WikiDer > Телеграф (кормовик 1914 года)

Telegraph (1914 sternwheeler)
Телеграфный кормоход на реке Коквиль.jpg
Телеграф
История
Имя:Телеграф
Владелец:Myrtle Point Navigation Company
Порт регистрации:Кус-Бэй, Орегон
Строитель:Herman Bros., Проспер, Орегон
Запущен:22 февраля 1914 г.
В сервисе:1914
Идентификация:США 212094
Судьба:Заброшенный
Общие характеристики
Тип:Пассажир внутреннего плавания
Тоннаж:В 1915 г.: 96 брутто регистровых тонн, 63 чистых регистровых тонны
Длина:

В 1915 г.: 103 футов (31.39 м)

В 1923 г.: 85 футов (25.91 м)
Луч:16.2 футов (4.94 м)
Колоды:один
Установленная мощность:сдвоенные паровые машины, горизонтально установленные
Движение:штурвал
Емкость:Около 150 пассажиров
Экипаж:три (3)

Телеграф был суровым колесом пароход который был прооперирован Река Кокиль на южном Орегон побережье с 1914 по 1927 гг. Телеграф возможно, наиболее известен тем, что участвовал в столкновениях с конкурирующими пароходами, по-видимому, в результате жесткой конкуренции за бизнес на реке Кокиль.

Дизайн, строительство и запуск

Телеграф был построен в Проспер, Орегон в 1914 году для транспортной компании Миртл-Пойнт.[1] Телеграф стоила 9500 долларов, и была запущен на ранчо Германа.[2] Морским архитектором-проектировщиком был Дадли Коллард.[3]

Телеграф было 103футов (31.39 м) длинная, с шириной 16,2футов (4.94 м) и глубиной захвата 3,2футов (0.98 м).[1] 96 брутто тонн, Телеграф было самым большим судном, когда-либо построенным для обслуживания на реке Кокиль.[1] Максимальная пассажировместимость, по разным данным, составляла 100 человек.[2] От 150 до 200,[4] или 200[5]

Телеграфс Кормовое колесо приводилось в движение сдвоенными горизонтально расположенными паровыми двигателями, создавая в общей сложности 250 Лошадиные силы (190 кВт).[1] Каждый двигатель состоял из одного цилиндра с диаметром цилиндра 9 дюймов и ходом поршня 42 дюйма.[1] Пар производился путем сжигания плоских дров в качестве топлива, как и во всех других пароходах на реке.[2] Пассажиров будут размещать в креслах типа уличных вагонов, а на судне будет «все оборудование современного пассажирского судна».[4]

Телеграф был спущен на воду 22 февраля 1914 года на верфи Herman Brothers недалеко от Проспера, штат Орегон.[4] После запуска Телеграф было 85футов (25.91 м) в длину и имел двигатели мощностью 280 лошадиных сил (210 кВт).[4][5] Ожидалось, что после спуска на воду судно будет завершено примерно через месяц.[4] После завершения Телеграф предполагалось ввести в регулярную эксплуатацию между Бэндоном и Миртл-Пойнт.[4]

Владельцы

Телеграфс первоначальным владельцем была Транспортная компания Миртл-Пойнт.[5] Однако 21 августа 1915 г. сообщалось, что Телеграф принадлежала конкурирующему концерну Farmer's Transportation Company.[6]

Вступление в строй

5 мая 1914 г. было объявлено, что Телеграф был завершен и должен был вступить в строй на следующее утро, 6 мая 1914 года, на пути между Бэндоном и Миртл-Пойнт.[7]

16 октября 1914 г. Телеграф Сообщалось, что на верфи Prosper он на несколько дней ушел с воды.[8] Телеграфс график будет взят на Дора.[8]

Соперничество на реке

Первоначальными владельцами компании была компания Myrtle Point Transportation Company, которая в основном состояла из большой семьи Пантеров.[4] Когда Телеграф была спущена на воду, между Пантерами, которым принадлежали другие лодки на реке, и другими операторами, в частности (но не ограничиваясь ими), которые, работая как Coquille River Company, работали запуск бензина Очарование.

В январе 1915 года произошло столкновение кормового колеса, принадлежащего Panter. Дора и Очарование.[9] Это привело к расследованию Службой инспекции пароходов США. 3 февраля 1915 года, после двухдневного судебного разбирательства перед инспекторами Эдвардсом и Фуллером, служба приостановила на 20 месяцев каждую лицензию капитанов Уолтера Пантера и Аллена Пантера, а также инженера Уильяма Пантера, весь Миртл. Point Transportation Company, а также лицензии капитана О.Р. Уилларда и инженера Элмера Уилларда, оба из Coquille River Company.[9] Как Panters, так и Willards также было запрещено управлять любым судном на реке Кокиль или где-либо еще.[9] В результате Пантерам пришлось нанять нового капитана для Телеграф, Харви Данэм и Уилларды.[9]

Первое столкновение с Очарование

Моторное судно Очарование

Столкновения между соперничающими судами продолжались. 13 марта 1915 года еще одна лодка Panter, Телеграф на этот раз снова столкнулся с Очарование.[10] Столкновение 11 марта произошло, когда Телеграф был впереди Очарование, а затем остановился у пристани, чтобы принять пассажиров.[10] Очарование догнал Телеграф и почти миновал кормовую машину, когда Телеграф оторвался от причала, носом Телеграф поразительный Очарование чуть впереди кормы, крутится Очарование через Телеграфс поклониться и поклониться бревенчатая стрела при посадке.[10]

Очарование затем пошел по бревенчатой ​​стреле к свае, называемой "дельфин", закрепив конец стрелы, где Очарование остановился.[10] Двигатели на Телеграф были отменены, но не вовремя, чтобы предотвратить Телеграф от удара Очарование во второй раз, поскольку меньший теплоход столкнулся с дельфином.[10]

Экипаж Очарование утверждали, что перед обгоном они произвели четыре гудка по свистку теплохода. Телеграф, но это было опровергнуто экипажем кормового колеса.[10] Поврежден Очарование состоял из трех досок у оторванной носовой части, включая повреждения ниже ватерлинии.[10] Очарование был заложен в субботу вечером на пляже в Coquille City, где судно было откачано и отремонтировано в достаточной степени, чтобы на следующий день двинуться вниз по реке, где Очарование был вытащен на верфь и отремонтирован более основательно.[10] Ко вторнику, 16 марта, Очарование вернулся к нормальной работе.[10]

16 марта 1915 года официальные отчеты о столкновении достигли офиса Службы инспекции пароходов США в Портленде, штат Орегон.[11]

Согласно письменным показаниям Джорджа В. Ленева, мастера Очарование, 13 марта в 14:16, а Очарование был на пути из Бандона в Кокиль-Сити, в полумиле вниз по реке от Сидар-Пойнт, Очарование был впереди Телеграф когда оказалось, что Телеграф собирался столкнуться с Очарование.[11] Ленева поклялась, что он дал четыре выстрела Очарованиес свисток как предупредительный сигнал, но это было проигнорировано Телеграф, который на полном ходу пошел вперед и протаранил Очарование, повреждение Очарование настолько сильно, что теплоход пришлось вывести на берег, чтобы не допустить его затопления.[11] Ленев сказала, что бастион с левой стороны Очарование были повреждены, а крыло Strake (который защищал корпус от повреждений) был разорван по всей длине судна.[11]

Во вторник и среду перед 26 марта 1915 года слушания по делу о столкновении проходили перед инспекторами пароходов США Джорджем Фуллером и Э.С. Эдвардс.[12] Сообщалось, что доказательства показали, что столкновение «в значительной степени имело характер аварии».[12] Нелицензированный колода был за рулем Телеграф в момент столкновения.[12] Хотя помощник палубы считался компетентным управлять рулем, это все же было нарушением правил, в связи с чем капитан Генри Данхэм, Телеграф был привлечен к ответственности.[12] В результате действие лицензии Данхэма было приостановлено на 60 дней.[12] Данхэм был заменен ответственным за Телеграф автор: T.W. Макклоски, опытный речник, который в основном работал на маршруте между Кокиль-Сити и Myrtle Point.[12]

Второе столкновение с Очарование

Примерно 1 сентября 1915 г. Очарование отступал у пристани и ударил носом Телеграф.[13] Повреждений не было, и колода в руках. Телеграф не заметил, когда лодки ударились.[13] Однако капитан Пантер из Телеграф подал жалобу инспекторам парохода, и, после расследования, лицензия Джорджа Ленева, капитана Очарование, был приостановлен на 60 дней.[13]

Столкновение с Отправлять

22 января 1917 г., в 15:40, близ Проспера, Телеграфпод командованием капитана Аллана Р. Пантера столкнулся с кормовым колесом соперника. Отправлять.[14][15] Капитан Томас О. Уайт,[16] из Отправлять, объяснил столкновение «чистой руганью» со стороны капитана Пантера.[15] Оба капитана подали отчеты в службу инспекции пароходов.[14] Они сошлись во мнении, что пароходы были в Проспере, когда Телеграф отступал от пристани, а затем ударил Отправлять на левом борту в районе кормовой части судна, где располагались двигатели.[14] Отправлять покидал док в то время.[14] Столкновение привело к потере около 20 футов задней части конструкции кабины на Отправлять.[14]

В результате этого столкновения лицензия капитана Пантера была приостановлена ​​на тридцать дней.[15] Примерно годом ранее лицензия капитана Пантера была приостановлена ​​на 18 месяцев, но время приостановления было сокращено после апелляции Пантера.[15] На реке произошел ряд подобных инцидентов, и соперничество между конкурирующими пароходными линиями считалось основной причиной того, что дела на реке Коквилле расследовались тогда инспекторами пароходов.[15]

Диспозиция

Телеграф заброшен, 26 июня 1941 года. Часть другого коренного колеса, Дора можно увидеть справа.

Автомобильные дороги были построены в долине Кокиль в 1920-х годах, что быстро устранило большую часть спроса на речные пассажирские и грузовые перевозки.[17] В 1924 году закрытие молочно-конденсационной фабрики Nestil в Бандоне лишило крупного заказчика лодки.[17] Телеграф был заброшен вместе с несколькими другими пароходами на берегу реки Кокиль в районе Лампа-Крик.[17]

Планы в архиве

В сентябре 1992 г. пять черных линий на пяти листах Телеграф были переданы в дар Историческому обществу Орегона.[3]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е Ньюэлл, Гордон Р., H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана, Superior (1966), стр. 241–242.
  2. ^ а б c Бекхэм, Курт (21 мая 1970 г.). "Речные суда на Кокилле". Страж долины Кокиль. п. 20. Получено 27 августа, 2014.
  3. ^ а б "Планы парового телеграфа", Mss 4074, Исследовательская библиотека Исторического общества Орегона.
  4. ^ а б c d е ж грамм «Лодка спущена на воду - скоро будет введена в строй новая лодка компании Myrtle Point Company». Бандон рекордер. 24 февраля 1914 г. с. 1.
  5. ^ а б c "Новости портов Орегона". Утренний Орегонский. 6 марта 1914 г. с. 20. Получено 27 августа, 2014.
  6. ^ «Торговля на реке Коквилле сохраняет активность судов - ежегодные поставки из Бандона и Миртл-Пойнт также велики, в то время как морская торговля также обширна». The Sunday Oregonian. 22 августа 1915 г. Раздел 4, с. 43, цв. 6.
  7. ^ «Телеграф в ходу». Бандон рекордер. 5 мая 1914 г., стр. 1, цв. 4.
  8. ^ а б "Местные новости". Полунедельный Bandon Recorder. 16 октября 1914 г. с. 4, цв. 1.
  9. ^ а б c d "Речное судно отдыхает". Бандон рекордер. 5 февраля 1915 г. с. 1, цв. 6.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я "Речные лодки-соперники столкнулись", Бандон рекордер, 16 марта 1915 г., стр. 1, цв. 3
  11. ^ а б c d "Крушение речных лодок". Утренний Орегонский. 17 марта 1915 г. с. 14, цв. 1.
  12. ^ а б c d е ж «Соперники на River Let Down Easy - капитан Х.Дж. Данхэм сделал козу и лишился права шкипера на 60 дней». Полунедельный Bandon Recorder. 26 марта 1915 г. с. 1, цв. 2.
  13. ^ а б c "Элемент". Бандон рекордер. 21 сентября 1915 г. с. 5, цв. 5.
  14. ^ а б c d е "'«Чистая ругань» говорит: «Путаница между телеграфом и диспетчерской отправляет инспекторов на юг». Утренний Орегонский. 26 января 1917 г. с. 20, цв. 5.
  15. ^ а б c d е «Билет утерян на 30 дней». The Sunday Oregonian. 11 февраля 1917 г. Раздел 2, с. 16, цв. 2.
  16. ^ Имя этого человека также упоминается как «Томас Д. Уайт».
  17. ^ а б c Вильгельм, Майк (12 декабря 2001 г.). «Прошлая эра - речные суда были спасательным кругом долины Кокиль». Страж долины Кокиль. п. 3.