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Das 50ccm TT war mal der 50 ccm StraßenrennenKlasse während der Touristentrophäe auf der Insel Man. Sie hielt nicht lange durch; von 1962 bis 1968.

Die 60 km lange Snaefell Bergkurs

Geschichte

Ende die fünfziger Rennen mit 50-ccm-Maschinen waren in einigen europäischen Ländern beliebt, aber nicht in den Vereinigtes Königreich. Im Die Niederlande existiert seit 1955 und Behinderung durch die MopedGesetzgebung und 50-ccm-Rennen wurden verboten, aber in DeutschlandWo es für 50-ccm-Motorräder keine Geschwindigkeitsbegrenzung gab, waren sie beliebt. 1960 wurde dort erstmals der 50 ccm "Moto Cup" ausgetragen. 1961 wurde die stelde FIM das 50ccm "Coupe d'Europe". Vorher gebaut Kreidler schon spezielle 50 ccm Rennmotorräder. 1962 wurde die 50-cm³-Klasse in die Weltmeisterschaft im Straßenrennen. Infolgedessen ist auch die japanisch Hersteller, die sich für diese Klasse interessieren.

50ccm TT

1962

Viele Briten waren skeptisch, die 50-ccm-Klasse in die Isle of Man TT aufzunehmen, aber als die Rennen auf der Insel Man hatte WM-Status, der Auto-Cycle-Vereinigung füge die Klasse trotzdem hinzu. Allerdings fuhr sie über die 60 km lange nur zwei Runden Snaefell Bergkurs, und deshalb gab es für das Publikum der Rennen nicht viel zu sehen. Interessant war allerdings die Technik: Neben den Kreidlers mit ihren 12 Gängen kamen Honda mit dem RC 110, ein zylinder Viertakt mit vier Ventile und doppelte obenliegende Nockenwellen. Außerdem debütierte Suzuki mit dem RM 62 und als Fahrer Ernst Degner, der Ende 1961 vor Ost-Deutschland. Auch diese erste 50 ccm TT gewann Degner auf Anhieb und seine Durchschnittsgeschwindigkeit von 120,9 km/h überraschte viele. In diesem Rennen fuhr die erste Frau Man in einer Solo-Klasse: Beryl Swain wurde mit a itom 22.

1963

Ab 1963 mussten drei Runden gefahren werden. Der Honda war jetzt noch spektakulärer geworden: der RC 113 war ein 50cc Achtventil-Zweizylinder. Das war jedoch nicht genug, um Suzuki RM 63 Niederlage: Mitsuo Itō war der erste japanische Spieler, der ein Match in der TT von Man gewann, nachdem sein Teamkollege Degner in den Ruhestand ging. Er fuhr durchschnittlich 126,8 km/h.

1964

1964 war die Honda RC 113 nur einen Bruchteil langsamer als die Suzuki RM 64. Hugh Anderson gewann mit der Suzuki mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 129,8 km/h. Dies war das erste Mal, dass eine 50-ccm-Maschine auf Man von 80 faster schneller wurde Meilen pro Stunde. Tatsächlich war Andersons schnellste Runde 130,6 km/h. Am Ende war er 1 Minute schneller als Ralph Bryans mit der Honda.

1965

1965 ließ das Interesse an der 50 ccm TT bereits nach. Luigi Taveric (Honda RC 114) gewann vor Hugh Anderson, doch auf der nassen Strecke fuhr er im Schnitt nur 128,2 km/h.

1966

1966 gemacht 1966 Luigi Taveric und Ralph Bryans (beide auf einer Honda) hatten ein spannendes Rennen, aber der Massenstart (die meisten anderen Klassen hatten ein Intervallstart) musste das Publikum fast eine halbe Stunde warten, bevor die Fahrer vorbeikamen. Bryans stellte mit 139,2 km/h einen neuen Rundenrekord auf und gewann mit einem Rennschnitt von 137,9 km/h.

1967

1967 hatte sich Honda bereits aus der 50er- und der 125 ccm-Klassen. Damit blieb in der 50-cm³-Klasse nur noch ein Anwärter übrig: Suzuki. Es führte zum einzigen TT-Sieg von enige Stuart Graham, 14 Jahre nach seinem Vater Lektion hatte seinen einzigen TT-Sieg. Graham fuhr durchschnittlich 133,4 km/h.

1968

1968 hatte sich Suzuki ebenfalls aus der Weltmeisterschaft zurückgezogen. Hans Georg Anscheidt könnte aber sein Suzuki RK67 weiter im Einsatz und hatte bereits zwei GPs gewonnen. Er kam nicht auf die Isle of Man, weil er das Eintrittsgeld für zu niedrig hielt. Ebenfalls Paul Lodewijkx (jamatisch) war nicht erschienen. Das bot Barry Smith die Möglichkeit mit seinem derbie gewinnen. Der Rest des Feldes bestand hauptsächlich aus Hondas, aber das waren Honda CR 110Produktionsrennfahrer, während Top-Fahrer wie ngel Nieto (Derbi) und Rudolf Kunz (Kreidler) fiel aus. Smith fuhr durchschnittlich 117,3 km/h.

50 cc TT-Ergebnisse