WikiDer > Рейс 655 Texas International Airlines
 Convair CV-600 похож на потерпевший аварию самолет | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 27 сентября 1973 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности из-за плохой погоды и ошибки пилота |
| Сайт | Гора Блэк Форк, Арканзас, Соединенные Штаты |
| Самолет | |
| Тип самолета | Convair 600 |
| Оператор | Техасские международные авиалинии |
| Постановка на учет | N94230 |
| Начало полета | Международный аэропорт Мемфиса |
| 1-я остановка в пути | Грайдер Филд |
| 2-я остановка | Гудвин Филд |
| Последняя остановка | Муниципальный аэропорт Тексаркана |
| Пункт назначения | Даллас Лав Филд |
| Пассажиры | 8 |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 11 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 655 Texas International Airlines, регистрационный N94230, был Convair 600 турбовинтовой самолет в пути из Эльдорадо к Texarkana, Арканзас, врезавшись в Гора Блэк Форк, Арканзас, ночью 27 сентября 1973 года. Восемь пассажиров и три члена экипажа на борту погибли.
События
Маршрут от Эльдорадо до Тексарканы был частью более длинной последовательности, начинающейся в Мемфис, Теннесси, с остановками в Pine Bluff, Эльдорадо и Тексаркана в Арканзас; и, наконец, заканчивается Даллас, Техас. Пока самолет находился на земле в Эльдорадо, экипаж проконсультировался с Станция обслуживания полетов штаб и еще один набор летчиков около грозы 35 морские мили (40 миль; 65 км) к западу. После подтверждения того, что шторм имел ширину 15 морских миль (17 миль; 28 км), экипаж улетел ночью под водой. правила визуального полета (ПВП). После отбытия из Эльдорадо никаких контактов с диспетчерами на маршруте не было. Когда самолет был задержан в Тексаркане, поисково-спасательные службы были уведомлены. Несмотря на обширные поиски по предполагаемому маршруту полета, обломков не обнаружено. Диспетчер центра управления воздушным движением Форт-Уэрта сообщил поисковикам, что он наблюдал неопознанную цель по ПВП, вылетевшую из Эльдорадо на северо-запад, прежде чем самолет пропал. Согласно этой информации, обломки были обнаружены после трех дней поисков. Выживших не было.
В диктофон кабины позже показал первый офицер летал на самолете, пока капитан посоветовал ему курс и высоту, на которую нужно ориентироваться во время шторма. Капитан отклонил самолет на 100 миль (115 миль; 185 км) к северу, пытаясь обойти его. Первый офицер выразил обеспокоенность тем, что не знает их местоположения и расчистки местности для этого района. После того, как капитан приказал ему спуститься на 2 000 футов (610 м), он сверился с маршрутной картой приборов. Он предупредил капитана, что они были слишком низкими, сказав: "Минимальная высота полета по маршруту вот сорок четыре гунна. . ... "В этот момент диктофон отключился, когда самолет врезался в гору Блэк-Форк.
В Национальный совет по безопасности на транспорте расследование пришло к выводу, что экипаж не обсуждал детали предполагаемого маршрута с полетной службой и не активировал правила полетов по приборам (IFR) план полета пересылается из отправления авиакомпании в службу полетов. Если бы они действовали в соответствии с правилами полетов по приборам, их бы отслеживал радар или они должны были бы передавать отчеты о местоположении. управления воздушным движением по пути. В соответствии с VFR им нужно будет поддерживать контакт с диспетчером только в контролируемое воздушное пространство. В этом районе сельского Арканзаса не было контролируемого воздушного пространства ниже 18 000 футов (5 486 м). Далее, согласно Федеральные авиационные правила диспетчер авиакомпании должен был быть уведомлен о том, что рейс выполнялся по ПВП. Капитан также мог связаться с диспетчерами в Форт-Уэрте, чтобы открыть план полета или получить радиолокационное наведение в районе.
Судя по разговору экипажа на самописце, борт пришел к выводу, что полет столкнулся с неблагоприятными погодными условиями во время полета и, вероятно, произошел в неблагоприятных погодных условиях, когда он потерпел крушение. Комиссия пришла к выводу, что причиной аварии стал капитан'его решение продолжить полет в ненастную погоду ночью, его отказ от использования близлежащих навигационных средств для определения их местоположения и его решение снизиться, несмотря на то, что первый помощник's заботы о положении и местности.
В ближайшие годы правила FAA, касающиеся коммерческих рейсов, потребуют, чтобы все авиалайнеры выполняли полеты только по приборам при перевозке пассажиров. Это правило, несомненно, внесло большой вклад в безопасность авиаперелетов, поскольку полеты в соответствии с этими правилами определяют высоту и маршруты, которые должны соблюдаться и которые были заранее определены для обеспечения высотной отметки.
Рекомендации
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Январь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Координаты: 34 ° 42′05 ″ с.ш. 94 ° 20′00 ″ з.д. / 34,70139 ° с.ш.94,33333 ° з.д.