WikiDer > Центральный вокзал Тронхейма

Trondheim Central Station
Тронхейм S
TrondheimCentralStation-New.jpg
Новый участок Центрального вокзала Тронхейма
РасположениеBrattøra, Тронхейм
Норвегия
Координаты63 ° 26′11 ″ с.ш. 10 ° 23′56 ″ в.д. / 63,43639 ° с.ш.10,39889 ° в. / 63.43639; 10.39889Координаты: 63 ° 26′11 ″ с.ш. 10 ° 23′56 ″ в.д. / 63,43639 ° с.ш.10,39889 ° в. / 63.43639; 10.39889
Высота5,1 м (17 футов)
ПринадлежитНорвежская национальная железнодорожная администрация
УправляетсяVy
Линия (и)Линия Довре
Линия Nordland
Расстояние552,87 км (343,54 миль)
Платформы5
ПодключенияАвтобус: AtB
NOR-WAY Буссэкспресс
Неттбус экспресс
TrønderBilene
строительство
АрхитекторБальтазар Ланге
Дополнительная информация
Код станцииTND [1]
Код ИАТАXZT
История
Открыт8 мая 1882 г.

Центральный вокзал Тронхейма (норвежский язык: Тронхеймский сентралшташон) или Тронхейм S это главный железнодорожная станция служа городу Тронхейм, Норвегия. Расположен на Brattøra в северной части центра города, это конечная остановка Линия Довребежит на юг, и Линия Nordland, который бежит на север. Железная дорога электрифицирована к югу от станции, но не к северу от нее, поэтому через поезда необходимо пересесть. локомотивы на станции.

Vy обслуживает станцию ​​экспрессами до Осло и Будё, региональные поезда до Рёрус и Эстерсунд в Швеции и Пригородная железная дорога Трёнделаг. Автовокзал Тронхейма, расположенный на вокзале, обслуживает все междугородние автобусы, а некоторые городские автобусы. С 1913 по 1968 год станция также являлась конечной точкой двух линий Тронхеймский трамвай.

Первая станция Тронхейма, датируемая 1864 годом, располагалась в Калвскиннет. В 1877 году нынешняя станция была построена для обслуживания Meråker Line в Швецию - с тех пор, как они были интегрированы в линию Nordland. В то же время между двумя станциями было построено сообщение, и центральная станция стала главной станцией, обслуживающей Тронхейм. В 1910 году началось строительство новой станции на линии Довре, завершившейся в 1921 году. Главное здание вокзала состоит из более старой части в историзм кирпич, а пристройка в постмодернистский бетон и стекло.

Услуги

Железнодорожные перевозки предоставляются Норвежскими государственными железными дорогами как на север, так и на юг. Четыре услуги в день и одна ночь поезд работает в Центральный вокзал Осло,[2] в то время как есть однодневный и один ночной поезд до Будё, с дополнительным дневным отъездом до Мо и Рана.[3] Два раза в день отправляются рейсы в Швецию и Эстерсунд в рамках Mittnabotåget сервис, который соединяет Тронхейм в Норвегии Сундсвалль в Швеции,[4] Кроме того, есть три маршрута до Рёруса, с последующим подключением к Østerdalen.[5] Самая частая услуга - почасовая. Пригородная железная дорога Трёнделаг из Steinkjer через Аэропорт Тронхейма, Вернес и Тронхейм S до Леркендаль, некоторые из которых распространяются на Оппдал.[6]

Станция укомплектована, но также оборудована билетные автоматы. Здесь есть несколько киосков и кафе, а также автостоянка, такси, стойки для велосипедов и камеры хранения багажа. Станция и платформы оборудованы для гостей на инвалидных колясках, также доступны предварительно заказанные услуги сопровождения.[5][7][8] Trafikanten Midt-Norge, который продает автобусные билеты и предоставляет информацию о маршрутах общественного транспорта в Трёнделаге, можно найти в новом разделе.[9] Ночью станция закрыта.[8]

Пригородные поезда обслуживают другие железнодорожные станции в окрестностях Тронхейма; Хеймдаль, Selsbakk, Мариенборг, Скансен на юг, и Ладемоэн / Недре Эльвехавн, Лиллеби, Leangen и Ротволл на восток.[6]

Связь с другими видами транспорта

Ночной поезд ожидает отправления в Осло

автобусов

В 1995 году городской автовокзал был перенесен из Лютенхавена рядом с главной площадью города на центральный вокзал, с открытием нового участка вокзала.[10] Первоначальное здание было сохранено Норвежское управление культурного наследия как культурное наследие.[11]

Некоторые городские автобусы эксплуатируются Команда Трафикк остановиться на вокзале; маршруты 2, 11, 19, 46, 47, 52, 54, 55, 63, 71, 73, 75, 76, 94. Терминал Мункегата остается самым важным, где останавливаются все автобусы.[12] NOR-WAY Буссэкспресс работает тренеры в Осло через Рёрус, Намсос и Берген через Førde.[13][14][15][16] пока Lavprisekspressen работает круглосуточно и отправляется в Осло.[17] Голдал Биллаг работает тренеров Støren, Оппдал и Рёрус,[18] пока TrønderBilene работает на Fosen, Orkanger, Агденес и Snillfjord.[19] Nettbuss обслуживает тренеров Мальвик, Stjørdal, Meråker, Селбу, Тидал, Skaun, Melhus, Orkdal и Meldal,[20] пока Klæburuten управляет автобусами до Klæbu и в аэропорт.[21][22]

Паромы

Trondheim S расположен примерно в десяти минутах ходьбы или в двух минутах езды на автобусе от Пиртерминален где Фосен Трафикклаг работает пассажирские паромы через фьорд в Ванвикан, и из фьорда в Brekstad, Систранда и Кристиансунд.[23]

Трамваи

С 1913 по 1968 год станция была конечной станцией Тронхеймского трамвая на Elgeseter Line (№ 2) и Singsaker Line (№ 3).[24] В 2005 году планируется расширить единственную текущую линию, Gråkallen Line, от Ворота Святого Олафа через Тронхейм S в Пиртерминален.[25]

История

Две станции

Старые (слева) и новые (справа) станции

В первая железнодорожная станция будет построен в Тронхейме, был расположен в Калвскиннет, чтобы служить узкая колея Линия Тронхьем – Стёрен железной дороги, построенной в 1864 году. Станция была спроектирована Георг Андреас Булл, и до сих пор существует как синагога. В 1877 году штат и город заключили соглашение о строительстве новой станции в Brattøra служить новому Meråker Line это строилось для Швеция. Браттора был выбран потому, что он был расположен непосредственно рядом с портом и позволял осуществлять прямую перегрузку с судов на железную дорогу как товаров, так и пассажиров. Станция станет главной станцией для обеих железных дорог; это вызвало большой протест среди местного населения, которое считало необходимым иметь две конечные станции, по одной для каждой линии, и город обратился в суд - дело было разрешено в 1895 году в пользу одной станции.[26] Отсутствие планирования и координации между двумя линиями сделало новую станцию ​​большой бюджетной статьей для линии Meråker; и описывается как одно из немногих исключений из политики небольших и дешевых, преобладавшей на государственных железных дорогах Норвегии в то время.[27]

Станция в 1880-х годах, сразу после открытия

Государственным железным дорогам были проданы два лота из города, что позволило построить два здания станции: восточное грузовое здание для линии Meråker и западное для линии Røros. Главный вокзал на востоке обслуживал все пассажирские поезда и был спроектирован архитектором Бальтазар Ланге. Новый маршрут для линии Рёрус был построен от Слуппена до Скансена, вдоль западной стороны Нидельва, а старая станция была выведена из употребления после того, как линия Рёрус достигла центрального вокзала 24 июня 1884 года. Чтобы решить проблему отклонение от нормы, вся территория станции имела двойной датчик с обоими 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) и 1067 мм (3 фута 6 дюймов).[26]

Станция в Браттёре получила четыре названия после смены названия города. Он был открыт как Throndhjem, изменено в 1894 г. на Trondhjem, 1 января 1930 г. Нидарос и чтобы Тронхейм 6 марта 1931 г.[28] Станция в Браттёре физически разделена на две части мостом через Равнклоа. С 1884 года западная часть официально называлась Трондхем V и восточная часть Throndhjem Ø.[29] Грузовая станция линии Røros находилась на Throndhjem V, а пассажирская станция для обеих линий была расположена на Throndhjem Ø, как и сегодня. Хотя в 1882–1884 годах было две станции, они, «вероятно», назывались Brattøra и Калвскиннет.

23 апреля 1888 г. оползень попал в станцию, 180 метров (590 футов) рельсов - трех шириной, включая основную линию Рёросбанен - ​​были смыты в море. Оползень был вызван опусканием морского дна примерно на семь метров, за ним последовало несколько оползней меньшего размера.[30]

Линия Довре прибывает

Современный вид старого участка

В 1910 г. Парламент Норвегии объявил конкурс на реконструкцию станции, поскольку было решено, что линия Довре будет проложена до Тронхейма, включая линию от Стёрена до Тронхейма, которая будет переведена на стандартную колею. 18 августа 1913 года началось строительство нового вокзала и порта. Трафик увеличился до предела пропускной способности; слишком мало путей и слишком маленькие грузовые постройки. К 1912 году некоторые товарные вагоны останавливались на Хоммельвик и Сторлиен; подсчет показал, что на вокзале 900 машин. Конструкция устранила щель, заполненную каналом между двумя станциями, заполнив канал в процессе. Вместо 92 метров (302 футов) Мост Скансена был построен на западной стороне станции вместе с двойной колеей, ведущей к Мариенборг где будет располагаться новое депо. Главное здание вокзала, спроектированное Ланге, осталось пассажирским и административным, а меньшее, западное, было преобразовано в грузовые.[31]

Количество железнодорожных путей для грузов было увеличено, при этом большая часть суши была засыпана в море, чтобы создать более крупный железнодорожный и портовый комплекс в Братторе, хотя большая часть морского дна была заполнена для создания искусственной земли. Железные дороги позволяли перевалку грузов с судов из Северной Норвегии на железные дороги, а также с железных дорог из Центральной Швеции на корабли, идущие на Британские острова. Порт пополнился новой линейкой Ильсвика позволит погрузить туда руду. Предложение построить двойной путь к Leangen была сброшена.[31][32]

В то время как первоначальные планы линии Довре предполагали завершение в 1916 году, только в 1921 году первый поезд смог добраться из Осло в Тронхейм через Довре, в основном из-за Первая мировая война. Новое депо открылось в 1916 году, а в 1917 году были закончены двухпутная и двухколейная дорога на Мариенборг, а также новый грузовой терминал. Вместо использования одного пути для каждого направления на двухпутном пути, линия Довре будет использовать одну линию, в то время как другая будет использоваться для транспортировки от станции до депо. Мост Скансена открылся 22 марта 1918 года.[33] В 1922 г. Norsk Spisevognselskap открыли киоск, а 1 октября 1925 года заняли вокзальный ресторан.[34]

Главное здание, спроектированное Ланге, находится в историзм и первоначально был построен в два этажа из кирпича. Третья была добавлена ​​в 1950-х годах, причем некоторые из них были потеряны в добавлении, поскольку это не было стилистически верным. В 1965 г. были построены две пристройки, по бокам, двухэтажные. Вестерн использовался для офисов, а другой - как часть зоны ожидания - оба они соответствовали стилю историзма. Они заменили грузовую экспедицию и здание ресторана соответственно. В 1995 году автовокзал был перенесен из центра города в Лютенхавене на центральный вокзал, а восточная пристройка была снесена в пользу здания. постмодернистский здание из стекла и бетона. Помимо автовокзала, здесь есть и пристройка к месту ожидания, офисы, ресторан и автостоянка.[35]

Рекомендации

  1. ^ "Графиск тогрутер фастлагт для рутэтермина R18". Архивировано из оригинал на 2018-05-20. Получено 2018-05-20.
  2. ^ Norges Statsbaner (2008). «Осло - Тронхейм» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-12. Получено 2008-06-25.
  3. ^ Norges Statsbaner (2008). «Тронхейм - Будё» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-09-20. Получено 2008-06-25.
  4. ^ Norges Statsbaner (2008). "Тронхейм - Эстерсунд" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-12. Получено 2008-06-25.
  5. ^ а б Norges Statsbaner (2008). «Осло - Хамар - Рёрус - Тронхейм» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-12. Получено 2008-06-25.
  6. ^ а б Norges Statsbaner (2008). «Стейнхьер - Тронхейм - Рёрус / Оппдал» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-12. Получено 2008-06-25.
  7. ^ Jernbaneverket. "Трондхим С". Архивировано из оригинал на 2007-12-19. Получено 2008-06-25.
  8. ^ а б Norges Statsbaner. "Тронхейм С". Получено 2008-06-25.
  9. ^ Trafikanten Midt-Norge. "Трафикантен Мидт-Норге" (на норвежском языке). Получено 2008-06-25.
  10. ^ Adresseavisen (25 марта 2006 г.). "Stasjonen må vekk" (на норвежском языке). Получено 2008-06-25.
  11. ^ ROM Eiendom (2008). «Орсраппорт 2007» (PDF) (на норвежском языке). п. 18. Получено 2008-06-25.[мертвая ссылка]
  12. ^ Команда Трафикк. "Холдеплассоверсикт". Архивировано из оригинал на 2008-06-22. Получено 2008-06-25.
  13. ^ NOR-WAY Буссэкспресс. "Østerdalsekspressen". Получено 2008-06-25.[постоянная мертвая ссылка]
  14. ^ NOR-WAY Буссэкспресс. "Ekspressbussen Bergen-Trondheim". Получено 2008-06-25.[постоянная мертвая ссылка]
  15. ^ NOR-WAY Буссэкспресс. "Ekspressbussen Namsos-Trondheim". Получено 2008-06-25.[постоянная мертвая ссылка]
  16. ^ NOR-WAY Буссэкспресс. "Mørelinjen". Получено 2008-06-25.[постоянная мертвая ссылка]
  17. ^ Lavprisekspressen. "Руттайдер". Архивировано из оригинал на 2007-07-01. Получено 2008-06-25.
  18. ^ Голдал Биллаг. «Руттайдер». Архивировано из оригинал 30 июня 2007 г.. Получено 2008-06-25.
  19. ^ TrønderBilene. "Fosenhalvøya Agdenes". Архивировано из оригинал на 2011-07-20. Получено 2008-06-25.
  20. ^ Nettbuss. "Rutetabeller". Архивировано из оригинал на 2008-10-15. Получено 2008-06-25.
  21. ^ Klæburuten. «Рутехефте для Клубу» (PDF). Получено 2008-06-25.[мертвая ссылка]
  22. ^ Klæburuten. "Flybussen i Trondheim" (PDF). Получено 2008-06-25.[мертвая ссылка]
  23. ^ Фосен Трафикклаг. "Рутеинформасьон". Архивировано из оригинал на 2011-07-20. Получено 2008-06-25.
  24. ^ Аспенберг, 1995 г.
  25. ^ Adresseavisen (2005-11-15). "Поездка от Vurderer до Браттёра" (на норвежском языке). Получено 2008-06-25.
  26. ^ а б Бьерке и Стенерсен, 2002: 63–64.
  27. ^ Берг, 2004: 223
  28. ^ Бьерке и Холом, 2004: 112
  29. ^ Бьерке и Стенерсен, 2002: 64
  30. ^ Бьерке и Стенерсен, 2002: 64–65.
  31. ^ а б Бьерке и Стенерсен, 2002: 109–11
  32. ^ Килденетт. "Brattøra - byens store transportteminal" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2011-10-03. Получено 2008-04-10.
  33. ^ Бьерке и Стенерсен, 2002: 112–13.
  34. ^ Всего (1949): 71
  35. ^ Норвежская железнодорожная ассоциация. «Тронхейм - Ekspedisjonsbygning» (на норвежском языке). Получено 2008-10-04.

внешняя ссылка

Предыдущая станцияBane NOR.pngСледующая станция
СкансенЛиния Довреконечная остановка
—Линия NordlandLademoen
Предыдущая станцияЭкспресс-поездаСледующая станция
Хеймдаль21  Осло С–Тронхейм S —
конечная остановка71  Тронхейм S–Будё Тронхейм: аэропорт
Предыдущая станцияРегиональные поездаСледующая станция
Скансен Рёрус–Тронхейм —
Мариенборг Хеймдаль–Эстерсунд Vikhammer
Предыдущая станцияПригородные поездаСледующая станция
Скансен Пригородная железная дорога Трёнделаг Lademoen