WikiDer > Straßenbahn aus Kleve

Das Kleve . Straenbahn war eine Normalspur zwischen 1911 und 1962 Straßenbahnunternehmen in der deutschen Stadt Stock.

Geschichte

Die Stadt Kleve hatte vom 1. Oktober 1911 bis 31. März 1962 eine Straßenbahngesellschaft, die Kleve mit Nimwegen und der KleinbahnWesel-Rees-Eimer. Die Kleinbahn ist über ein Federanschluss über die Rhein werden erreicht. Die Straßenbahn wurde wie ein GmbH als 100-prozentige Tochtergesellschaft der Rheinischen (RWEAG) betrieben. 1936 ging das Eigentum an die Rheinisch-Westfälische Straischeen- und Kleinbahnen (RWSK). 1909 erwarb die RWE die Konzession für den Betrieb in den damaligen Landkreisen Geldern, Kempen, Stock, mos und Rees, um Straßenbahnunternehmen zu bauen und zu betreiben. Der erste Teil – die Verbindung zwischen Kleve und der Rheinfähre – wurde am 1. Oktober 1911 eröffnet. Gleichzeitig versorgte RWE die Häuser und Industrien entlang der Straßenbahnlinie mit Strom.

Am 1. Dezember 1912 wurde eine Linie zwischen Kleve und der niederländischen Grenze eröffnet. Diese Linie verlief in Kleve über die Minoritenstraße, Kavarinerstraße und Tiergartenstraße und durch die Dörfer Donsbrüggen, Nütterden, Kranenburg, Frasselt und Wyler wurde Bach und Berg und Tal die Landesgrenze zu den Niederlanden erreicht. Passagiere könnten auf der Straßenbahnlinie Nimwegen 2 Schalter. Die Gleise waren nicht miteinander verbunden, was übrigens an der Nimwegener Spurweite von 1067 mm liegt (Kap-Eisenbahn) war nicht möglich. Diese 30,5 km lange Linie verkehrte zwischen 6:00 und 15:30 Uhr einmal alle 40 Minuten, zwischen 15:30 und 20:00 Uhr einmal alle 20 Minuten und dann bis 22:00 Uhr alle 60 Minuten . . Die Fahrzeit der Strecke betrug 91 Minuten.

Das Straßenbahn- und Kleinbahnnetz zwischen Nimwegen und Wesel und zentral Stock, 1949

Nach dem Erster Weltkrieg der Straßenbahnbetrieb wurde am 15. August 1920 um einen Abschnitt zum Weißen Tor erweitert. Am 9. November 1920 erfolgte eine Erweiterung des Bahnhofs der Deutsche Reichsbahn von Bedburg-Hauss. Damals war die Streckenlänge auf 31,6 Kilometer angewachsen und es wurden jährlich rund 1,4 Millionen Fahrgäste befördert. Während der Zweiter Weltkrieg die Straßenbahngesellschaft wurde schwer beschädigt. Erst am 17. Oktober 1946 konnte die Straßenbahn nach großen Anstrengungen wieder in Betrieb genommen werden. Im Jahr 1949 wurde die Teufelsberg auf niederländischem Gebiet von Beek und die Straßenbahn Kleefse musste ihre Endstation erreichen Wyler zurückzuziehen. Anfang 1950 wurde eine weitere Strecke nach Materborn gebaut. Am 29. Juli 1950 bestand die Straßenbahngesellschaft aus 3 Linien (die übrigens nicht nummeriert waren):

Aufbauwagen Nr. 22, an der Endhaltestelle Kellen für eine Fahrt nach Materborn; um 1961.

Ab 1952 gab es einen regelmäßigen Busverkehr zwischen Nijmegen und Kleve und nach dem Straßenbahn von Nimwegen geschlossen worden war, verkehrte die Buslinie auf direktem Weg zwischen den beiden Städten. Ab dieser Zeit folgte der Niedergang der Straßenbahngesellschaft. Für einen rationelleren Fuhrpark fehlten die finanziellen Mittel, so wurde die ursprüngliche zweiachsige Ausrüstung weiter verwendet, ergänzt durch einige Kriegsstranenbahnwagen (KSW-Wagen) und Aufbauwagen.

Am 24. Januar 1960 wurde der Abschnitt zwischen Wyler und Kleef und am 17. Oktober desselben Jahres der Abschnitt zwischen Kellen und der Rheinfähre eingestellt. Die letzte Linie zwischen Kellen über Kleef und Materborn nach Bedburg-Hau wurde am 31. März 1962 geschlossen. Buslinien ab Kreis Moerser Verkehrsbetriebe übernahm den Betrieb. Die Ausrüstung bestand aus zweiachsigen Triebwagen mit den Nummern 1-20 und zweiachsigen Anhängern mit den Nummern 31-42. Nach dem Zweiten Weltkrieg erwarb das Unternehmen sogenannte Aufbauwagen, Triebwagen 21-23 und Anhänger 34-36, sogenannte Kriegsstraßenbahnwagen. Nach der Aufhebung der Straßenbahngesellschaft wurden diese Triebwagen Duisburg wiederholen; die Anhänger fanden Anstellung bei der Kleinbahn Wesel – Rees – Emmerich.

Siehe auch: Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich.

Zukunft (Musik)

Es ist geplant, die Bahnlinie Nijmegen – Kleve as . zu reaktivieren Stadtbahnanschluss nach Kleve und darüber hinaus. Es ist sogar von einer Verbindung mit . die Rede Flughafen Weeze (der ehemalige Flughafen Niederrhein). Im Groesbeek und Überbergen widersteht jedoch einer Reaktivierung. Die Menschen befürchten den Verlust des Busverkehrs in der Region, wenn die Linie reaktiviert wird. Die CDA-Fraktion der Gemeinde Groesbeek befürchtet eine Lärmbelästigung, wenn neben der Stadtbahn auch Güterzüge verkehren. Jede Gemeinde verfolgt ihre eigenen Interessen: Nijmegen, das die wirtschaftliche Verbindung mit dem . sucht Ruhrgebiet, gegenüber von Groesbeek, das Wohn- und Erholungspläne rund um die Bahnlinie hat.

Am 2. Februar 2005 hat der Stadtrat von Nijmegen einen Antrag ("Froh, dass ich den Zug nach Kleve nehme") beschlossen, die Reaktivierung der Strecke nach Kleve zu beantragen und Düsseldorf zu untersuchen. Nimwegen N Kollegium der Bürgermeister und Schöffen hat diese Studie in Auftrag gegeben, die ergab, dass die Reaktivierung insbesondere in Deutschland nicht ausreichend unterstützt wird. Es gibt bei dem Arnheim Nimwegen Stadtregion (KAN) beschlossen, die Reaktivierung der Bahn auf den Fahrplan für 2020 zu verschieben, wird der Behebung von Verkehrsengpässen in der eigenen Region Priorität eingeräumt. Darüber hinaus wurde beschlossen, dass die Stadtregion 2007 eine Studie zu den Bedingungen durchführen wird, unter denen eine Reaktivierung der Strecke als Anschluss für den Personenverkehr möglich ist.

Quellen

• Deutsches Wiki zu diesem Thema
• Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 9: Niederrhein ohne Duisburg, Höltge, D. & Kochems, M, ISBN 978-3882553901 , EK-Verlag
• Europas größtes Straßenbahnnetz, Gragt, F. v. d., E. J. Brill, Leiden, 1968