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Tatra KT4
Straßenbahn Tatra KT4YU in Zagreb
Nummer	1767
Hersteller	KD Tatra
Baujahr	1974-1997
Länge über Puffer	18,10 Meter
Breite	2,20 Meter
Höhe	3,10 Meter
Anzahl Sitzplätze	26-38
Anzahl Stellplätze	83-168
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Tatra KT4D in Lemberg

Tatra KT4D und KTNF8 in Gera

Tatra KT4D in Galatien

KT4SU in Tallinn

KT4M-YU in Belgrad

Tatra KT4SU in Kaliningrad

Das Tatra KT4- ist ein Typ Straßenbahn die in den Jahren 1974 bis 1997 von KD Tatra im Prag, Tschechoslowakei (später Tschechien).

Konstruktion

Die KT4 ist eine Einbahnstraßenbahn in zwei Richtungen, die mit vier Ziehharmonikatüren ausgestattet ist. Die Mitglieder haben jeweils zwei Achsen. Die Straßenbahn hat eine hohe Etage.

Typen produziert

KT4D

Das KT4D, hergestellt zwischen 1974 und 1990, ist die am weitesten verbreitete Version des KT4 und wurde für ostdeutsch Städte. Autos dieser Art fuhren in vielen ostdeutschen Städten: Ost-Berlin, Brandenburg, Cottbus, Erfurt, Frankfurt an der Oder), Gera, Görlitz, Gotha, Leipzig, plauen, Potsdam und Zwickau.

Im 1982 2 Prototypen wurden mit gemacht Thyristorsteuerung, das KT4Dt. Im 1983 begann die Massenproduktion und alle 99 bis 1987 produzierten Einheiten gingen nach Ost-Berlin. Insgesamt wurden 1042 Autos in verschiedenen Versionen produziert. Die meisten wurden in den 1990er Jahren modernisiert. In Cottbus en Brandenburg (KTNF6) und Gera (KTNF8) wurde die Straßenbahn mit einem Niederflur-Mittelkasten ausgestattet.

Tatra KT4 in Deutschland werden nun durch modernere Geräte ersetzt und die Autos wurden in andere europäische Länder verkauft. So begann der Einsatz des KT4D in Rumänien, der Ukraine (Lemberg) und Ungarn (Szeged). Stettin (Polen) kaufte im Jahr 2007 21 Autos des Typs KT4DtM der Berliner BVG. Diese Autos haben eine gründliche Modernisierung durch die SiemensFabriken und unterscheiden sich stark von der Fabrik KT4Dt.

KT4SU

Für die Sovietunion waren dazwischen 1980 und 1990 415 gebaute Exemplare des Typs KT4SU. Zwei Prototypen, die 1976 wurden eingebaut Prag getestet und dann weiter Lemberg geliefert. Weitere Exemplare wurden geliefert an Jewpatoria, Kaliningrad, Liepaja, Pjatigorsk, Schytomyr, Tallinn und Vinnytsja.

KT4YU

jugoslawische Version KT4YU wurde produziert für Belgrad und Zagreb. Im Zeitraum 1980-1997 wurden insgesamt 260 Einheiten hergestellt, darunter ein Prototyp mit Thyristor, angegeben als Typ KT4YUt.

KT4K

Die 50 Autos des Typs KT4K die waren für Pjöngjang wurden 1991 in China mit importierten Teilen aus der Tschechischen Republik hergestellt. Während des Betriebs des KT4K wurden die Wagen umgebaut und das Gelenk entfernt. Beide Teile der Straßenbahn wurden dauerhaft zusammengelegt, so dass ein vierachsig von etwa 18 Metern.

Ausbeutung

Stadt		Zeitspanne	Änderung	Nummer
	Alma-Ata	1998 – 2000	KT4D	50
	Belgrad	1980 – 1997	KT4YU, KT4M-YUB	440
	Berlin	1976 – 1987	KT4D, KT4Dt, KT4DtM	576
	Brandenburg	1979 – 1983	KT4D, KTNF6	16
	Cottbus	1978 – 1990	KT4D, KTNF6	65
	Erfurt	1976 – 1990	KT4D	156
	Jewpatoria	1987 – 1990	KT4SU	18
	Frankfurt an der Oder)	1987 – 1990	KT4D, KT4Dm	34
	Gera	1978 – 1990	KT4D, KT4DMC, KTNF8	60
	Gotha	1981 – 1982	KT4D	6
	Görlitz	1983 – 1990	KT4D	11
	Kaliningrad	1987 – 1997	KT4SU, KT4D	70
	Leipzig	1976	KT4D	8
	Liepaja	1983 – 2005	KT4SU, KT4D	34
	Lwow	1976 – 1988	KT4SU	145
	Piatigorsky	1988 – 1994	KT4SU	55
	Pjöngjang	1991	KT4K	50
	plauen	1976 – 1988	KT4D	35
	Potsdam	1974 – 1983	KT4D	45
	Stettin	2007	KT4DtM	21
	Tallinn	1980 – 1990	KT4SU, KTNF6	109
	Vinnytsja	1980 – 1990	KT4SU	81
	Schytomyr	1981 – 1987	KT4SU	20
	Zwickau	1987 – 1990	KT4D	32

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