WikiDer > Непотопляемая семерка

Непотопляемая семерка был прозвище отдано семи водителям и штурман кому удалось выжить, чтобы завершить заведомо трудные Восточноафриканское ралли сафари это началось и закончилось Кения, в необычно сложных ралли 1963 и 1968 годов.

Открывшееся в 1953 году ралли, пресловутое суровыми условиями, потребовало от автомобилей адаптации к ним; несмотря на это, это сделало его популярным среди заводских команд. Начиная с 1960-х годов, они путешествовали так далеко, как Япония и Европа завершить.

Трассы протяженностью 3100 миль до финиша делали ралли сложной задачей, иногда усугублявшейся неблагоприятными погодными условиями. Прозвище «Непотопляемая семерка» было присвоено дважды, в 1963 и 1968 годах, когда в результате проливных дождей до и во время митинга произошел ряд несчастных случаев. Кроме того, исключение по ряду причин, включая опоздание и дисквалификацию, означало, что большое количество участников были вынуждены выйти на пенсию. Таким образом, закончили только 8%, что является самым низким показателем за всю историю. Как вариант, конкурентов прозвали «Великолепная семерка».^[1]

Обзор

Идея ралли началось в 1950 году, когда пара бизнесменов из Найроби, Нил и Дональд Винсент, недавно установила новый рекорд Найроби – Кейптаун - Nairobi run, к нам подошел их двоюродный брат Эрик Сесил, который был председателем комитета автоспорта REAAA, чтобы участвовать в гонках на дистанции 3,3 мили Ланга Ланга (ныне известной как Гилгил) цепи, состоящей из дорог по периметру Вторая Мировая Война военный лагерь.^[2] Винсенты не были в восторге от этой идеи, поскольку они устали от кольцевых гонок.^[3] но были заинтересованы в идее проведения соревнований по вождению на длинные дистанции, подобных тому, в котором они участвовали в прошлом году.^[2] Сесил считал шоссейную гонку Озеро Виктория но отложил эту идею, когда понял, что части северных Танзания, где могла бы состояться гонка, была подвержена сезонным наводнение, что делает эту идею непрактичной.^[2]

В конце концов, различные идеи начали складываться вместе, образуя основу ралли, которое должно было пройти по дорогам трех стран. Великие африканские озера нации Кения, Уганда и Танзания.^[2] Эта идея стала реальностью в 1953 году, когда она была поставлена ​​на праздники в качестве Восточноафриканское коронационное сафари, празднование коронация из Королева Елизавета II.^[2]

Зарубежный интерес вырос после ралли 1959 года с участием представителей британской автомобильной прессы.^[2] К следующему году «Сафари» было снято для британских телеканалов; К тому времени мероприятие освещали более ста зарубежных журналистов.^[2]

Вскоре начали прибывать заводские бригады и водители, и такие, как будущие муж и жена. Пэт Мосс и Эрик Карлссон участвуя в мероприятии.^[4]

Курс протяженностью 3100 миль по кустарниковой дороге с разной высотой от уровня моря до 7000 футов в течение короткого периода дней проверил возможности водителей и штурман и их машины с очень небольшими шансами на отдых между этапами.^[5][6]

Иногда ралли омрачалось наводнением во время грозы, а это значит, что изменение маршрута было необходимо еще до старта.^[2] Наводнение также сделало ралли намного более сложным, поскольку дороги, как правило, опасны. мины-ловушки с невидимыми и ужасающими опасностями.

Каждый этап ставил в невыгодное положение большие или маленькие автомобили. Большая высота до 9000 футов над уровнем моря уровень моря давал недостаток маленьким автомобилям, поскольку он лишал их мощности, требуя корректоров высоты на главном жиклере карбюратора, чтобы поддерживать правильную воздушно-топливную смесь для двигателя.^[5]

Из-за наводнения дороги превращались в грязь, что создавало недостаток для более крупных автомобилей, поскольку они поскользнулись, скользили и останавливались на рельсах, где дождь и пыль объединились, превратив дороги в море бездонной грязи, в которой застряли машины. до уровня земли.^[5] Многие конкуренты прибегали к использованию снежные цепи на своих шинах, некоторые из них застряли на своих обычных шинах вместо зимние шины одобрено конкурентами.^[5]

Глубокие протекторы зимних шин обеспечивали лучшее сцепление с грязью, но требовали большей мощности.^[5] Многие из Фольксваген Жук водители отдавали предпочтение обычным шинам, так как машина обеспечивала лучшее сцепление с грязью.^[5]

В результате для тех, кому повезло меньше, конкуренты оказались в ловушке Откос Мау вдоль западного края Великая рифтовая долина.^[6]

В 1960 году он был переименован в Восточноафриканское сафари; в 1965 году был добавлен тег «Ралли», который сохранял это название до 1974 года, когда он стал ралли Safari; к тому времени он был награжден Чемпионат мира по ралли положение дел.^[2] До 1970 года Найроби был точкой старта и финиша ралли.^[2]

1963

11-е восточноафриканское ралли-сафари
Принимающая страна	Кения, Уганда и Танганьика
Результаты
Общий победитель	Ник Новицки
Экипажи	7 на финише

Автопробег 1963 года, проходивший с 11 по 15 апреля,^[7] был значительным, так как он был впервые включен в качестве отборочного раунда для RAC Чемпионат мира по ралли. Это было также важно, поскольку японские заводские команды (Nissan и Хино) дебютировали там, сыграв в последующие годы заметную роль в ралли; в нем также были самые сильные в то время контингенты заводских команд.^[2] После прекращения ралли Льеж – София – Льеж в прошлом году, Safari начинало становиться самым сложным ралли в календаре.^[8]

Восемьдесят четыре машины из девяноста одного зарегистрированного участника стартовали в ралли.^[2] который пролегал по маршруту длиной 3100 миль через Кению, Уганду и Танганьика более трех дней и четырех ночей.^[5][7]

На сухих участках дороги раньше в ралли, Эрик Карлссон с комфортом возглавил митинг ранее, возглавив местный Ник Новицки в Peugeot 404 на три минуты в Кампала и распространил его на другого местного жителя, Бо Янгхасбанда, на полчаса в Найроби, пока он не наткнулся на муравей медведь в Мбулу, требующий ремонта, но сохраняющий пятнадцатиминутное преимущество над Younghusband на Дар-эс-Салам. Карлссона Saab 96 позже уступил этим повреждениям, сломав карданный вал. Younghusband's Ford Cortina начал терять масло и удалился с заклинившим двигателем.^[8] К тому времени ралли было омрачено проливными ливнями и наводнениями, вызвавшими хаос для участников.^[1]

Заводская команда Ford потеряла все свои Cortinas - Moss, Энн Холл и Берт Шенкленд - как только они вошли Танганьика. В Ford Anglia Питер Хьюз должен был вырваться вперед, но застрял в грязи на 50 минут, и его выручил победитель Новицки, оставив себя вторым.^[8]

Среди заводских водителей Рауно Аалтонен участвовал во втором сафари с Тони Эмброуз в Моррис 1100. Они были среди лучших финишеров, пока грязь не залила колесные арки их машины, эффективно устраняя их.^[8]

Фабрика Nissan Bluebird Такаши Вакабаяси (который позже руководил заводской раллийной командой, что сыграло важную роль в ее успехах в 1970-х годах) и Ясухару Нанба (который стал первым президентом недавно объединенной Nismo в 1984 г.)^[9] также были жертвами митинга.

Пара Билла Бенгри и Гордона Гоби была единственной неафриканской командой, которая финишировала. Лишь семеро из 84 стартовавших, которые с трудом вернулись к финишу, дожили до конца и получили прозвище «Непотопляемая семерка»;^[2][8] только 8% из тех, кто стартовал, завершили ралли, что стало рекордно низким показателем за всю историю.^[7]

Поз.	Водитель	Штурман	Машина	Учебный класс	Точки
1.	Ник Новицки	Пэдди Клифф	Peugeot 404	E	185
2.	Питер Хьюз	Уильям Янг	Ford Anglia	C	264
3.	Джим Кардуэлл	Дэвид Лид	Мерседес-Бенц 220 SEb	F	267
4.	Джогиндер Сингх	Джасвант Сингх	Fiat 2300	F	290
5.	Хью Лайоннет	Ян Филип	Peugeot 404	E	304
6.	J.S. Bathurst	Ян Джеффрей	Peugeot 403 сентябрь	C	346
7.	Билл Бенгри	Гордон Гоби	Ровер P5	грамм	408

1968

16-е восточноафриканское ралли-сафари
Результаты
Общий победитель	Ник Новицки
Экипажи	7 на финише

После сухого ралли в прошлом году ралли началось, как обычно, в Найроби, затем в Уганде, а затем вернулось в Найроби. Mount Elgon, затем к Гора Кения. Южная петля прошла Момбаса, затем к югу от Дар-эс-Салам, затем обратно в Найроби.^[10]

Как и пятью годами ранее, снова царил хаос с ожиданием грозы; кроме того, дожди разразились на шесть недель раньше, чем ожидалось, и превратили маршрут в один из самых сложных и опасных в истории,^[2] побуждая организаторов продлить максимальное опоздание с четырех до восьми часов.^[10]

Президент Джомо Кеньятта приехали угонять первые автомобили ралли.^[2]

Пэт Мосс в ней Renault 16 вышла на пенсию, когда она врезалась в каменный барьер, воздвигнутый местными жителями в Уганде.^[10] Тимо Мякинен прокатил его BMC 1800 прежде чем он достиг Уганды; товарищ по команде Аалтонен, хотя и занял третье место в Кампале, не смог добраться до Найроби.^[10] Лидер митинга Вик Престон на полуфабрике Ford Cortina Mk. II был исключен из-за отсутствия контроля прохождения.^[10] Тем временем, Джогиндер Сингх на заводе Датсун Седрик лидировал из 21 выжившего, но упал на пятое место после того, как проблемы с двигателем замедлили его ход.^[10] Говард Лоуренс-Браун в своей Триумф 2000 восстановил лидерство в Момбаса но к тому времени, когда он добрался до Дар-эс-Салама, его догнал местный житель немецкого происхождения Петер Хут на своей Кортине.^[10]

К тому времени, когда конкуренты достигли Перевал Кирока, хаос прошлых лет начался, когда один из этих участков был испорчен грузовики, что затрудняло переход, а это означало, что лидеру ралли Хуту требовалось полтора часа, чтобы преодолеть 20 миль, а всем остальным требовалось больше времени на тот же участок.^[10]

К тому времени, как он подошел к затопленной реке, чтобы дождаться, пока вода спадет, он потерял лидерство, поскольку все остальные его догнали. Ник Новицки в своем Peugeot 404 лидировал с Бертом Шенкландом в той же машине позади, но его машина пострадала от раскола поддона, полученного из-за повреждения рулевого управления ранее, когда экипаж доливал масло; это означало, что оставалось всего три элемента управления, и двигатель отказал.^[10] Хью Лайонет в своем Peugeot 204 был исключен для исправления брызговик на Parc Fermé. Шекхар Мехта в своем дебютном сафари за рулем той же машины тоже ушел на пенсию.^[10]

Когда семеро из них закончили, прозвище было дано группе снова;^[10] из них только Новицки и Сингх были награждены дважды. Штурман Джогиндера Сингха, британец Ричард Бенстед-Смит, был единственным неафриканцем, финишировавшим в этой гонке. Люсиль Кардуэлл и Джеральдин Дэвис заняли седьмое и последнее место в этом выпуске, что сделало их единственными женщинами и единственной женской командой, получившей прозвище Непотопляемая семерка. При таком проценте финишировавших только 8% завершили розыгрыш, что соответствует рекорду 1963 года по самому высокому уровню выбытия финишировавших.^[7]

Поз.	Водитель	Штурман	Машина	Учебный класс	Точки
1.	Ник Новицки	Paddy Cliff	Peugeot 404 Инъекция	C	686
2.	Питер Хут	Ян Грант	Лотос Кортина	C	708
3.	Ким Мандевиль	Стюарт Эллисон	Триумф 2000	C	752
4.	Майк Армстронг	Дерек Павли	Peugeot 404 Инъекция	C	774
5.	Джогиндер Сингх	Ричард Бенстед-Смит	Nissan Cedric	C	904
6.	Робин Улляте	Майкл Вуд	Ford Cortina GT	C	904
7.	Люсиль Кардуэлл	Джеральдин Дэвис	Nissan Cedric	C	1158

Последствия

До 1972 года ни один иностранный гонщик не выигрывал ралли, пока Ханну Миккола прорвался через африканскую мертвую хватку.^[11] За исключением Шекхар Мехта и Джогиндер Сингх, который доминировал в 1970-х и начале 1980-х, никто другой Африканцы удалось выиграть розыгрыш, за исключением Ян Дункан в 1994 году, пока ралли не потеряло свой статус WRC в 2003 году из-за отсутствия финансирования и организации, но стало частью FIA организованный Чемпионат Африки по ралли.

После ралли 1968 года никакие другие версии не могли сравниться с рекордом по количеству финишировавших на финишной гонке, наименьшее из пятидесяти девяти стартовавших составило в 1990 году десять автомобилей (17%).^[7]

Митинг 1968 года был последним, который прошел в Танзания из-за политических проблем с местным правительством в конце года^[1] когда они постановили, что митингующим запрещен въезд на их территорию.^[2]

Сноски

внешняя ссылка

• Отчет о ралли