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Spurkontrolle ist eine Methode, die von der Regierung verwendet wird, um die Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung zu überwachen. Normalerweise werden Fahrzeuge so überprüft Autobahnen oder Autobahnen, das Verfahren kann aber auch auf Wasserstraßen eingesetzt werden.
Operation
Die Streckenkontrolle prüft an zwei Stellen, die einen bestimmten Abstand voneinander haben, und ermittelt die Durchschnittsgeschwindigkeit anhand der Zeit zwischen dem Passieren der Messpunkte. Liegen die Messpunkte beispielsweise einen Kilometer auseinander, legt ein mit 120 km/h fahrendes Fahrzeug die Strecke in 30 Sekunden zurück. Alle Fahrzeuge, die eine kürzere Zeit benötigen, sind schneller gefahren Wenn ein Fahrzeug die Geschwindigkeitsbegrenzung für die Fahrzeugklasse (a Geschwindigkeitsüberschreitung) wird das Bild des Fahrzeugs sofort an eine Zentrale gesendet, wo ein Ticket verschickt werden kann.
Traditionell, a Geschwindigkeitskontrolle durchgeführt durch Platzierung Radare oder mit Laserpistolen. Diese Techniken messen die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs an einem einzigen Ort und machen ein Bild von jedem Fahrzeug, das sich schneller als ein festgelegtes Limit bewegt. Als Ergebnis können zu schnell fahrende Fahrer, die sich der Positionen der Steuerung bewusst sind, diesen durch eine kurze Geschwindigkeitsanpassung ausweichen. Dadurch wird sichergestellt, dass diese Kontrollen nicht die volle gewünschte präventive Wirkung entfalten. Außerdem erzeugt ein plötzliches Bremsen ein unruhiges Verkehrsbild und kann andere Verkehrsteilnehmer gefährden. Alle Fotos werden manuell bearbeitet, was viel Zeit in Anspruch nimmt. Außerdem müssen bei unbemannten Kontrollen die Fotos abgeholt werden.
Die Routensteuerung funktioniert anders: Jedes Fahrzeug wird am Anfang und am Ende der Route mit einer Digitalkamera fotografiert. EIN Computeranalyse des Fotos identifiziert jedes Fahrzeug anhand äußerer Merkmale und/oder Kennzeichen (ANPR) und kann das gleiche Fahrzeug an der zweiten Station wieder erkennen. Der Abstand zwischen den Pfosten wird für jedes Fahrzeug durch die Zeitdifferenz geteilt, sodass die Durchschnittsgeschwindigkeit über die Strecke bekannt ist. Aus dem amtlichen Kennzeichen lässt sich die Fahrzeugklasse ableiten (was dort wichtig sein kann, wo für unterschiedliche Fahrzeugklassen unterschiedliche Höchstgeschwindigkeiten gelten). Auf einigen Abschnitten findet die Überprüfung mit mehr als zwei Kameraposten statt, die Durchschnittsgeschwindigkeit wird dann für jeden Abschnitt separat ermittelt. Die höchste gemessene Geschwindigkeit entscheidet dann darüber, ob und in welcher Höhe ein Bußgeld folgt, über die gesamte Strecke wird maximal ein Bußgeld verhängt. Wird kein Geschwindigkeitsverstoß festgestellt, werden die Aufnahmen gelöscht.
Die Section Control lässt sich nicht durch „ein bisschen bremsen“ umgehen; Sie müssen sich wirklich auf der gesamten Strecke an die durchschnittliche Geschwindigkeitsbegrenzung halten. Durch die Mehrfachmessung wird es für Autofahrer noch schwieriger, Geschwindigkeitsüberschreitungen in einem Teil der Strecke mit einer geringeren Geschwindigkeit auf der restlichen Strecke auszugleichen. Es ist auch möglich, den Güterverkehr mit seiner eigenen Höchstgeschwindigkeit zu steuern.
Konsequenzen / Ergebnisse
Einige Ergebnisse und Konsequenzen der Trajektorienkontrolle:
- In Italien ist die Zahl der Verkehrstoten auf Straßen mit Geschwindigkeitskontrollen um etwa 50 % zurückgegangen.[1][2]
- Nach einer Analyse der belgischen E40 zeigt sich, dass es auf dem Abschnitt mit Abschnittskontrolle 15 bis 30 % weniger Unfälle gab, die Zahl der geringfügigen Geschwindigkeitsübertretungen um 29%, die schweren Geschwindigkeitsübertretungen um 78% zurückgegangen sind und sich das Verkehrsbild beruhigt hat aufgrund geringerer Geschwindigkeitsunterschiede.[3][4]
- Nachdem im März 2018 die Teilbreitenschaltung auf der belgischen E40 zwischen Erpe-Mere und Wetteren abgeschaltet wurde, stieg die Zahl der (schweren) Verkehrsunfälle innerhalb eines Jahres um 38 %.[5]
- In der Zeit, in der die Zeeland-Brücke Streckenkontrolle war, ist die Zahl der Verkehrsunfälle deutlich zurückgegangen.[6][7]
- Untersuchungen zeigen, dass alle Abschnittskontrollen in Belgien zu 50 % weniger schweren Verkehrsunfällen geführt haben. [8] Die Zahl der Unfälle mit Verletzten nahm um 30 % und die der Unfälle mit schweren oder tödlichen Verletzungen um 56 % ab. Auch das Verkehrsbild wurde ruhiger.[9]
- Untersuchungen zur ersten Streckenkontrolle in den Niederlanden zeigen, dass die Streckenkontrolle die Zahl der Verkehrsunfälle reduziert, den Verkehrsfluss verbessert, die Lärmbelästigung verringert und die Abgasemissionen reduziert.[10] Untersuchungen haben gezeigt, dass in der Zeit, als die Abschnittskontrolle auf der A12 bei Arnheim eine geringere Luftverschmutzung verursachte, als bei der Abschaffung der Abschnittskontrolle.[11]
- Untersuchungen zu Straßenabschnitten mit Section Control in Belgien haben ergeben, dass das Verkehrsbild ruhiger geworden ist und aggressives Fahren im Vergleich zu Straßen ohne Abschnittskontrolle verringert.
Reisezeit
Die Routensteuerung wird auch als Methode zur Messung von Fahrzeiten auf Autobahnen und Bundesstraßen verwendet. Jedes Fahrzeug wird am Start- und Endpunkt einer bestimmten Route fotografiert. Für alle Fahrzeuge wird dann die durchschnittliche Fahrzeit berechnet. Nach Abgleich mit der normalen Fahrzeit auf der Route können die Informationen beispielsweise für Verkehrsinformationen verwendet werden.[12]
Routensteuerung nach Land
Belgien
Im Belgien die ersten Versuche zur Sektionskontrolle wurden im April 2009 in Tournai und in der Tunnel von Cointe im Lüttich. Später folgte ein Test auf dem E17 in der Nähe des Viadukts von Gentbrügge in der Richtung von Kortrijk. Bei diesen Tests war eine Geldstrafe nicht möglich, da eine weitere Königliche Auflösung über das Section Control System mussten unterschrieben werden und die Kameras homologiert musste sein. Anfang November 2010 wurde der Königliche Erlass unterzeichnet, mit dem nach Angaben des flämischen Mobilitätsministers Hilde Crevits, könnte die Anlage "sechs bis acht Wochen" später in Betrieb genommen werden.[13] Seit es Agentur für Straßen und Verkehr musste jedoch noch monatelang auf die gesetzlich vorgeschriebenen Prüfergebnisse eines niederländischen geometrischen Instituts warten,[14] könnte der erste Abschnitt überprüfen (auf der E17 auf der höhe des Viadukt von Gentbrugge) wird erst am 8. Juni 2012 in Betrieb genommen. Im Jahr 2018 waren 55 Abschnittskontrollen auf dem Straßennetz der Flämischen Region mit einer Reichweite von 146 km aktiv. Es betraf zwei Strecken auf der Autobahn und 53 Strecken auf Regionalstraßen. Darüber hinaus installierten die Kommunen auch Kamerasysteme zur Abschnittskontrolle auf den Ortsstraßen.[15] Minister Peters kündigte für 2021 19 neue Abschnittskontrollen an, obwohl die installierten Systeme seit 2018 nicht mehr durchgesetzt wurden, da das Verarbeitungssystem der Bundespolizei noch nicht funktioniert.[16]
In der Region Brüssel-Hauptstadt sind die Tunnel der Kleiner Ring in Brüssel ab 2012 mit einer Geschwindigkeitsregelung auf Basis der Section Control ausgestattet. Die Messdaten werden auch verwendet, um die Fahrer zu informieren, die Anzahl der Autos in den Tunneln kontinuierlich zu berechnen und die erforderliche Belüftung der Tunnel zu regulieren.[17]
Die erste Abschnittskontrolle auf Wasserstraßen ist auf der Albert-Kanal, wo Skipper, die zu schnell segeln, dann länger an der Schleuse warten müssen.[18] Belgien hat mit dieser Form der Streckenkontrolle eine Premiere.
Frankreich
Frankreich hat seitdem 25. August2012 Flugbahnkontrolle. Es ist hauptsächlich auf N-Straßen (Unterrichtsstrecken Inländer) und andere Nebenstraßen.[1]
Großbritannien
In Großbritannien werden Geschwindigkeitskontrollen auf Autobahnen und mobile Geschwindigkeitskontrollen auch bei Baustellen durchgeführt. In Großbritannien heißt das System SPECS.[1]
Italien
In Italien heißt das Trajektorienkontrollsystem TUTOR und deckt 2500 Kilometer Autobahnen im ganzen Land ab. Das erste System wurde eingeführt in 2004. Auf Strecken mit TUTOR scheint die Zahl der Verkehrstoten um 50 % gesunken zu sein.[1]
Die Niederlande
Das Niederländisch Die Polizei nutzt die Streckenkontrolle. Aus Datenschutzgründen werden nur die Aufzeichnungen der zu schnell gefahrenen Fahrzeuge aufbewahrt. Zwei bis drei Prozent aller Verkehrsteilnehmer, die in den Niederlanden eine Streckenkontrolle bestehen, erhalten ein Bußgeld.
Für Ausländer wirkt sich die Streckenkontrolle vorerst nur auf Belgier, Deutsche und Schweizer aus. Mit diesen Ländern ist es möglich Zentrale gerichtliche Inkassostelle tauschen Informationen aus, damit auch Fahrer aus diesen Ländern, die zu schnell fahren, ein Ticket erhalten. In einigen Jahren wird dies für ganz Europa gelten. Ein europäisches Projekt mit dem populären Namen VERA3 liefert die notwendige Technologie, um Bußgelder mit allen europäischen Ländern auszutauschen.
Externer Link
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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