WikiDer > Бальзам USCGC - Википедия

USCGC Balsam - Wikipedia
USCGC Бальзам
USCGC Balsam (WLB-62) у берегов Гонолулу в 1956 году
Бальзам от Гонолулу в 1956 году
История
Соединенные Штаты
Строитель:Зенит Дредж, Дулут, Миннесота
Расходы:$916,109
Положил:25 октября 1941 г.
Запущен:15 апреля 1942 г.
Введен в эксплуатацию:14 октября 1942 г.
Списано:6 марта 1975 г.
Идентификация:Сигнальные буквы NRZB
Судьба:Продан в коммерческую эксплуатацию
Соединенные Штаты
Имя:Бараноф
Идентификация:
Положение дел:Активное рыболовное судно
Общие характеристики постройки 1942 г.
Класс и тип:Кактус-классный буй-тендер
Смещение:935 тонн
Длина:180 футов (55 м)
Луч:37 футов (11 м)
Проект:12 футов (3,7 м)
Движение:2 × Дизельные двигатели Cooper-Bessemer GND-8
Скорость:13 кн (24 км / ч; 15 миль / ч)
Классифицировать:8,000 nmi (15000 км; 9200 миль) на скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение:6 офицеров и 74 рядовых
Вооружение:20-мм пушки, 3-дюймовая пушка и глубинные бомбы.

USCGC Бальзам (WLB-62) был Кактус-учебный класс тендер для морских буйков (WLB) в Береговая охрана США. Она работала в Тихий океан в течение Вторая Мировая Война, потом увидел службу вдоль Западное побережье США, Гавайи, и Аляска. После ее вывода из эксплуатации в 1975 году она была перепрофилирована как ловец крабов и занимается рыболовством на Аляске как F / V. Бараноф.

Конструкция и характеристики

USCGC Бальзам при ее запуске в апреле 1942 г.

Бальзам был построен на верфи Zenith Dredge Company в г. Дулут, Миннесота. Ее киль был положил 25 октября 1941 года. Корабль был запущен 15 апреля 1942 года. заказанный в Береговая охрана США в Дулуте 14 октября 1942 года. Ее первоначальная стоимость составляла 916 109 долларов.[1]

Его корпус был построен из сварных стальных пластин, обрамленных стальными двутаврами. Первоначально построенный, Бальзам был 180 футов (55 м) в длину, с луч 37 футов (11 м) и проект 12 футов (3,7 м). Ее смещение было 935 тонн. Хотя ее габаритные размеры оставались неизменными на протяжении всей карьеры, добавление нового оборудования увеличило ее водоизмещение до 1025 тонн к концу ее службы в береговой охране.[1]

Она была предназначена для выполнения легких ледокольных работ. Его корпус был укреплен «ледяной лентой» из более толстой стали вокруг ватерлинии, чтобы защитить его от проколов. По аналогии, Бальзам'Носовая часть его была усилена и приспособлена для передвижения по льду, чтобы раздавить его весом корабля.[2]

Бальзам имел один 8,5-футовый (2,6 м) пропеллер из нержавеющей стали с пятью лопастями, приводимый в движение дизель-электрический двигательная установка. Два Купер-Бессемер GND-8 4-тактный 8-цилиндровый дизельные двигатели произведено 700 Лошадиные силы (520 кВт) каждый.[3] Они предоставили питание двум Westinghouse генераторы. Электроэнергия от генераторов приводилась в действие электродвигателем Westinghouse мощностью 1200 л.с. (890 кВт), который вращал пропеллер.[4]

У нее была единственная грузовая стрела, которая могла поднимать 20 тонн на ее палубу буев.[2]

Топливные баки корабля имели емкость приблизительно 30 000 галлонов США (110 000 л; 25 000 имп галлонов). Бальзам'без дозаправки - 8000 морские мили (15,000 км; 9,200 ми) в 13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч), 12 000 морских миль (22 000 км) при скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) и 17 000 морских миль (31 000 км; 20 000 миль) при скорости 8,3 узла (15,4 км / ч; 9,6 миль / ч) ). Емкость баков с питьевой водой составляла 30 499 галлонов США (115 450 л; 25 396 имп галлонов). С учетом емкости сухого хранения и других факторов ее автономность в море составила 21 день.[2]

Ее военный состав составляли 6 офицеров и 74 рядовых. К 1964 году это число сократилось до 5 офицеров, 2 прапорщиков и 42 рядовых.[2][5]

Бальзам был вооружен Пушка калибра 3 дюйма / 50 установлен за пилотской рубкой. У него также было два 20-мм орудия, одно на крыше рубки, а другое на кормовой палубе. Две стойки глубинные бомбы также были установлены на кормовой палубе. Она также была оснащена мышеловка противолодочные ракеты. Все это вооружение было снято в 1966 г. Бальзам только стрелковое оружие для правоохранительных действий.[2]

Во время строительства, Бальзам был назначен WAGL, вспомогательное судно, маяк тендер. В 1966 году в системе обозначения корпуса он был реклассифицирован как WLB, тендер с океанскими буями. Ее тезка была бальзам пихта.

Служба Второй мировой войны

USCGC Бальзам в Тихом океане во время Второй мировой войны

После ее ввода в эксплуатацию Бальзам был назначен на Сан-Франциско и отплыл в Тихий океан. 24 апреля 1943 года ей было приказано явиться на службу в южной части Тихого океана для работы на причале флота, навигационных средствах и других портовых сооружениях. Это она сделала через Тихий океан, в частности установила причалы для танкеров и вспомогательные средства навигации в трех гаванях в Окинава в 1945 году. Она также поддержала строительство и пополнение запасов ЛОРАН баз по всему Тихому океану, в том числе на Кантон Айленд, Маджуро, Эниветок, и Гуам. За 19 месяцев она пересекла экватор 50 раз.[6]

10 июля 1944 г. ВМС США Мартин PBM-3-D Маринер летающая лодка произошло возгорание двигателя и совершил вынужденную посадку в океане Остров Хауленд. Самолет был выброшен на берег пилотом, и, хотя он был сожжен, экипаж не пострадал и был спасен. Бальзам.[7]

Большая часть ее действий в военное время проходила в относительно тихих тыловых районах, но в нескольких случаях Бальзам находился в водах, подвергшихся нападению японской авиации. Ей удалось спастись, но 21 июля 1945 г. Корабль свободы Джон А. Роулинз был сбит камикадзе самолет и подожгли. Бальзам отреагировали на тушение пожара, а также отправили на борт медицинский персонал для оказания помощи раненым.[6]

Внутренний сервис

После войны Бальзам вернулся в Сан-Франциско. В ее обслуживание средств навигации входило обслуживание рифа Блантс. плавучий маяк. В ноябре 1946 года он отбуксировал плавучий маяк LV-100 обратно в порт.[8]

USCGC Бальзам в 1973 г.

В августе 1947 г. Бальзам получил новый домашний порт в Astoria, Орегон.[9] Там она затопила 18 заброшенных плавучих японских мин с ноября 1947 года по апрель 1948 года.[10][11][12] Бальзам также активно участвовал в поисково-спасательных операциях. Она спасла 6 членов экипажа с рыбацкой лодки. Бесстрашный в феврале 1948 г.[13] и еще 10 членов экипажа затонувшего буксира Нептун в ноябре 1948 г.[14] Два из Бальзам'экипажу были вручены Золотая медаль за спасение жизни для последнего спасения.[15] В августе 1948 г. Бальзам смог вытащить остановившееся грузовое судно Оливер Олсон у мелководья реки Колумбия.[16] В июле 1950 года она отбуксировала инвалидную лодку для ловли тунца. Сьюзен 65 миль до Якина Бэй, Орегон.[17] В Река Колумбия замерзли в январе 1950 г. и Бальзам был отправлен на ледокол для открытия реки для судоходства.[18] Август 1951 г. Бальзам назначен на уникальный проект по обслуживанию буев. Она взяла курс на первое Гонка на моторных лодках Gold Cup в Сиэтл Озеро Вашингтон.[19]

15 сентября 1953 г. Бальзам отплыл из Астории в свой новый порт приписки, Эврика, Калифорния. Она поменялась местами с USCGC Йокона. Береговая охрана переехала Йокона к реке Колумбия, чтобы иметь дело с большими океанскими судами. Она имела большую буксирную способность, чем Бальзам. Большинство Бальзам'офицеров и треть экипажа переведены в Йокона как часть свопа.[20]

Бальзам'основной задачей в ее новом порту базирования были поисково-спасательные операции, но она разделяла обслуживание средств навигации в этом районе с USCGC Магнолия. Она участвовала в оказании помощи многочисленным рыболовным судам-инвалидам.[21] В декабре 1954 года она успешно вытащила грузовое судно. Groton Trails из грязи в Гумбольдт Бэй.[22]

Летом 1956 г. Бальзам был отправлен в Барроу, Аляска для ледокольных операций, позволяющих грузовым судам достигать арктического побережья. Вместо того, чтобы осенью вернуться в Эврику, она отплыла в свой новый порт приписки. Гонолулу, Гавайи куда она приехала в октябре. Следующие шесть месяцев она провела в обслуживании средств навигационного оборудования, а затем летом 1957 года вернулась в Арктику для проведения новых ледокольных работ.[23] Грузоперевозки Бальзам были связаны со строительством Линия дальнего раннего предупреждения участки в Барроу и окрестностях. Они были завершены и активированы в 1957 году. Бальзам заработал Медаль за арктическую службу для обоих ее развертываний в Барроу.[24]

USCGC Бальзам проходил в апреле 1974 г.

В феврале 1957 года, находясь на Гавайях, Бальзам совершил 6 800 миль (10 900 км) в оба конца до южной части Тихого океана, чтобы доставить детали двигателя инвалидам исследовательского рыболовного судна. Хью М. Смит.[25][26]

20 июня 1958 г. Бальзам отплыл из Гонолулу в свой новый порт приписки, Кетчикан, Аляска. По пути она остановилась в Сиэтле.[27]

В августе 1964 г. Бальзам поменял местами домашний порт с USCGCКлевер и был назначен Адак, Аляска. Это изменение было внесено, потому что Бальзам имел превосходные ледокольные возможности.[28] В то время как ее основная задача заключалась в обслуживании средств навигационного оборудования, ее положение на берегу Соединенных Штатов Америки вовлекло ее в самые разные события. В августе 1965 г. она направила в Остров Большой Диомид вернуть двух русских, пересекших Берингов пролив.[29] Попав на борт корабля, мужчины попросили убежища в США.[30] В ноябре 1966 г. десантные суда Bettles сел на мель и распался в шторм при скорости ветра 65 миль в час (105 км / ч) Семисопочный остров в Алеутские острова. Когда она потерпела крушение, она везла материалы для установок линии DEW. Бальзам спасла ее команда из восьми человек.[31] Необычно плохая зимняя погода отключила доставку почты Остров Святого Георгия в декабре 1967 г., поэтому Бальзам была задействована в доставке рождественских посылок.[32] Патрули для обеспечения соблюдения законов о рыболовстве были постоянной частью ее обязанностей. В 1970 году она и USCGC Йокона задержали две южнокорейские рыбацкие лодки в нарушение правил США.[33] В 1972 году она задержала российский траулер, нарушивший правила рыболовства США.[34] В ноябре 1972 г. Бальзам помогал сторонам устранения повреждений, когда USCGCДжарвис сел на мель на Остров Седанка.[35]

Бальзам был выведен из эксплуатации на Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд 6 марта 1975 года. Ее экипаж был приписан к USCGCАйронвуд, который только что закончил ремонт в Двор береговой охраны. Они плыли Айронвуд в Адак, где они продолжили обязанности, ранее взятые на себя Бальзам.[36] В Администрация общих служб продал Бальзам частной компании за 53687 долларов в сентябре 1977 года.[2]

Бальзам за время службы в береговой охране получила ряд наград, в том числе Благодарность отряда.[24]

Коммерческое обслуживание

Бальзам был переоборудован в аляскинское судно для ловли крабов и переименован в Бараноф.[37] Переоборудование производилось на верфи на северном берегу Lake Union в Сиэтле в 1978 году. Преобразование заняло примерно одиннадцать месяцев. Корабль был выпотрошен, а затем восстановлен в его нынешнем виде. Бараноф Емкость дизельного топлива составляет 85 000 галлонов США (320 000 л; 71 000 имп галлонов), чего хватит на четыре месяца работы в идеальных условиях. Её резервуары с пресной водой могут вмещать 25 000 галлонов США (95 000 л; 21 000 имп галлонов), и их можно пополнить с помощью бортовой установки опреснения. Новый носовое подруливающее устройство был установлен, питался от Гусеница Двигатель 3406 ТАТ. Установлены два дизель-генератора Caterpillar 353 TAT, каждый из которых вырабатывает 300 кВт электроэнергии. Также был установлен новый главный двигатель - двигатель Caterpillar 399 TAT мощностью 1200 л.с. (890 кВт). Палуба буя была модифицирована для размещения 233 ловушек с камчатским крабом.[1]

Бараноф не оборудован резервуаром с морской водой для улова. Вместо этого у нее есть комплексное оборудование для очистки, приготовления, упаковки и замораживания улова. Она оборудована для переработки 30 000 фунтов (14 000 кг) крабов в день.[1]. Когда Король Краб рынок пришел в упадок в начале 1980-х Бараноф был также оборудован для ярусный промысел из соболь.[38]

Медицинская эвакуация из Бараноф (бывшая USCGC Бальзам) в Беринговом море, 1 июня 2020 г.

19 мая 1981 г. Бараноф был захвачен Управлением по охране рыб и дикой природы штата Аляска в Голландская гавань. Он утверждал, что Бараноф'вылов камчатского краба в 1979 и 1980 годах был незаконным, потому что он нарушал правила Аляски. Бараноф'Владельцы считали, что улов был законным, потому что, среди прочего, к прибрежным водам, где происходил крабовый промысел, применялся федеральный закон, а не закон штата. Хотя через неделю корабль был передан владельцам, судебные тяжбы по этому поводу длились годами, наконец, до Верховный суд Аляски. Решение суда по этому делу предоставило государству больше полномочий по регулированию рыболовства за пределами территориального моря в 3 морских мили (5,6 км; 3,5 мили). Поскольку Верховный суд США отказался рассматривать апелляцию по этому делу,[39] постановление о Бараноф оказал влияние на регулирование рыболовства по всей стране.[40][41]

Бараноф сел на мель на берегу Unalaska 9 января 2012 года. Повреждения ограничились 6-дюймовой (15 см) трещиной в корпусе, которая была быстро залатана, что позволило судну продолжить ловлю рыбы. Один член экипажа объяснил, что ограниченные повреждения были нанесены корпусу корабля, усиленному льдом.[42] В июне 2020 года в ходе двух отдельных инцидентов Береговая охрана выполнила вертолетную эвакуацию на большие расстояния тяжелобольных. Бараноф члены экипажа.[43]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Новые жизни для старых буйковых тендеров". Средства навигации Belletin. 10: 42–45. Сентябрь 1980 г.
  2. ^ а б c d е ж Портер, Марк. Тендеры для буев береговой охраны США, класс 180 футов (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков.
  3. ^ «Рекомендуемые изменения коэффициентов выбросов в газообразные вещества для нескольких классов внедорожных мобильных служб». nepis.epa.gov. Март 1985. с. 45. Получено 2020-05-18.
  4. ^ «Бальзам 1941 г. (WAGL-62 / WLB-62)». Береговая охрана США. Получено 2020-07-19.
  5. ^ Комитет Палаты представителей Конгресса США по торговому флоту и рыболовству. Вашингтон, округ Колумбия, 1964. стр. 74.
  6. ^ а б Береговая охрана на войне; Средства навигации (PDF). XV. Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США. 1949. С. 79–81.
  7. ^ «ВП-16 Мишап». Получено 7 апреля 2015.
  8. ^ "Новый берег штормовых плетей, сеет хаос". Окленд Трибьюн. 22 ноября 1946 г.
  9. ^ "Новый катер в" Асторию ". Вестник и Новости. 23 августа 1947 года.
  10. ^ "Дрейфующая японская мина уничтожена". Лос-Анджелес Таймс. 17 ноября 1947 г.
  11. ^ "Еще 2 японские мины потоплены у Виллипы". Capital Journal. 19 апреля 1948 г.
  12. ^ "Каттер взорвал свою 14-ю плавучую шахту". Бюллетень Bend. 2 марта 1948 г.
  13. ^ "Тихоокеанское Северо-Западное пароходство пострадало от сильного шторма". Вайнона Daily News. 9 февраля 1948 г.
  14. ^ "Третий шторм намечен на четверг на северо-западе, разбитом штормом". Albany-Democrat Herald. 17 ноября 1948 г.
  15. ^ «Обнаружены медали за доблесть». Medford Mail Tribune. 18 апреля 1949 г.
  16. ^ «2000-тонное грузовое судно, сброшенное с рифа». Capital Journal. 14 августа 1948 года.
  17. ^ "Береговая охрана получает первый сигнал бедствия в сезоне тунца". Сиэтл Daily Times. 27 июля 1950 г.
  18. ^ «Плавучие льдины останавливают движение в Колумбии». Capital Journal. 19 января 1950 г.
  19. ^ «Готов к гонкам». Сиэтл Daily Times. 2 августа 1951 г.
  20. ^ "Прощальный привет". Longview Daily News. 19 сентября 1953 г.
  21. ^ «2 крабовых корабля отбуксированы в порт». Экзаменатор Сан-Франциско. 30 марта 1955 г.
  22. ^ "Feighter свободен". Санта-Крус-Страж. 5 декабря 1954 г.
  23. ^ «Здесь приветствовали катера береговой охраны». Рекламодатель Гонолулу. 27 октября 1956 г.
  24. ^ а б Руководство по военным медалям и наградам береговой охраны (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США. 2016 г.
  25. ^ "CG Cutter Balsam на Аляску". Рекламодатель Гонолулу. 22 июня 1958 г.
  26. ^ "Обширный желтый прилив обнаружен в Тихом океане исследовательским судном". Honolulu Star-Bulletin. 22 июня 1958 г.
  27. ^ «Корабль береговой охраны отправляется на почту Аляски». Honolulu Star-Bulletin. 21 июня 1958 г.
  28. ^ «Роберт А. Диль-младший работает каттером в береговой охране». Новости долины. 20 августа 1964 года.
  29. ^ «Заблудшие русские доставлены к Диомиду». Sitka Daily Sentinel. 10 августа 1965 г.
  30. ^ "Два перебежчика бегут от красных в лодке из моржовой шкуры". Вечерние новости Джефферсонвилля. 13 августа 1965 г.
  31. ^ "Корабль снят с экипажа". Spokane Chronicle. 10 ноября 1966 г.
  32. ^ "Святой Георгий наконец видит Йоль". Fairbanks Daily News-Miner. 8 января 1968 г.
  33. ^ "Береговая охрана наблюдает за корейцами в водах США". Форт-Уэрт Star-Telegram. 7 июня 1970 г.
  34. ^ «Советское рыболовное судно сейчас в порту Адака». Honolulu Star-Bulletin. 22 января 1972 г.
  35. ^ "Потрепанный резак получает припасы, инженеры". Пресс-секретарь-обзор. 18 ноября 1972 г.
  36. ^ "С цветами". York Dispatch. 24 февраля 1975 г.
  37. ^ "БАРАНОФ". Корабль. Получено 8 июля 2018.
  38. ^ "Бараноф Мужественный". baranofcourageous.com. Получено 2020-07-14.
  39. ^ 677 P.2d 1245 (Аляска), сертификат отклонен, 105 С. Ct. 98 (1984)
  40. ^ "Государство против Ф / Х БАРАНОФ". Закон справедливости. Получено 2020-07-20.
  41. ^ Винн, Джон (1 декабря 1986 г.). "Аляска против F / V Baranof: Государственное регулирование за пределами территориального моря после закона Магнусона". Обзор законодательства по вопросам окружающей среды. 13: 281–327.
  42. ^ «Заземленное судно Баранов снова в работе». thebristolbaytimes.com. Аляска Медиа, ООО. Получено 2020-07-14.
  43. ^ «USCG проводит вторую сверхдальную медицинскую эвакуацию для судна« Бараноф »». Морской исполнительный. Получено 2020-07-20.