die Rolle der Eisenbahnpostämter ging in den meisten Ländern in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts verloren. Ihre Rolle als Postverteilzentrum wurde von den Bahnhofspostämtern übernommen. In vielen Ländern blieb es lange Zeit möglich, Brief mit dem Zug mitgenommen werden. Im Die Niederlande diese Möglichkeit verschwand 1979.
In vielen Ländern, darunter den Niederlanden, aus der sechziger Jahre Personenverkehr und Postverkehr werden zunehmend getrennt. Für den Postverkehr wurden separate Postbahnsteige gebaut, wo die Öffentlichkeit nicht zugelassen war. Das Niederländische PTT baute ein eigenes Netzwerk von Postzüge zwischen den Postbahnsteigen von zwölf großen Bahnhofspostämtern: Amsterdam, Arnheim, Den Haag, Groningen, Haarlem, 's-Hertogenbosch, Leeuwarden, Rotterdam, Roosendaal, Sittard, Utrecht und Zwolle.
Dieses System erwies sich als unbefriedigend. Der Posttransport mit der Bahn geriet durch das Wachstum des Personenverkehrs zunehmend unter Druck. In dem Die Neunziger Die PTT Post beschloss, die Postzüge durch Lastwagen zu ersetzen. Am 20. Mai 1997 fuhr der letzte niederländische Postzug. Ähnliche Entwicklungen gab es in anderen Ländern.
Bedeutung des Bahnhofspostamtes
Der Vorteil des Bahnhofspostamtes bestand darin, dass alle Postvorgänge an dem Ort durchgeführt wurden, von dem aus auch die Post transportiert wurde. Ein dorthin geschickter Brief war unterwegs kürzer als ein Brief von einem anderen Ort, obwohl der Unterschied meist marginal war.
Als der Schienenverkehr dem Lkw-Verkehr wich, verschwanden die Vorteile eines Postamts in Bahnhofsnähe. Viele von ihnen wurden deshalb geschlossen. Im Die Niederlande Seit Oktober 2011 gibt es überhaupt keine Postämter mehr. Es gibt nur Verkaufsstellen für Dienstleistungen von PostNL, diese befinden sich selten in der Nähe eines Bahnhofs.
Eigene Briefmarken
Bahnhofspostämter verwenden in der Regel ihre eigenen Poststempel, die Bahnhofsmarken. In den Niederlanden trugen diese Briefmarken normalerweise den Text „Stadtname-Bahnhof“, zum Beispiel „AMSTERDAM-HAUPTBAHNHOF“ oder „ARNHEM-STATION“. Das galt auch für Frankreich, wo zum Beispiel die Bahnhofspost von Marseille zuerst gebrauchte Briefmarken mit 'MARSEILLE (GARE)' und später mit 'MARSEILLE-GARE'.
Auch in der Russisches Reich die 'Bahnhofsstempel' hatten den Text 'Ortsbezeichnung Bahnhof', also zum Beispiel 'ВИТЕБСКЪ ВОКЗАЛЪ' (Station Witebsk). Später benutzte die Sovietunion Briefmarken mit der Abkürzung ПЖДП (von 'Прижелезнодорожный Почтамт', Bahnhofspost) nach dem Ortsnamen.
Im Deutschland Erststempel wurden mit dem Zusatz 'Bahnhof' oder 'Bhf' zum Ortsnamen verwendet. Am Ende von 19. Jahrhundert alle Postämter einer Stadt wurden nummeriert: Leipzig 1, Leipzig 2, Leipzig 3 usw. Die Post mit der 1 war fast immer die Hauptpost, die mit der 2 war die Bahnhofspost. Die Ausnahme war Danzig; Danzig 1 war dort das Hauptpostamt, aber Danzig 5 war das Bahnhofspostamt.
Ebenfalls Polen nummerierte seine Postämter und auch hier war 1 das Hauptpostamt und 2 das Bahnhofspostamt. Als Danzig 1945 zu Polen kam, erhielt das Bahnhofspostamt den Stempel Danzig 2.
Eine Stationspostmarke ist anders als a Stoppstempel. Die Postbeamten in einem fahrenden Eisenbahnpostamt trugen Briefmarken mit den Namen jeder Haltestelle, an der ihr Zug hielt. Wenn sie beispielsweise einen Brief an der Haltestelle Appingedam erhielten, mussten sie diesen Brief mit dem Haltestempel Appingedam versehen.[1]
Bahnhofsmarken
Postkarte, versandt am 7. August 1925 vom Bahnhofspostamt in Roosendaal nach Paris
Servicebrief der Wirtschaftsprüfer zu Zwolle, geschickt nach Assen am 4. Februar 1941 vom Bahnhofspostamt in Zwolle
Postkarte, gesendet am 2. Februar 1909 von der Post Danzig 5 (das Bahnhofspostamt) nach Amsterdam
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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