WikiDer > Tatra T4

erster T4 in Dresden

Das T4 ist ein Straßenbahn gebaut von der Prag Straßenbahnfabrik Tatra.

Allgemeines

Der T4 ist die schmalere Version des T3 und ist nur 2,20 m breit. Der T4 entstand auf Wunsch des DDR wo die Netze älter und die kleineren waren Lehrprofil keine 2,50m breite Ausrüstung wie beim T3 erlaubt.

Ausbreitung

Zwischen 1967 und 1987 3.509 Straßenbahnen wurden gebaut und geliefert an:^[1]

	Stadt	Jahr	T4D	B4D	T4SU	T4R	T4YU	B4YU	Gesamt
	arad	1974–1981	0	0	0	100	0	0	100
	Belgrad	1967/1972	0	0	0	0	22	0	22
	Brăila	1978	0	0	0	10	0	0	10
	Bukarest	1973–1975	0	0	0	131	0	0	131
	Dresden	1967–1984	572	250	0	0	0	0	822
	Galai	1978	0	0	0	10	0	0	10
	Halle	1968–1986	323	124	0	0	0	0	447
	Iasi	1978–1981	0	0	0	70	0	0	70
	Kaliningrad	1971–1979	0	0	223	0	0	0	223
	Leipzig	1968–1987	597	273	0	0	0	0	870
	Liepāja	1976–1979	0	0	15	0	0	0	15
	Lemberg	1972–1979	0	0	73	0	0	0	73
	Magdeburg	1967–1986	274	142	0	0	0	0	416
	Tallinn	1973–1979	0	0	60	0	0	0	60
	Vinnytsja	1971–1979	0	0	42	0	0	0	42
	Zagreb	1976–1983	0	0	0	0	95	85	180
	Schytomyr	1977–1979	0	0	18	0	0	0	18
		Gesamt	1766	789	431	321	117	85	3509

DDR

T4D: geeignet zum Ziehen von Anhängern. Dies wurde geliefert an Halle, Dresden, Leipzig und Magdeburg. Der B4D-Anhänger war äußerlich identisch mit dem Triebwagen.

• 

  klassisches T4D in Halle

• 

  Leipzig

• 

  Magdeburg

• 

  Z-T4D aus Halle

Sovietunion

Die T4SU hatte einen geschlossenen Steuerstand und ein verbessertes Heizsystem. Nach der Auflösung der Sowjetunion kamen auch andere T4 aus zweiter Hand aus der DDR an die Straßenbahngesellschaften von Kaliningrad und Rostow am Don.

Rumänien

Der T4R war baugleich mit der Version für die Sowjetunion und wurde an die Straßenbahngesellschaften von . geliefert arad, Galai, Bucureşti und Iasi. Auch aus Deutschland kamen zahlreiche gebrauchte T4Ds.

• 

  Tatra T4R in Bukarest

• 

  Tatra T4YU / B4YU in Zagreb

• 

  Tatra T4SU in Tallinn

Jugoslawien

Von der T4YU im Jahr 1967 für Belgrad 2 Prototypen gebaut. Sie waren technisch identisch mit dem T4D. Die Serien T4YUs für Belgrad waren jedoch technisch identisch mit den T4SUs und konnten somit keinen Anhänger ziehen. Die T4 für Belgrad waren die einzigen T4 mit Trolley-Bar. Der T4 wurde ab 1976 auch nach Zagreb geliefert, wo sie B4-Anhänger zogen und eigentlich B4Ds von T4D waren.

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