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Velsertunnel | ||||
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Lüftungsgebäude des Velsertunnels | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Velsen (-Süd - -Norden) | |||
| Koordinaten | 52° 28′ N, 4° 39′ O | |||
| untergehen | Nordseekanal | |||
| Gesamtlänge | 1664 m² | |||
| Länge geschlossenes Teil | 768 m | |||
| Breite | 32,47 m² | |||
| Spuren | 2 x 2 | |||
| Administrator | Rijkswaterstaat | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1941 - 1942, 1952 - 1957 | |||
| Öffnung | 1957 | |||
| Baukosten | 60 Millionen € €[1] | |||
| Benutzen | ||||
| Weg | A22 (Velsen-Beverwijk) | |||
| Verkehrsintensität | 64.299 Fahrzeuge pro Tag, 20,7 Mio. Fahrzeuge pro Jahr[2] | |||
| Besonderheiten | Lüftungstürme | |||
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Siehe auch Bahntunnel Velser für den gleichnamigen Eisenbahntunnel
Das Velsertunnel ist eine Flussüberquerung unter dem Nordseekanal in dem A22 (Velsen - beverwijk). Der Tunnel wurde zeitgleich mit der Bahntunnel Velser, kann aber als baulich getrennt von diesem Tunnel betrachtet werden.
Der Betrieb und die Überwachung des Straßentunnels erfolgt vom Verkehrsleitzentrale für Nordwest-Niederlande ("De Wijde Blik", bei der Nachbarschaftstunnel). Die Verwaltung und Wartung des Autotunnels erfolgt durch Rijkswaterstaat.
Zwischen Frühjahr 2016 und Mitte Januar 2017 wurde der Tunnel für Renovierungsarbeiten gesperrt, wobei eine neue Lüftungsanlage, eine neue Brandschutzschicht und eine digitale Steuerung errichtet wurden.
Geschichte
In dem die Dreißiger Bereits im 20. Jahrhundert wurde ein zweispuriger Tunnel unter dem Nordseekanal geplant. Diese bestand aus einer Tunnelröhre, der Bau des Tunnels begann 1941, wegen Baumaterialknappheit während des Krieges wurde der Bau im November 1942 eingestellt.
Nach dem Zweiter Weltkrieg Schnell war klar, dass ein zweispuriger Tunnel für das wachsende Verkehrsaufkommen zu wenig Kapazität hätte. Aus diesem Grund wurden zwei Tunnel konzipiert: ein Tunnel mit zwei Röhren mit je zwei Fahrstreifen für den Autoverkehr und ein Bahntunnel mit einer Röhre für den Zugverkehr. Beide Tunnel wurden gleichzeitig und nebeneinander gebaut. Der Tunnel hat die gleichen Steigungen wie der Maastunnel im Rotterdam und der Waaslandtunnel im Antwerpen, nämlich 3,5 %.
Der Bau dieses Tunnels begann im April 1952. Am 28. September 1957 wurde der Tunnel in Betrieb genommen.
Aufgrund des Baus der Nachbarschaftstunnel (1996) hat der Velsertunnel für den Pkw-Durchgang an Bedeutung verloren. Das A9 (Badhoevedorp - Alkmaar), die zunächst durch den Velsertunnel führte, folgt nun eine kürzere Strecke über den neuen Tunnel.
Ab 15. April 2016 wurde der Verkehr aus dem Velsertunnel neun Monate lang durch den Wijkertunnel umgeleitet. Im Zuge einer umfangreichen Sanierung wurden die technischen Anlagen und die Fluchtwege erneuert.[3] Außerdem wurden die Notausgangstüren in einem geringeren Abstand zueinander platziert. Die Lüftungstürme sind nicht mehr Bestandteil des Fluchtplans. Die Durchfahrtshöhe wurde um rund zwölf Zentimeter erhöht, damit Lkw weniger in den Tunnelröhren stecken bleiben. Gleichzeitig wurde der Fahrbahnbelag neu Asphalt. Die Renovierungsarbeiten wurden mit dem Konkreter Preis 2017 in der Kategorie Restaurierung/Reparatur.[4]
Maße
Die Gesamtlänge des Autotunnels beträgt 1.664 Meter, mit einer überdachten Strecke von 768 Metern und der tiefsten Stelle liegt 23.225 Meter darunter TASSE.
Die Abmessungen des Velser Verkehrstunnels sind wie folgt:[5]
- tiefster Punkt am obersten (b.k.) Fahrdeck befindet sich auf: NAP -23.225 m.
- maximales lichtes Profil beträgt: 4,23 m.
- Dachhimmel innen: 0,07 m.
- Dachstärke: 1,45 m
- Dicke der wasserdichten Beschichtung außen: 0,02 0,11 = 0,13 m.
- Gesamthöhe Tunnel: 7,77 m.
- Gesamtbreite Tunnel: 32,47 m.
- Kreuzungswinkel Kanalachse - Tunneltrasse: 65 °
Daraus folgt, dass sich die Tunnelspitze (inklusive Schutzhülle) an der tiefsten Stelle der vertikalen Trasse befindet bei: -23,22 m (4,23 m 0,07 m 1,45 m 0,13 m) = NAP -17,34 m .
Konstruktion
Gleichzeitig mit dem Bau des Velsertunnels wurde der geplante Ausbau des Nordseekanals abgeschlossen. Der Tunnel wurde nach den Tagebaumethode. Diese wurde gewählt, weil in einer Tiefe von NAP -16 m eine Tonschicht vorhanden war, wodurch es nicht möglich war, a sinkender Tunnel, schließlich würde dadurch die Tonschicht durchbrochen, was große Folgen für die Wasserverwaltung hätte. Salzwasser könnte sich mit dem frischen Grundwasser vermischen.
Die offene Baugrube wurde in drei Phasen erstellt. Die Bauarbeiten begannen am Südufer des Nordseekanals, wobei die Straße zwischen Amsterdam und Velsen umgeleitet wurde. Diese Baugrube war 300 Meter lang, die Bauzeit dauerte von 1952 bis 1955. Danach wurde eine Insel in der Mitte des Kanals angelegt, woraufhin die Nordseite des Kanals mit Spundwände. Die entstandene Baugrube wurde ausgehoben und der nördliche Teil des Tunnels mit dem südlichen Teil verbunden. Nach Fertigstellung des Tunnels wurde der Nordseekanal auf die neue Breite gebracht.
Lüftungsgebäude
Für die lüften Sowohl an der Süd- als auch an der Nordseite der Tunnelröhren wurden Lüftungsschächte gebaut. Die niedrigen Schächte dienen der Frischluftzufuhr und haben eine Höhe von 16,20 Meter über dem Boden; 31,20 Meter über dem Boden ragen die hohen Schächte, die für die Ableitung der verunreinigten Luft bestimmt sind. Der Innendurchmesser aller Schächte beträgt 3,10 Meter. Sie sind oben mit einer Betonplatte verschlossen. Jeder Schacht ragt oben leicht nach vorne und ist oben mit insgesamt 50 Öffnungen versehen, die aus quadratischen Betonrohren bestehen.
Die beiden oberirdischen Gebäude wurden vom Architekten entworfen D. Roosenburg. Er hat sich dafür entschieden, an jedem der acht unterirdischen Schächte einen eigenen oberirdischen Schornstein zu bauen.
Die Schäfte sind aus Vokale; Außen kommen glasierte Ziegel in neun verschiedenen Farben zum Einsatz; Innen werden flache Vokale verwendet. Sie alle sind Formpresssteine. Für die glasiert Steine wurden verwendet gewöhnliche Maschinensteine von Ziegelfabrik Meinerswijk aus Arnheim, die in der Steenfabriek Canton in Leiderdorp verglast wurden. Durch das Mischen der Steine der neun verschiedenen Farben in einem bestimmten Verhältnis wurde ein Perlmutt-Effekt erzielt. Etwa eine Million Ziegel wurden verarbeitet, mehr als ein Drittel davon glasiert.
Die Betonrohre sind Fertigbau hergestellt auf dem Werksgelände von Ziegel- und Lehmfabrik Ouderzorg De Ridder in Leiderdorp. Der Transport von Steinen und Röhren war eine umfangreiche Aufgabe. Die Lüftungsschächte wurden von Schornsteinbauern von Ouderzorg De Ridder aus Leiderdorp gebaut. Diese Firma hatte eine der beiden Schornsteinbaufirmen in den Niederlanden.
Wegen der Zeitersparnis entschied man sich, die Schächte zu mauern, andere Bauweisen erwiesen sich als zeitaufwändiger. Die vier Hoch- und Tiefschächte des nördlichen Lüftungsgebäudes wurden schließlich in 110 Arbeitstagen fertiggestellt.
Die Lüftungsgebäude sind in der Top 100 der niederländischen Denkmäler aus der Wiederaufbauzeit 1940-1958 und sind seit 2014 dabei Liste der Nationaldenkmäler.
Siehe auch
Externer Link
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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