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Die Isle of Man TT . 1992

Das Insel Man TT (Isle of Man Tourist Trophy) ist a Straßenrennen vor dem Motorräder auf der Insel Mann. Das Rennen ist da 1907 gehaltenen. Das Snaefell Bergkurs, es Stadtkurs auf den öffentlichen Straßen der Insel, ist über 60 Kilometer lang und führt unter anderem durch Dörfer und über die Flanken des Berges Snaefell. Die vielen Hindernisse (Kreisel, Bordsteine, Steinmauern, Hecken und Gebäude) machen es zu einem gefährlichen Rennen. Trotzdem war die Isle of Man TT der sechziger Jahre einer der renommiertesten Wettbewerbe der Welt. Von 1949 bis 1976 waren die Hauptklassen der Isle of Man TT Teil der Weltmeisterschaft im Straßenrennsport. Die TT-Rennen werden als Zeitfahren jetzt sofort Intervallstart. MotorradrennfahrerJoey Dunlop gewann hier am häufigsten; er hat das ganze 26 mal gemacht.

Ursprung

Zu Beginn des 20. Jahrhundert waren da im Vereinigtes Königreich noch keine Schaltungen. Rennen auf öffentlichen Straßen wurden verboten, weil es nicht sinnvoll war, die wenigen guten Straßen zum Vergnügen einiger weniger für die breite Bevölkerung zu sperren. George Somerset, 3. Baron Raglan, das Gouverneur von dem Isle of Man verfügte jedoch über ein hohes Maß an Autonomie und sah Potenzial darin, ein Spiel gegen Man zu organisieren, insbesondere zum Nutzen der Einheimischen Mittelklasse. Er autorisierte 1904 den ersten Autowettbewerb, den Gordon Bennett Eliminating Trial, dem 1905 die Gordon Bennett Tourist Trophy Autorennen folgten Trophäe International behalten. Die Motorräder konnten die Strecke nicht vollständig nutzen, weil sie die steilen Hügel des "Autobahnkurs" konnte nicht klettern. Die Idee zu Mans "Tourist Trophy" entstand in einem Gespräch im Zug von Österreich nach Hause nach der Trophäe International von 1906, wo wie in den Jahren zuvor die Regeln manipuliert worden waren. Die Brüder Harry und Charlie Collier, die Sekretärin der Auto-Cycle-Vereinigung (ACU) Freddie Straight und der Präsident der Federation Internationale des Clubs Motocyclistes, marquis Joseph de Mouzilly Saint-Mars Sonnenbaden, um ein faires Rennen auf britischem Boden zu organisieren. Nur auf der Isle of Man hat das Parlament, das Tynwald, die Möglichkeit, öffentliche Straßen zu sperren und vom Tempolimit abzuweichen. Um die Zulassung zu erleichtern, wurde der Wettbewerb "Tourist Trophy" genannt, um seinen touristischen Charakter zu unterstreichen. Aufgrund der Probleme, auf die die Motorradfahrer an den Flanken des Snaefell auf der Westseite der Insel wurde ein kürzerer Rundkurs angelegt. Dieses "St. John's Short Course" rannte von Sankt Johannes durch Kirk Michael und schälen zurück zu St. John's.

Insel Man TT

Bergkurs

Clypse-Kurs

Billown-Circuit

Rennformat

Die Isle of Man TT hatte von Anfang an eine Intervallstart. Die Fahrer starten einzeln (ab 1949 zu zweit) mit einem festen Intervall. Erst am Ende des Rennens kann festgestellt werden, wer gewonnen hat. Die Teams versuchen immer, die Wettkampfzeiten herauszufinden und weiterzugeben. Bereits im zwanziger Jahre hatte das Team von BMW ein Telefonanschluss mit Ramsey, die es den vorbeifahrenden Fahrern ermöglichte, zu warnen, wenn ein Gegner schneller war, oder sie sollten ruhig fahren, wenn der Sieg sicher war. Die TT-Organisation selbst musste auch versuchen herauszufinden, wer sich näherte, bevor sie Start/Ziel passierte. Deshalb gründeten sie 1920 onchan ein Warnpost in: Wegweiser-Ecke. Dies ermöglichte der Manx Pfadfinder auch einfacher und schneller die Anzeigetafel zu halten. Von der Signpost Corner wurden die Teams auch gewarnt, damit sie sich auf ein Boxenstopp. Für die Fahrer bedeutet der Intervallstart, dass sie immer mit voller Geschwindigkeit fahren müssen. Ein schnellerer Gegner kann zig Sekunden vor oder hinter ihm fahren und ist somit nicht in Sicht. Der Wettbewerb kann nur über Funk und Beschallungsanlagen von der Öffentlichkeit verfolgt werden.

Rennklassen

Die Klasseneinteilung war zunächst ein großes Problem. Die technische Entwicklung ging so schnell, dass die Federation Internationale des Clubs Motocyclistes konnte nicht mithalten, sodass alle Veranstalter ihre eigenen Regeln aufstellen mussten. wenn es Europameisterschaft im Straßenrennen wurde 1924 gegründet, die Verschiebungsklassen ab der Isle of Man TT: 250 cc wie im Leichter TT, 350 cc wie im Junior TT und 500 cc wie im Senior TT. Das Ultraleichter TT, das einen Hubraum von 175 ccm hatte, wurde noch nicht übernommen und verschwand auch schnell in der TT, nur um ein 125cc-Klasse zurückgeben. Als die Isle of Man TT 1977 her WM-Status verloren, stellten sie wieder ihre eigenen Klassen über den Menschen zusammen. Dadurch gab es keine Verbindung mehr zwischen den Klassen in der TT und denen der FIM.

Schaltungen

Wegweiser-Ecke, ca. 6 km vor dem Ziel. Von hier ging es früher zum TT-Tribüne signalisiert wer kommt

von Kates Cottage zu Creg-ny-Baa

Joey Dunlop Denkmal bei Bungalow. Eine Kopie dieser Statue befindet sich in seinem Geburtsort Ballymoney

Der Start des schnellsten Teils des Mountain Course, Sulby Gerade zwischen Ballaugh und Sulby

Race Marshal Shelter Annex Wetterstation at Schnaps gut

Die Isle of Man TT wurde weitergeführt Stadtkurse, die während der Rennwoche für den Verkehr gesperrt waren. Dies geschah während der Trainingseinheiten in den Anfangsjahren nicht, so dass es manchmal zu gefährlichen Situationen kommen konnte.

St. John's Short Course

sehen St. John's Short Course für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Ursprünglich war die Absicht, auf dem Vier-Zoll-Kurs, eine etwas kürzere Version des Originals Autobahnkurs, die für Autorennen verwendet wurde. Allerdings hatte die Motorrad-Qualifikation 1905 gezeigt, dass die einfachen Einzylinder ohne Verknüpfung und Getriebe die Hügel um den Berg Snaefell konnte nicht klettern. Daher wurde eine kürzere Route an der Westküste der Isle of Man gewählt: die St. John's Short Course.

Snaefell Bergkurs

sehen Snaefell Bergkurs für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Die Maschinen entwickelten sich jedoch sehr schnell, und 1910 fuhr der Short Course bereits durchschnittlich mehr als 80 km/h. Vor allem die britischen Marken hatten sich stark weiterentwickelt und wurden nun mit Kupplungen und Schaltungen ausgestattet. Deshalb war es ab 1911 günstiger, über den Snaefell zu fahren. Die Strecke wurde jetzt Snaefell Mountain Course genannt.

Höhepunkte

Der 60 km lange Rundkurs weist eine Vielzahl bekannter Sehenswürdigkeiten auf. Außer dem eigens für die TT . platzierten Meilensteine Es gibt auch Orte entlang der Strecke, die einen lokal gebräuchlichen Namen oder den Namen eines Fahrers haben. Zwischen diesen markanten Punkten liegen manchmal nur wenige hundert Meter. So kann das Publikum das Rennen über den Lautsprecher verfolgen, aber auch Rettungsdienste wissen genau, wo sie sein sollen. Innerhalb der Marschall Sektoren zusätzliche Namen werden auch verwendet, um genau anzugeben, wo etwas passiert ist, wie z Cronk Aashen oder Cammal Farm.

Bauernhöfe und Hütten

Auch Gebäude sind markante Punkte, wie z Bauernhöfe (Ballacraine = McCraynes Farm) und Hütten: Sarahs Cottage, das Vorherige Gasthaus von Sarah Corlett und Kates Cottage, das Gasthaus von George Rhodes Tate, dessen Name ist BBC Reporter wurde zu "Kate" verschlüsselt.

Originalname

Viele Orte haben ihr Original Manx-Gälisch Namen. Sie werden oft nach ihr benannt Landschaftselemente, wie große Steine ​​(Creg-ny-Baa = Stein der Kuh), Hügel (Cronk-ny-Mona = Torfhügel) und Rhencullen (Stechpalmenhügel) und Täler: Glen Duff, Glen Helen, Glen Vine, Glenlough, Glentramman.

Benannt nach Fahrern

Einige Beispiele für Orte, die nach Fahrern benannt sind, sind Birkin's Bend (Archie Birkin stürzte hier 1927 ab, als er versuchte, einem Fischkarren auszuweichen), Dorans Bend (Bill Dorani wurde hier 1950 verletzt), Handleys Ecke (Wal Handley fiel hier 1932).

Clypse-Kurs

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In dem die fünfziger, als die Isle of Man TT bereits Teil der Weltmeisterschaft im Straßenrennsport, waren auch die leichteren Klassen und die Beiwagenklasse wichtig werden. Allerdings war das Teilnehmerfeld klein, denn die Briten private Fahrer im Allgemeinen bevorzugte schwerere Maschinen. Das Rennen auf dem 60km Mountain Course mit einer kleinen Teilnehmerzahl würde das Spektakel für das Publikum extrem langweilig machen. Außerdem waren ausländische Fahrer nicht glücklich darüber, denn es war fast unmöglich, eine so lange Strecke kennenzulernen. Die Lösung war ein kürzerer Kurs, der einen Großteil der ursprünglichen Strecke abdeckte, die Clypse-Kurs. Es wurde jedoch nur von 1954 bis 1959 verwendet.

Billown-Circuit

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Als im Jahr 2008 die Ultraleichter TT und der Leichter TT restauriert wurden, wurde eine kürzere Schaltung gesucht. Südlich des Bergkurses, at Burgstadt, legen Sie es Billown-Circuit, die für die verwendet wurde Südliche 100 und das National Road Races Meeting. 2008 und 2009 wurde es auch von der Isle of Man TT genutzt.

Organisation

TT Streckenposten an Parlamentsplatz im Ramsey. Dies ist der 9. Abschnitt von Sektor 8: Aufgrund der Menschenmenge gibt es mindestens 6 Streckenposten und 1 DSM

Reisemarschall und zwei Neuankömmlinge während der Großer Preis von Manx

In den Anfangsjahren wurde es unter der Schirmherrschaft der Auto-Cycle-Vereinigung, der für die Zusammenstellung des Reglements verantwortlich war. Aufgrund der rasanten technologischen Entwicklung zu Beginn des 20. Jahrhundert das war schon schwer genug. Motorräder wurden noch nicht kommerziell durch ihre Hubraum, aber mit ihrem Leistung. Der Kunde hatte die Wahl zwischen Ein- und Zweizylindern, wobei letztere damals noch im Nachteil waren. Deshalb wurden in den Anfangsjahren fast jedes Jahr Regulierungsänderungen vorgenommen. Auf der Isle of Man selbst wurden Streckenposten versammelt, Hotels und "Cottages" empfingen Gäste und versorgten Fahrer und Zuschauer mit einfachen Mahlzeiten. Im Jahr 1922 entstanden aufgrund der erhöhten Organisationskosten kleine Gräben zwischen der ACU und dem Gouvernement Man. Die ACU drohte, die Veranstaltung auf den Abend zu verschieben Yorkshire oder sogar zu Belgien, die von der Regierung Man beantwortet wurde, indem sie die TT in eigener Verantwortung organisierte.1949, als die Man TT Teil der Weltmeisterschaft wurde, wurde die FIM in erster Linie verantwortlich, aber die direkte Organisation verblieb bei der ACU und der Man-Regierung. Das Ministerium für Tourismus und Freizeit der Isle of Man ist seit 1989 für die Organisation verantwortlich und seitdem trägt die Veranstaltung offiziell den Namen "Isle of Man TT Festival".

Marschälle

Für jedes Training und jeden Wettkampf werden mindestens 500 Streckenposten benötigt. 1908 wurden erstmals Freiwillige als Marshals zur Unterstützung herangezogen. Die Regierung sorgte damals auch für zusätzlichen Polizeieinsatz. Dies war auch notwendig, weil sich 1907 viele Unfälle zwischen Reitern, Anliegerverkehr und streunenden Schafen ereignet hatten. 1962 gründete die Isle of Man TT Marshals Association Ltd. (IOMTTMA) gegründet. Sie begann gezielt an der Rekrutierung und Ausbildung der Marshals für die TT und für die Großer Preis von Manx. Marshals werden in Erster Hilfe geschult, insbesondere für Motorradfahrer (zB Helmtragen), Incident Management, Feuerlöschen, Arbeiten mit Krankenwagen und Helikoptern, Einsatz von Funkgeräten, Verkehrsregelung, Wettkampfflaggen. Sie informieren die Organisation über sich ändernde Wetterbedingungen, insbesondere den Nebel auf der "Bergabschnitt".

Marschall Sektoren

Für Zuschauer und Fahrer ist die Verfolgung des Rennens über den Lautsprecher relativ einfach, da bekannte Landmarken und „Meilensteine“ verwendet werden. Für die Streckenposten ist die Strecke in 12 Sektoren unterteilt. Jeder Sektor hat einen Chief Sector Marshal (CSM) und eine Reihe von Deputy Sector Marhals (DSM). Der CSM kann persönlich Marshals für seinen Sektor rekrutieren. Er hat auch Einblick in spezifische Probleme, die Fahrer in seiner Branche haben. In den ersten Sektoren zum Beispiel sind die Reifen in Runde 1 noch kalt. In den Sektoren 9 bis 11 (Schwanenhals - Creg-ny-Baa) kann das Wetter (Nebel und Windböen) eine Rolle spielen. Er stellt auch Krankenwagenposten zur Verfügung. Marshals verfügen über Unterstände, in denen sie sich verstecken können.

reisende Marschälle

Die Isle of Man TT hat seit 1935 auch eine kleine Anzahl von Travelling Marshals. Sie werden von der Organisation mit einem schnellen Motorrad ausgestattet und können jederzeit während eines Trainings oder Rennens aufgerufen werden, um zum Unfallort zu fahren. Der Travelling Marshal übernimmt vor Ort die Verantwortung und organisiert bei Bedarf medizinische Hilfe. Travelling Marshals führen die Neulinge während der ersten Trainingseinheiten sowohl während der Isle of Man TT als auch während der Großer Preis von Manx. Während der Wettkämpfe versammeln sich die reisenden Streckenposten an „Travelling Marshal Stations“, Plätzen entlang der Strecke, wo sie auf einen Anruf der Rennleitung warten. Sie erhalten auch Meldungen von anderen Streckenposten, die beispielsweise einen Fahrer mit einem Schaden an seinem Motorrad sehen. An der TM-Station sieht er den "Meatball" (schwarze Flagge mit orangem Kreis). Der Travelling Marshal inspiziert das Motorrad auf Schäden, die andere Fahrer gefährden könnten, wie z. B. lose Verkleidungen. Sollte sich der Stopp als ungerechtfertigt herausstellen, informiert der Travelling Marshal die Rennleitung, die die Brems-, Brems- und Beschleunigungszeiten bestmöglich korrigiert und dem Fahrer Zeit spart. Stellt sich der Stopp als gerechtfertigt heraus, wird der Fahrer aus dem Rennen genommen.

Hubschrauber

1963 wurde das Unternehmen Shell-Mex und BP freigegebene Mittel für die Vermietung von a Hubschrauber die einen Arzt zum Unfallort transportieren und möglicherweise auch einen Patienten ins Krankenhaus bringen könnten. Dieser Helikopterservice wurde später erweitert und heute sind Helikopter inklusive Almhütte und Kippa-Tor. In der Regel können sie innerhalb von 20 Minuten maximal zwei Opfer pro Helikopter in Krankenhäuser bringen Ramsey oder Braddan zustellen. Die Helikopter für die Isle of Man TT werden von der Regierung von Man bezahlt, die Helikopter für die Großer Preis von Manx muss von der Organisation selbst bezahlt werden. Davor, Gwen Crellin 1975, nach einem Unfall von Mick Vogel, wurde gebeten, einen Spendenverein zu gründen. Sie war Mitbegründerin des Manx Grand Prix Supporters Club, der Gelder für den Rescue Helicopter Fund sammelte. Stehen Helikopter nicht zur Verfügung oder können sie aufgrund von schlechtem Wetter nicht fliegen, werden Wettkämpfe und Trainingseinheiten abgebrochen.

Geschichte

1900s

1907 entschied man sich für zwei Klassen im TT: Ein- und Zweizylinder. Der Kraftstoffverbrauch war begrenzt, was die Franzosen mit ihren schnellen Spezial-Rennmotoren ins Abseits stellte. Die Einzylinder waren schneller und zuverlässiger als die Zweizylinder, daher durften die Zweizylinder in den späteren Jahren eine größere Baugröße haben Hubraum haben. Am Dienstag, 28. Mai 1907, zwei Triumph Die Fahrer Frank Hulbert und Jack Marshall setzen ihre 3½ PS starken Einzylinder auf Sankt Johannes Richtung Ballacraine fahren. Sie waren die ersten von siebzehn Teilnehmern in der Einzylinder-Klasse. Ihre Motorräder mussten noch straßentauglich sein, mit normalen Sätteln, Schutzblechen, rauslassen usw. Der erste Gewinner im Jahr 1907 war Charlie Collier, einer der Eigentümer der Marke Unvergleichlich und treibende Kraft hinter der Tourist Trophy.

Bremsfowler

FN von 1909

1907

Erste Rennen an St. John's Short Course: Einzel- und Doppelzylinder. Harry Collier, (Unvergleichlich) fuhr die schnellste Runde im Einzylinder: 41,81 mph, aber sein Bruder Charlie gewonnen. Biene Triumph Leute protestierten, weil man dachte, dass Jack Marshall gewonnen hätte, wenn er wie Collier wäre Pedale gehabt hatte. Bremsfowler gewann im Zweizylinder mit a Norton-Peugeot. Fowler hatte so viel Pech mit platten Reifen, kaputt Zündkerzen und Antriebsriemen dass er aufhören wollte, aber er hörte von einem Zuschauer, dass er Billy Wells mehr als eine halbe Stunde voraus war (Vindec). Am Ende war er über 13 Minuten langsamer als Colliers Single, aber 22 Minuten schneller als Wells.

1908

1908 wurde ein erster Versuch unternommen, die Sicherheit durch den Einsatz von Streckenposten zu verbessern. Die Vorschriften zum Kraftstoffverbrauch wurden verschärft. Pedale wurden verboten und nun gewann Marshall tatsächlich die Einzylinderklasse vor Charlie Collier. Marshal fuhr im ersten Rennen durchschnittlich über 40 Meilen pro Stunde. Harry Reed gewann mit a PUNKT die Zweizylinder-Klasse. Es war immer noch neun Minuten langsamer als die Einzylinder. Das FN vier Zylinder von Ronald Clarke und W. Gurr durften mit den beiden Zylindern starten.

1909

Die Zweizylinder waren noch viel zu langsam, deshalb wurde das Reglement geändert: Einzylinder mit maximal 500 ccm und Zweizylinder mit 750 ccm, aber jetzt fuhren sie als eine Klasse zusammen. Der Kraftstoffverbrauch war kostenlos und die obligatorischen Schalldämpfer wurden abgeschafft. Auch die Collier-Brüder verwenden jetzt zwei Zylinder. Die Zwillinge hatten jetzt einen Vorteil: Harry Collier gewann vor dem amerikanisch Lee Evans mit a indisch. Dritter wurde der erste Einzylinder (Billy Newsome, Triumph). Harry Collier erreichte in der ersten Runde einen Durchschnitt von über 50 Meilen pro Stunde, aber sein Renndurchschnitt lag bei 49 Meilen pro Stunde. E. Myers war bei ihm Scott trotz Vorbehalten der ACU zugelassen, die feststellten, dass seine Zweitaktmotor hätte zu viel Vorteil gegenüber Mitbewerbern mit ihren Viertakt. Myers schied jedoch aus.

Jahre 1910

1911 gab es eine Einteilung nach Hubraum. Das Junior TT vor dem 350 cc Motoren und die Senior TT für 500 ccm Einzylinder und 585 ccm Doppelzylinder. In diesem Jahr wechselten sie auch zum Bergkurs. 1912 wurde nicht zwischen der Anzahl der Zylinder unterschieden und der Hubraum des Junior TT auf 350 ccm und des Senior TT auf 500 ccm festgelegt. Nach 1914 musste der Rennsport durch den Kriegsausbruch unterbrochen werden.

1910

1910 wurden neue Sicherheitsmaßnahmen ergriffen: at Ballacraine zum Schutz der Fahrer vor den spitzen Steinen einer Mauer wurde ein Holzdamm errichtet. Um die Geschwindigkeit zu reduzieren, durften Zweizylinder nur 670 ccm messen. Trotzdem fuhr Harry Bowen eine Runde von 53,15 Meilen pro Stunde, stürzte aber in die hölzerne "Sicherheitspiste". Die Collier-Brüder belegten mit ihrem Zweizylinder-Matchless den ersten und zweiten Platz, Billy Creyton wurde mit einem Einzylinder-Triumph Dritter. Die Motorradindustrie war interessiert und es gab 83 Bieter. Sogar NSU hatte als Werk zwei Zylinder zugelassen und damit wurde der TT erstmals international.

Übergang zum Bergkurs

1911

1911 waren11 Links und Getriebe genug entwickelt, um den Übergang auf die 60 km lange zu schaffen Snaefell Bergkurs zu ermöglichen. Vor allem der elf Kilometer lange Anstieg von Ramsey zu Bungalow stellte jedoch immer noch Probleme für die Motorräder dar, die noch über Riemenantriebe verfügten. Indian und Scott hatten schon Gang und Kettenantrieb, aber die meisten anderen Marken mussten schnell Getriebe entwickeln oder beschaffen. Außerdem gab es wieder zwei Klassen: die Junior TT für 300 ccm Einzylinder und 340 ccm Doppelzylinder und die Senior TT für 500 ccm Einzylinder und 585 ccm Doppelzylinder. Noch mehr als auf dem Short Course litten die Fahrer unter schlechten, unbefestigten Straßen und streunenden Schafen sowie geschlossenen Schaftoren, die den Weg versperrten. Sie könnten sogar in einer Runde geöffnet und in der nächsten geschlossen werden. Der Startschuss war gefallen Quarterbridge-Straße im Douglas, aber es gab Tankstellen dabei Braddan und Ramsey. Victor Surridge stürzte während des Trainings in Glen Helen und wurde das erste Opfer der TT. Die Junior TT gewann Percy Evans mit a Humber, vor Harry Collier (Matchless) und Harold Cox (nach vorne), der Senior TT von Oliver Godfrey (Indisch). Platz zwei und drei ging ebenfalls an Indian mit C.B. Franklin und A. J. Moorhaus.

Tödliche Unfälle

1911	1.	Victor Surridge
1913	2.	Frank Bateman
1914	3.	Frank Walker

1912

Mehrere Hersteller boykottieren die TT wegen des Unfalls von Victor Surridge. Da die Rennwochen immer geschäftiger wurden, begann die Bevölkerung zu regnen, denn Straßen wurden gesperrt und Schaftore mussten geöffnet werden. Die unbefestigten Straßen wurden durch die vielen Trainings und Wettkämpfe nicht besser. Die Junior und Senior TT bekommen ihre festen Hubräume: 350 und 500 ccm, unabhängig von der Zylinderzahl. Da die Junior TT im Regen gelaufen ist, sind die Maschinen von Douglas ein vorteil: ihre ketten rutschten nicht und die antriebsriemen vieler anderer marken schon. Damit gewann Harry Bashall die Junior TT vor seinem Teamkollegen E. Kickham. Harold Cox wurde mit seinem Forward erneut Dritter. Der Scott-Zweitakt war seiner Zeit voraus und Frank A. Applebee gewann den Senior mit großem Vorsprung vor J.R. Haswell (Triumph) und Harry Collier (Matchless).

1913

Die Einwände der Hersteller waren offenbar verstummt, denn 1913 waren 147 Teilnehmer am Start. Tommy Loughborough war Präsident der ACU geworden und machte die Rennen noch härter. Die Junior TT fuhr zuerst zwei Runden und die Senior drei. Zwei Tage später absolvierten beide Klassen gemeinsam weitere vier Runden. Die Junior TT wurde von Hugh Mason (NUSS) und der Senior TT von Tim Wood (Scott).

Douglas von 1914

1914

Nach zwei tödlichen Unfällen Sturzhelme verpflichtet. Die Startlinie wurde nach oben verschoben Bray Hill. Das Juniorenrennen wurde überschattet vom Tod von Frank Walker, der zweimal in Führung lag, aber nach dem Zieleinlauf gegen einen Holzzaun prallte St. Ninian's Crossroads Gefahren. Der Zaun war gerade dort aufgestellt worden, um zu signalisieren, dass das Rennen vorbei war, aber Walkers Blick darauf wurde wahrscheinlich von den Zuschauern verdeckt. Er wurde posthum dritte. Der Junior wurde gewonnen von Eric Williams jetzt sofort AJS, der Senior von Cyril Pullin jetzt sofort Rudge.

1915 – 1919

Wegen der Erster Weltkrieg es wurde keine TT abgehalten.

1920er Jahre

Titelseite des Motorrad-Magazins von 1926 mit einem Douglas während der Isle of Man TT.

Die 250er-Klasse wurde 1920 in der 350er-Klasse hinzugefügt Junior TT. Der Bergkurs wurde auf seine jetzige Länge verlängert um Cronk-ny-Mona ging nach links, verursachte Wegweiser-Ecke, Bettgestell Ecke, Die Ecke und Gouverneursbrücke wurden in die Strecke aufgenommen. 1922 erhielt sie ihren eigenen Status als Leichter TT. Die großen britischen Marken waren nicht sehr daran interessiert, was dazu führte, dass weniger starke Marken wie Baumwolle, Holzwolle, Levis, Neuer Gerhard, Neues Imperial, OK Supreme und Rex-ACME konnte gut punkten. obwohl Beiwagen waren und waren im Vereinigten Königreich immer beliebt, die Beiwagen TT nicht das. Es wurde 1923 und 1924 gefahren, jedoch gegen den Willen der Hersteller, die der Meinung waren, dass ihre Motorräder möglicherweise nicht stark genug seien, um bei Rennen mit Seitenwagen eingesetzt zu werden. Die Ultra-Lightweight TT wurde 1924 und 1925 zunächst als 175-ccm-Klasse gefahren, dann aber eingestellt. Die TT erhielt mehr Interesse von Teams vom Festland. 1926 kam26 Pietro Ghersic alles mit einem Moto Guzzi Monoalbero 250 am Start, aber er wurde disqualifiziert. Im Jahr 1927 nahm Luigi Arcangelic einen zweiten Platz mit der Moto Guzzi. Immer mehr ausländische Marken traten auf und erzielten Erfolge.

1920

Die Junior TT hatte nur 23 Teilnehmer, außerdem nahmen vier Motorräder an der neuen Leichte Klasse kam heraus. Sie durften maximal 250 ccm messen und fuhren mit den 350er mit. Nicht ohne Verdienst, denn Ronald Clarke hatte mit seinem Levis kann sogar gewinnen, wenn er nicht mitmacht Kippa-Tor war gefallen. Am Ende wurde er Vierter, aber Erster in seiner Klasse. Die Junior TT wurde gewonnen von Cyril Williams mit einem AJS gewann Tommy de la Hay die Senior TT mit a Sonnenstrahl.

1921

1921 waren es wieder 133 Teilnehmer. obwohl Howard Davies hatte die Senior mit seinem 350 ccm AJS gewonnen, wurde in seiner "eigenen" Klasse von seinem Teamkollegen Eric Williams geschlagen. Die Leichtgewichtsklasse fuhr weiterhin in der Junior TT. Doug Lehrling (Neues Imperial) gewann sie und belegte den 10. Gesamtrang.

1922

Die ACU und die Regierung von Man hatten einige Meinungsverschiedenheiten über die hohen Organisationskosten, legten sie jedoch bei. Um die hohen Geschwindigkeiten zu entmutigen, hat die 250er-Klasse ein eigenes Rennen, das Leichter TT. Allerdings wurde dort bereits im ersten Rennen die 80-Meilen-Grenze durchbrochen Wal Handley. Der Journalist Geoff Davison gewann die erste Lightweight TT mit einem Zweitakt-Levi. Tom Sheard gewann die Junior TT und hatte damit viel positiven Einfluss auf die Organisation und die Bevölkerung der Isle of Man. Er war ein Manxman und sicherte sich den ersten "Heimsieg" der Insel. Stanley Woods debütierte in diesem Match, steckte bei a . fest Boxenstopp er und seine Baumwolle Feuer, aber immer noch Fünfter. Alec Bennett (Sonnenstrahl) war der erste Fahrer, der in der Senior TT ein Rennen von Anfang bis Ende anführte.

1923

Gegen den Willen der Hersteller 1923 erstmals mit Beiwagen gefahren. Freddie Dixon hatte eine gute Woche. Er war bereits Dritter in der Senior TT, gewann aber den allerersten Beiwagen TT mit Bäcker Walter Perry. Sie benutzten einen Douglas mit einem fahrenden Beiwagen. Die Senior TT wurde bei sehr schlechten Wetterbedingungen gefahren. Davon profitierte Tom Sheard, der auf der Insel geboren und aufgewachsen ist. Er gewann mit einem neu gestalteten Douglas. Die Junior TT wurde von Stanley Woods (Baumwolle), der Lightweight TT von Jack Porter (Neuer Gerhard).

Tödliche Unfälle

1923	4.	J. Veasey
1927	5.	Archie Birkin
	6.	John Cooke
1929	7.	Cecil Ashby
	8.	Doug Lamm

1924

In dem Bemühen, mehr "normale" Nutzfahrzeuge auf die Strecke zu bringen, hat die ACU die 175 ccm Ultraleichter TT im. Die Lightweight TT startete nur fünf Minuten vor der Senior TT. Das verursachte große Probleme, die schnellen Senior-Fahrer blieben hinter den leichteren Maschinen im Stau stecken und mussten warten, um zu überholen. Die Familie Twemlow hatte eine gute Woche: Eddie gewann die Lightweight TT und Kenneth gewann die Junior TT. Wal Handley hatte einfach immer Pech. 1923 führte er bereits Rennen und schied aus, und das geschah 1924 im Ultraleichtgewicht und im Leichtgewicht wieder. Jimmy Simpson fuhr in der Junior TT eine neue Rekordrunde von über 60 mph, schied aber aus. Die ersten drei in der Senior TT (Alec Bennett, Harry Langman und Freddie Dixon) erreichten durchschnittlich über 60 Meilen pro Stunde. Die Sidecar TT gewann George Tucker mit einem Norton. Die Ultra-Lightweight TT wurde von Jack Porter mit einem New Gerrard gewonnen.

1925

1925 drehten sich die Chancen schließlich für Wal Handley. Tatsächlich war er der erste Fahrer, der zwei Rennen in einer Woche gewann, die Junior TT und die Ultra-Lightweight TT. Bei diesem letzten Wettbewerb gab es nur sieben Teilnehmer. Howard R. Davies hatte Erfolg mit seinem selbstgebauten HRD's: Zweiter in der Junior TT und Erster in der Senior TT. Len Parker und K. J. Horstman gewann die Sidecar TT mit einem Douglas, die Lightweight TT gewann Eddie Twemlow mit einem New Imperial.

AJS G6 "Großer Hafen" von 1926

1926

1926 verschwanden zwei Klassen: der Ultra-Lightweight wegen Desinteresses und der Sidecar TT, weil die Hersteller noch dagegen waren. Der Snaefell Mountain Course wurde stark verbessert und sogar der "Bergabschnittwar schon ausgehärtet. Methanol wurde gesperrt und der Verkehr musste gefahren werdenBenzin. Die Isle of Man TT war international wichtig geworden und Bianchi, Garelli und Moto Guzzi kamen zuerst auf die Isle of Man. Noch nicht sehr erfolgreich: Bianchi-Fahrer Mario Ghersic und Luigi Arcangelic belegte die Plätze dreizehn und vierzehn in der Junior TT, die von Alec Bennett mit a . gewonnen wurde Velocette KSS. Pietro Ghersic (Moto Guzzi) wurde von der Lightweight TT disqualifiziert, was zu "Der Guzzi-Vorfall". Paddy Johnston gewann dieses Rennen mit einem Cotton, aber die anderen Podiumsplätze waren auch für Cotton mit F. Morgan und W. Colgan. Stanley Woods gewann die Senior TT mit einem Norton.

1927

Obwohl die Rennen mehr oder weniger normal verliefen, war 1927 ein Meilenstein in der TT-Geschichte. Norton zeigte sich mit einem starken Werksteam, das mit dem neuen ausgestattet war CS1 mit obenliegende Nockenwelle und die Italiener erzielten ihren ersten Erfolg: Luigi Arcangeli war Moto Guzzi Monoalbero 250 Zweiter im Lightweight TT. Archie Birkin, ein Debütant und einer der wenigen Fahrer, der einen McEvoy gelaufen, gestürzt während des Trainings bei Rhencullen als er versuchte, einem Fischerwagen auszuweichen. Die Kurve, in der es passierte, hat ihren Namen: Birkin's Bend. Freddie Dixon, jetzt Werksfahrer für Howard R. Davies, gewann mit a HRD die Junior-TT. Die Lightweight TT gewann Wal Handley mit einem Rex-ACME und der Senior TT von Alec Bennet mit dem neuen Norton.

Sunbeam M90 Racer von 1928

1928

Nach Birkins Tod 1927 wurde beschlossen, auch die Straßen auf der Isle of Man während des Trainings für den Verkehr zu sperren. Alec Bennett wurde mit seinem fünften Sieg bei der Junior TT zum erfolgreichsten Fahrer bei Man. Das hat er mit dem noch recht neuen gemacht Velocette KSS Mk II. Die Senior TT wurde unter schlechten Bedingungen gefahren. Veel coureurs stopten onderweg vanwege de hevige regen en dichte mist, juist na een lange periode van droogte. De winnende tijd van Charlie Dodson was dan ook de langzaamste sinds vijf jaar. Frank Longman won de Lightweight TT met een OK Supreme. Opmerkelijk was dat er geen enkele Italiaanse machine meer te bekennen was. De Italiaanse merken werden gesteund door de Partito Nazionale Fascista, die in die tijd haar aandacht verlegde naar de autoraces.

Norton CS1 uit 1929

1929

Velocette bleef de Junior TT domineren, nu de KSS was doorontwikkeld tot de KTT. Freddie Hicks won er in 1929 mee. Pietro Ghersi, in 1926 nog gediskwalificeerd, had bij Moto Guzzi moeten zeuren om een Monoalbero 250 los te krijgen. Hij leidde de Lightweight TT 5½ ronde lang, maar viel uit met motorproblemen. Syd Crabtree won de Lightweight TT met een Excelsior. Henry Tyrell-Smith reed een heroïsche race nadat hij, leidend in de Senior TT, in de derde ronde was gevallen bij Glen Helen. Hij werd opgelapt in het Glen Helen Hotel, reed een geweldige inhaalrace en werd met zijn Rudge Ulster derde. Hij had drie gebroken ribben,waarmee hij nog 3½ ronde (ca. 200 km) gereden had. Charlie Dodson en Alec Bennett werden met hun Sunbeams eerste en tweede.

Jaren 1930

In de jaren dertig werd de TT internationaal veel belangrijker, en merken van het continent kwamen in toenemende mate naar het eiland Man. Toch ging de strijd aanvankelijk nog tussen de Britse merken, vooral Rudge en Norton, maar in 1935 werd de orde verstoord door Stanley Woods, die met Moto Guzzi's de Lightweight en de Senior TT won. De 250 cc Lightweight TT, nooit een belangrijke klasse voor de Britten, viel tegen het einde van het decennium ten prooi aan meer rijders van het vasteland: Omobono Tenni in 1937 en Ewald Kluge in 1938. De Senior TT werd in 1939 met gemak gewonnen door BMW dat gebruikmaakte van de nieuwe compressortechniek, waar de Britten zich nog niet serieus mee hadden beziggehouden.

1930

De Rudge Ulster was de te kloppen racer geworden. Rudge domineerde de Junior- en de Senior TT. De TT was nu echt een internationale wedstrijd geworden, met deelnemers uit 19 landen, die deels werden aangetrokken door het in dat jaar verhoogde prijzengeld. Voor het eerst deed de BBC verslag van een deel van de Senior TT. Wal Handley had een FN besteld, maar toen die niet arriveerde leende hij een Rudge van Jim Whalley en daarmee won hij de Senior TT. De Italiaanse merken bleven nog steeds weg, maar Achille Varzi startte in de Junior TT met een Sunbeam, maar werd slechts twaalfde. Het hele podium van de Junior TT bestond uit Rudge Ulsters: Henry Tyrell-Smith, Ernie Nott en Graham Walker. De Lightweight TT werd gewonnen door Jimmy Guthrie met een AJS.

Dodelijke ongelukken

1931	09.	Freddie Hicks
1933	10.	Frank Longman
1934	11.	Syd Crabtree
1935	12.	J.A. MacDonald
	13.	Doug Pirie
1938	14.	Jack Moore
1939	15.	Karl Gall

1931

Na het succes van Rudge in 1930 sloeg Norton hard terug. De machines waren verbeterd en er was een sterk team samengesteld: Stanley Woods, Tim Hunt, Jimmie Simpson en Jimmy Guthrie. Simpson, die in 1924 als eerste sneller dan 60 mph en in 1925 als eerste sneller dan 70 mph had gereden, bracht het ronderecord nu boven 80 mph. Hunt won de Junior én de Senior TT. Rudge won met Graham Walker wel de Lightweight TT met de nieuwe 250cc-versie van de Rudge Ulster. Het aantal deelnemende buitenlandse merken werd steeds groter, met FN, Husqvarna, La Mondiale, Motosacoche en NSU. Freddie Hicks, winnaar van de Junior TT van 1929, verongelukte bij Union Mills.

1932

In 1932 bekeek prins George (de latere koning George V) de wedstrijden vanaf de tribune bij Creg-ny-Baa. Rudge had de handschoen opgepakt maar Norton won alle podiumplaatsen in de Senior TT, die werd gewonnen door Stanley Woods. In de Junior moest Stanley Woods hard knokken tegen de Rudge-coureurs Wal Handley en Henry Tyrell-Smith, maar Woods wist toch te winnen. Rudge stond nog met lege handen en hoopte op de Lightweight, maar daar werd Graham Walker verrassend verslagen door de outsider Leo Davenport met een New Imperial.

Velocette KSS 350cc-racer uit 1933

1933

Norton was in dit jaar niet te houden. Het pakte zowel in de Junior- als de Senior TT de eerste drie plaatsen, met overwinningen van Stanley Woods in beide klassen, die zijn totaal daarmee op zes bracht. Rudge had de strijd opgegeven. Het zette alleen Ernie Nott in de Senior in, maar hij werd slechts vijfde, bijna acht minuten achter Woods. De Lightweight TT werd gewonnen door Sid Gleave met een Excelsior.

1934

Jimmie Simpson had besloten na 1934 te stoppen, met of zonder TT-overwinning. Die kreeg hij wel, hij won de Lightweight TT met een Rudge, maar hij werd met Nortons ook nog eens tweede in de Junior- én in de Senior TT. Voor Rudge was de Lightweight een succes, want Ernie Nott en Graham Walker werden tweede en derde. Voor de zware klassen waren Woods en Nott overgestapt naar het Zweedse Husqvarna. Nott werd derde in de Junior TT. In de Senior viel Nott al snel uit, maar Woods vocht hard met de latere winnaar Jimmy Guthrie (Norton) en Jimmie Simpson tot hij zonder benzine kwam te staan. Walter Rusk reed pas zijn tweede Senior TT, maar hij werd derde met een Velocette. De Senior TT werd ook gewonnen door Jimmy Guthrie, eveneens met een Norton. Syd Crabtree, deelnemer sinds 1922 en winnaar van de Lightweight TT van 1929, verongelukte bij Stonebreakers Hut.

1935

In 1935 werd voor het eerst gebruikgemaakt van Travelling Marshals. Door op buitenlandse machines aan te treden maakte Stanley Woods zich niet populair bij het Britse publiek. In 1934 was hij al naar Husqvarna gegaan, maar in 1935 reed hij voor Moto Guzzi, juist in de tijd dat de spanning tussen het Verenigd Koninkrijk en het regime van Benito Mussolini te snijden was. Hij bracht Omobono Tenni mee naar Man. In de Lightweight TT hield Tenni, totaal onbekend met het 60 km lange parcours, lang stand kort achter Woods. Hij werd echter verrast door een mistbank en viel. Woods won de Lightweight TT en met een Bicilindrica 500 ook de Senior TT. Dat laatste gebeurde door een geniaal stukje tactiek van het Guzzi-team. Jimmy Guthrie startte een half uur vóór Woods en het Norton team kon dus de vorderingen van Woods moeilijk volgen. Men dacht dat Woods nog moest tanken in de laatste ronde, en Guthrie kreeg bij Ramsey het sein het rustig aan te doen, want hij was die laatste ronde al met 26 seconden voorsprong begonnen. Woods reed echter de pit voorbij en Norton had geen kans meer om Guthrie te waarschuwen. Woods reed de snelste ronde ooit terwijl Guthrie rustig naar de streep toerde. Woods reed 26 minuten en 10 seconden over de laatste ronde met een gemiddelde van 86,53 mph (139,26 km/h). Hij won met vier seconden voorsprong op Guthrie. Het Norton team won met Jimmy Guthrie de Junior TT, maar Moto Guzzi had grote indruk gemaakt, ook Omobono Tenni.

1936

Door het uitbreken van de Tweede Italiaans-Ethiopische Oorlog moest Stanley Woods Moto Guzzi wel de rug toekeren. Velocette bouwde op zijn aanwijzingen de KTT Mk VI in 350- en 500cc-uitvoering. In de Junior viel hij uit, maar in de Senior werd hij tweede achter Jimmie Guthrie (Norton). Controversieel was de vijfde plaats van Jimmy Guthrie in de Junior TT. Hij was bij Hillberry Corner gestopt om zijn ketting te vervangen, maar in de volgende ronde werd hij bij Ramsey uit de wedstrijd gehaald omdat hij hulp van buitenaf zou hebben gehad. Guthrie reed kwaad door, maar had wel veel tijd verloren. Hij finishte als vijfde. Na de wedstrijd gaf de organisatie toe dat ze fout had gehandeld. Guthrie mocht het prijzengeld voor de tweede plaats incasseren, maar werd geklasseerd als vijfde. Het Norton-team had daar vrede mee, omdat men op die manier de teamprijs kreeg. Guthrie nam wraak in de Senior TT, na een geweldige strijd met Woods wist hij die te winnen. In de Lightweight vocht Woods op een gillende DKW tweetakt drie ronden lang een gevecht uit met Bob Foster op een New Imperial. Toen haalde Foster hem in en uiteindelijk gaf de DKW van Woods de geest. Toch deed DKW het niet slecht: Arthur Geiss werd derde. De Junior TT werd gewonnen door Freddie Frith met een Norton.

Norton International uit 1937

1937

De Britse merken begonnen het moeilijk te krijgen. Na de aanvallen van Moto Guzzi, Husqvarna en DKW kwam nu ook BMW naar het eiland Man. Norton wist de Junior (Jimmie Guthrie) en de Senior (Freddie Frith) nog te winnen, maar de Lightweight TT werd voor het eerst door een Italiaan gewonnen: Omobono Tenni met de Moto Guzzi Monoalbero 250.

1938

Stanley Woods en Ted Mellors bleven het Norton moeilijk maken met hun speciaal gebouwde Velocette KTT's. In de Junior TT werden ze zelfs eerste en tweede, maar de Senior werd gewonnen door Harold Daniell met een Norton die een recordronde van 91 mph reed. Dit record zou twaalf jaar blijven staan. Moto Guzzi concentreerde zich al op de oorlogsproductie en kwam niet naar het eiland. Daardoor werd het voor Ewald Kluge makkelijker om met zijn DKW de Lightweight TT te winnen met elf minuten voorsprong op de Excelsior van Ginger Wood. BMW-rijder Karl Gall werd tijdens de training bewusteloos in een sloot bij Gooseneck gevonden en kon niet deelnemen.

Guthrie's Memorial opgericht

DKW US 250 met compressor uit 1939

1939

Vlak vóór het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog zorgde Duitsland voor een uitgebreid team bij de TT van Man. DKW, BMW en NSU verschenen met fabrieksteams, terwijl Norton juist niet meer deelnam omdat men daar ook al oorlogsproductie draaide. Stanley Woods won in de Junior zijn (achteraf laatste) TT met een Velocette. De Lightweight TT werd in slecht weer verreden en kende een verrassende winnaar: Ted Mellors met een Benelli. BMW had voor de Senior TT Jock West (verkoopdirecteur in het Verenigd Koninkrijk), Karl Gall en Schorsch Meier gestuurd. Gall crashte hard tijdens de training en overleed elf dagen later (op 13 juni) in het ziekenhuis van Ramsey. Op 16 juni won Schorsch Meier de Senior, vóór West. Ze reden de BMW RS 500 met compressor, een techniek waar de Italianen en de Duitsers veel verder mee waren dan de Britten.

Jaren 1940

Norton CS 500 uit 1947

In 1946 was de Manx Grand Prix al verreden, maar die vond dan ook in het najaar plaats. Het voorjaar was nog te vroeg voor de Isle of Man TT, door gebrek aan benzine, geschikte motorolie en natuurrubber. Daardoor werd de TT pas in 1947 weer georganiseerd. De ACU introduceerde toen ook de "Clubmans" klassen voor privérijders op clubman motoren die vrijwel standaard moesten zijn, compleet met verlichting en kickstarters en zonder megafoonuitlaten. De Clubmans klassen (Clubmans Junior, Clubmans Lightweight en Clubmans Senior TT) reden tegelijk, hoewel de Lightweight slechts drie ronden reed en de andere klassen vier. In 1949 werd ook de Clubmans 1000 cc TT toegevoegd. In 1949 startte het wereldkampioenschap wegrace, en de openingsraces vonden plaats tijdens de Isle of Man TT.

1940 – 1945

Geen races door de Tweede Wereldoorlog

1946

Niet verreden in verband met benzinedistributie

1947

Na de oorlog duurde het tot 1947 eer er weer een TT werd gereden, door het tekort aan benzine en rubber. Men gebruikte laag octaan merkloze "Pool" benzine, verstrekt door de Petroleum (Pool) Board. Daardoor bleven de snelheden nog laag. De Duitsers waren uitgesloten van internationale wedstrijden, maar de Italianen niet: Moto Guzzi domineerde de Lightweight TT met Manliff Barrington en Maurice Cann. Velocette pakte de eerste vier plaatsen in de Junior TT met Bob Foster, David Whithworth, J.A. Weddell en Peter Goodman. Norton had geen concurrentie in de Senior TT nadat Freddie Frith geblesseerd was geraakt tijdens de training en zijn Moto Guzzi Bicilindrica 500 moest laten staan. Harold Daniell won vóór zijn teamgenoot Artie Bell.

Dodelijke ongelukken

1948	16.	Johan Erik van Tilburg
	17.	Thomas Bryant
	18.	Neil ("Noel") Christmas
1949	19.	Ben Drinkwater

Velocette KTT uit 1948

AJS 7R uit 1948

1948

In 1948 stond er na de kwalificatietrainingen van de Senior TT geen enkele Norton bij de eerste zes. De snelsten waren de Moto Guzzi's van Omobono Tenni en Ernie Lyons. Lyons viel al in de eerste ronde bij Bungalow, maar Tenni leidde lang vóór de nieuwe Triumph T100GP's van Bob Foster en Ken Bills. De kop wisselde herhaaldelijk omdat Tenni een lange pitstop moest maken en bij Union Mills reparaties moest uitvoeren. Uiteindelijk won Artie Bell met de Norton vóór zijn teamgenoten Bill Doran en Jock Weddell. De Lightweight TT begon voor het eerst sinds 24 jaar weer met een massastart en leek weer een makkelijke prooi voor Moto Guzzi te worden. Uiteindelijk vielen 19 van de 25 deelnemers uit, waaronder Manliff Barrington. Maurice Cann won met zijn Moto Guzzi. Door de vele uitvallers had hij bijna tien minuten voorsprong. De Junior TT werd gewonnen door Velocette, met Freddie Frith op de eerste en Bob Foster op de tweede plaats.

1949

In 1949 vormde de Isle of Man TT de openingswedstrijd van het eerste wereldkampioenschap. Voor de klassen maakte dat geen verschil, men kende de 250 cc Lightweight, de 350 cc Junior en de 500 cc Senior TT. De 125cc-klasse en de zijspanklasse reden hun eerste wedstrijd pas in juli in Bremgarten (Zwitserland). De buitenlandse teams bleven nog bijna allemaal weg. De Duitsers waren nog steeds uitgesloten van deelname en de Italianen hadden na de dood van Omobono Tenni in 1948 niemand meer die het circuit kende. Alleen Moto Guzzi stuurde een 500cc-machine voor Bob Foster. Voor de Lightweight TT kwam Enrico Lorenzetti over, maar Guzzi huurde vooral mensen met circuitkennis in: Manliff Barrington, Dickie Dale, E.R. Thomas en Tommy Wood. Benelli stuurde Dario Ambrosini, maar Gilera en MV Agusta bleven thuis. In de eerste ronden van de Senior TT was het spannend tussen Foster en de nieuwe AJS E90 Porcupines van Les Graham en Ted Frend. Frend en Foster vielen uit en in de laatste ronde moest Graham vanaf Hillberry Corner duwen waardoor hij tiende werd. Graham had bij het ingaan van de laatste ronde 1½ minuut voorsprong gehad. Uiteindelijk won Harold Daniell met een Norton Manx. Velocette won met Freddie Frith en Ernie Lyons de Junior TT, die ook al door Graham met een AJS 7R was geleid tot hij uitviel. Moto Guzzi (Barrington) won de Lightweight TT en in de Clubmans Senior TT debuteerde én won een jong talent: Geoff Duke.

Jaren 1950

Hoewel de Italiaanse merken het wereldkampioenschap wegrace al snel beheersten, bleven ze lang weg van het eiland Man, bij gebrek aan coureurs die het lange circuit kenden. Nu de TT meedraaide in het wereldkampioenschap wegrace moest er ook een 125cc-klasse komen, en dat werd in 1951 de Ultra-Lightweight TT. Het was echter de enige klasse die geen moment door Britse motorfietsen beheerst kon worden. Omdat ook de zijspanklasse een plaats had gevonden in het wereldkampioenschap, werd ze in 1954 opnieuw ingevoerd, maar men reed op de korte Clypse Course, waar ook de Ultra-Lightweight TT naartoe verhuisde. In 1959 bedacht men twee nieuwe klassen, de 350 Formula One TT en de 500 Formula One TT. Die bestonden uit "toonbankmotoren" waardoor de snelle Italiaanse racemotoren buitenspel stonden en de Britten toch nog wat te winnen hadden. In tegenstelling tot de "Clubmans" reden er geen amateurs rond, maar Britse topcoureurs en vooral ook veel jonge rijders die nog "groot" zouden worden, zoals Mike Hailwood, Tom Phillis, Jim Redman en Bob Anderson.

1950

Duke had in 1949 ook de 350- en 500cc-klassen van de Manx Grand Prix gewonnen en kreeg een contract bij Norton. Hij kreeg de Norton Manx met het nieuwe Featherbed frame. Mede omdat de Italiaanse merken in de zware klassen nog steeds wegbleven kon Norton de overwinning in de Junior- en de Senior TT niet ontgaan. Artie Bell won de Junior vóór Duke en in de Senior was het omgekeerd. De Lightweight TT ging tussen Dario Ambrosini (Benelli) en Maurice Cann (Moto Guzzi). Ambrosini won met slechts 0,2 seconden voorsprong.

Norton Manx

1951

In dit jaar kwam de 125cc-klasse naar Man. Ze werd als Ultra-Lightweight TT toegevoegd aan het programma, maar daarvoor moesten wel twee amateurklassen (Clubmans 1000 en Clubmans Lightweight) verdwijnen. De nieuwe klasse was meteen een succes, en werd gedomineerd door FB Mondial. Cromie McCandless won vóór zijn teamgenoten Carlo Ubbiali, Gianni Leoni en Nello Pagani. De snelste niet-Mondial rijder was Juan Soler Bultó, vijfde met een Montesa met bijna elf minuten achterstand. MV Agusta had voormalig wereldkampioen Les Graham ingehuurd voor de Ultra-Lightweight en de Senior TT, maar hij viel in beide wedstrijden uit. Voor de Lightweight TT had Velocette een speciale 250cc-machine met dubbele bovenliggende nokkenassen gebouwd, maar dat mocht niet baten: Tommy Wood (Moto Guzzi) won vóór Dario Ambrosini (Benelli). Arthur Wheeler werd met de Velocette slechts vijfde. In de Senior reed Geoff Duke (Norton Manx) de eerste ronde van meer dan 90 mph gemiddeld, en hij haalde als racegemiddelde die mijlpaal net niet: 89,9 mph. Duke won ook de Senior. Daarin waren de eerste veertien plaatsen voor Norton, op een na: Bill Doran, de vervanger van Les Graham, werd met de AJS E90 tweede. Een negatieve mijlpaal was het dodental in 1951: vijf.

1952

In 1952 interesseerden de Italianen zich nog steeds alleen voor de lichte klassen. Alleen MV Agusta stuurde één 500 cc viercilinder voor Les Graham, die er tweede mee werd in de Senior TT. Geoff Duke viel uit en Reg Armstrong won met de Norton Manx. Armstrong had wel geluk: zijn primaire ketting brak óp de finishlijn. Duke won de Junior vóór Armstrong. In de lichte klassen bleven de Italiaanse merken wel favoriet. In de Lightweight TT waren de eerste drie plaatsen voor Moto Guzzi: Fergus Anderson, Enrico Lorenzetti en Syd Lawton. In de Ultra-Lightweight won Cecil Sandford met de MV Agusta 125 Bialbero.

MV Agusta 125 Bialbero

1953

Les Graham stelde zijn eerste TT-zege veilig in de Ultra-Lightweight TT door met de MV Agusta te winnen vóór Werner Haas met de NSU Rennfox. De volgende dag crashte hij met de MV Agusta 500 4C aan de voet van Bray Hill en was op slag dood. Geoff Duke en Reg Armstrong waren inmiddels weggekocht door Gilera, dat geen 350 cc team had. Ray Amm won met de Norton Manx zowel de Junior- als de Senior TT. In de Lightweight TT was Werner Haas met de NSU Rennmax ook sterk, maar toch ging de winst naar Fergus Anderson met de Moto Guzzi Gambalunghino.

1954

De Clubmans 1000 cc TT werd definitief afgeschaft. Het was nooit een interessante klasse geweest, uitsluitend gevuld met Vincent-HRD machines en met een bijzonder klein startveld. De Britse merken begonnen hun greep op de wegrace te verliezen. De Duitse merken deden sinds 1952 weer mee en de Italianen beseften dat ze om de wereldtitel zeker te stellen ook naar het eiland Man moesten komen, zelfs al moesten ze daar sterke Britse coureurs voor inhuren. De zijspanklasse werd aan het programma toegevoegd, maar daarvoor werd een nieuw circuit uitgetekend, de 17 km lange Clypse Course. Daar verhuisde ook de Ultra-Lightweight TT naartoe. Het weer speelde een belangrijke rol, door de regen moesten wedstrijden worden ingekort of uitgesteld. De Clypse Course werd een groot succes, hoewel er in de Ultra-Lightweight maar tien rijders finishten. Door het korte circuit kon het publiek ze tien keer langs zien komen. Rupert Hollaus (NSU Rennfox) en Carlo Ubbiali (MV Agusta 125 Bialbero) leverden een fel gevecht, dat door Hollaus werd gewonnen. NSU was ook succesvol in de Lightweight TT. De eerste vier plaatsen waren voor Werner Haas, Rupert Hollaus, Reg Armstrong en "HP" Müller met hun Rennmaxen. De Junior TT was de enige klasse die nog helemaal Brits was, omdat Moto Guzzi het niet de moeite waard vond de overtocht te maken. Daardoor kon de AJS 7R domineren, met Rod Coleman en Derek Farrant op de eerste twee plaatsen. Hoewel Gilera en MV Agusta hun 500cc-machines wél naar het eiland Man stuurden, wist Ray Amm er nog een overwinning voor Norton uit te slepen, zelfs met ruim een minuut voorsprong op Geoff Duke met de Gilera 500 4C. In de Sidecar TT wonnen Eric Oliver en Les Nutt met hun Norton-Watsonian Silver Fish Kneeler vóór de BMW van Fritz Hillebrand en Manfred Grunwald.

Dodelijke ongelukken

1950	20.	John Makaula-White
	21.	Thomas Westfield
1951	22.	John Simister
	23.	Leonard Bolshaw
	24.	John O’Driscoll
	25.	John Wenman
	26.	Doug Parris
	27.	Chris Horn
1952	28.	Frank Fry
1953	29.	Harry Stephen
	30.	Thomas Swarbrick
	31.	Bernard Rodgers (Marshal, tijdens verkeersongeval)
	32.	Les Graham
	33.	Geoffrey Walker
1954	34.	Laurie Boulter
	35.	Raymond Ashford
	36.	Simon Sandys-Winsch
1956	37.	David Merridan
	38.	Peter Kirkham
1957	39.	Charles Salt
1958	40.	John Antram
	41.	Desmond Woolf

Moto Guzzi Monocilindrica 350

1955

1955 Was het eerste jaar dat geen enkele Britse machine een professionele TT-race won. De Clubmans Junior TT, Clubmans Senior TT en Lightweight TT verhuisden allemaal naar de Clypse Course. Daardoor werden ze voor het publiek veel interessanter omdat de racers vaker passeerden. Na de derde ronde van de Senior TT ontstond enige tijd grote euforie toen bekend werd dat Geoff Duke met de Gilera 500 4C als eerste de "Ton" (100 mph) over een ronde gereden had. Na de wedstrijd werd het nagerekend en gecorrigeerd naar 99.97 mph. Hoe belangrijk de Ton was bleek toen het publiek hevig protesteerde en er zelfs een maandenlange discussie ontstond over de correctie van de tijd van Duke. Uiteindelijk werd de hele Snaefell Mountain Course nagemeten en toen bleek ze zelfs nog iets korter te zijn dan de officiële 37¾ mijl. Daarmee stond vast dat Geoff Duke de Ton nog niet gehaald had (97,93 mph). Maar Duke had wel de Senior TT gewonnen, vóór zijn teamgenoot Reg Armstrong. De snelste Britse machine, de Norton Manx van Jack Brett, had zes minuten achterstand. In de Junior TT had Moto Guzzi eindelijk besloten vanaf het begin mee te doen: Bill Lomas won met de Monocilindrica 350. In de Lightweight TT ging Cecil Sandford (MV Agusta) zeven ronden lang aan de leiding, maar aan de finish had Bill Lomas (MV Agusta) bijna een minuut voorsprong. De Ultra-Lightweight was een prooi voor MV Agusta, met Carlo Ubbiali vóór Luigi Taveri. Walter Schneider en Hans Strauß wonnen met BMW de Sidecar TT.

1956

In 1956 was de Italiaanse overheersing opnieuw compleet. In de Ultra-Lightweight TT won Carlo Ubbiali met de MV Agusta 125 Bialbero met ruim vijf minuten voorsprong op de Montesa's van Marcelo Cama en Francisco González. In de Lightweight TT moest Ubbiali nog even vechten met Sammy Miller op de NSU Sportmax, maar die viel in de vijfde ronde bij Creg-ny-Baa uit. In de Junior TT viel steeds de leidende coureur uit: In de zesde ronde Bill Lomas (Moto Guzzi) bij Guthrie's Memorial, daarna John Surtees (MV Agusta) bij Stonebreakers Hut. Daardoor kon Ken Kavanagh met de Moto Guzzi probleemloos de overwinning binnen halen. De Senior TT werd dan toch gewonnen door de nog zeer jonge Surtees en zijn MV Agusta 500 4C. Velen hadden gehoopt dat Geoff Duke in dit jaar zijn "Ton" (100 mph) zou halen, maar Duke was door de FIM gedurende de eerste helft van het seizoen 1956 geschorst, samen met 13 andere coureurs, waaronder het hele team van Gilera. Surtees' MV Agusta was zeker niet van hetzelfde niveau als de Gilera 500 4C, door de schorsing van Gilera kon hem de wereldtiteld niet ontgaan, maar de "Ton" reed hij niet. De Sidecar TT werd gewonnen door Fritz Hillebrand en Manfred Grunwald met een BMW. Twee andere BMW-combinaties (Noll/Cron en Schneider/Strauss) vielen uit en daardoor konden Pip Harris en Ray Campbell met hun Norton tweede worden.

1957

Wat zou er mooier zijn dan een ronderecord van meer dan 100 mph voor Geoff Duke tijdens de Jubileum-TT? Duke was echter in 1956 in de Ulster Grand Prix gewond geraakt en die verwondingen waren verergerd door een val tijdens een onbelangrijke wedstrijd in Imola. Bob McIntyre, die met de nieuwe Gilera 350 4C zijn eerste TT (Junior) gewonnen had, nam de honneurs waar. Hij reed met de Gilera 500 4C 101,12 mph en won de Senior TT vóór John Surtees met de MV Agusta 500 4C en Bob Brown met een Gilera 500 4C. Sammy Miller had enorm veel pech: hij reed met zijn Mondial aan de leiding van de Lightweight TT, tot hij in de laatste bocht van de laatste ronde, Governor's Bridge, viel. Hij duwde zijn machine naar de vijfde plaats, maar de overwinning ging naar zijn teamgenoot Cecil Sandford. Mondial won ook de Ultra-Lightweight TT, toen Tarquinio Provini zijn eerste TT won. De Sidecar TT ging zoals voorspeld naar BMW. Dit merk pakte alle podiumplaatsen, met Fritz Hillebrand en Manfred Grunwald op de eerste plaats.

1958

In 1958 waren vrijwel alle fabrieksteams opgeheven. BMW, AJS, Matchless en Norton hadden dat al halverwege de jaren vijftig gedaan, maar eind 1957 waren ook Moto Guzzi, Gilera, FB Mondial en MV Agusta gestopt. Domenico Agusta kwam echter op dat besluit terug en vanaf 1958 kon MV Agusta daardoor alle soloklassen domineren. Dat betekende echter ook dat áchter de machines van MV Agusta privérijders met productieracers goed konden presteren, zeker als er een fabriekscoureur de finish niet haalde. Dat gebeurde in de Senior TT, waar John Hartle met zijn MV uitviel. John Surtees won met de MV Agusta zowel de Senior als de Junior TT, maar achter hem finishten allemaal privérijders met Nortons. De Lightweight TT was spannend omdat Carlo Ubbiali en Tarquino Provini (beiden MV Agusta) aan het einde van de vierde ronde zij aan zij over de streep kwamen. Daarna sloeg Provini een gaatje en hij won met acht seconden voorsprong. In de Ultra-Lightweight TT werden de MV-rijders Ubbiali en Provini nog enige tijd lastig gevallen door Luigi Taveri met een Ducati Gran Sport Corsa 125, maar toen zowel Provini als Taveri uitvielen kon Ubbiali rustig naar de finish rijden. De zijspanklasse werd weer gewonnen door BMW, hoewel maar weining semi-fabrieksteams de overtocht naar Man hadden gemaakt. Walter Schneider en Hans Strauß wonnen vóór Florian Camathias en Hilmar Cecco. Oud-wereldkampioen Eric Oliver baarde opzien door met een standaard Norton-Dominator met een eveneens standaard Watsonianzijspan én een vrouwelijke bakkenist (Pat Wise) tiende te worden.

Honda RC 142

1959

Dit was het laatste jaar voor de Clypse Course. Zonder Gilera konden de eencilinders van Norton met Alistair King, Geoff Duke en Bob McIntyre het de MV Agusta's nog knap moeilijk maken, zowel in de Junior- als de Senior TT. Beide races werden echter toch gewonnen door John Surtees met de MV viercilinders. In de Senior verbeterde Surtees het ronderecord in de eerste ronde, maar later werd het weer zó slecht dat de eindtijd de langzaamste sinds jaren was. In de Lightweight TT nam de jonge Mike Hailwood met een Mondial in de zesde ronde de leiding, en hield die twee ronden vast. Toen liet zijn motor hem in de steek bij Brandish Corner en konden de MV-rijders Tarquino Provini en Carlo Ubbiali naar de eerste twee plaatsen rijden. In de Ultra-Lightweight TT reed Hailwood op een Ducati en samen met Luigi Taveri op MZ maakte hij het de MV's weer moeilijk. Uiteindelijk viel Ubbiali terug door een lange pitstop en Provini pakte pas in de laatste ronde de leiding. Taveri werd tweede, Hailwood derde. Mike Hailwood was in de Junior- en Senior TT met zijn Nortons uitgevallen. Honda kwam voor het eerst naar Europa om aan de Ultra-Lightweight TT deel te nemen. Teamleider Kiyoshi Kawashima huurde Bill Hunt als rijder en als tolk in, maar die viel uit. De Japanse coureurs, die nog nooit op een verhard circuit gereden hadden, werden zesde, zevende, achtste en elfde en wonnen de teamprijs. De allerlaatste wedstrijd op de Clypse Course was de Sidecar TT, waarin BMW de eerste vijf plaatsen pakte. De Auto-Cycle Union verving de "Clubmans" klassen door twee nieuwe klassen, die alleen open stonden voor productieracers (lees: alle Britse racemotoren). Deze 350 Formula One TT en 500 Formula One TT werden in één race op zaterdagavond gereden en een aantal Britse topcoureurs nam eraan deel, niet vanwege de wedstrijd, maar als extra training. Deze klassen werden geen succes en kwamen nooit meer terug.

Jaren 1960

In de jaren zestig waren de Britse machines aan het einde van hun ontwikkeling gekomen. MV Agusta bleef nog enkele jaren oppermachtig in de Junior- en de Senior TT, maar werd uiteindelijk steeds meer verdrongen door de Japanse concurrentie, eerst van Honda, later ook van Yamaha. Aan het einde van de jaren zestig hadden vrijwel alle fabrieksteams zich teruggetrokken, waardoor MV opnieuw alleenheerser in de zware klassen werd. Honda en Yamaha hadden genoeg productieracers in hun programma om de lichte klassen te beheersen, samen met Suzuki. In 1960 verhuisde de zijspanklasse naar de lange Mountain Course. In 1962 werd het wereldkampioenschap wegrace uitgebreid met de 50cc-klasse. Ze werd vanaf het begin aan de Isle of Man TT toegevoegd, maar verdween weer na 1968. De 50cc-klasse werd in het Verenigd Koninkrijk nooit populair.

MV Agusta 500 4C uit 1960

1960

Vanaf 1960 werden alle wedstrijden weer verplaatst naar de Mountain Course, maar nu waren alleen nog de "reguliere" klassen die ook voor het wereldkampioenschap telden in het programma opgenomen. MV Agusta won opnieuw alle solo-klassen: In de Senior TT startten er slechts twee, en John Surtees won vóór John Hartle. Mike Hailwood werd met een Norton Manx derde. In de Junior TT werd Hartle eerste en Surtees tweede nadat hij zijn derde versnelling was kwijtgeraakt. In de Lightweight TT won Gary Hocking vóór zijn teamgenoot Carlo Ubbiali. In de Ultra-Lightweight TT won Ubbiali. Hocking werd tweede en Luigi Taveri derde, waardoor MV Agusta alle podiumplaatsen bezette. Honda startte zowel in de Lightweight- als de Ultra-Lightweight TT. Tot topklasseringen leidde het nog niet. In de Sidecar TT was ook Pip Harris overgestapt op BMW, net als veel andere Britse rijders die de kansen van de Nortons per jaar kleiner zagen worden. Helmut Fath en Alfred Wohlgemut wonnen de race.

1961

In 1961 won MV Agusta geen enkele race, maar dat kwam vooral omdat het merk nauwelijks aanwezig was. Het had zich officieel uit het wereldkampioenschap teruggetrokken maar voorzag Gary Hocking van "privémachines". Hij startte in de Junior-, de Senior en de Lightweight TT, maar viel in alle klassen uit. Mike Hailwood werd de eerste coureur die drie wedstrijden in één week won. In de Junior TT had hij al tot 22 km vóór de finish aan de leiding gereden, toen de zuigerpen van zijn AJS 7R brak. Omdat Hocking motorproblemen kreeg won Phil Read met een Norton Manx. Ralph Rensen werd derde in deze race. In de Lightweight TT was hij zesde, maar hij verongelukte tijdens de Senior TT. Tijdens de Senior kreeg Hocking problemen met zijn gashendel en hij viel uiteindelijk uit. Daardoor kon Hailwood de winst pakken. Hij reed met zijn Norton Manx de eerste race met een gemiddelde snelheid van meer dan 100 mph met een eencilinder. In de lichte klassen reed Hailwood met Honda's, die zijn vader Stan gehuurd had. In de Ultra-Lightweight TT reed hij een 2RC 14. Die race werd volledig beheerst door Honda met de eerste vijf plaatsen. In de Lightweight TT was de Honda RC 162 oppermachtig. Bob McIntyre leidde de race lang, maar viel uit, waardoor Hailwood zijn derde overwinning kon pakken. Ook nu waren de eerste vijf plaatsen voor Honda. Op de zesde plaats eindigde een andere Japanse machine: Fumio Ito met de Yamaha RD 48.

1962

In 1962 reed Mike Hailwood in het "privéteam" van MV Agusta, samen met Gary Hocking. In de Lightweight TT was Derek Minter met een privé-Honda veel sneller dan de fabriekscoureurs. Hij won vóór de fabrieksrijders Jim Redman en Tom Phillis met een machine die hij van de Britse Honda-importeur te leen had gekregen. De race kende slechts zeven finishers. In de Ultra-Lightweight TT kon Mike Hailwood lang partij bieden met zijn EMC, hij lag op de tweede plaats toen hij bij Glen Helen uitviel. Luigi Taveri reed de eerste ronde boven 90 mph en won met zijn Honda vóór zijn teamgenoten Tommy Robb en Tom Phillis. De nieuwe 50cc-klasse werd door veel mensen smalend begroet, maar werd bijzonder spannend dankzij de inspanningen van Suzuki, Kreidler en Honda. Ernst Degner, die een jaar eerder uit de DDR was gevlucht, won met de Suzuki RM 62. Zijn snelste ronde van 75.52 mph verbaasde veel mensen. In deze race startte de eerste vrouw in een solo-klasse, Beryl Swain. Ze finishte als 22e maar na de race werd haar startlicentie door de overkoepelende FIM ingenomen omdat de motorsport te gevaarlijk voor vrouwen zou zijn.

In de Senior TT vochten Hailwood en Hocking om de leiding, tot Hailwood zijn eerste versnelling kwijt raakte en daarna lang moest stoppen om zijn koppeling te laten repareren. Hij werd uiteindelijk twaalfde. In de Junior TT startte Hocking al met een ronde boven 100 mph. Ook hier ging de strijd tussen hem en Hailwood. Hocking ging lang aan de leiding, maar in de laatste ronde maakte Hailwood op het korte stuk tussen Ramsey en Douglas bijna twaalf seconden goed en won de wedstrijd. De race werd overschaduwd door de dood van Tom Phillis, die bij Laurel Bank crashte. Zijn as werd later uitgestrooid bij de startlijn van de TT. De Sidecar TT kende een zeer verrassende winnaar. Nadat de BMW-combinaties van Max Deubel/Emil Hörner en Florian Camathias/Horst Burkhardt waren uitgevallen konden Chris Vincent en Eric Bliss de eerste overwinning van BSA in de geschiedenis van de TT binnen halen.

1963

Yamaha RD 56

In 1963 had Geoff Duke het management van Gilera ervan overtuigd hem voor zijn Scuderia Duke een aantal van de zes jaar oude 350- en 500 cc viercilinders ter beschikking te stellen. Hij liet ze besturen door John Hartle en Phil Read. In de Senior TT moesten ze alleen het hoofd buigen voor Mike Hailwood met de MV Agusta. Opmerkelijk was dat Bob McIntyre met de Gilera 500 in 1957 de 100 mph niet gehaald had, maar dat Hartle en Read dat nu beiden wél deden. In de Junior TT werd hard gevochten tussen Jim Redman met de nieuwe Honda RC 171, Hailwood met de MV Agusta en Hartle en Read met de Gilera 350 4C's. Read viel als eerste uit, gevolgd door Hailwood. Daardoor kon Redman met gemak winnen vóór John Hartle en František Šťastný met zijn Jawa. Jim Redman had toen al de Lightweight TT gewonnen, in een heftige strijd met Fumio Ito met de Yamaha RD 56. In de Ultra-Lightweight was Suzuki niet te kloppen, met Hugh Anderson als eerste, Frank Perris als tweede en Ernst Degner als derde. In de 50 cc TT boekte Mitsui Itoh als eerste Japanse coureur een overwinning in de TT, nadat zijn Suzuki-teamgenoot Ernst Degner was uitgevallen. De 50 cc TT was vanwege het succes in 1962 verlengd van twee naar drie ronden. In de Sidecar TT stelden de BMW-rijders orde op zaken. Florian Camathias en Alfred Herzig wonnen, maar de eerste vijf plaatsen waren voor BMW's.

Dodelijke ongelukken

1961	42.	Michael Brookes
	43.	Marie Lambert
	44.	Ralph Rensen
1962	45.	John Goldsmith (Travelling marshal, bij verkeersongeval)
	46.	Tom Phillis
	47.	Colin Meehan
1964	48.	Brian Cockrell
	49.	Laurence Essery
1966	50.	Toshio Fujii
	51.	Brian Duffy
1967	52.	Alfred Shaw
1968	53.	Ian Veitch
1969	54.	Arthur Lavington

1964

Mike Hailwood miste door een virus dat hem vier dagen in bed hield de Junior TT, maar was tijdens de Senior TT fit genoeg om met 3½ minuut voorsprong op Derek Minter te winnen. Hij was dan ook de enige MV Agusta-coureur en reed de nieuwe 500 3C driecilinder. In de Junior TT moest Jim Redman met zijn Honda nog enige tijd knokken met Alan Shepherd met de MZ RE 350, maar toen die terugviel kon hij met gemak de AJS-machines van Phil Read en Mike Duff voorblijven. In de Lightweight TT werd een harde strijd verwacht tussen de Suzuki RZ 64, de Honda RC 164 en de Yamaha RD 56, maar dat viel tegen omdat slechts 8 van de 64 deelnemers de finish haalden. Daar was geen enkele Suzuki bij en Redman won met zijn Honda vóór Alan Shepherd met de MZ RE 250 en Alberto Pagani met een Paton. Ook in de Ultra-Lightweight TT haalde geen enkele Suzuki de eindstreep. Daardoor kon Honda de vernedering van 1963 uitwissen: Luigi Taveri won, Jim Redman werd tweede en Ralph Bryans wurde Dritter, alles auf einem Honda RC 146. In der 50ccm TT gewann Hugh Anderson mit seiner Suzuki recht leicht, aber sein Teamkollege Morishita wurde von Ralph Bryans (Honda) auf den dritten Platz verwiesen. In der Sidecar TT hatten Deubel/Hörner wenig Ärger mit der Konkurrenz. Bemerkenswerter Teilnehmer war Florian Camathias, der von Gilera einen der verbliebenen 500 ccm-Vierzylinderblöcke erhalten hatte. Er war Zweiter, hatte aber technische Probleme, die verursachten Colin Seeley und Wally Rawlings wurden mit ihrer FCS-B-Kombination (Fath Camathias Special) Zweite.

1965

Für MV Agusta war Sarahs Cottage und fast unüberwindbare Hürde im Jahr 1965. Mike Hailwood wurde von einem neuen Talent unterstützt, Giacomo Agostini. Jim Redman gewann die Junior TT zum dritten Mal in Folge, zunächst angeführt von Hailwood. Er musste jedoch einen Boxenstopp von 70 Sekunden einlegen und schied schließlich bei Sarah's Cottage aus. Read wurde Zweiter auf einer Yamaha und Agostini wurde Dritter. In der Senior TT, die bei sehr schlechtem Wetter ausgetragen wurde, führte Hailwood mit 25 Sekunden Vorsprung auf Agostini, bis dieser bei Sarah's Cottage stürzte. Er wurde nicht verletzt, konnte aber nicht weiterfahren. Augenblicke später fiel Hailwood an derselben Stelle. Er konnte mit einer stark beschädigten Maschine weiterfahren, musste aber erneut lange in der Box bleiben, um seine Maschine wieder fahrbereit machen zu lassen. Am Ende konnte er noch gewinnen, vor Joe Dunphy mit einem Norton und Mike Duff mit einem Matchless.

Jim Redman gewann zudem zum dritten Mal innerhalb von drei Jahren die Lightweight TT. Read ging in den Ruhestand, nachdem er in der ersten Runde eine 250-ccm-Maschine über 100 Meilen pro Stunde gefahren war. Der zweite Platz ging an Mike Duff (Yamaha) und der dritte an Frank Perris (Suzuki). Lesen hat mit seinem gewonnen Yamaha RA 97 die Ultra-Lightweight TT vor Luigi Taveri (Honda) und Mike Duff (Yamaha). Das Interesse an der 50ccm-Klasse begann nachzulassen. Sie wurde von Luigi Taveri (Honda) vor Hugh Anderson und Ernst Degners Suzuki gewonnen. Die Beiwagenklasse ging an BMW, mit Deubel/Hörner zuerst, Scheidegger/John Robinson auf dem zweiten und Auerbacher/Rykers auf dem dritten.

1966

Honda RC 181 ab 1967

1966 wurde Mike Hailwood von Honda unter Vertrag genommen. Das Publikum erwartete einen großen Kampf zwischen Hailwood und Agostini, aber in der Junior TT war es bald vorbei, als Hailwoods RC 173 Biene Bischofshof gab den Geist auf. Ago gewann mit einem altmodischen großen Vorsprung von 10 Minuten Vorsprung Peter Williams (AJS) und die RAFKorporal Chris Conn (Norton). Bei den Senioren wurde es spannender. Hailwood hatte es schwer mit dem Honda RC 181, deren Handhabung zu wünschen übrig ließ. Er und Agostini wechselten sich ab, um den Rundenrekord zu verbessern, aber am Ende lag Hailwood mehr als zwei Minuten vor Ago. Chris Conn wurde erneut Dritter mit einem Norton. Hailwood betrat die Lightweight TT mit dem neuenTT RC 166 Sechszylinder. Dies machte ihn für alle unzugänglich. Er war am Ende sechs Minuten vor seinem Teamkollegen Stuart Graham, nach Phil Read und Bill Efeu mit ihnen Yamaha RD 05 vier Zylinder waren ausgefallen. Der dritte Platz ging an Peter Inchley mit einem sehr leichten Villiers Einzylinder von Starmaker.

Im Ultra-Lightweight TT hatten Hondas Viertakter keine Chance. Es ging zwischen den Zweitaktern von Yamaha und Suzuki. Bill Ivy (Yamaha) schlug seinen Teamkollegen Phil Read nach zwei Rekordrunden. Anderson wurde mit der Suzuki Dritter. Obwohl die 50ccm TT den Briten immer noch nicht zusagte, wurde ihnen ein spannendes Rennen zwischen den Honda-Piloten Ralph Bryans und Luigi Taveri geboten. Bryans gewann, Taveri wurde Zweiter und Hugh Anderson mit einer Suzuki wurde erneut Dritter. Noch spannender war das Beiwagenrennen. Scheidegger/Robinson landeten nur 0,8 Sekunden vor Deubel/Hörner. Die ersten acht Plätze gingen an BMW.

Honda RC174

1967

Während der Diamond TT erwartete das Publikum ein Spektakel von Hailwood und Agostini. Mike Hailwood bekam eine aufgebohrte Version des Sechszylinders, den Honda RC174, die nur 297 ccm maß. Trotzdem war er in der Junior TT niemandem gewachsen. Agostini musste sich mit mehr als drei Minuten Rückstand auf Hailwood mit dem zweiten Platz begnügen. Derek Woodman wurde mit einem MZ Dritter, mehr als 8 Minuten nach Agostini. Die 91 Starter für die Senior TT kamen aus Glencrutchery Road zu Gouverneursbrücke aufgereiht und Ago startete 30 Sekunden nach Hailwood. Er gab sofort den Ton an, indem er den Rundenrekord im Stehen brach und auf 108,38 Meilen pro Stunde brachte. Nach der ersten Runde führte er mit mehr als 11 Sekunden Vorsprung. Hagelholz kam von der TT-Tribüne mit dem Daumen nach unten, unzufrieden mit dem Verhalten seiner Honda. Trotzdem schaffte er es, die Maschine mit einem neuen Rekord von 108,77 Meilen pro Stunde durch die zweite Runde zu ringen, eine Zeit, die sich nur acht Jahre später mit einem 750 ccm verbesserte Kawasaki. Nach drei Runden, bei den Tankstopps, hatte Hailwood seinen Rückstand auf 2 Sekunden verkleinert, verlor aber weitere 10 in der Box, nachdem er mit einem Hammer auf seinen Hammer geschlagen hatte. Gasgriff musste einrasten. Hailwood musste sein lockeres Gas geben und lag nach der nächsten Runde immer noch mehr als 11 Sekunden zurück, aber in Ramsey er hatte schon 2 Sekunden Vorsprung. Ein paar Kilometer weiter, bei Bungalow, Ago hatte noch 2 Sekunden Vorsprung, aber bei Wegweiser-Ecke er konnte nicht durchkommen. Er blieb mit einer zerbrochenen Kette stehen. Erst wieder Ramsey bekam Hailwood von seinem Mechaniker Nobby Clark das Signal, dass Ago stillstand und er mit Gas und mit einer Hand auf die Linie beschleunigen konnte. Peter Williams nutzte den Vorteil und wurde mit einem Matchless Zweiter, 8 Minuten hinter Hailwood.

Hailwood hatte bereits Anfang der Woche die Lightweight TT vor Phil Read mit einer Yamaha und Ralph Bryans mit einer Honda gewonnen. Es war sein zehnter TT-Sieg, der den Rekord von Stanley Woods einstellte, aber nach der Junior und Senior TT war er mit 12 Siegen der beste TT-Fahrer aller Zeiten. Honda hatte sich bereits aus den 50er- und 125er-Klassen zurückgezogen. Die Ultra-Lightweight TT (nach dem Rücktritt von Bill Ivy) wurde zu einer angespannten Angelegenheit zwischen Phil Read auf der Yamaha und Stuart Graham auf der Suzuki. Sie wechselten jede Runde die Führung, aber am Ende übernahm Read die Führung. Die 50 ccm TT war für Graham, der vor seinen Teamkollegen gewann Hans Georg Anscheidt und Tommy Robb. Der Sidecar TT war eine weitere Party für BMW. Siegfried Schauzu/Horst Schneider hat vorher gewonnen Klaus Enders/Ralf Engelhardt und Colin Seeley/Ray Linsday. Anlässlich des 60-jährigen Jubiläums führte die ACU erneut Produktionsklassen ein. Sie fuhren zusammen in einem Rennen.

1968

Yamaha RA 31

1968 hatten sich sowohl Honda als auch Suzuki aus der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison zurückgezogen. Hailwood geriet in eine schwierige Lage; Er hatte einen Vertrag bei Honda, holte seine Werksrennfahrer mit, durfte aber nicht mit ihnen im Weltcup starten. Grob gesagt waren die schweren (350 und 500 ccm) Klassen für MV Agusta, die leichteren (125 und 250 ccm) Klassen für Yamaha. MV rekrutierte John Hartle, um Agostini bei der Isle of Man TT zu unterstützen. In der Senior TT konnte er einige Zeit widerstehen, bis er Cronk-ny-Mona fiel. Agostini konnte ohne Gefahr ins Ziel fahren. Hartle schaffte es nicht einmal an den Start der Junior TT, denn er fuhr einen Triumph in der Production 750 TT. Windige Ecke stürzte und wurde mit einer leichten Gehirnerschütterung ins Krankenhaus gebracht. Etwas Widerstand wurde erwartet von Renzo Pasolic mit dem Benelli 350-Vierzylinder, aber Agostini war unnahbar und gewann mit 2½ Minuten Vorsprung. In der Lightweight TT trafen die Yamaha-Teamkollegen Bill Ivy und Phil Read aufeinander. Sie wechselten ständig die Position, bis Read von einer Reifenpanne gestoppt wurde. Ivy stellte eine neue Rekordrunde von 105,51 Meilen pro Stunde mit einem stehenden Start auf. Pasolini wurde auch hier Zweiter.

Bei der Ultra-Lightweight TT ging es auch zwischen Read in Ivy mit ihrem Fasten RA 31 Vierzylinder. Ivy führte in der ersten Runde mit vier Sekunden Vorsprung und fuhr die erste Runde auf einem 125-ccm-Motorrad mit über 100 Meilen pro Stunde. In der letzten Runde wurde er plötzlich langsamer und Read gewann. Schon damals war klar, dass Yamaha stabile Aufträge erteilt hatte: Read musste 125ccm-Champion werden, Ivy 250ccm-Champion. Über Probleme mit Bill Ivys Motorrad war nie etwas bekannt. Im 50 ccm TT viele Honda-Produktionsrennfahrer, aber Barry Smith gewann ganz leicht mit seinem derbie. Nach dem Sturz von Hartle wurde die Production 750 TT von Ray Pickrell auf einen Dunstall-Norton Dominator. Den Production 500 TT gewann der Journalist Ray Ritter mit einem Triumph und dem Production 250 TT von Trevor Burgess mit a Ossa. Es gab zwei Beiwagenklassen: die 500er Weltmeisterschaftsklasse, die Schauzu/Schneider gewann, und die 750er Klasse. Dies war eine weitere Klasse, die speziell für britische Maschinen konzipiert wurde, da BMW keine 750cc-Maschinen hatte und die 750cc Zwillinge von Triumph und BSA waren dafür sehr gut geeignet. Die ersten drei Plätze wurden von BSAs belegt.

1969

1969 wurde die 50 ccm TT nicht mehr gefahren. Yamaha zog sich in diesem Jahr auch aus der Weltmeisterschaft zurück und ließ MV Agusta als einziges großes Team am Start. Für Agostini bedeutete das, dass er sowohl die Junior- als auch die Senior-TT mit großem Vorsprung gewinnen konnte. Als Gegner hatte er nur britische Maschinen, in den meisten Fällen sogar "Specials" von Rahmenbauern wie Metisse und Seeley, weil die ursprünglichen Norton- und Matchless-Maschinen nicht mehr mithalten konnten. In der Lightweight TT fuhr Phil Read mit Kel Carruthers auf der Benelli-Vierzylinder. Carruthers führte von Anfang bis Ende, aber Read blieb am Ende der vorletzten Runde stehen. Im ultraleichten TT Dave Simmonds für 's ersten TT-Sieg Kawasaki. Hier wurde Carruthers Zweiter mit a Aermacchi Ala d'Oro 125. Das Verschwinden von Yamaha hatte einen großen Einfluss auf die Durchschnittsgeschwindigkeiten: 3½ mph langsamer beim Lightweight und sogar 8 mph langsamer beim Ultra-Lightweight. Es war eigentlich gut, dass die Production-Klassen dabei waren, denn sie sorgten für Spannung. Die Production 750 TT wurde noch immer nur von britischen Maschinen bekämpft. Malcolm bergauf gewann mit einer Triumph Bonneville. Die Production 500 TT hatte nur dreizehn Teilnehmer, davon zehn auf britischen Motorrädern. Graham "Bill" Penny gewann mit a Honda CB 450 Doppelzylinder. Die Production 250 TT hatte jede Runde einen anderen Leader, aber Tony Rogers gewann mit einer Ducati. In der 500 ccm Sidecar TT gewannen Klaus Enders/Ralf Engelhardt mit einem BMW vor Siegfried Schauzu/Horst Schneider und Helmut Fath/Wolfgang Kalauch mit dem von Fath selbst gebauten URS. Im 750 ccm Sidecar TT zerplatzte der Traum von britischer Dominanz, weil BMW zwischenzeitlich R 75/5 entlassen hatte. Siegfried Schauzu/Horst Schneider gewannen dieses Rennen, allerdings nicht mit einer R 75/5. Sie verwendeten einen 500 ccm-Rennmotor, der auf 560 ccm aufgebohrt war.

1970er

Früh im siebziger Jahre bei der Organisation der TT verloren die Berufsfahrer die Geduld. Sie hielten die Strecke für zu gefährlich und nach einem Weltmeistertitel (Santiago Herrero 1970 und Gilberto Parlottic 1972) hatte einen Unfall genug. Angeführt von Giacomo Agostini eine Reihe von Größen verbot die Isle of Man TT, und 1973 erwies sich der Boykott sogar als fast universell. Endlich, das FIM nach 1976 die TT-Haare Weltmeisterstatus. Von diesem Moment an baute die Organisation zusammen mit den Auto-Cycle-Vereinigung auf neue, eigene Regelungen, wobei die Formel 750 Classic TT trat zunächst die Senior TT als Hauptrennen an. Die Junior TT ging von 350 auf 250 ccm.

Ab 1977, dem ersten Jahr, in dem die Isle of Man auf den WM-Status verzichten musste, wurde die ACU zusammen mit dem Amerikaner Amerikanischer Motorradfahrerverband eine Wettkampfserie für günstige Serienmotorräder in drei Klassen: Formel I, Formel II und Formel III. Das Formel 1 TT war bis 1981 das einzige Spiel dieser Serie. Dies verlieh der Isle of Man TT einen gewissen Status, denn die Formel I war offiziell eine Weltmeisterschaft. Die Serie lief bis 1990 und überlappte die Formel 750 und der Superbike-Weltmeisterschaft.

Das spektakulärste Jahr war 1978. Einige wichtige Seitenwagenfahrer starben, aber die Isle of Man TT machte die internationale Motorradpresse mit der spektakulären Rückkehr von Mike Hailwood, der nach elf Jahren wieder auf ein Motorrad stieg und ebenfalls gewann. Während des gesamten Jahrzehnts wurden die schweren Klassen weitgehend von den 350 ccm dominiert Yamaha TZ 350, die als erschwinglich Produktionsrennfahrer war meist schneller als die schweren, umgebauten Viertakt-Tourenräder.

Santiago Herrero

1970

1970 war ein Katastrophenjahr für die Isle of Man TT. Drei britische Fahrer sind in der Trainingswoche bereits ums Leben gekommen und der junge spanische Star stürzte am 8. Juni in der Lightweight TT Santiago Herrero, der zu dieser Zeit der Führende in der 250er-Weltmeisterschaft war, bei der 13. Meilenstein. Er starb am 10. Juni an seinen Verletzungen. Am 12. Juni, die maltesisch John Wetherall und der kommende englische Star Brian Steenson, der 1968 im 500 ccm Zweiter geworden war Ulster Grand Prix und wurde Zweiter in der Junior TT. Damit stieg die Gesamtzahl der Toten in den Rennen und Trainings auf sechs.

Kel Carruthers 1970

Mangels anderer Fabrikate wurden die Junior und Senior TT komplett von Giacomo Agostini mit dem MV Agusta Dreizylinder gemeistert. Beim Lightweight TT dominierte das schlichte, luftgekühlte Yamaha TD 2 zwei Zylinder. Sie wurde vom amtierenden Weltmeister Kel Carruthers mit Rodney Gould auf dem zweiten Platz. Das Ultra-Lightweight wurde von Debütant gewonnen Dieter Braun mit einer Suzuki ab Werk. Borje Jansson wurde Zweiter mit a Maico und Gunter Bartusch mit einem MZ-Drittel. Die Production TT war trotzdem spannend. Triumph hat das Neue gesetzt Dreizack in, und Norton the Befehl 750. Malcolm bergauf führte den Triumph lange Zeit, wurde aber langsam überholt von Peter Williams mit dem Norton. Am Ende fehlten Williams nur 1,6 Sekunden. Den Production 500 gewann Frank Whiteway mit den Crook's Suzuki T500 Doppelzylinder. Die Produktion 250 wurde gewonnen von Chas Mortimer mit einer Ducati. Schauzu/Schneider gewannen den Sidecar 750 TT mit BMW und wurden später Zweiter im Sidecar 500 TT hinter Enders/Kalauch, ebenfalls mit BMW.

1971

Zur Freude des britischen Publikums kam Giacomo Agostini in der ersten Runde der Junior TT . 1971 vorbei Ramsey. Weitere Favoriten fielen aus (Rodney Gould, Phil Read und Jack Findlay). Die Spitzengruppe nach der ersten Runde bestand aus Read, Alan Barnett, Gould und Dudley Robinson, aber keiner von ihnen schaffte es ins Ziel. Am Ende wurde das Rennen gewonnen von Tony Jefferies jetzt sofort Yamsel. Auch im Senior hatte Agostini ein Problem: Er musste fast zwei Minuten in der Box verbringen, um Aufkohlungsprobleme zu beheben, aber seine MV Agusta war so schnell, dass er im Ziel noch 5½ Minuten vor Peter Williams (Arter-Matchless) lag. und Frank Perris (Suzuki). Im Lightweight TT waren die Yamaha-Zweizylinder unschlagbar. Read führte von Anfang bis Ende und gewann, aber die ersten acht Plätze gingen an Yamahas. Debüt in der Ultra-Lightweight TT (bei starkem Regen gefahren) Barry Sheene, aber er ist gefallen Viertelbrücke. Chas Mortimer gewann mit einer Yamaha, aber seine Zeit war aufgrund der schlechten Bedingungen die langsamste seit 1953.

Die britischen Marken hatten wieder Werksrenner gebaut für die 750cc-Klasse. Aus diesem Grund hat die Organisation das neue vorgeschlagen Formel 750 TT im. Deshalb das neue BSA-Rakete 3, Triumph Trident und das Norton Commando. Tony Jefferies (Triumph) führte von Anfang bis Ende und gewann zuvor won Ray Pickrell (BSA) und Peter Williams (Norton). In der Production 750 TT gewann Pickrell, diesmal ebenfalls auf Triumph, vor Jefferies und Bob Heath mit einem BSA. Den Production 500 TT gewannen John Williams mit einer Honda und dem Production 250 TT von Bill Smith, auch auf einer Honda. Den Sidecar 750 gewann Georg Auerbacher und das Sidecar 500 WM-Rennen Siegfried Schauzu/Wolfgang Kalauch.

Kawasaki H 1 R ab 1972

1972

Die ACU begann Anfang 1972 aktiv nach Rennsponsoren zu suchen, um Start- und Preisgelder zu erhöhen. Die benötigte Menge wurde auf 30.000 . festgelegt Pfund (ca. 250.000 Gulden). Die Ultra-Lightweight TT von 1972 läutete so ziemlich den Untergang der Isle of Man TT in der Weltmeisterschaft ein. Gilberto Parlottic hatte mit seinem Morbidelli das Großer Preis von Deutschland und der Großer Preis von Frankreich gewann und führte die Weltmeisterschaft. Während der Ultra-Lightweight TT stürzte er im strömenden Regen um Veranda. Das Rennen gewann Chas Mortimer mit einer Yamaha. Nach dem Tod von Parlotti, einem persönlichen Freund von Agostini, weigerte sich dieser zunächst, Auto zu fahren. Er war überzeugt, gewann die Senior TT und die Junior TT und schwor, nie wieder auf der Isle of Man Rennen zu fahren. Andere große Stars wie Rodney Gould und Phil Read schlossen sich an (obwohl Phil Read 1977 darauf zurückkehrte). In der Junior TT, einem zukünftigen TT-Star, Tony Rutter, zweitens mit einer Yamaha. Diese Marke dominierte im Lightweight TT; die ersten 22 Plätze waren für Yamahas. Phil Read war der Gewinner vor Rodney Gould und John Williams. Die Formel 750 TT gewann Ray Pickrell mit dem Triumph, aber auch das haben sich die Japaner schon ausgedacht: Jack Findlay wurde Dritter mit einer Suzuki 750TR XR11, basierend auf der wassergekühlten Suzuki GT 750, Charlie Williams wurde Fünfter mit einer Yamaha und John Williams wurde Siebter mit einer Honda. Pickrell gewann auch die Production 750, Stan Woods (Suzuki) gewann die Production 500 und John Williams (Honda) die Production 250. Schauzu/Kalauch gewannen sowohl die 750 als auch die 500 ccm Sidecar TT mit BMWs.

1973

Der 1972 vereinbarte Boykott erwies sich 1973 als nahezu universell. Auf der Isle of Man startete auf der Isle of Man jedenfalls kein Fahrer, der in den letzten vier Grands Prix auf dem Podium stand, mit Ausnahme der Beiwagenfahrer. Abgesehen davon, dass die Isle of Man TT als zu gefährlich galt, war einige Wochen zuvor die Woche Jarno Saarinen und Renzo Pasolic tödlicher Unfall auf der Autodromo Nazionale Monza. Saarinen war bereits auf dem besten Weg, Weltmeister in der 250er und 500er Klasse zu werden. Alle wichtigen Rennen mussten bei Man ohne große Namen auskommen, und was die Weltmeisterschaft anbelangte, hatte die Isle of Man TT komplett an Bedeutung verloren. Das gab "lokalen" Fahrern die Chance, die Ehrenplätze einzunehmen. In der Senior TT gewann Jack Findlay mit einem Suzuki Twin, in der Junior TT Tony Rutter mit einer Yamaha, in der Lightweight TT Charlie Williams mit einer Yamaha und in der Ultra-Lightweight TT Tommy Robb, auch mit einer Yamaha. Robb war seit 1958 in der TT am Start, aber dies war sein erster Sieg. Die Formel 750 TT gewann Peter Williams mit dem neuen John Player Norton Commando mit Monocoque-Rahmen. Die Beiwagenklassen hatten wieder die gleichen Sieger: Enders/Engelhardt gewann sowohl in der 750er als auch in der 500er Klasse. Wichtig war der dritte Platz von Rolf Steinhausen und Karl Scheurer in der 500 ccm-Beiwagenklasse. Sie fuhren ein König, und damit die Zweitaktmotoren den Einstieg in die Beiwagenklasse.

1974

Yamaha TZ 350

Ende 1973 schlug die Regierung der Isle of Man einen Betrag von 70.000 . vor Pfund zur Verfügung, um die TT zu unterstützen. Daher wurden die Anmeldegebühren abgeschafft und Reisekostenzuschüsse sowie feste Eintrittsgelder gezahlt. Das Leichter 125ccm TT wurde nicht aus dem Programm genommen, verlor aber ihren WM-Status. In Ermangelung der großen Stars der Weltmeisterschaft erklärte die TT-Organisation die Formel 750 Classic TT zum Hauptrennen. Erstmals in der Geschichte musste die Senior TT ihre Rolle als Schlussstein aufgeben. Die ganze Woche war von heftigen Regenfällen geplagt. Die 750er Viertakter waren jedoch den kleinen 352er Yamahas in der Formel 750 nicht gewachsen, die die ersten drei Plätze belegten: Chas Mortimer, Charlie Williams und Tony Rutter. Die Senior TT lieferte das gleiche Bild. Obwohl Jack Findlay und Paul Smart das neue Suzuki RG500 Werksrennfahrern schieden beide aus und auch hier dominierten die leichten Yamahas, die es bei nassen Bedingungen deutlich leichter hatten. Phil Carpenter gewann vor Charlie Williams und Tony Rutter und die ersten acht fuhren eine Yamaha. In der Junior TT waren sogar die ersten dreißig Platzierungen für Yamaha, mit Rutter als Sieger.

Bei der Lightweight TT war es nicht viel anders: Fast ausschließlich Yamahas und Charlie Williams gewannen. Die Ultra-Lightweight TT gewann Clive Horton mit einer Yamaha. Mick Grant gewann das Produktion 1000 TT, der Nachfolger des Production 750 TT, mit "Rutschiger Sam“, der mittlerweile berühmte Triumph, der bereits in den drei Jahren zuvor gewonnen hatte. In den Beiwagenklassen wurden die König-Zweitakter immer stärker, aber es fehlte ihnen an Zuverlässigkeit die letzte Runde Guthries Denkmal wodurch Schauzu und Kalauch mit ihrem BMW gewinnen konnten. In der 500cc Sidecar TT führten Jeff Gawley/Kenny Birch mit einem König, schieden aber in Runde zwei aus. Schauzu übernahm die Führung, verstummte aber auch und verursachte Heinz Luthringshauser und Hermann Hahn mit einem BMW. George O'Dell und Bill Boldison wurde mit ihrem König Zweiter.

1975

1975 wurde eine völlig neue Klasseneinteilung vorgenommen: Alle Produktionsklassen wurden zu einer zusammengefasst: die Produktion TT. Es fuhr alle Hubraumklassen, von 250 ccm Yamahas und Suzukis bis hin zu 900 ccm BMW R 90 S. Sie bekamen ein Ergebnis, aber es wurde zwischen 750 ccm, 500 ccm und 250 ccm unterschieden. Letztere absolvierten nur neun Runden, aber die anderen Klassen fuhren das längste TT-Rennen der Geschichte: zehn Runden. Es dauerte nicht so lange für die Fahrer, denn es waren zwei Fahrer pro Motorrad. Das Match wurde von Dave Croxford gewonnen und Alex George mit einem Triumph-Dreizack. Die Formel 750 Classic TT erhielt einen neuen Namen: Klassischer TT. Aus dem Sidecar 750 TT wurde Sidecar 1000 TT. Die Senior TT gewann Mick Grant mit a Kawasaki. In der Junior TT gab es einen großen Kampf zwischen Charlie Williams' Yamahas und Alex George, aber George stürzte bei der 33. Meilenstein. Er wurde mit dem Helikopter weggeflogen, wurde aber nicht ernsthaft verletzt und erreichte sogar den fünften Platz in der Lightweight TT, die von Chas Mortimer gewonnen wurde. Der Ultra-Lightweight TT wurde abgeschafft. Die Classic TT wurde von John Williams auf einer Yamaha gewonnen, aber in der zweiten Runde hatte Mick Grant den acht Jahre alten Rundenrekord von Mike Hailwood gebrochen; er fuhr 109,82 mph. Hailwood war 1967 mit einem 1967 108,77 mph gefahren Honda RC 181. Im Sidecar 500 TT wurden die BMWs nun endgültig von den Zweitaktern von König (Steinhausen/Huber gewannen) und Yamaha (Hobson/Russell wurden Zweite und Greasley/Holland Dritter) geschlagen. Im Sidecar 1000 TT konnten Schauzu und Kalauch noch mit einem BMW gewinnen.

1976

Mick Grant jetzt sofort Suzuki RG500, fotografiert auf dem Parliament Square in Ramsey in 2007

In der Senior TT brach John Williams erneut den Rundenrekord von Mick Grant und erreichte 5 km/h. Er schaffte es auf 112,27 Meilen pro Stunde, aber in der letzten Runde konnte er es nicht bis ins Ziel schaffen, während er bei Wegweiser-Ecke war signalisiert worden. Ihm ging das Benzin aus und er musste die letzten Kilometer schieben. Erschöpft und enttäuscht schob er seine Suzuki RG 500 auf den siebten Platz, als das Rennen von gewonnen wurde Tom Herron (Yamaha). Williams gewann später in der Woche die Classic TT, die wegen Regen verschoben wurde. Die Junior TT wurde von Chas Mortimer (Yamaha) gewonnen. Tom Herron gewann auch die Lightweight TT mit einer Yamaha. Die Production TT wurde von Bill Simpson und Chas Mortimer mit einer 250er Yamaha gewonnen. Obwohl die 250er-Klasse nur neun Runden absolviert hatte, wurden sie zum Gesamtsieger erklärt. Die BMW-Hegemonie in der 500-cm³-Beiwagenklasse war nun wirklich vorbei: Der erste BMW belegte den zwanzigsten Platz. Das Rennen gewannen Steinhausen/Huber mit ihrem König, aber auch andere Zweitakter waren stark: Greasley/Holland wurden Zweite mit einer Yamaha, Hobson/Burns Dritte mit einer Yamaha und Schauzu/Kalauch Vierte mit einem „ARO“, ein ZweitakterBoxermotor das von Helmut Fatha erbaut wurde. Die 1000-cm³-Seitenwagenklasse wurde von Hobson und Burns mit ihrer Yamaha gewonnen, aber hier belegten Schauzu und Kalauch mit einer BMW den zweiten Platz. Charlie Williams hatte eine unglückliche Woche. Er wurde in Liverpool vom Nebel aufgehalten und musste deshalb in der Junior TT ganz hinten starten. Darin schied er aus, aber das passierte auch in der Lightweight TT und der Senior TT. In der Classic TT wurde er mit einem Maxton-Yamaha Vierter.

1977

Seit fünf Jahren wird die Isle of Man von allen großen Teams der Welt gemieden Weltmeisterschaft im Straßenrennsport und 1977 die 1977 FIM ein Ende damit. Die TT verlor ihren Weltcup-Status. Phil Read, einer der Initiatoren des Boykotts, ist gerade auf Einladung von Honda Britain zurückgekehrt, um den neuen zu testen Formel 1 TT teilnehmen. Er gewann das Rennen, aber sein Sieg war umstritten. Wie 1954 wurde das Rennen nach vier Runden wegen Regen vorzeitig abgebrochen. DucatiFahrer Roger Nicholls hatte 22 Sekunden Vorsprung, hatte aber gerade den Tank aufgefüllt, während Read weitermachte. Read gewann damit vor Nicholls und Ian Richards mit einer Honda. Die Senior TT wurde nur eine Runde zu früh abgebrochen, aber dort hatte Read von Anfang bis Ende geführt. Auch diesen gewann er, mit Tom Herron (Yamaha) auf Platz zwei und Eddie Roberts (Suzuki) auf Platz drei. Read hatte auch die Classic TT im Visier, brach aber ein Training ab Schlüsselbein indem man hineinfällt Brandische Ecke. Mick Grant gewann dieses Rennen mit seiner Kawasaki überzeugend in einem neuen Rundenrekord von 112,77 Meilen pro Stunde.

Die Junior TT, die nur drei Runden dauerte und auf 250ccm reduziert war, wurde von Charlie Williams (Yamaha) gewonnen, der vom Start bis zum Ziel geführt hatte. Die neue Formula Two TT war offen für die Zweitakter, die zuvor in der 350 ccm Junior TT gefahren waren, sowie für die Viertakter bis 600 ccm. Sie hatte nur vierzehn Teilnehmer und wurde von Alan Jackson Jr. mit einer Honda gewonnen. Der Formula Three TT bot Platz für die ehemaligen Lightweight- und 125 ccm-Fahrer, aber auch für Viertakter bis 400 ccm. John Kidson gewann mit einer Honda. Obwohl die Isle of Man TT ihr 70-jähriges Jubiläum feierte, wurde die Jubilee TT, gesponsert von Schweppes, veranstaltet anlässlich des Silberjubiläums von Königin Elizabeth die zweite. Dieses Spiel wurde gewonnen von Joey Dunlop mit einem 750cc Rea-Yamaha. Es war sein erster Sieg bei der Isle of Man TT. Nachdem auch der Sidecar TT seinen Weltcup-Status verloren hatte, wurde die 500er-Klasse abgeschafft. Seitenwagen-Motorräder durften maximal 1000 ccm messen und sie fuhren nun zwei motos. Im ersten Lauf starteten Greasley/Skeels die erste Runde mit einem stehenden Start über 100 Meilen pro Stunde, wurden aber von O'Dell/Arthur überholt, die mit 50 Sekunden Vorsprung gewannen. Im zweiten Lauf zog sich O'Dell schnell zurück. Malcolm Hobson und Stuart Collins mit einer Yamaha gewonnen. Da Rolf Steinhausen und Ken Williams mit ihrem König in beiden Rennen Dritte wurden, wurden sie Gesamtsieger.

Tödliche Unfälle

1970	55.	Les Iles
	56.	Michael Collins
	57.	Denis Gebläse
	58.	Santiago Herrero
	59.	John Wetherall
	60.	Brian Steenson
1971	61.	Brian Finch
	62.	Maurice Jeffery
1972	63.	Gilberto Parlottic
1973	64.	John Clarke
1974	65.	Peter Hardy
	66.	David Nixon
1975	67.	Peter McKinley
	68.	Phil Gurner
1976	69.	Walter Wörner
	70.	Les Kenny
1978	71.	Steven Davis
	72.	Malcolm Hobson
	73.	Kenny Birke
	74.	Ernst Trachsel
	75.	Mike Adler
1979	76.	Steve Verne
	77.	Fred Launchbury

1978

Nach der eher ruhigen TT von 1977 war 1978 wieder ein Jahr voller besonderer Ereignisse. Der TT wurde von vielen Unfällen geplagt. Abgestürzt im ersten Moto des Sidecar TT Malcolm Hobson Und sein BäckerKenny Birke Biene Bray Hill und Beiwagenfahrer Ernst Trachsel auf Quarterbridge-Straße. Pat Hennen fiel so schwer während der Senior TT Bischofshofdass er nie wieder Rennen fahren würde. Auf der anderen Seite wurde die britische Öffentlichkeit mit der Rückkehr von Mike Hailwood, der 1967 seine Motorradkarriere beendet hatte. Obwohl alle hofften, dass Hailwood mit seiner Ducati die Formel 1 TT gewinnen würde, waren seine Chancen gering. Dabei fuhr er auf Anhieb die schnellste Runde aller Zeiten: 109,87 km/h, und das aus dem Stand. Phil Read hatte den Honda vor ihm gestartet, aber Hailwood holte ihn bald ein. Er überholte ihn und Read fiel in der fünften Runde am at elfter Meilenstein ruhig. Hailwood gewann das Rennen zwei Minuten vor John Williams auf Honda.

In der Senior TT fuhr Hailwood eine Yamaha, aber in Ramsey brach seinen Lenkungsdämpfer und wurde nur 28. Das Rennen wurde gewonnen von Tom Herron, der zunächst noch gegen den Amerikaner kämpfen musste Pat Hennen. Hennen fuhr die schnellste Runde, stürzte aber in Bishopscourt. Hennens neue Rekordrunde (113,83 mph) wurde vier Tage später bei der Classic TT verbessert, als Mick Grant 114,33 mph auf einer Kawasaki erreichte. Grant gewann das Rennen vor John Williams und Alex George. Hailwood hatte sich wieder zurückgezogen, diesmal mit Motorproblemen. In der Junior TT führte Chas Mortimer vom Start bis zum Ziel. Charlie Williams wurde Zweiter. Das Feld bestand hauptsächlich aus Yamahas, aber Hailwood hatte wieder Probleme mit seiner und wurde nur Zwölfter. Die Tragödie im Sidecar TT entfaltete sich innerhalb von Minuten. Weniger als eine Minute nach dem Start des ersten Rennens stürzten Hobson und Birch oben auf dem Bray Hill, und kurz darauf Ernst Trachsel am Fuße dieses Hügels, am Übergang zur Quarterbridge Road. Rolf Biland und Kenny Williams fuhren die schnellste Runde, schieden aber aus, sodass Dick Greasley und Gordon Russell auf ihrer Yamaha gewinnen konnten. Den zweiten Lauf gewannen Steinhausen/Kalauch mit einer Yamaha.

1979

In 1979 vierde het eiland Man het 1.000-jarige bestaan van haar parlement, de Tynwald. Hailwood begon zijn week met een overwinning in de Senior TT met een 500 cc Suzuki. Hij werd geholpen doordat Mick Grant uitviel door de blessures die hij tijdens de North West 200 had opgelopen. Hailwood bracht daarmee zijn eigen record op 14 TT-overwinningen. Hij had ook de Classic TT met deze Suzuki bijna gewonnen, maar moest het hoofd buigen voor Alex George, die hem met drie seconden klopte met een 1000 cc Honda. George zette meteen de snelste totaaltijd neer: Hij haalde een racegemiddelde van 113,08 mph. In de Formula One TT moest Hailwood met zijn Ducati om de derde plaats vechten met Ron Haslam (Honda), maar door technische problemen werd hij slechts vijfde. Ook hier won Alex George vóór Charlie Williams. De Junior TT werd vanaf het begin geleid door Charlie Williams met een Yamaha. Hij verbeterde het elf jaar oude record met een gemiddelde snelheid van 106,83 mph. Beide manches van de Sidecar TT werden gewonnen door Trevor Ireson en Clive Pollington. In de eerste manche moesten ze het gevecht aangaan met Dick Greasley/John Parkins en Mike Boddice/Chas Birks, tot Greasley door benzinetekort moest vertragen en Boddice bij Creg-ny-Baa zijn ketting moest vervangen. Pollington had zijn arm opengehaald aan een trottoirband, maar hield vol tot de finish. In de tweede manche konden Greasley/Pollington met meer gemak winnen.

Jaren 1980

De jaren tachtig stonden in het teken van Joey Dunlop, die in 1977 al de Jubilee TT gewonnen had. Ze stonden ook in het teken van de "Production" machines. Het wereldkampioenschap kwam niet meer naar Man, en daardoor miste men ook de snelle fabrieksracers en ging men steeds meer de nadruk leggen op productieracers. Door de introductie van o.a. de Formula TT en de Formule 750 ontwikkelden de fabrikanten echter steeds snellere sportmotoren, die zonder meer geschikt waren voor races. Joey Dunlop had niet veel op met productieracers, maar mede door zijn successen gingen de grote merken, importeurs en dealers steeds meer professionele machines naar het eiland sturen. Dat gold ook voor de grote sponsoren uit de wegrace, zoals Rothmans (Honda) en Skoal Bandit (Suzuki). Na het afschaffen door de FIM van de 350cc-klasse in 1983 stopten de fabrikanten met de productie van 350 cc wegracers. De TT-organisatie besloot daarop de klassen open te stellen voor twee- en viertakten, met verschillende cilinderinhouden. In 1983 kwamen de 350cc-motorfietsen in de TT voor één jaar terug, niet in de Junior TT, maar in de apart toegevoegde Junior 350 cc TT.

1980

De Formula One TT van 1980 verliep controversieel omdat Suzuki protesteerde tegen de tankinhoud van winnaar Mick Grant. Zijn tank was inderdaad te groot, maar was opgevuld met tennisballen om de inhoud te reduceren. Het protest werd afgewezen. De winnaar van 1979, Alex George, was geblesseerd geraakt tijdens de training. Zijn startnummer én zijn fabrieks-Suzuki waren overgenomen door Graeme Crosby, waar Honda weer niet gelukkig over was. Het ging in de eerste ronden tussen Grant en Crosby, nadat de aanvankelijke leiders Graeme McGregor en Ron Haslam snelheid verloren. Uiteindelijk won Grant vóór Crosby. De uitgestelde Senior TT werd wel door Crosby gewonnen. Hij had een leuk gevecht gehad met Ian Richards, maar die was in de laatste ronde uitgevallen. Steve Cull (tweede) en Steve Ward (derde) maakten het succes voor Suzuki compleet. Charlie Williams won twee wedstrijden op één dag: de Junior TT en de Formula Two TT, beide op een Yamaha. Joey Dunlop won met een tamelijk aftandse Rea-Yamaha de Classic TT met een nieuwe absolute recordronde van 115,22 mph. Trevor Ireson en Clive Pollington wonnen met Yamaha hun derde Sidecar TT.

1981

Opnieuw ontstonden er problemen tijdens de Formula One TT. Het ging tussen de fabrieksteams van Honda en Suzuki. Graeme Crosby (Suzuki) kon niet op tijd aan de start komen door problemen met zijn ketting. Hij mocht aan de staart van het veld starten, maar zijn starttijd bleef lopen. Daardoor was hij bij voorbaat kansloos. Ron Haslam (Honda) won nadat Joey Dunlop (Honda) een lange pitstop moest maken om een band te vervangen. Crosby reed een geweldige race en wist zich ondanks zijn tijdverlies naar de derde plaats te vechten. Na de wedstrijd diende Suzuki een protest in en dat werd toegekend: Crosby werd enkele uren na de race tot winnaar verklaard. Bij Honda was men woedend. Alle coureurs werden uit protest voor de rest van de races in zwart leer gestoken en de motorfietsen werden zwart gespoten.

In de Classic TT viel Dunlop in de derde ronde stil zonder benzine, en Crosby won de race overtuigend vóór de zwarte Honda's van Mick Grant en Alex George. De Senior TT werd weer geplaagd door slecht weer. Chris Guy (Yamaha) leidde de race, die al een uur was uitgesteld, maar na twee ronden werd er afgevlagd omdat het te gevaarlijk werd. Pas de volgende dag vond de herstart plaats, maar toen leidde Mick Grant (Suzuki) van start tot finish terwijl Crosby en Guy uitvielen. In de Junior TT doorbrak Steve Tonkin de Yamaha-dominantie door met een Armstrong te winnen. Die "Armstrong" kwam niet zomaar uit de lucht vallen: In 1980 was Tonkin derde geworden met een Cotton, die voorzien was van een Rotax-tandemtwin. Cotton was daarna overgenomen door Barton Engineering, de producent van het merk Armstrong. De regerende wereldkampioenen zijspanrace Jock Taylor en Benga Johansson wonnen beide manches van de Sidecar TT met een 750 cc Yamaha.

1982

In 1982 won Ron Haslam eindelijk zijn eerste TT, in de Formula One TT, toen hij uitkwam voor Honda Britain. De race werd geleid door zijn teamgenoot Mick Grant, maar die viel in de vijfde ronde uit. Dennis Ireland won met een 500 cc Suzuki de Classic TT. Aan het einde van de eerste ronde zat hij niet eens bij de eerste zes, maar toen begonnen de leiders een voor een uit te vallen. Grant en Haslam vielen uit in de vijfde ronde, en daarna ook nog Charlie Williams en Joey Dunlop. De Senior TT werd opgedeeld in twee klassen: 500 cc en 350 cc. Mick Grant ging aan de leiding tot hij bij Ballig Bridge tegen een langzamere rijder reed en uitviel. Daardoor won Norman Brown met een Suzuki de 500cc-klasse. Tony Rutter (Yamaha) won de 350cc-klasse en maakte zijn raceweek compleet door ook de Formula Two TT te winnen.

Ook in de Junior TT waren er veel uitvallers. Uiteindelijk won Con Law met een Waddon-Rotax. Norman Brown werd met een Yamaha tweede. Ook in de zijspanklasse vielen veel favorieten uit. Al in de eerste ronde van de eerste manche kregen Taylor/Johansson technische problemen, maar zij eindigden toch nog in het achterveld. Daarna namen Mick Boddice/Chas Birks de leiding, maar zij vielen in de laatste ronde uit. Trevor Ireson en Don Williams wonnen de eerste manche. Ook in de tweede manche viel Boddice uit, ditmaal in de tweede ronde. Jock Taylor nam de leiding over en reed een nieuw ronderecord van 108,29 mph. Hij won voor Dennis en Julia Bingham, maar de overall winnaars waren Roy Hanks en Vince Biggs, die in de eerste manche derde en in de tweede manche vijfde waren geworden. Voor Jock Taylor was dit zijn laatste TT: hij verongelukte op 15 augustus tijdens de Grand Prix van Finland op het circuit van Imatra.

Honda NS 500

1983

In 1983 werd de Senior TT opgewaardeerd naar maximaal 1000 cc en kreeg ze de naam Senior Classic TT. Norman Brown bracht de snelste ronde op 116,19 mph maar viel uit en Rob McElnea won met een zware Suzuki viertakt vóór Con Law met een Suzuki en Joey Dunlop met een Honda. Dunlop had toen de TT Formula One al gewonnen met een Honda, ondanks het feit dat hij een achterwiel had moeten wisselen. De Suzuki's van Mick Grant en Rob McElnea werden tweede en derde. De Junior 350 cc TT bood weer plaats aan 350cc-motorfietsen. Ze werd gewonnen door Phil Mellor met een Yamaha, die na de eerste ronde slechts vijfde was. Voor hem vielen enkele mensen uit, waardoor hij het gevecht met Con Law in zijn voordeel kon aangaan. Law viel echter bij Union Mills uit, waardoor Mellor zijn laatste ronde rustig kon uitrijden vóór de Yamaha's van Trevor Nation en Chas Mortimer.

De "normale" 250 cc Junior TT werd gewonnen door Con Law, met de door Dr. Joe Ehrlich ontwikkelde EMC. Ehrlich was eerder al betrokken geweest bij de motorfietsen van Waddon. De EMC was geen kinderachtige machine, Law reed er een nieuw ronderecord van 110,03 mph mee, de eerste ronde boven 110 mph met een 250cc-machine. De eerste manche van de zijspanklasse werd gewonnen door Dick Greasley en Stewart Atkinson vóór Dennis en Julia Bingham. In de tweede manche won Mick Boddice zijn eerste TT na veertien jaar deelname. Met zijn bakkenist Chas Birks leidde hij van start tot finish. Overall winnaars waren Nick Edwards en Brian Marris, die in de eerste manche vierde en in de tweede manche tweede waren geworden. Voor Norman Brown was het zijn laatste TT. Hij verongelukte in juli tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië op Silverstone.

1984

Hoewel de Junior 350 cc TT weer werd afgeschaft, werd er een recordaantal van twaalf wedstrijden gereden, door de herinvoering van de "Production" klassen, nu in de vorm van de Production 751-1500 cc TT, Production 251-750 cc TT, Production 100-250 cc TT. Daarnaast werd er voor het eerst met "classics" gereden in de Historic 500 cc TT en Historic 350 cc TT. De Senior TT kwam weer terug als 500cc-klasse. De Classic TT leverde een flink gevecht op tussen Rob McElnea (Suzuki), Joey Dunlop (Honda) en Mick Grant (Suzuki), maar ze finishten in deze volgorde. In de Senior TT waren de 500 cc tweetakten weer onder elkaar. Joey Dunlop bracht met de Honda NS 500 tweetakt in de vijfde ronde het ronderecord op 118,47 mph, maar kwam in de laatste ronde zonder benzine te staan. Rob McElnea won met de Suzuki RG 500 en Roger Marshall werd met een Honda tweede.

In de Formula One TT reden Marshall en Dunlop op de Honda V-vier. Marshall leidde kort, en beiden wisselden een aantal malen van positie, maar uiteindelijk won Dunlop vóór Marshall en Tony Rutter met een Ducati TT1 750. De Australiër Graeme McGregor won zijn eerste TT in de Junior met een EMC vóór Charlie Williams en Phil Mellor met Yamaha's. Vier uur later won McGregor met een Yamaha de Formula Two TT. Geoff Johnston won de 1500cc-klasse van de Production TT met een Kawasaki GPz 900 R, Trevor Nation won de 750cc-klasse met een Honda en Phil Mellor won de 250cc-klasse met een Yamaha. Dave Roper was de eerste Amerikaan die een TT won. Hij deed dat met een Matchless G50 in de Historic 500 cc TT. De 350cc-klasse werd gewonnen door Steve Cull met een Aermacchi Ala d'Oro 350. Mick Boddice en Chas Birks wonnen de eerste manche van de Sidecar TT met een Yamaha, Dennis en Julia Bingham werden voor het derde jaar in successie tweede in een manche. Ze waren in beide voorgaande jaren ook in een manche uitgevallen, en dat gebeurde nu weer. Dat overkwam ook Boddice, Ireson en Greasley, waardoor Steve Abbott en Shaun Smith wonnen. Zij werden ook overall-winnaar.

1985

Standbeeld van Joey Dunlop. In 1985 evenaarde hij het record van Mike Hailwood door drie races in een week te winnen.

In 1985 verdwenen een viertal klassen: de Classic TT, de Formula Three TT, de Historic 500 cc TT en de Historic 350 cc TT. Vanwege het verdwijnen van de Classic TT gingen de 1000cc-machines weer naar de Senior TT. Joey Dunlop evenaarde het record van Mike Hailwood door drie TT's in één week te winnen. Dunlop won eerst de Formula One TT met een Rothmans Honda, onderwijl het ronderecord brekend. Zijn naaste concurrenten kregen problemen; Graeme McGregor (Suzuki) crashte bij Greeba Bridge in de eerste ronde en Roger Marshall (Honda) en Mick Grant (Suzuki) kregen technische problemen en Andy McGladdery crashte bij Cruickshanks Corner. Tony Rutter (Suzuki) werd tweede en Steve Parrish werd aanvankelijk derde, maar hij werd gediskwalificeerd omdat zijn tank te groot was. Daardoor ging de derde plaats naar Sam McClements (Yamaha). In de Junior TT leek Brian Reid gemakkelijk te gaan winnen, maar hij viel vlak voor de finish bij Hillberry Corner stil zonder benzine. Hij had met zijn EMC een paar keer van kop gewisseld met Joey Dunlop op de Honda, maar met een nieuw ronderecord van 112,08 mph had Reid 15 seconden voorsprong gekregen. Dunlop won met enig geluk met 15 seconden voorsprong op Steve Cull met een Honda en Eddie Roberts met een Kimoco.

Reid had toch al geen gelukkige week, want in de Formula Two TT had hij met een Yamaha de snelste ronde gereden waarna hij uitviel. Daardoor kon Tony Rutter met de Ducati de winst pakken. In de Production TT won Geoff Johnson met een Honda de 1500cc-klasse, Mick Grant won met een Suzuki de 750cc-klasse en Motor Cycle News-journalist Mat Oxley won met een Honda de 250cc-klasse. Joey Dunlop sloot zijn raceweek af met een gemakkelijke overwinning in de Senior TT met een Rothmans-Honda NS 500. Zijn teamgenoot Roger Marshall werd tweede. Doordat Mick Grant en de Duitser Klaus Klein crashten werd Mark Johns met een Suzuki RG 500 derde. Mick Boddice had de pech dat zijn ketting afliep bij Governor's Bridge, kort voor de finish. Daardoor wonnen Dave Hallam en John Gibbard de eerste race (Sidecar Race A), vóór Boddice/Birks. In de Sidecar Race B won Boddice wel, vóór Lowry Burton/Alan Langton en Dennis en Julia Bingham.

Dodelijke ongelukken

1980	78.	Martin Ames
	79.	Andrew Holme
	80.	Roger Corbett
1981	81.	Kenneth Blake
1984	82.	Roger Cox
1985	83.	Sven Tomas Eriksson
	84.	Mats Urban Eriksson
	85.	Rob Vine
1986	86.	Ian Ogden
	87.	Alan Jarvis
	88.	Eugene McDonnell
	89.	Andy Cooper
1988	90.	Ricky Dumble
	91.	Kenneth Harmer
	92.	Brian Warburton
1989	93.	Marco Fattorelli
	94.	John Mulcahy
	95.	Phil Hogg
	96.	Phil Mellor
	97.	Steve Henshaw

1986

Opnieuw een gewijzigde klassen-indeling in 1986. De Production-klassen kregen de namen Production Class A t/m D, met als inhoudsmaten: A tot 1500 cc, B (500 cc tweetakten en 750 cc viertakten), C (350 cc tweetakten en 600 cc viertakten) en D (250 cc tweetakten en 400 cc viertakten). De hele raceweek verliep met tegenslagen door het slechte weer, veel uitvallers en vier doden, maar het dieptepunt was het dodelijke ongeluk van Eugene McDonnell, die een losgebroken paard aanreed. Dat dier was geschrokken van de helikopter die de gevallen Brian Reid moest afvoeren. Al in de Senior, die was gestart door de hertog van Kent, waren er veel uitvallers. Roger Marshall was de eerste leider, maar hij werd ingehaald door Trevor Nation. Nation viel zonder benzine, Marshall moest een lange pitstop maken om zijn ketting af te stellen en Joey Dunlop stond drie minuten in de pit met stuurdemperproblemen. Daardoor ging de race naar Roger Burnett.

De Formula One TT moest vanwege het weer enkele dagen worden uitgesteld en werd ingekort tot vier ronden. Joey Dunlop won met de Rothmans-Honda viertakt nadat hij de hele wedstrijd geleid had. De Formula Two TT was ook ingekort tot vier ronden. Brian Reid leidde de wedstrijd en reed een nieuw ronderecord. Hij won de race met een Yamaha. In de Junior TT viel Brian Reid bij Ballaugh Bridge en hij werd afgevoerd door de helikopter waarvan een paard zodanig schrok dat het op het circuit sprong. McDonnell reed het dier aan en was op slag dood. Steve Cull won met een Honda, maar gefeest werd er na afloop niet.

In de Production Class A verpulverde Trevor Nation de ronde- en racerecords met een Suzuki GSX-R 1100 door de eerste ronde onder de 20 minuten af te leggen met een gemiddelde snelheid van 113,26 mph. Hij won vóór Kevin Wilson en Brian Morrison. Phil Mellor won vrij gemakkelijk de Production Class B met een Suzuki GSX-R 750 met een nieuw ronderecord van 110,69 mph, bijna 5 mph sneller dan het oude record. De Production Class C werd gewonnen door Gary Padgett (Suzuki) na een flink gevecht met Malcolm Wheeler (Kawasaki). De Production Class D werd gewonnen door Barry Woodland met een Skoal Bandit Suzuki, maar de ster van de dag was Mat Oxley, die de eerste ronde boven 100 mph met een 250 cc productie-motorfiets reed, maar bij Governor's Bridge gevallen was. Lowry Burton en Pat Cushnahan werden de eerste Ieren die een Sidecar TT wonnen. Ze wonnen de Sidecar Race A met een Yamaha, nadat Boddice, Bingham en Greasley uitgevallen waren. De Sidecar Race B werd gewonnen door Nigel Rollason en Don Williams met een Barton-Phoenix. Deze machine had een 750 cc tweetaktmotor die in 1980 door Barton Engineering was gemaakt voor de film Silver Dream Racer met David Essex en Beau Bridges. Rollason was na de eerste ronde slechts zesde maar begon langzaam in te lopen. Hij nam de leiding toen Chas Birks bij Greeba Castle uit het zijspan van Mick Boddice viel en Burton/Cushnahan en Hallam/Gibbard uitvielen.

1987

Op de 80e verjaardag van de Isle of Man TT speelde het slechte weer een hoofdrol. Voor het eerst in de geschiedenis werd niet het hele programma afgewerkt, twee productieklassen moesten worden afgelast. De TT Formula One race werd nog op een droge baan verreden. Joey Dunlop (Honda VFR 750 R) was geschrokken van de trainingstijd van Phil Mellor (Skoal Bandit Heron Suzuki GSX-R 750), die 15 seconden sneller was dan het oude ronderecord, maar in de race passeerde hij Mellor. Die werd tweede vóór Geoff Johnson (LoctiteYamaha FZR 750 R). De Senior TT was een dag uitgesteld en ingekort tot vier ronden vanwege de hevige regenval. Hoewel de Senior open stond voor machines tot 1000 cc, koos Joey Dunlop voor de lichte en wendbare Honda NS 500 driecilinder tweetakt. Net als in de Formula One TT moest hij aanvankelijk genoegen nemen met de tweede plaats, ditmaal achter Trevor Nation (Loctite Yamaha), maar uiteindelijk wist hij vooraan te komen. Toen Dunlop moest tanken nam Mellor de leiding over, maar hij crashte bij The Nook. Dunlop won zijn tiende TT, vóór Geoff Johnson (Yamaha) en Roger Marshall (Suzuki). Geoff Johnson won de Production Class B nadat zijn teamgenoot Trevor Nation zonder benzine kwam te staan. Dat was voor Nation het tweede achtereenvolgende jaar dat dit gebeurde. De Production Class D werd gewonnen door Barry Woodland met een Yamaha FZR 400 R. Malcolm Wheeler werd met een FZR tweede en de snelste tweetakt kwam op de derde plaats: Mat Oxley met een Yamaha TZ 250.

De Junior TT leek naar Steve Hislop te gaan. Hij had een grote voorsprong, maar in de vijfde ronde viel hij stil bij Glen Helen. Daardoor konden de EMC-rijders het initiatief overnemen. Eddie Laycock won zijn eerste TT vóór Brian Reid. Hislop zette zijn verlies in de Junior recht in de Formula Two TT. Ditmaal viel leider Brian Reid uit met bougieproblemen. Hislop nam met zijn Yamaha de leiding over en won, ondanks het feit dat Eddie Laycock een nieuw ronderecord reed. Don Williams, de bakkenist van Mick Boddice, liep nog mank na een val op Oulton Park waar hij beide benen gebroken had. Desondanks wonnen ze de Sidecar Race A. Boddice reed na de eerste ronde met een kapotte koppeling, waardoor hij in korte bochten zoals Ramsey Hairpin grote problemen had, maar uiteindelijk hielden ze bijna een halve minuut over op Dennis en Julia Bingham. Williams was de vervanger van Chas Birks, die na zijn val bij Greeba Castle in 1986 nog aan het revalideren was. Er was ook een "Formula Two" zijspanklasse ingevoerd, die werd gewonnen door Dave Saville en Dave Hall met een 350 cc Yamaha. De Sidecar Race B werd gewonnen door Lowry Burton en Pat Cushnahan na een gevecht met Boddice/Williams. Boddice viel in de laatste ronde stil bij Ballaugh. Lowry Burton was met zijn 49 jaar de oudste TT-winnaar ooit. Saville won ook nu de Formula Two klasse.

1988

Honda VFR 750 R (RC 30)

Dunlop kreeg voor de Formula One TT van 1988 geen officiële fabrieksracer van Honda, maar gebruikte een standaard VFR 750 R (RC 30). Het maakte weinig verschil. Hij leidde vanaf de start en brak zijn eigen absolute ronderecord met een gemiddelde snelheid van 118,54 mph in de tweede ronde. De enige die nog een beetje kon volgen was Steve Hislop, maar zijn Honda stopte er in de voorlaatste ronde mee. Nick Jefferies (Honda) en Geoff Johnson (Bimota-Yamaha) vochten om de tweede plaats tot Johnson in de laatste ronde uitviel met een olielekkage. Roger Burnett (Honda) werd derde, ondanks het feit dat hij 30 mijl had gereden met een lekke achterband. Dunlop won met een Honda RS 250 de Junior TT, ondanks veel tijdverlies in de pit toen zijn tankdop in de stroomlijnkuip was gevallen. Brian Reid, die met veel pijn reed door een gebroken teen, werd tweede met zijn EMC. De Formula Two TT was geïntegreerd in de Junior TT en werd gewonnen door Brian Morrison met een Honda CBR 600 F. Dunlops derde en laatste overwinning van de week was in de Senior TT. Hij vocht een duel uit met Steve Cull met een driecilinder Honda RS 500. Cull kreeg motorproblemen en viel terug naar de vierde plaats tot zijn motorfiets tussen Creg-ny-Baa en Brandish Corner volledig uitbrandde. Steve Hislop (Honda) werd tweede en Geoff Johnson (Bimota-Yamaha) derde. In deze race keerde Norton terug in de TT: Simon Buckmaster (33e) en Trevor Nation (44e) verschenen aan de start met de Norton RC 588 met wankelmotor. De Production Class D werd gewonnen door Barry Woodland (Yamaha FZR 400) ondanks een ernstig ongeluk. Bij Greeba Bridge werd hij aangereden door Brian Warburton (Honda). Warburton verongelukte bij dit ongeluk, maar Woodland kon doorrijden. Zijn remmen werkten niet meer, maar hij won met 16 seconden voorsprong op Graeme McGregor, die zijn Suzuki RG 250 pas die ochtend gekregen had. Mick Boddice had zijn oude bakkenist Chas Birks weer terug en samen wonnen ze beide Sidecar TT races. Boddice had een speciale 73-liter tank gemonteerd en kon daardoor zonder te stoppen winnen.

1989

1989 Vormde weer een dieptepunt in de geschiedenis van de Isle of Man TT, met vijf doden in trainingen en wedstrijden. Het publiek had zich verheugd op Joey Dunlop, die nog slechts één overwinning van het record van Mike Hailwood verwijderd was, maar ook op het duel tussen Dunlop en Steve Hislop. Joey was echter tijdens races op Brands Hatch ernstig geblesseerd geraakt. Door zijn huisarts was hij fit verklaard, maar het was voor iedereen duidelijk dat hij dat niet was. Dunlop liet het over aan Steve Hislop. Die bleek een goede vervanger, want hij won drie wedstrijden, als derde coureur in de geschiedenis. De klassen-indeling was weer eens veranderd: De Production klassen A t/m D waren afgeschaft, evenals de Formula Two TT. Daarvoor in de plaats kwamen de Supersport 400 TT, de Supersport 600 TT, de Production 750 TT en de Production 1300 TT. De Ultra-Lightweight TT, afgeschaft in 1975, kwam na vijftien jaar terug. Hislop won met de Honda CBR 600 de Supersport 600 race, waarin Dave Leach met een Yamaha FZR 600 een nieuw ronderecord reed. In de trainingen was Hislop met de Honda RC 30 al uitzonderlijk snel geweest, maar in de Formula One TT race opende hij al met een recordronde van meer dan 120 mph met staande start. Zijn recordtijd was 18 minuten en 39,4 seconden. Hij reed in Kirk Michael een trottoir op, maar finishte met liefst 1 minuut en 42 seconden voorsprong op zijn teamgenoot Brian Morrison. Hij crashte in de tweede van de Junior TT ronde bij Quarry Bends, terwijl hij aan kop lag. Johnny Rea (Yamaha) nam de leiding over, maar werd achtervolgd door Eddie Laycock (Yamaha). Zijn inhaalrace kwam te laat: aan het einde hield Rea nog 2,8 seconden over.

Carl Fogarty (Honda) won zijn eerste TT in de Production 750 TT. Aanvankelijk moest hij nog vechten tegen Hislop, later tegen Dave Leach met de Yamaha, maar diens uitlaat ging los waardoor Fogarty met een voorsprong van 1,8 seconden won. Hislop werd derde. De eerste Production 1300 cc TT (opvolger van de Production Class A) werd gewonnen door Dave Leach met een Yamaha, die daarmee zijn teleurstelling over de Production 750cc-race goed maakte. De race zou echter in de herinnering blijven door de zware ongevallen. Voormalig winnaar Phil Mellor verloor de controle over zijn Suzuki GSX-R 1100 bij Doran's Bend, knalde tegen een muur en overleed in het ziekenhuis. De ervaren Steve Henshaw verongelukte bij Quarry Bends toen hij samen met Mike Seward probeerde de ravage te ontwijken die door een val van Jamie Whitham was ontstaan.

De Senior TT was de derde overwinning van Hislop in één week, waarmee hij de records van Mike Hailwood (1961) en Joey Dunlop (1985) evenaarde. Nick Jefferies (Yamaha) werd tweede en Graeme McGregor (Honda) derde. De Supersport 400 cc TT werd gewonnen door Eddie Laycock met een Suzuki, vóór Graeme McGregor (Suzuki) en Barry Woodland (Yamaha). Robert Dunlop, de jongere broer van Joey, won de 125 cc Ultra-Lightweight TT vóór Ian Lougher en Carl Fogarty, allemaal op een Honda. Mick Boddice en Chas Birks vielen in de Sidecar Race A uit door een gebroken benzineleiding. Kenny Howles en Steve Pointer hadden waarschijnlijk kunnen winnen, maar kregen verkeerde pitsignalen waardoor ze vertraagden en de overwinning met 1,2 seconden lieten aan de lokale rijders Dave Molyneux en Colin Hardman. Het was het eerste Manx' succes in de zijspanklasse sinds twintig jaar. In de Sidecar Race B wonnen Boddice/Birks wél.

Jaren 1990

In de jaren negentig werden de viertaktklassen 400-, 600- en 1000 cc steeds meer geïntegreerd in de Isle of Man TT, soms samen met (kleinere) tweetakten, maar steeds vaker in hun eigen klasse. Ook zonder WK-status vonden de grote Japanse merken én de sponsoren de TT belangrijk genoeg om fabrieksracers beschikbaar te stellen, maar slechts aan enkele heel goede coureurs, zoals Joey Dunlop, Nick en David Jefferies, Steve Hislop en Phillip McCallen, de eerste die vier wedstrijden in één week won. Dunlop brak het overwinningsrecord van 14 overwinningen van Mike Hailwood al in 1993, maar ging door met winnen en aan het einde van het decennium stond hij al op 23 overwinningen.

Carl Fogarty (Yamaha FZR 750 R)

1990

Na de dramatische gebeurtenissen in 1989 werd de Production 1300 cc TT van het programma geschrapt. De zware machines werden te gevaarlijk geacht voor het bochtige circuit. De comeback van Joey Dunlop in 1990 viel enigszins tegen. Hoewel nog steeds slechts één overwinning verwijderd van het record van Hailwood werd hij in de Formula One TT slechts achtste. Carl Fogarty leidde van start tot finish en reed 118,35 mph gemiddeld over de zes ronden met een Honda RC 30 van Honda Britain. Nick Jefferies (Loctite Yamaha) werd tweede. Op de derde plaats eindigde Robert Dunlop met de Norton RCW 588 wankelmotor. Steve Hislop bracht zijn eigen ronderecord in de laatste ronde op 122,63 mph, maar hij had al zoveel machineproblemen met zijn Honda gehad dat hij slechts negende werd.

Robert Dunlop domineerde de Ultra-Lightweight TT met de Patsy O'Kane Honda RS 125 R. Zijn broer Joey lag na een ronde al veertien seconden achter. Hij vocht een kort gevecht uit met Ian Newton, tot zijn Honda bij Kirk Michael stilviel. De Supersport 400 TT ging tussen drie Japanse merken: Dave Leach won met de Yamaha FZR 400, Carl Fogarty werd met een Honda VFR 400 R tweede en Steve Ward met een Kawasaki ZXR 400 R derde. Jim Moodie, die negende was geworden met een Honda, protesteerde omdat de eerste acht motoren illegale onderdelen zouden hebben. Het protest werd door de ACU afgewezen, maar het was duidelijk dat het reglement duidelijker moest worden.

Ian Lougher won overtuigend zijn eerste TT in de Junior met een Yamaha TZ 250. Hij was 1,8 seconden sneller dan Hislop (Honda RS 250 R) en in zijn laatste ronde reed hij 117,8 mph, 38 seconden sneller dan het record van Eddie Laycock uit 1989. Laycock zelf finishte met zijn Yamaha zelfs twee minuten achter het duo op de derde plaats. Joey Dunlop moest achteraan starten omdat hij zijn accu moest vervangen, maar aan het einde van de derde ronde viel hij uit. Brian Reid won de Supersport 600 TT met een Budweiser Yamaha FZR 600. De eerste drie finishers kwamen uit Ulster, met Johnny Rea (Joe Millar Yamaha) werd tweede en Steve Cull (Charlie Smiley Yamaha) werd derde.

De Senior TT was vanwege regen van de ochtend naar de late namiddag verplaatst, maar toen waren de omstandigheden op de baan zo wisselend dat de bandenkeuze moeilijk was. Toch leidde Carl Fogarty (Honda) van start tot finish. Trevor Nation, die met gebroken ribben reed, finishte als tweede met de Norton wankel en Dave Leach werd met een Yamaha derde. Dave Saville en Nick Roche domineerden met de 600 cc Yamaha zijspancombinatie beide Sidecar TT's. In de eerste race reden ze alle (drie) ronden boven 100 mph gemiddeld en de finishten met twee minuten voorsprong op Mick Boddice/Dave Wells. In race B hadden ze ook meer dan twee minuten over, maar nu op Geoff Bell en J. Cochrane.

1991

Steve Hislop (Silkolene Honda) had al een onofficiële trainingstijd van 124,36 mph gereden en in de Formula One TT reed hij in de eerste ronde al 9,4 seconden weg bij zijn teamgenoot Carl Fogarty. Joey Dunlop kwam als 21e binnen door een defecte voorvorkkeerring. In de tweede ronde reed Hislop een nieuw ronderecord van 123,48 mph. Na vier ronden had hij al 31 seconden voorsprong en na de volle zes ronden 1 minuut en 16 seconden. Hij bracht het racerecord op 121 mph. Trevor Nation (JPS Norton) finishte als derde, maar werd gediskwalificeerd wegens een te grote tank, waardoor de derde plaats naar Brian Morrison (Loctite Yamaha) ging.

Dave Leach (Yamaha) leidde van start tot finish de Supersport 400 TT, die tot vier ronden was uitgebreid en samen met de Ultra-Leightweight TT werd verreden. Barry Woodland had als snelste getraind, maar was nog vóór de race tijdens een verkenningsrondje met een wegmotorfiets gevallen bij Barregarrow en kon niet starten. Hoewel Steve Hislop tijdens de wedstrijd dichter bij Leach kwam, reed de laatste een slotronde in een nieuw record van 109,39 mph. Hislop (Honda) werd tweede en Jim Moodie (Yamaha) derde. In de Ultra-Lightweight TT startten uitsluitend Honda's, en de eerste twee plaatsen gingen naar de gebroeders Dunlop: Robert als eerste en Joey als tweede. Joey leidde de race na vier ronden nog ruim, maar door een trage pitstop verloor hij zijn eerste positie. De derde plaats ging naar Bob Heath.

Steve Hislop had zijn zinnen gezet op de Junior TT, en ook als snelste getraind. Na de eerste ronde lag hij slechts vierde achter Phillip McCallen, Brian Reid en Robert Dunlop. Achter Hislop reden Ian Lougher en Joey Dunlop. Na de tweede ronde reden Hislop en Ian Lougher binnen 100 meter van elkaar bij Union Mills, maar ze reden nog achter McCallen, Reid en Robert Dunlop. Robert nam de leiding over en ook Brian Reid passeerde McCallen. In de laatste ronde viel Reid bij Handley's Corner, McCallen reed de snelste ronde, maar Robert won desondanks vóór McCallen en de sterk opgekomen Steve Hazlett.

Dave Leach, die al de Supersport 400 TT gewonnen had, wilde dat herhalen in de Supersport 600 TT, maar Hislop had opnieuw de snelste trainingstijd gezet. In de eerste ronde leidde Leach, maar al snel nam Hislop het initiatief over en na de derde ronde moest Leach zijn race in de pit beëindigen. Hislop won zijn tweede race van de week vóór Steve Cull en Bob Jackson. Hislop won ook een derde race, de Senior TT met de snelste totaaltijd ooit. Hij evenaarde met drie overwinningen de dubbele hattrick van Mike Hailwood en Joey Dunlop. Die laatste werd tweede en Phillip McCallen werd derde. Hislop en Dunlop passeerden zij aan zij de finish, maar Dunlop was 1 minuut en 20 seconden eerder gestart. Alle podiumplaatsen waren voor Honda. Dankzij Mick Boddice en Dave Wells kreeg Honda ook een eerste overwinning in de Sidecar TT. Ze wonnen beide races.

Joey Dunlop (midden) na zijn veertiende overwinning

1992

In 1992 reed Hislop op de Norton NRS 588 en hij leidde de Formula One TT in de eerste ronde vóór Phillip McCallen (Honda), Carl Fogarty (Yamaha), Joey Dunlop (Honda), Mark Farmer (Yamaha) en Robert Dunlop (Norton). Robert viel in de tweede ronde uit bij Kirk Michael. Halverwege leidde Fogarty met 37 seconden vóór McCallen en Hislop. Na vier ronden was de voorsprong van Fogarty al opgelopen tot 46,6 seconden. In de vijfde ronde stopte Fogarty echter in de pit en viel uit. Hislop reed een zeer snelle zesde ronde, maar kon McCallen net niet van de overwinning afhouden. Joey Dunlop werd derde.

De Supersport 400 TT werd gewonnen door Brian Reid (Yamaha) met bijna een minuut voorsprong op Phillip McCallen (Honda) en Steve Linsdell (Yamaha). Eindelijk lukte het Joey Dunlop het record van 14 overwinningen van Mike Hailwood te evenaren. Hij deed dat in de Ultra-Lightweight TT met een Honda. Zijn broer Robert, die de laatste drie Ultra-Lightweights gewonnen had, joeg de hele race achter hem aan en de spanning was te snijden. Na één ronde was Joey's voorsprong 3,6 seconden, maar na de tweede ronde nog slechts 0,2 seconden. Daarna begon Joey langzaam weg te lopen en in de laatste ronde reden ze allebei een gemiddelde van meer dan 108 mph. Uiteindelijk hield Joey 8,4 seconden over. Mick Lofthouse had de hele race op de derde plaats gelegen en eindigde daar ook.

Joey Dunlop op weg naar zijn 14e overwinning (Ultra-Lightweight TT 1992)

Steve Hislop wilde eindelijk de Junior TT weleens winnen, en zette de snelste trainingstijd, maar na de eerste ronde reed Brian Reid aan de leiding, met Hislop op de tweede en Robert Dunlop op de derde plaats. In de laatste ronde zette Hislop nog eens extra aan, en bij Ramsey Hairpin leidde hij zelfs, maar hij werd toch weer ingehaald door Reid die zijn tweede wedstrijd van de week won, vóór Hislop en Dunlop. Hoewel Nick Jefferies (Honda) het snelst getraind had, ging Phillip McCallen na één ronde aan de leiding van de Supersport 600 TT, vóór Bob Jackson en Johnny Rea. McCallen bouwde zijn leiding verder uit en won. Steve Hislop (Honda) werd tweede en Johnny Rea (Honda) derde.

In de A. McAlpine (IoM) Senior TT was de spanning te snijden. De race ging tussen Steve Hislop op zijn witte ("The White Charger") Norton NRS 588 en Carl Fogarty op de Yamaha FZR 750 R. Bijna elke ronde wisselden ze van positie en uiteindelijk reden ze een absoluut ronderecord en de hoogst gereden snelheid ooit. In de laatste ronde reed Fogarty 123,61 mph, maar Hislop won vóór Fogarty en Robert Dunlop (ook op een Norton). Hiermee kreeg Norton zijn eerste overwinning in de Senior TT sinds 1961, toen Mike Hailwood, Bob McIntyre en Tom Phillis alle podiumplaatsen hadden bezet met de Norton Manx. Geoff Bell en Keith Cornbill wonnen met hun Honda beide Sidecar TT-wedstrijden, nadat ze ook al de snelste trainingstijd hadden gezet.

1993

Mark Farmer leidde de Formula One TT met een Ducati, maar viel in de tweede ronde uit door problemen met zijn achtertandwiel. Daardoor nam Nick Jefferies (Honda) de leiding over, met Steve Ward (Honda) en Phillip McCallen (Honda) als tweede en derde. Jefferies bouwde zijn voorsprong uit tot 15,2 seconden aan de finish. McCallen werd tweede en Ward derde. Norton kwam niet meer naar het eiland Man. Hoewel de wankelmotoren nog wel in enkele nationale races verschenen, zat het bedrijf diep in de schulden en speelden er een aantal overnames.

Jim Moodie was de te kloppen man in de Supersport 400 TT, nadat hij als snelste getraind had. Hij werd echter niet geklopt, want hij leidde van start tot finish. Iain Duffus en Brian Reid waren lang tweede en derde, maar Reid werd op het laatst ingehaald door Steve Linsdell. Ze reden allemaal op Yamaha's. De snelste Honda-coureur, Ian King, werd zevende. Moodie won zijn tweede race in één week in de Supersport 600 TT, vóór Bob Jackson en Simon Beck. Hier reden de eersten allemaal op Honda's.

Joey Dunlop was al in 1988 één overwinning verwijderd van het record van Mike Hailwood, maar in 1992 was pas hij op gelijke hoogte gekomen. In de Ultra-Lightweight TT van 1993 lukte het hem eindelijk het record te breken: hij won zijn vijftiende wedstrijd. Zijn jongere broer Robert werd tweede en Bob Heath derde. Brian Reid won zijn vijfde TT in de Junior TT, vóór Jim Moodie en Joey Dunlop. Phillip McCallen (Honda) won zijn eerste Senior TT met de Honda RVF 750 (RC 45). Door het slechte weer was de race verplaatst van vrijdag naar zaterdag. Na de tweede ronde lag McCallen al bijna een halve minuut voor op Joey Dunlop (Honda). Die kreeg echter olieproblemen en begon langzaam terug te zakken. Uiteindelijk werd hij elfde. Nick Jefferies (Honda) nam de tweede plaats over en finishte daar ook. Steve Ward (Honda) werd derde. Toen Dave Molyneux en Karl Ellison de snelste trainingstijd reden, was er hoop op een lokale overwinning in de Sidecar TT. Ze wonnen zelfs beide races en reden een nieuw ronderecord van 104,27 mph met hun 600 cc Honda-combinatie.

1994

Steve Hislop reed de snelste trainingstijd voor de Formula One TT. De wedstrijd begon droog bij de TT Grandstand, maar bij Ballacraine was de weg al kletsnat en op de "Mountain Section" (Ramsey-Hillberry Corner) was het zicht slecht. De meeste rijders stopten na de eerste ronde voor regenbanden, maar Nigel Davies en Bob Jackson die niet op slicks gestart waren reden door. Na twee ronden werd er afgevlagd en de rijders kregen hun ronden betaald. De volgende dag werd opnieuw gestart. Hislop ging vanaf de start aan de leiding, met Phillip McCallen op de tweede plaats en Robert Dunlop op de derde. In de vierde ronde crashte Robert Dunlop hard bij Ballaugh Bridge toen zijn achterwiel brak (op die brug maken de coureurs een flinke sprong). Hij werd naar het ziekenhuis gevlogen met arm- en beenletsel. Steve Hislop won de race vóór McCallen en Joey Dunlop. Ze waren alle drie teamgenoten voor Castrol Honda.

Jim Moodie won zijn vierde TT, de Supersport 400, met meer dan een minuut voorsprong op Steve Linsdell en David Morris. De Singles TT was nieuw aan het programma toegevoegd en vergelijkbaar met de Supermono klasse. Ook die werd door Moodie gewonnen, met een Harris Yamaha 660. Robert Holden werd met een Ducati Supermono 550 tweede en Jason Griffiths met een Spondon Yamaha 660 derde. Joey Dunlop (Honda) won zijn zestiende TT in de Ultra-Lightweight. Denis McCullough (DTR Yamaha) werd tweede en Chris Fargher (Honda) derde. Phillip McCallen (Castrol Honda) begon voortvarend aan de Junior TT, nadat hij ook al als snelste getraind had. Nach der ersten Runde fuhr er vor Joey Dunlop (Castrol Honda) und Ian Lougher (Snowdon Honda). Brian Reid (Yamaha) lag nach zwei Runden auf dem dritten Platz. Nach fünf Runden lag McCallen 11 Sekunden vor Joey Dunlop, doch McCallen holte auf Schnaps gut schickte leise Benzin, so dass Joey unerwartet seinen siebzehnten Sieg verbuchen konnte. Brian Reid wurde Zweiter und Jason Griffiths (Spondon Yamaha) wurde Dritter.

Iain Duffus hat nach einem tollen Rennen seine erste TT im Supersport 600 gewonnen. Nach den ersten Runden lagen zwischen den ersten drei nur 2,2 Sekunden: Ian Simpson (Honda), Jim Moodie (Yamaha) und Duffus (Duckhams Yamaha). Nach zwei Runden führte Moodie mit 3,6 Sekunden Vorsprung vor Duffus und Simpson. Moodie ist beigetreten Black Dub und war behindert. Duffus kam 9,4 Sekunden vor Ian Simpson und Steve Ward (Honda) ins Ziel. Steve Hislop gewann mit der Honda RVF 750 sein zweites Rennen innerhalb einer Woche in der Senior TT vor Phillip McCallen und Joey Dunlop. Alle drei fuhren für Castrol Honda. Hislops elfter Gesamtsieg sollte auch sein letzter sein.

Rob Fisher, der erst 1993 sein Man-Debüt gab, trainierte am schnellsten mit seinem Fahrer Michael Wynn und gewann mit ihrer Jacobs Honda beide Sidecar TTs. Die TT verlor einen weiteren wichtigen Fahrer: Mark Farmer stürzte während des Trainings in Black Dub mit einem Briten 1000 cc V-Zwilling.

1995

Phillip McCallen über Ballaugh-Brücke im Jahr 1992

Da die 250 ccm Junior TT 1995 auf 600 ccm Viertakter aufgerüstet wurde, konnte die Formula 600 TT entfallen. Das gleiche geschah mit der Formula 400 TT, als die Leichter TT wurde wiederhergestellt. Diese Klasse war offen für 250 ccm Zweitakter und 400 ccm Viertakter. Die Formel 1 TT war ein Kampf zwischen den Castrol-Honda-Teamkollegen Phillip McCallen und Joey Dunlop. Sie wechselten sich an der Spitze ab: Nach einer Runde führte McCallen mit 3,9 Sekunden, nach zwei Runden mit 0,7 Sekunden Dunlop, nach drei Runden mit 23,3 Sekunden McCallen. In der vierten Runde baute McCallen seinen Vorsprung leicht aus, aber nach der fünften kam Dunlop auf 8,2 Sekunden zurück. Im Ziel hatte McCallen noch 18,1 Sekunden übrig. Simon Beck (Peahurst Ducati) wurde Dritter.

Robert Holden gewann die Singles TT mit einer Ducati vor David Morris (Chrysalis BMW) und Steve Linsdell (Flitwick Yamaha). Mick Lofthouse war der Überraschungssieger der Ultra-Lightweight TT-Qualifikation, aber der Gewinner der letzten drei Jahre, Joey Dunlop, war der Favorit. Dunlop schied jedoch in der ersten Runde aus und am Ende führte Mick Lofthouse mit 8,6 Sekunden vor James Courtney. Courtney war zur Hälfte des Rennens noch Zweiter, aber dann lag Mark Baldwin nur noch 0,8 Sekunden hinter ihm. Obwohl Lofthouse zuerst fertig wurde, ging es auch früher. Mark Baldwin holte sich den Sieg, Lofthouse wurde Zweiter und James Courtney wurde Dritter.

Joey Dunlop gewann die Lightweight TT, seinen achtzehnten Sieg. James Courtney wurde Zweiter und Gavin Lee Dritter. Die Junior TT löste nun die Supersport 600 TT ab, doch der Sieger blieb gleich: Iain Duffus mit der Duckhams Honda. Nick Jefferies wurde Zweiter auf einer Castrol Honda und Colin Gable Dritter auf einer Honda. Duffus sollte ursprünglich gegen Phillip McCallen kämpfen, aber er ist vorbeigekommen Wasserwerksecke aus der Arbeit. Ducati griff Honda in der Senior TT an, indem er Iain Duffus, Robert Holden und Simon Beck verpflichtete. Nach einer Runde war Joey Dunlop (Castrol Honda) 1,4 Sekunden schneller als Iain Duffus, dahinter lag Simon Beck. Ducati lief gut, denn nach zwei Runden hatte sich nichts geändert und zwischen diesen drei lagen nur 8 Sekunden. In Runde drei überholte Nick Jefferies (Honda) Simon Beck. Robert Holden rutschte von der Stelle bei Gouverneursbrücke, was David Goodley (Kawasaki) rückte auf den sechsten Platz vor. In der vorletzten Runde wurde Beck langsamer und brachte Chris Day auf einer anderen Kawasaki auf den sechsten Platz. Joey gewann sein neunzehntes Rennen, Iain Duffus wurde Zweiter und Steve Ward (Castrol Honda) Dritter. Rob Fisher und Michael Wynn gewannen erneut beide Seitenwagenrennen, diesmal auf einer Yamaha.

1996

1996 kam der Produktion TT zurück, für Serienmotorräder bis 1000 ccm, aber auch viele leichtere (750 ccm) Motorräder starteten, die eine eigene Klasse hatten. Nach der ersten Runde führte Iain Duffus (V&M Honda CBR 900 RR). McCallen wurde Zweiter auf derselben Maschine und Nigel Davies (Yamaha) wurde Dritter. McCallen übernahm in Runde zwei die Führung, während Lee Pullan (Yamaha) Davies überholte. Im Ziel führte McCallen. Duffus wurde Zweiter und Nigel Davies wurde Dritter. Die 750cc Klasse wurde von Ian Lougher mit a . gewonnen Suzuki GSX-R 750.

Phillip McCallen war der Favorit für die Formel 1 TT. Er führte nach der ersten Runde mit 6,9 Sekunden Vorsprung vor Iain Duffus und Nick Jefferies, seinen Teamkollegen bei Honda. Erst bei den Boxenstopps änderte sich die Situation. McCallen führte immer noch, aber jetzt vor Lee Pullan (Yamaha) war Jefferies Dritter, aber Duffus war auf den Zehnten zurückgefallen. Beim zweiten Boxenstopp kam Iain Duffus als Sechster zurück. Pullan hatte in der Box Probleme mit seinem Hinterreifen. Er kam noch davon, fiel aber auf den vierzehnten Platz zurück. McCallen gewann vor Jefferies, Michael Rutter (McCullaugh Ducati). Die Singles TT wurde aufgrund des schlechten Wetters auf zwei Runden ohne Boxenstopp reduziert. Jim Moodie gewann mit einer Bird Yamaha 684 vor David Morris mit einer Chrysalis BMW und Bob Jackson mit einer BRS 800.

Die Ultra-Lightweight TT wurde zeitgleich mit der Singles TT gefahren und damit ebenfalls auf zwei Runden reduziert. Gavin Lee (Honda) führte nach der ersten Runde, Joey Dunlop wurde Zweiter und Glen English (Honda) Dritter. Joey gab alles und gewann mit seiner Honda mit 4,2 Sekunden Vorsprung vor Lee und English. Phillip McCallen führte die Lightweight TT auf halbem Weg mit der Padgett's Honda vor Joey Dunlop (mit einem Honda Großbritannien RS 250 R) und Jim Moodie (Honda), aber dann bekam er Probleme mit seinem Auspuff. Joey übernahm die Führung und Moodie überholte auch McCallen. Am Ende gewann Joey Dunlop, Moodie wurde Zweiter und Jason Griffiths (Morris Honda Britain) Dritter.

Auch die Junior TT wurde von Regen geplagt und auf drei Runden verkürzt. McCallen führte nach der ersten Runde, gefolgt von Duffus und Ian Simpson, ebenfalls auf einer Honda. Duffus füllte nach der ersten Runde auf, nahm aber seinen Platz wieder ein, als auch die anderen auffüllten. McCallen gewann vor Duffus und Simpson. Niemand hatte jemals vier Spiele in einer Woche gewonnen, aber Phillip McCallen hatte diese Gelegenheit in der Senior TT. Mit seinem Honda RC 45 er führte nach der ersten Runde vor Jim Moodie (Kawasaki) und Nick Jefferies (Honda). McCallen baute seinen Vorsprung nur weiter aus und Jim Moodie schied in der Box aus. Jefferies wurde Zweiter und Joey Dunlop rückte auf den dritten vor. McCallen gewann sein viertes Rennen innerhalb einer Woche, Joey wurde Zweiter und Nick Jefferies Dritter.

In der Sidecar TT gab es einen weiteren Doppelsieg: Dave Molyneux und Pete Hill gewannen beide Rennen mit einem DMR (Dave Molyneux Racing). Im zweiten Rennen brachten sie den Rundendurchschnitt auf 111,02 mph. Mick Lofthouse, 1995 noch Zweiter in der 125er-Klasse, verlor sein Leben bei Pinfold Cottage während der Ausbildung.

1997

Wie schon 1995 und 1996 gewann Phillip McCallen die Formel 1 TT für Honda Großbritannien. Michael Rutter (V&M Honda Britain) wurde Zweiter und Bob Jackson (McAdoo Kawasaki) Dritter. In der Singles TT hat BMW sein erstes Solo-Rennen seither gewonnen Schorsch Meier 1939. David Morris gewann mit der Chrysalis BMW F 650. John Barton wurde Zweiter auf einer Ducati Supermono 698 und Steve Linsdell Dritter auf einer Tigcraft Yamaha 660.

Ian Lougher gewann die Ultra-Lightweight TT mit einer Honda vor Denis McCullough (Francis Neill Honda) und Robert Dunlop (Patsy O'Kane Honda). In der Lightweight TT gewann Joey Dunlop mit einer Honda RS 250 R seine 22. TT, obwohl Lougher im Training Schnellster war. McCallen war anfangs Zweiter und fuhr in Runde zwei die gleiche Zeit wie Joey, aber er holte hart auf Steinbruchbögen. Er wurde nicht verletzt, konnte aber nicht weiterfahren. Ian Lougher (Honda) wurde Zweiter und John McGuinness jetzt sofort Aprilia AF 1 250 dritte. McCallen war wieder fit für die Junior TT, die jedoch von Ian Simpson auf einer Honda CBR 600 gewonnen wurde. McCallen wurde Zweiter auf einer Honda und Michael Rutter, ebenfalls auf einer Honda, wurde Dritter.

In der Production TT gewann McCallen sein zweites Match der Woche mit a Honda CBR 900 RR Fireblade. Ian Simpson wurde Red Bull mit einem Reve Ducati 916 Zweiter und Simon Beck mit einer CBR 900 RR Dritter. Die 750cc Klasse wurde von Marc Flynn mit a . gewonnen Suzuki GSX-R 750. Phillip McCallen wollte wieder drei Rennen in einer Woche gewinnen, doch in der Senior TT war die Konkurrenz stark: Jim Moodie nutzte den neuen Honda VTR 1000 F FeuersturmV-Zwilling, Simon Beck und Bob Jackson fuhren für Kawasaki und dann waren da noch die RVF 750 Hondas von Simpson, Flynn und Joey Dunlop. McCallen fuhr auch selbst eine RVF 750. Phillip McCallen führte nach der ersten Runde mit Moodie auf dem zweiten und Beck auf dem dritten, aber die Unterschiede waren gering. Auf halbem Weg lag McCallen nur 9 Sekunden vor Moodie, aber als er die schnellste Runde fuhr, waren es 4,9 Sekunden. McCallen gewann seinen 11. TT, Moodie wurde Zweiter und Simpson Dritter.

Das Sidecar Race A hatte nur drei Runden, aber jede dieser Runden wurde von einem anderen Team angeführt. Rob Fisher und Rick Long waren in der ersten Runde die Schnellsten, verloren aber in der zweiten Runde die Schwanenhals. Greg Lambert und Tony Darby übernahmen, schieden aber bei aus Barregarrow, was den Anschein erweckte, dass der Sieg an Vince und Graham Biggs ging. Diese wurden jedoch von Roy Hanks überholt, der seit dreißig Jahren in der Sidecar TT startet. Er gewann das Rennen mit seinem Bäcker Phillip Biggs. Weniger dramatisch verlief das Sidecar Race B: Fisher/Long führten vom Start bis zum Ziel.

Tödliche Unfälle

1990	098.	Ian Young
	099.	Petr Hlavatka
	100.	Frank Duffy
	101.	Roy Anderson
1992	102.	Manfred Stengl
1993	103.	Steve Harding
1994	104.	Rob Mitchell
	105.	Mark Bauer
1995	106.	Paul Fargher
1996	107.	Aaron Kennedy
	108.	Rob Holden
	109.	Mick Lofthouse
	110.	Stephen Tannock
1997	111.	Russell Waring
	112.	Colin Gable
1998	113.	Mike Casey
	114.	Jack Trustham (während der "Runde der Ehre" mit a Hillman Wichtel klassisches Auto)
	115.	Charles Hardisty
	116.	John Henderson
1999	117.	Bernadette Bosman
	118.	Simon Beck
	119.	Terry Fenton
	120.	Stuart Murdoch

1998

1998 war das vierzigste Jahr, in dem Honda war auf der Isle of Man TT vertreten. Das wurde mit Siegen in allen Klassen gefeiert bis auf eine, die Singles TT wurde von einer BMW gewonnen. Die TT-Woche war wie so oft von schlechtem Wetter geplagt, diesmal jedoch so schlecht, dass zum zweiten Mal in der Geschichte ein Rennen (das Sidecar Race A) komplett abgesagt werden musste. Die Formel 1 TT wurde wetterbedingt um einen Tag verschoben und von sechs auf vier Runden verkürzt. Michael Rutter führte die Honda 750 vor Teamkollege Ian Simpson. In den ersten drei Runden lief Rutter aus, aber in der letzten Runde hatte er Probleme mit einem Kontaktlinse, so dass Ian Simpson ihn mit einer schnellsten Runde von 123,38 Meilen pro Stunde knapp ausscheiden konnte. James Courtney wurde Dritter in einem Honda. Das Podium wurde somit ausschließlich von Honda-Piloten besetzt.

Wie bereits erwähnt, musste das Sidecar Race A abgesagt werden, aber das Sidecar Race B war das erste Rennen dieser Woche, das über die volle Anzahl (drei) Runden gefahren wurde. Dave Molyneux und Doug Jewell gewannen es mit der Bullock DMR Honda. Die Singles TT wurde auf drei Runden verkürzt und gleichzeitig mit der Ultra-Lightweight TT durchgeführt. David Morris führte die Singles-Klasse mit der Chrysalis BMW F 650 vom Start bis ins Ziel an. Honda belegte einen Podiumsplatz: Jim Moodie wurde mit einer Sanyo Honda 650 Zweiter. Der dritte Platz ging an Mick Jeffreys mit a Spondon-Rotax.

Die Ultra-Lightweight TT wurde ebenfalls auf drei Runden verkürzt und wurde von Robert Dunlop auf einer O'Kane Honda gewonnen. Ian Lougher fuhr eine weitere sehr schnelle Runde, konnte Dunlop jedoch nicht überholen. Er wurde Zweiter hinter Honda Britain und Owen McNally (Mullan Honda) wurde Dritter. Joey Dunlop wurde nur Neunter. Die Lightweight TT wurde auf drei Runden verkürzt und gleich nach dem Start fing es an zu regnen. Joey Dunlop (Honda Britain RS 250 R) fuhr eine konditionell schnelle Auftaktrunde von 160 km/h und lag bereits 34,4 Sekunden vor John McGuinness (Team Vimto Honda), während James Courtney (MSR Honda) Dritter wurde. Schon in der ersten Runde wurde das Wetter so schlecht, dass der Führende schon nach zwei Runden aufgeben wollte. Die Fahrer, die sich nach der ersten Runde für einen Tankstopp entschieden, mussten von ihrer Boxencrew abgewinkt werden, doch Joey Dunlop fuhr an der Box vorbei und gewann in seinem 23. TT-Jahr sein 23. Rennen. Bob Jackson (DTR Spondon Yamaha) wurde Zweiter und McGuinness Dritter.

Auch die Junior TT wurde auf drei Runden verkürzt. Auch hier verschlechterte sich das Wetter während des Rennens und die zweite Runde lieferte bereits langsamere Zeiten als die erste. Jim Moodie (Sanyo Honda) führte zunächst vor den Honda Britain-Fahrern Ian Simpson und Michael Rutter. Im Ziel war Rutter immer noch Erster, Simpson Zweiter und Manxman Paul Dedman fuhr in der letzten Runde auf seiner Done Honda vom siebten auf den dritten Platz. Am letzten Renntag fuhren die Production TT und die Senior TT. Das Wetter war jetzt besser und Jim Moodie gewann die Production TT mit einer Sanyo Honda Fireblade in einer Rekordzeit von 119,19 Meilen pro Stunde im Durchschnitt. Dies war Hondas 100. TT-Sieg und außerdem war Moodie der erste Fahrer, der auf einer Serienmaschine über 120 Meilen pro Stunde gefahren ist. Nigel Davies (Kawasaki) wurde Zweiter und Michael Rutter (Honda Britain Fireblade) Dritter. Marc Flynn gewann erneut die 750cc-Klasse mit einer Suzuki GSX-R 750.

Durch das verbesserte Wetter konnte die Senior TT über die vollen sechs Runden gefahren werden. Michael Rutter (Honda Britain RVF 750) war in der ersten Runde der Schnellste. Nach zwei Runden führte er vor Ian Simpson (Honda Britain RVF 750) und Jim Moodie wurde Dritter auf einer 500cc Honda. Mit nur einem Boxenstopp übernahm Bob Jackson (McAdoo Kawasaki) nach Runde drei die Führung, doch bei seinem Stopp hatte er Probleme mit dem Tankdeckel und verlor viel Zeit. Damit übernahm Ian Simpson die Führung, eine halbe Minute vor James Courtney (Tillston Honda 750) und Ian Lougher. Moodie brach ab um Sulby-Brücke. Nach den zweiten Boxenstopps führte Simpson vor Jackson und Lougher. Lougher schied in der letzten Runde aus und Simpson landete vor Jackson und Courtney.

1999

1999 wurden viele Rekorde gebrochen. Die Lightweight TT war jahrelang offen für 250ccm-Zweitakter und 400ccm-Viertakter, aber die Zweitakter hatten sich immer durchgesetzt. 1999 liefen beide Maschinentypen gleichzeitig weiter, aber jede bekam ihre eigene Klasse, die, Leichter 250ccm TT und der Leichter 400cc TT. Simon Beck kam während des Trainings bei einem Unfall ums Leben. Die Formel 1 TT begann mit einer gewissen Dramatik: Das halbe Feld war bereits gestartet, als das Rennen durch einen Unfall mit Paul Orritt, der ansonsten unverletzt blieb, abgebrochen wurde, aber die Reste seines Motorrads auf der Strecke lagen. Nach dem Restart eröffnete Joey Dunlop (Honda Britain RVF 750) mit einer schnellen Runde. Iain Duffus (V&M Yamama YZF-R1) und Ian Lougher (Sabre Honda NSR 500). auf der Hälfte des Weges David Jefferies (V&M Yamaha YZF-R1) rückte auf den zweiten und James Courtney (Reve Red Bull Ducati) auf den dritten vor. Dann übernahm Jefferies die Führung und gewann sein erstes TT-Rennen mit einem neuen Rennrekord von 121,35 mph. Joey Dunlop wurde Zweiter und Iain Duffus Dritter.

Die Singles TT wurde zum dritten Mal in Folge von David Morris mit seiner BMW gewonnen. Ian Lougher (Honda) gewann die Ultra-Lightweight TT, die gleichzeitig mit der Singles TT ausgetragen wurde. Joey Dunlop hatte in der ersten Runde Probleme und musste aufholen Ballacraine für Reparaturen anhalten. Er kam durch den 41. Platz und wurde schließlich 27. Als sein Rad repariert war, fuhr er die schnellste Runde. John McGuinnes gewann die Lightweight 250cc TT mit einer Vimto Honda, Jason Griffiths (DTR Yamaha) wurde Zweiter und Gavin Lee (DTR Yamaha) Dritter. Die Lightweight 400cc TT wurde zwischen den beiden schnellsten 400ccm Fahrern der letzten Jahre ausgetragen, Nigel Piercy (Honda), der Zweiter wurde, und Paul Williams (Shand Honda), der gewann. Geoff McMullan (Yamaha) und Nick Jefferies (Yamaha) fuhren zur gleichen Zeit und belegten punktgleich den dritten Platz.

Jim Moodie gewann die Junior TT überzeugend auf einer Honda Britain CBR 600. David Jefferies (V&M Yamaha) fuhr die schnellste Runde, wurde aber nur Zweiter, Iain Duffus (V&M Yamaha) wurde Dritter. Die Production TT ging zwischen den Yamaha YZF-R1 von Iain Duffus und David Jefferies, die nach der ersten Runde nur 0,9 Sekunden auseinander lagen. Phillip McCallen (ebenfalls auf einer Yamaha) wurde Dritter. Duffus stellte einen neuen Rundenrekord auf und Jason Griffiths (Yamaha) übernahm den dritten Platz von McCallen. Biene Creg-ny-Mona Duffus schied aus, was David Jefferies den Sieg vor Griffiths und McCallen ermöglichte. Jefferies stellte mit 119,5 mph einen neuen Rennrekord auf. Die 750cc Klasse wurde von Steve Dey (Suzuki) gewonnen.

Jim Moodie (Honda RVF 750) brach sofort den sieben Jahre alten Rekord für die schnellste Runde mit einem stehenden Start in der Senior TT auf 124,45 mph (18 Minuten und 11,4 Sekunden). In der zweiten Runde endete sein Rennen um Balligbrücke als sein Hinterreifen platzte. David Jefferies (V&M Yamaha YZF-R1) übernahm die Führung und Joey Dunlop (Honda Britain RVF 750) rückte auf den zweiten Platz vor. Jefferies gab die Führung nicht ab, aber im Ziel wurde Iain Duffus (V&M Yamaha YZF-R1) Zweiter und Ian Lougher (Sabre Honda NSR 500 V) dritte. Jefferies hatte in einer Woche drei Rennen gewonnen, verpasste aber einen neuen Rennrekord: Im Ziel warf er die Arme in die Luft und war 0,2 Sekunden zu langsam, um den Rekord zu brechen.

Dave Molyneux und Craig Hallam (Bullock DMR Honda) führten das Sidecar Race A vom Start bis zum Ziel an. Inzwischen brachen sie alle Runden- und Rennrekorde. Das Sidecar Race B schien in die gleiche Richtung zu verlaufen, als Molyneux mit einer Runde von 111.48 Meilen pro Stunde begann und mehr als eine halbe Minute vor Rob Fisher und Rick Long (Bell Yamaha) dauerte. Nach zwei Runden lag der Vorsprung bereits bei 71,8 Sekunden, doch in der letzten Runde fiel Molyneux um Handleys Ecke. Fischer hat trotzdem gewonnen.

2000er

Das Jahre null wurden durch den Tod von Joey Dunlop bei einem Rennen in Tallinn. Im Jahr 2004 wurde die Auto-Cycle-Vereinigung die Organisation für die nächsten 20 Jahre an das Gouvernement der Isle of Man (de Tynwald) und dem Manx Motor Cycle Club (MMCC). Auf diese Weise wurde erreicht, dass die Verantwortung zwischen dem Betreiber der Straßen auf Man und dem Motorradclub was auch die Großer Preis von Manx organisiert. Das veranlasste die Isle of Man TT Marshals Association Ltd. (IOMTTMA) hatte es nur mit einer Dachorganisation zu tun. Die Organisation geriet nach tödlichen Unfällen mit einem Streckenposten (April Bolster 2005) und zwei Zuschauern (Dean Jacob und Gregory Kenzig 2007) unter großen (rechtlichen) Druck. 2009 wurden erstmals Elektromotorräder gefahren. Im Jahr 2010 formulierte die ACU eigenes Reglement und seitdem heißt diese Rennklasse TT Null. In dem Jahre null Einige kommende Größen debütierten auch: Guy Martin, Ryan Farquhar, Ian Hutchinson und Cameron Donald.

2000

In 2000, Joey Dunlop zum Präsidenten der TT Riders Association gewählt. Er gewann auch seine letzten drei TTs und brachte seine Bilanz auf 26. In der Formel 1 TT musste sich Joey mit den Honda SP-1 Nimm es mit David Jefferies bei einer V&M auf Yamaha YZF-R7. Jefferies führte in Runde vier kurzzeitig, explodierte aber in Runde fünf ballig seine Verbindung. Die Lightweight 250cc TT musste wegen Nebel am Berg vier Stunden verzögert und auf vier Runden verkürzt werden Snaefell. Joey baute sofort einen Vorsprung auf, während John McGuinness jagte. Biene Glen Helen McGuinness war bereits überholt worden von Bruce Anstey. In der dritten Runde schied McGuinness bei Quarterbridge aus. Joey gewann sein 25. TT-Rennen mit über einer Minute Vorsprung auf Anstey. Nach der Lightweight 400 cc TT wurde Geoff McMullan disqualifiziert und mit einer Geldstrafe belegt, weil seine Yamaha FZR 400 599,6 cc maß. Außerdem wurde er für den Rest der Woche von allen Rennen gesperrt. Damit ging der Sieg an Brett Richmond (Honda CBR 400). Joeys 26. Sieg kam in der Ultra-Lightweight TT. John McGuinnes gewann erneut die Singles TT. Das hat er mit einem Chrysalis AMDM 720 gemacht. Das war ein gebohrter BMW F 650 die von den Brüdern Neil und Lee Morris gesponsert wurde. Ihr Vater Dave war Ende 1999 bei einem Unfall ums Leben gekommen Croft und ihre Mutter Allison starb eine Woche später. Die Buchstaben AMDM standen für „einllison ichorris dave ichorris". McGuinness fuhr den AMDM vor seinem Teamkollegen Jason Griffith zum Sieg. David Jefferies brach das Honda-Monopol in der Junior TT in den letzten fünf Jahren. Er brach mit einem V&M Yamaha FZR 600 den Rennrekord um mehr als eine halbe Minute und endete 8,7 Sekunden früher als Adrian Archibald jetzt sofort Honda CBR 600. David Jefferies gewann die Production TT mit einem CMC Yamaha YZF-R1 vor Richard Quayle (Bullock Vimto Honda 925) und Michael Rutter (V&M Yamaha YZF-R1). Die Senior TT wurde wegen schlechten Wetters auf den letzten Samstag verschoben, aber dann war es sonnig. Sie wurde von David Jefferies (V&M Yamaha YZF-R1) gewonnen, der in zwei Jahren zwei Hattricks erzielte. Das gute Wetter ermöglichte es ihm auch, den Rennrekord auf 125,69 Meilen pro Stunde zu bringen. Rob Fisher und Rick Long führten mit ihrer Baker Honda 600 das Sidecar Race A vom Start bis ins Ziel an. Zwei Tage später gewannen sie auch das Sidecar Race B, allerdings mit mehr Aufwand. Sie lagen sogar 12 Sekunden hinter Ian Bell und Neil Carpenter (DMR Yamaha 600), schieden aber bei Barregarrow mit nur 25 Meilen zu gehen. Es war Fishers achter TT-Sieg und sein drittes "Double".

2001

Im Jahr 2001 wurde die Krise der Maul- und Klauenseuche verantwortlich für die Absage der Isle of Man TT. Zunächst in der Tynwald zweifelte noch daran, denn der Ausbruch wurde erst im Februar entdeckt. Im März und April wurden jedoch bereits 1.300 Fälle gemeldet und die Krankheit breitete sich aus Schottland, Wales, Nordirland und Irland. Auf Man wurden 34 Schweine vernichtet, weil sie durch kontaminiertes Gebiet eingeschleppt wurden. Sie versuchten den Zuschauern, die bereits Ausflüge und Übernachtungen gebucht hatten, mittels der Großer Preis von Manx und der Südliche 100 weitermachen, aber auch das war nicht möglich.

2002

Die Suzuki GSX-R1000, mit der David Jefferies 2002 die Formel 1 TT gewann.

Viele Wettbewerbe wurden ab 2002 umbenannt, weil sie von Unternehmen gesponsert wurden. Das führte zu einem zusätzlichen Budget von 200.000 Pfund oben und ein 5.000 . Gewinn-Bonus Pfund für jeden Gewinner. Es war eine erfolgreiche Woche für das TAS Suzuki Team mit vier Siegen und zwei zweiten Plätzen. David Jefferies gewann den Formel 1 TT und stelle mit dem TASlap einen neuen Rundenrekord von 123,38 mph auf Suzuki GSX-R 1000. Erst nach dem Rennen stellte sich heraus, dass die Suzuki von Ramsey-Haarnadel steckte im dritten Gang fest und verlor 34 Sekunden auf seinen Vorsprung vor John McGuinness (Honda Fire Blade) und Jim Moodie (V&M Yamaha YZF-R1). Für Suzuki war es erst der zweite Sieg in der Formel 1 TT, nach dem umstrittenen Sieg von Graeme Crosby 1981.

Mit dem Gewinn der Lightweight 400cc TT war Richard "Milky" Quayle der erste Manxman, der 1967 nach Neil Kelly eine Soloklasse gewann. Richard fuhr eine Honda CBR 400. Bruce Anstey gewann seine erste TT auf der DTR Yamaha, der Isle of Man Dampfpaket 250cc TT (eigentlich der Lightweight 250cc TT). Ian Lougher gewann die 125ccm Ultra-Lightweight TT auf einer LLoyds TSB Honda RS 125 nach einem erbitterten Kampf mit James Crumpton (JCR Honda). Crumpton führte bis zur dritten Runde, aber Lougher überholte ihn in Glen Helen. Jim Moodie (V&M Yamaha FZR 600) gewann den Isle of Man Steam Packet Company Junior 600cc/250cc TT (Junior TT) ziemlich einfach, nachdem Favorit David Jefferies in der ersten Runde zu TAS Suzuki gesellt ist Sulby musste an der Seitenlinie und John McGuinness in der zweiten Runde an der 11. Meilenstein ein Kolben Pleite.

Neu im Jahr 2002 war die Einführung eines zweiten Produktionsrennens, der Produktion 600 TT. Sie war zusammen mit dem Schottisches Leben Int. Produktion 1000 TT Gefahren. Ian Lougher (TAS Suzuki GSX-R 600) gewann die Production 600 vor Bruce Anstey (Suzuki) und Jim Moodie (V&M Yamaha YZF-R6). In der Production 1000 TT war David Jefferies unschlagbar. Mit der TAS Suzuki GSX-R 1000 fuhr er die schnellste Runde und einen Renndurchschnitt von 122,64 mph. Die ersten acht Finisher der Standard Bank Offshore Senior TT im Durchschnitt schneller als 120 km/h gefahren. David Jefferies (TAS Suzuki) gewann mit einem Durchschnitt von 124,74 Meilen pro Stunde und wurde mit der Trophäe von . überreicht Giacomo Agostini. Er wurde auch mit der neuen Joey Dunlop Trophy für den Gewinn der Formel 1 TT und Senior TT sowie zusätzlich 10.000 £ ausgezeichnet. Rob Fisher gewann sein neuntes Beiwagenrennen in der in Hilton Hotel Sidecar Race A. Er hatte einige Probleme gehabt: At Sulby-Brücke er fuhr fast schnurstracks durch Konzentrationsverlust und auf der "Bergabschnitter musste für einen querenden Franzosen einen Notstopp einlegen, Fisher und Nick Long gewannen auch das Sidecar Race B.

2003

Die Insel wurde am Donnerstag, den 29. Mai, in Trauer gestürzt, als David Jefferies während des Trainings starb. Als die verschobene Duke Formula One TT endlich ausgetragen wurde, widmeten Adrian Archibald und das TAS Suzuki Team ihren Sieg dem Teammitglied "DJ" Jefferies. Chris Palmer, der jetzt auf der Isle of Man lebt, gewann seine erste TT im 125ccm Ultra-Lightweight. Diese Klasse hatte nur 18 Teilnehmer, alle auf einem Honda RS 125 gefahren und alle haben es ins Ziel geschafft. Palmer stellte mit 110,41 Meilen pro Stunde einen neuen Rundenrekord auf. John McGuinness schaffte es nur in der Nacht vor der Lightweight 400cc TT eine 400cc Honda in die Finger zu bekommen, gewann aber trotzdem das Rennen. Fast dreißig Jahre nach dem letzten Sieg von Laatste Triumph (Mick Grant in dem Produktion 1000 TT von 1974) Bruce Anstey brachte die Marke endlich wieder in die Gewinnzone Isle of Man Steam Packet Company Junior 600 TT. Er lag nur 11 Sekunden vor Ian Lougher (Honda CBR 600). Dies war die erste Junior TT, die mit einem Durchschnitt von über 120 Meilen pro Stunde gewonnen wurde. Zur gleichen Zeit wie die Junior 600ccm liefen auch die 250ccm Zweitakter. Chris Palmer gewann die 250er-Klasse auf einer geliehenen vier Jahre alten Honda, aber der Unterschied zu den 600ern war groß: Palmer war mit fast fünf Minuten nur 20. Gesamtrang. Das Neuseeländer Shaun Harris gewann seine zweite TT, den Scottish Life Int. Production 1000 TT, mit einer Suzuki GSX-R 1000. Der dritte Sieg in Neuseeland gelang in der Production 600 TT mit Shaun Harris (Suzuki). Das Rennen startete sonnig und war auf drei Runden angesetzt, aufgrund von Nebel auf dem Snaefell wurde das Rennen jedoch auf zwei Runden verkürzt. Die Standard Bank Offshore Senior TT war bereits wetterbedingt auf vier Runden verkürzt und auf Samstag verschoben worden. Zunächst gab John McGuinness (Monster Mob Ducati 998) das Tempo vor, doch schon in der ersten Runde hatte Adrian Archibald (TAS Suzuki GSX-R 1000) ein kleines Loch gemacht. Er gewann vor McGuinness und Ian Lougher (Honda Fireblade). Die DMR Honda von Dave Molyneux und Craig Hallam verstummte bereits in der ersten Runde des Hilton Hotel Sidecar Race A Ramsey, die den Favoriten eliminierte und Ian Bell/Neil Carpenter (DMR Bell Yamaha) den Weg zum Sieg ihrer ersten TT ebnete. In Rennen B lief wieder alles "normal": Molyneux/Hallam gewannen mit knapp einer Minute Vorsprung vor Nick Crowe und Darren Hope (Ireson), die auch in Rennen A Zweite geworden waren.

Robert Dunlop auf dem Weg zum zweiten Platz bei der Ultra-Lightweight TT 2004 mit der Crossan Honda RS 125

2004

John McGuinness hat den letzten gewonnen Duke Formel 1 TT mit einer Yamaha YZF-R1 mit einer schnellsten Runde von 127,68 Meilen pro Stunde. Sein Durchschnitt über vier Runden war ebenfalls ein neuer Rekord: 125,38 Meilen pro Stunde. Er war fast 19 Sekunden schneller als Adrian Archibald (TAS Suzuki). Bruce Anstey (TAS Suzuki) wurde Dritter. John McGuinnes gewann auch mit einer Yamaha YZF-R6 Isle of Man Steam Packet Company Junior 600 TT und schien auf dem Weg zu drei Siegen in einer Woche, aber im Scottish Life Int. Die Produktion 1000 TT verdarb Bruce Anstey (TAS Suzuki) seine Feier, indem er sie in einer neuen Rekordzeit von 125,10 Meilen pro Stunde gewann. McGuinness (Yamaha) wurde Zweiter. Im Lightweight 400 ccm TT holte McGuinness seinen dritten Sieg mit einer Honda. Der ehemalige britische 125ccm-Champion Chris Palmer (Nick Woodman Honda RS 125) gewann die Ultra-Lightweight TT in neuer Rekordzeit, wurde aber lange Zeit von Ian Lougher (Honda) bedroht. Er hat seine Kette verloren bei Milntown Cottage, womit Robert Dunlop (Crossan Honda RS 125) den zweiten Platz belegt. Ryan Farquhar hatte die ganze Woche Pech gehabt (in der Junior TT, der Production 1000 TT und der Formel 1 TT ausgefallen), aber er gewann die Production 600 TT mit dem McAdoo Kawasaki Ninja ZX-6R. Es war sein erster Sieg in der TT und erst der sechste für Kawasaki. Die Standard Bank Offshore Senior TT war eine weitere Beute für TAS Suzuki. Die ersten beiden Plätze belegte dieses Team mit Adrian Archibald und Bruce Anstey. Dave Molyneux gewann mit Daniel Sayle auf einer Honda-Kombination das Hilton Hotel Sidecar Race A und vier Tage später auch Race B. Für Molyneux war das sein zehnter TT-Sieg in der Sidecar-Klasse und er lag auf Augenhöhe mit Rob Fisher. Auch im zweiten Rennen stellte er einen neuen Rekord auf: das erste Seitenwagenrennen innerhalb von 20 Minuten.

2005

2005 wurde die Klasseneinteilung an die international üblichen Klassen angeglichen. Aus der Formula One TT wurde Superbike TT, aus der Junior TT wurde Supersport TT und aus der Production 1000 TT wurde Superstock TT. Die Anzahl der Klassen wurde auf fünf reduziert, da Lightweight TT, Ultra-Lightweight TT und Production 600 TT nicht im Kalender standen. Die Supersport TT war genau so Supersport-Weltmeisterschaft in zwei motos Gefahren. Yamaha wurde 2005 50 Jahre alt und John McGuinness warf eine Party, indem er die erste Duke Superbike TT mit einer YZF-R1 gewann. Denn Adrian Archibalds Suzuki in der letzten Runde um Bungalow ging das Benzin aus, sein Teamkollege Bruce Anstey gewann den Scottish Life Int. Superstock TT. De strijd om de tweede plaats werd op het laatste moment beslist toen Ian Lougher zijn Honda voorbij Ryan Farquhar wist te brengen en slechts 1,09 seconden vóór Farquhar finishte. De Supersport Junior A TT werd gewonnen door Ian Lougher (Honda CBR 600 RR), 23 seconden vóór John McGuinness (Yamaha YZF-R6). De tweede manche (Isle of Man Steam Packet Company Supersport Junior B TT) werd door Ryan Farquhar (Kawasaki Ninja ZX-6R) gewonnen. De Strand Shopping Centre Senior TT werd zonder problemen gewonnen door John McGuinness met een Yamaha YZF-R1. Hij bracht het Senior-ronderecord op 127,326 mph en had aan de finish 14 seconden voorsprong op Ian Lougher (Honda CBR 1000 RR Fireblade) en de jonge Guy Martin, die pas in 2004 zijn debuut gemaakt had. De Senior TT werd opgeschrikt door het ongeval van Gus Scott. Hij raakte marshal April Bolster, die voor haar woning een coureur met mechanische problemen wilde gaan helpen. Zowel Gus Scott als April Bolster overleefden dit ongeval niet. April overleed voor de ogen van haar dochter Susan, eveneens TT-marshal. De Hilton Hotel Sidecar TT ging tussen twee teams van het eiland Man: Nick Crowe en Darren Hope wonnen race A en Dave Molyneux/Daniel Sayle wonnen race B.

2006

In 2006 was de tweede manche van de Supersport TT weer geschrapt. Tijdens de trainingen verongelukte de Japanner Jun Maeda, die al sinds 1998 deelnam en die in 2005 juist goede resultaten had geboekt: twee zesde plaatsen (Senior TT en de tweede manche van de Supersport Junior TT) en twee negende plaatsen (Superbike TT en de eerste manche van de Supersport Junior TT). John McGuinness won met de Honda CBR 1000 RR Fireblade zijn negende TT, de Jester Interactive Superbike TT met 39 seconden voorsprong op Ian Lougher (Stobart Honda). Bruce Anstey won voor de tweede keer de Scottish Life Int. Superstock TT en had daarmee vijf overwinningen in vijf jaar. De race was vanwege de mist later gestart en teruggebracht tot vier ronden. John McGuinness won met een Honda CBR 600 RR de Isle of Man Steam Packet Company Supersport TT met een nieuw racerecord van 122,264 mph en een ronderecord van 123,975 mph. Bruce Anstey (Suzuki GSX-R 600) werd tweede nadat Ian Hutchinson gediskwalificeerd was omdat zijn machine niet in orde was. Ook in de 2e2 Senior TT was McGuinness de snelste. Hij reed een nieuw ronderecord van 129,451 mph en haalde zijn elfde TT-overwinning en de derde in één week. Cameron Donald, pas in zijn tweede jaar, werd tweede. Beide Sidecar TT races werden gewonnen door de lokale favorieten Nick Crowe en Darren Hope (DMR Honda 600) en beide malen werden Steve Norbury en Scott Parnell tweede met hun Shelbourne Yamaha 600.

Dodelijke ongelukken

2000	121.	Stephen Wood
	122.	Chris Ascott
	123.	Raymond Hanna
	124.	Leslie Williams
2002	125.	Colin Daniels
2003	126.	David Jefferies
	127.	Peter Jarman (tijdens de "Lap of Honour" met een Bultaco TSS 250)
2004	128.	Serge le Moal
	129.	Paul Cowley
	130.	Colin Breeze
2005	131.	Joakim Karlsson
	132.	Les Harah
	133.	Gus Scott
	134.	April Bolster (marshal in Kirk Michael tijdens Senior TT)
2006	135.	Jun Maeda
2007	136.	Marc Ramsbotham
	137.	Dean Jacob (toeschouwer tijdens Senior TT)
	138.	Gregory Kenzig (toeschouwer tijdens Senior TT)
	Beide toeschouwers werden geraakt door de motorfiets van Marc Ramsbotham
2009	139.	John Crellin

2007

John McGuinness grossierde in overwinningen in de jaren nul. Hier viert hij zijn overwinning in de Pokerstars Senior TT van 2007

Voor John McGuinness was 2007 weer een topjaar omdat hij de twee belangrijkste wedstrijden won, maar de TT-organisatie, bestaande uit de Manx Motor Cycle Club, het ministerie van Transport en de Isle of Man TT Marshals Association, kwam onder druk te staan na het ongeval van Marc Ramsbotham. Daarbij kwamen ook twee toeschouwers om. De onderzoekende coroner van het eiland ontdekte dat deze toeschouwers op een verboden plaats hadden gestaan, maar er stonden daar geen waarschuwingsborden.

McGuinness reed in de Bennetts Superbike TT al een openingsronde van 127,804 mph, ondanks nog wat vochtige plekken hier en daar. Toch kon de jonge Guy Martin hem goed volgen; bij Ramsey was de voorsprong van McGuinness nog slechts een halve seconde. McGuinness perste er nog een ronderecord uit: 128,279 mph, en won vóór Martin en Ian Hutchinson. Ze reden alle drie op Honda Fireblades. Bruce Anstey (Suzuki GSX-R 1000) won de Pokerstars Superstock TT met een ronderecord voor die klasse van 128,4 mph in de tweede ronde. Daarmee was ook duidelijk dat het verschil tussen de 1000 cc Superstocks en de 1000 cc productieracers van de Superbikes en de Senior TT maar klein was. Het ronderecord van Anstey was zelfs sneller dan dat McGuinness bij de superbikes. McGuinness werd in de Superstock TT tweede.

John McGuinness in 2007 in de eerste ronde van de Senior TT. In de tweede ronde werd hij de eerste coureur die een ronde sneller dan 130 mph reed.

Ian Hutchinson won zijn eerste TT in de Pokerstars Supersport TT, maar hij had met zijn HM Plant Honda CBR 600 RR slechts 2,84 seconden voorsprong op John McGuinness op een Padgett's Honda. Hutchinson had wel een beetje geluk, want de Suzuki GSX-R 600 van aanvankelijk leider Bruce Anstey weigerde na de pitstop te starten. De eerste vier (Guy Martin, Hydrex Honda CBR 600 RR derde en Bruce Anstey vierde) finishten binnen tien seconden van elkaar. Ze braken ook alle vier het oude ronderecord, dat Guy Martin in de laatste ronde op 125,161 mph bracht. Het zat eraan te komen, maar in de Pokerstars Senior TT gebeurde het: John McGuinness werd de eerste coureur in de geschiedenis die een ronde met een gemiddelde snelheid boven 130 mph reed. Hij reed in de tweede ronde 130,354 mph gemiddeld. Hij leidde van start tot finish en haalde zijn dertiende TT-overwinning. Het was de race die ook ontsierd werd door de dood van twee toeschouwers die bij de 26e mijlpaal geraakt werden door de machine van Marc Ramsbotham, die daarbij ook overleed.

Dave Molyneux had met zijn nieuwe bakkenist Rick Long en de Honda CBR 600 slecht getraind, maar in de laatste ronde van de Bavaria Sidecar Race A pakte hij een voorsprong op de eerste leiders John Holden en Andrew Winkle (Suzuki 600). Voor Molyneux was het zijn twaalfde overwinning, en voor Long, die jarenlang in het bakje van Rob Fisher had gezeten, zijn zevende. Hij evenaarde daarmee het "passagiersrecord" van Wolfgang Kalauch. Omdat ze ook de tweede race wonnen braken ze allebei die records, maar met geluk. Die race werd bij het ingaan van de laatste ronde nog geleid door Nick Crowe en Daniel Sayle (Honda CBR 600), maar hun motor hield er in die ronde mee op bij de klim op Ballahutchin Hill, net voorbij Union Mills.

2008

Cameron Donald won zijn eerste TT, de Dainese Superbike TT met de Relentless by TAS Suzuki GSX-R 1000. Zijn teamgenoot Bruce Anstey was 10 seconden eerder gestart en probeerde vooraan te blijven, maar besloot uiteindelijk achter Donald aan te sluiten. Ze passeerden de finish bijna tegelijk, maar het startverschil van 10 seconden zorgde voor een verschil van 10,77 seconden. Suzuki had een goede dag omdat Adrian Archibald derde werd. Donald won ook de Scottish Life Int. Superstock TT, 15 seconden vóór John McGuinness (Honda Fireblade). Guy Martin (Honda Fireblade) werd derde en die twee maakten daarmee hun uitvallen in de Superbike TT een beetje goed. De Relentless Supersport Junior TT was weer in twee manches gevat. Bruce Anstey (Relentless by TAS Suzuki) won, maar drie uur later werd hij gediskwalificeerd omdat zijn nokkenas niet gehomologeerd was. Daardoor ging de winst naar Steve Plater (Yamaha). Anstey zette dat in de tweede manche recht, toen hij die won. In de Dainese Senior TT won John McGuinness (Padgett’s Manx Gas Honda) zijn veertiende TT, waardoor hij op gelijke hoogte kwam met Mike Hailwood. Hij moest hard vechten tegen Bruce Anstey en Cameron Donald (beiden Suzuki) en de leiding wisselde liefst acht keer. Bij de eerste pitstop viel Anstey uit en Donald kreeg een olielekkage in de laatste ronde. Donald werd toch nog tweede. De dag na de Senior TT vertrok alles naar het nieuwe Billown Circuit ten zuiden van Douglas, waar de lichte 125- en 250 cc tweetakten hun races gingen rijden. De Steam Packet Lightweight 250 cc TT werd gewonnen door Ian Lougher (Honda RS 250 R) en de Steam Packet Ultra-Lightweight 125 cc TT door Chris Palmer (Mannin Honda RS 125 R). Dankzij Nick Crowe en Mark Cox bleven de lokale Manx’ coureurs heer en meester in de Sure Mobile Sidecar TT. Crowe won in race A zijn vierde TT met een LCR-Honda. Ook de tweede manche werd door Crowe/Cox gewonnen.

In 2009 vond de eerste wedstrijd met elektrische motorfietsen plaats, volgens het reglement van de TTXGP. In 2010 vormde men een eigen reglement en werd de naam TT Zero

2009

In 2009 kreeg het publiek liefst 14 wedstrijden voorgeschoteld. Op de eerste plaats waren een aantal klassen in twee manches verdeeld: zoals gebruikelijk uiteraard de Sidecar TT, maar ook de Supersport TT, de Lightweight TT en de Ultra-Lightweight TT. Bovendien werden twee klassen voor elektrische motorfietsen ingesteld, volgens het reglement van de TTXGP: de Open Class en de Pro Class. Die laatsten reden vanwege het beperkte bereik van de Lithium-ion-accu's slechts één ronde.

John McGuinness won in de Dainese Superbike TT zijn vijftiende TT met een HM Honda Fireblade. Honda bestond vijftig jaar, en daarom kwam het goed uit dat de eerste vijf plaatsen voor Honda's waren. Ook de eerste manche van de Relentless Supersport TT was voor Honda: Ian Hutchinson won met een CBR 600 RR en opnieuw reden de eerste vijf op een Honda. Bruce Anstey (Suzuki) had echter een voorsprong van tien seconden gehad toen zijn accu leeg raakte en hij de strijd in de laatste ronde bij Brandywell moest staken. De uitgestelde tweede manche werd gewonnen door de jonge Michael Dunlop, een neef van Joey en Robert. Michael reed met een privé Street Sweep/Marlow Construction Yamaha FZR 600 R.

Hutchinson won na zijn overwinning in de eerste Supersport race nog dezelfde dag zijn tweede wedstrijd in de Royal London 360° Superstock TT. Het was een sensationele race, waarbij al in de eerste ronde de leiding vier keer wisselde en herhaaldelijk ronderecords werden gebroken. In deze race werd Jenny Tinmouth de snelste vrouw in de TT ooit met een rondetijd van 116,483 mph. Ze eindigde als 47e. De elektrische motorfietsen startten in twee klassen. De TTXGP Best Buy Pro Class TT werd gewonnen door Robert Barber met een Agni X01 met bijna vier minuten voorsprong op Thomas Schoenfelder (XXL Racing Team). Er kwamen elf machines aan de start, waarvan er zes de finish haalden. De snelheden in de Pro Class waren enigszins vergelijkbaar met de 125 cc Ultra-Lightweight TT, hoewel die op het Billown Circuit reed en niet op de Mountain Course. De Open Class werd gewonnen door Chris Heath (Electric Motorsport). Deze klasse had slechts drie deelnemers. De gemiddelde snelheid lag ongeveer 30 mph lager dan die in de Pro Class.

John McGuinness leek op weg naar zijn zestiende overwinning, maar in de Pokerstars Senior TT brak zijn ketting in de vierde ronde. Hij had toen opnieuw de snelste ronde ooit (131,578 mph) gereden. Door de pech van McGuinness won Steve Plater met een Honda Fireblade de Senior TT. Op het Billown Circuit won Ian Lougher de eerste manche van de Motorsport Merchandise Ultra Lightweight 125 cc TT met een Jackson Special. Met een Barnes Special won hij ook de eerste manche van de Motorsport Merchandise Lightweight 250 cc TT. De tweede manche van de Ultra-Lightweight werd gewonnen door Chris Palmer met een Mannin Honda, maar de tweede manche van de Lightweight TT was opnieuw voor Lougher.

Dave Molyneux grossierde in zijspan-overwinningen. Samen met Daniel Sayle won hij de eerste Sure Sidecar TT race met een Suzuki. Het was de eerste zijspan-overwinning voor Suzuki, maar de veertiende voor Molyneux. De tweede zijspanrace werd afgelast.

Jaren 2010

In de Jaren tien waren sponsoren gezichtsbepalend geworden bij de Isle of Man TT. Soms brachten dealers en tuners zelf motorfietsen in, zoals Padgett's en TAS Racing, soms lieten ze die bouwen, zoals de bouwmachinefabrikant HM Plant, die ze door Padgett's liet bouwen. Ook alle klassen hadden hun eigen sponsor, waardoor er in elk geval kleine bedragen als start- en winstpremie konden worden uitgekeerd.

Michael Dunlop en Cameron Donald aan de start van de training in 2010

2010

In 2010 verklaarde het Isle of Man Department of Tourism and Leisure dat men een eigen raceserie voor elektrische motorfietsen zou opzetten, buiten de FIM en de TTXGP om. Zonder bemoeienis van buitenaf kon men het reglement vereenvoudigen. Dit resulteerde in de TT Zero. De Lightweight- en de Ultra-Lightweight TT werden van het programma geschrapt, waardoor het Billown Circuit alleen nog voor de Southern 100 en de Pre-TT Classic gebruikt werd. De eerste training moest worden geschrapt vanwege het weer, maar de "Newcomers Control Lap" de verkenningsronde voor nieuwelingen moest wel doorgaan om hen het circuit te leren kennen. De overige trainingen konden juist in zonnig weer afgewerkt worden.

Uiteindelijk kende de TT in acht wedstrijden slechts drie winnaars: Ian Hutchinson, (vijf overwinningen), Klaus Klaffenböck/Dan Sayle (twee overwinningen) en Mark Miller (één overwinning). John McGuinness (Padgett's Honda) leidde de Pokerstars Superbike TT tot hij door pech uitviel. Daardoor nam Manxman Conor Cummins (McAdoo Kawasaki) de leiding over. Hij reed een snelle ronde van 131,511 mph en Ian Hutchinson (Padgett's Honda) lag op de tweede plaats. Bij de pitstop na de vierde ronde wilde de Kawasaki van Cummins niet starten, en later in de vijfde ronde viel hij helemaal stil. Hutchinson reed gemakkelijk naar de eerste plaats. Guy Martin (Wilson Racing Honda) kreeg dertig seconden straf omdat hij in de pit te snel reed en verloor zijn tweede plaats aan Michael Dunlop (Honda), terwijl Cameron Donald (TAS Suzuki) derde werd. Ian Hutchinson won zijn tweede wedstrijd met de Padgett's Honda CBR 600 RR in de eerste race van de Monster Energy Supersport TT. Guy Martin (Wilson Craig Honda) werd tweede en een zeer teleurgestelde Michael Dunlop (Street Sweep Yamaha FZR 600 R) derde. Dunlop had toen al zijn zinnen gezet op zijn favoriete klasse, de Supersports. In de Royal London 360° Superstock TT evenaarde Ian Hutchinson het record van Phillip McCallen uit 1996: hij won vier wedstrijden in één week met de Padgett's Honda Fireblade. Ryan Farquhar (HMR Kawasaki Ninja ZX-10R) werd tweede.

Ian Hutchinson (rechts) naast bezoeker Jorge Lorenzo en Ryan Farquhar na zijn vijfde overwinning in één week in 2010

Bij de start van de Dainese Senior TT keek iedereen uit naar de vijfde overwinning van Ian Hutchinson, die een nieuw record zou betekenen. Aanvankelijk ging het echter tussen Guy Martin (Wilson Craig Honda), die minder dan een halve seconde voorsprong had op Conor Cummins (McAdoo Kawasaki). Halverwege de eerste ronde nam Cummins een kleine voorsprong (0,1 seconde bij Bungalow), maar ook Hutchinson (Padgett's Honda) en John McGuinness (HM Plant Honda) zaten dichtbij. In de derde ronde crashte Guy Martin bij Glen Helen. Zijn motorfiets veranderde in een vuurbal waardoor strobalen, een heg en een veld in brand vlogen. Martin rolde nog honderden meters verder en men vreesde voor zijn leven. Hij hield er een longkneuzing en een beschadigde wervelkolom aan over, maar voor het eerst in de geschiedenis werd een TT-race gestopt voor de bluswerkzaamheden. Na de herstart moesten nog vier ronden gereden worden, en toen nam Hutchinson meteen de leiding. McGuinness viel uit met technische problemen en Cummins crashte, waardoor de overwinning niet moeilijk was. "Hutchy" had bijna een halve minuut voorsprong op Keith Amor (Honda), maar ook die kreeg technische problemen en Ryan Farquhar (McAdoo Kawasaki) werd tweede. Hutchinson brak dus het record met vijf overwinningen en kreeg daarvoor de Joey Dunlop Trophy.

Simon Neary en Paul Knapton wachten op het begin van de training in 2010. In de eerste Sidecar TT race werden ze vierde, in de tweede vielen ze uit

Mark Miller, die in de Senior TT nog 25e was geworden met een BMW S 1000 RR, won de TT Zero met een MotoCzysz met net geen twee minuten voorsprong op Robert Barber met een Agni Motors machine. Klaus Klaffenböck en Dan Sayle wonnen beide Sure Sidecar TT's. Dankzij Klaffenböck haalde voor het eerst sinds 1954 (Rupert Hollaus) weer een Oostenrijker een TT-overwinning.

2011

In 2011 vierde men de honderdste verjaardag van de Snaefell Mountain Course met de "Milestones of the Mountain Course" parade, waaraan onder meer Giacomo Agostini en Phil Read deelnamen. Ian Hutchinson, in 2010 nog de meest succesvolle TT-racer ooit, was in hetzelfde jaar zwaar gewond geraakt bij het Britse Supersport kampioenschap in Silverstone. Hij wilde voor het begin van het seizoen 2011 fit zijn en tekende zelfs bij het team van Swan Yamaha, maar moest zich voor de North West 200 en de Isle of Man TT al terugtrekken.

John McGuinness aan de start van de Dainese Superbike TT in 2011, die hij zou winnen

De Dainese Superbike TT werd op zaterdag met mooi weer verreden en gewonnen door John McGuinness met een TT Legends Honda Fireblade. Het was zijn zestiende TT-overwinning. Vanaf de tweede ronde had Bruce Anstey (Padgett's Honda) nog de leiding gehad en een recordronde van 131,378 mph gereden. Bij Glen Helen had hij nog een seconde voorsprong, maar bij de pitstop won McGuinness twaalf seconden. Cameron Donald verloor bijna twee minuten in de pit. Anstey viel bij Quarry Bends uit, waardoor Guy Martin (Relentless by TAS Suzuki) de tweede plaats overnam, terwijl Donald weer naar de vijfde plaats klom. Halverwege de race had McGuinness twintig seconden voorsprong op Martin. Gary Johnson (Honda) was derde, maar kreeg dertig seconden straftijd vanwege een te hoge snelheid in de pitstraat. Donald klom daardoor naar plaats drie. Guy Martin viel in de vijfde ronde uit bij Hillberry Corner waardoor McGuinness nog meer ruimte kreeg. Hij kon ronde zes rustig uitrijden. Donald werd tweede en Johnson derde.

Bruce Anstey (Padgett's Honda) won de eerste Monster Energy Supersport TT race op maandag, ruim acht seconden vóór zijn teamgenoot Keith Amor. Guy Martin, die met zijn Relentless by TAS Suzuki gevallen was bij Creg-ny-Baa, had geluk dat de race een ongeval na twee ronden werd afgevlagd. Daardoor kon hij bij de herstart weer meedoen en derde worden. Tragisch genoeg gold de rode vlag het ongeluk bij Gorse Lea waarbij de Ierse coureur Derek Brien om het leven kwam. Op donderdag werd de tweede race gereden. Het werd de eerste overwinning voor Gary Johnson (East Coast Construction Honda). John McGuinness (Padgett's Honda) werd tweede. Michael Dunlop had al flink wat tegenslag gehad (vijfde in de Superbike TT en uitgevallen in de eerste Supersport TT), maar hij won de uitgestelde Royal London 360° Superstock TT op maandagavond met de Paul Bird Kawasaki Ninja ZX-10R. John McGuinness werd tweede en Guy Martin derde.

MotoCzysz won opnieuw de SES TT Zero Race. Michael Rutter won en zijn teamgenoot Mark Miller werd tweede. Een machine ingeschreven door Kingston University met George Spence aan het stuur werd derde. Rutter miste op 0.396 mph een bonus van 10.000 Pond die was uitgeschreven voor de eerste elektrische motorfiets die sneller dan 100 mph in een ronde reed. Jammer genoeg kende de race slechts vijf deelnemers. John McGuinness won met de TT Legends Honda Fireblade ook de Pokerstars Senior TT, zijn zeventiende TT-overwinning. Hij had aan de streep 7,2 seconden voorsprong op Guy Martin (Relentless by TAS Suzuki) en 15,7 seconden voorsprong op Bruce Anstey (Padgett's Honda). In de eerste ronde had Martin nog geleid vóór Anstey, maar na de eerste pitstop nam McGuinness de tweede plaats al over. Nog in de derde ronde passeerde McGuinness ook Guy Martin. De eerste race van de Sure Sidecar TT werd gewonnen door Klaffenböck/Sayle met de Honda 600. John Holden en Andrew Winkle werden met een LCR tweede, maar ze wonnen de tweede race, waarin Klaffenböck/Sayle slechts vijfde werden. Conrad Harrison en Mike Aylott (Shelbourne 600), die in de eerste race derde waren, werden nu tweede. Tijdens de trainingen waren Bill Currie (67) en zijn passagier Kevin Morgan (59) bij Ballacrye Corner verongelukt.

2012

Het weer speelde in 2012 een grote rol tijdens de Isle of Man TT. Wedstrijden moesten verschoven worden, maar er moesten ook extra pauzes worden ingelast om het normale verkeer op het eiland enigszins door te laten gaan. Voor de Dainese Superbike TT viel het nog mee, die moest slechts een kwartier worden uitgesteld vanwege de mist op de Mountain Section. John McGuinness won met de TT Legends Honda Fireblade. Cameron Donald (Wilson Craig Honda) nam aan het einde van de eerste ronde de leiding korte tijd over en Guy Martin (Tyco Suzuki) was op dat moment tweede. In de tweede ronde pakte McGuinness de leiding terug en stond ze niet meer af. Donald werd tweede, maar Martin werd nog ingehaald door Bruce Anstey (Padgett's Honda).

De Monster Energy Supersport Race 1 was enorm spannend en bleef dat tot aan de finish. De strijd ging tussen Michael Dunlop, Gary Johnson, Cameron Donald, William Dunlop en Ryan Farquhar, maar uiteindelijk won Bruce Anstey (Padgett's Honda) met slechts 0,77 seconden voorsprong op Cameron Donald (Honda). Anstey had zijn laatste ronde zo snel gereden, dat hij van de vierde plaats naar voren kwam. Johnson kwam zonder benzine te staan, waardoor William Dunlop zijn eerste podiumplaats haalde. Hoe nipt de overwinning was bleek pas na de finish, toen ook Anstey's benzine op bleek te zijn. Michael Dunlop (Ard na Mara Homes/McAdoo Suzuki GSX-R 600) won de tweede race, nadat zijn broer William was uitgevallen. Cameron Donald werd voor de derde keer die week tweede. De derde plaats werd met 0,01 seconde beslist in het voordeel van Ryan Farquhar vóór Bruce Anstey. Deze race was uitgesteld tot de woensdagavond, toen het overdag opnieuw mistig was geweest. Door de late start hadden de coureurs nu wel veel last van de laagstaande zon tussen Union Mills en Ballacraine. Hoewel de Royal London 360° Superstock TT de negentiende overwinning voor John McGuinness (Honda Fireblade) opleverde, was het zijn eerste in de Superstock TT. Hij won met 7,8 seconden voorsprong op Michael Dunlop. Het was opnieuw een avondrace, waardoor de laagstaande zon weer een probleem voor de coureurs was. McGuinness leidde echter van start tot finish, hoewel er lange tijd slechts enkele tienden van een seconde tussen hem en James Hillier zaten. In de derde ronde moest McGuinness zelfs rustig de Snaefell afdalen wegens benzinetekort, maar hij bereikte de pit met vier seconden voorsprong. Michael Dunlop was aan een opmars bezig, na een achtste plaats in ronde 1. Hij werd uiteindelijk tweede met de Kawasaki ZX-10R. Ryan Farquhar (Kawasaki ZX-10R) werd derde.

Michael Rutter (Team Segway Racing MotoCzysz E1pc) onderweg naar de eerste ronde van meer dan 100 mph met een elektrische motorfiets (2012)

Michael Rutter schreef geschiedenis in de SES TT Zero toen hij met de Team Segway Racing MotoCzysz E1pc de "Ton" haalde. Omdat deze klasse slechts één ronde aflegde was dit dus een record met staande start. Het leverde hem de bonus van 10.000 pond van het gouvernement van Man op. John McGuinness (Team Mugen Shinden) werd op korte afstand tweede en Mark Miller (Team Segway Racing MotoCzysz E1pc) derde. Dave Molyneux won beide Sure Sidecar TT races, samen met zijn nieuwe bakkenist Patrick Farrance en de DMR Kawasaki zijspancombinatie. In de eerste race werden Ben en Tom Birchall (LCR Honda 600) tweede. In de tweede race werden Tim Reeves en Dan Sayle (LCR Honda 600), die in de eerste race waren uitgevallen, tweede.

De Lightweight TT werd in 2012 in ere hersteld, maar het reglement was helemaal anders: de race stond open voor tweecilinders tot 650 cc, wat de keuze voor de coureurs beperkte tot de Kawasaki ER-6 en de Suzuki SV 650. Bovendien werd niet meer op het Billown Circuit gereden, maar op de grote Mountain Course. Ryan Farquhar won zijn derde TT-race op zaterdagavond met de KMR Kawasaki tijdens de door Bikerpetition.co.uk gesponsorde Lightweight TT. Op deze laatste dag van de Isle of Man TT had het weer de organisatie weer zodanig parten gespeeld, dat de Lightweight TT werd verlaat en de Senior TT uiteindelijk helemaal niet meer kon worden verreden.

Dodelijke ongelukken

2010	140.	Paul Dobbs
	141.	Martin Loicht
2011	142.	Bill Currie
	143.	Kevin Morgan
	144.	Derek Brien
2013	145.	Yoshinari Matsushita
2014	146.	Bob Price
	147.	Karl Harris

2013

In 2013 herdacht men het feit dat Joey Dunlop dertig jaar geleden zijn eerste TT voor Honda won. Honda organiseerde een galadiner waarbij voormalige teamgenoten Ron Haslam, Roger Marshall, Roger Burnett, Carl Fogarty, Phillip McCallen, Michael Rutter en John McGuinness waren uitgenodigd, maar ook Joey's weduwe Linda en zijn neven Michael en William. McGuinness droeg tijdens de wedstrijden de racekleuren (zwart/rood) die Joey Dunlop in 2000 gedragen had. Michael Dunlop slaagde er net niet in het record van vijf overwinningen van Ian Hutchinson te evenaren: hij won vier wedstrijden. Hoewel Michael zich altijd geconcentreerd had op de Supersport TT won hij de Dainese Superbike TT van 2013 met de TT Legends Honda Fireblade. In de eerste ronde ging Gary Johnson met de Lincs Lifting Ltd Honda Fireblade aan de leiding tot aan Ballaugh Bridge, maar toen nam Dunlop het over en hij bleef voorop tot aan de finish. Achter hem wisselden Johnson, John McGuinness en Guy Martin een aantal malen van positie, maar Johnson haalde de eerste pitstop niet omdat hij bij The Nook al met een lege tank stond. William Dunlop kreeg 30 seconden straftijd voor te hard rijden in de pitstraat. Na de tweede pitstop had Michael Dunlop al meer dan een halve minuut voorsprong en daardoor McGuinness en Cameron Donald op de baan ingehaald. McGuinness had intussen een straf van één minuut gekregen. Toch wist hij zich nog terug te vechten naar de derde plaats, achter Michael Dunlop en Cameron Donald.

Michael Dunlop won ook beide races van de Monster Energy Supersport TT. Op maandagmorgen won hij de eerste met de MD Racing Honda CBR 600. In de eerste ronde nam hij bij Ballaugh de leiding over van zijn broer William en in de tweede ronde haalde hij de voor hem gestarte Bruce Anstey in. Anstey en Michael Dunlop verlieten tegelijk de pit en haalden samen McGuinness, Donald en James Hillier in. Al deze rijders waren eerder dan Michael Dunlop gestart. Michael haalde zijn vijfde overwinning in totaal, gelijk met wijlen zijn vader Robert. Anstey werd tweede en William Dunlop werd derde. Op woensdag won Michael de tweede Supersport race. Die werd drie ronden lang geleid door Bruce Anstey, maar in de laatste ronde sloeg Dunlop toe met een nieuw ronderecord. Anstey werd opnieuw tweede en John McGuinness werd derde. Op maandag, na de overwinning in de eerste Supersport race, won Michael Dunlop ook de Royal London 360° Superstock TT. Gary Johnson ging eerst aan de leiding met de Lincs Lifting Kawasaki Ninja ZX-10R, gevolgd door Dunlop met de MD Racing Hunts Honda Fireblade. Guy Martin was toen nog derde, maar kreeg straftijd na de pitstop en viel uiteindelijk bij Glen Duff uit. Bij het ingaan van de laatste ronde lag Dunlop nog bijna 3 seconden achter Johnson, maar derde man John McGuinness verklaarde na de race dat hij nog nooit iemand zo hard had zien gaan als Michael Dunlop in de laatste ronde. Dunlop won en Johnson, die ook nog een kleine olielekkage kreeg, werd tweede, een halve minuut vóór McGuinness.

Winnaar van de Lightweight TT James Hillier

Michael Rutter won de SES Zero TT met de laatste versie van de MotoCzysz E1pc. Toch had hij een slechte start en bij Glen Helen reed hij 9 seconden achter John McGuinness (Honda Mugen Shinden Ni). Bij Ballaugh was die achterstand gehalveerd, maar bij Bungalow nog steeds niet helemaal weggewerkt. Op de finish had Rutter 1,672 seconden voorsprong op McGuinness en Rob Barber (Ohio State University) werd derde. Ian Lougher, met meer dan 20 jaar TT-ervaring bezig aan zijn laatste race, reed de Komatti-Mirai machine die eigenlijk bestemd was voor zijn vriend Yoshinari Matsushita, die tijdens de trainingen bij Ballacrye Corner verongelukt was. James Hillier won de BikeSocial.co.uk Lightweight TT met de Quattro Plant Kawasaki. Hoewel de wedstrijd slechts drie ronden duurde, wist hij toch 30 seconden winst te boeken op Dean Harrison (Stuart Smith Racing Kawasaki) en die had weer 35 seconden voorsprong op Conor Cummins (Kawasaki Powered KMR).

John McGuinness in zijn vijfde ronde van de Senior TT bij Quarterbridge

De Pokerstars Senior TT werd al kort na de start afgevlagd en 3½ uur uitgesteld omdat Jonathan Howarth bij Bray Hill crashte. Bij zijn ongeluk raakten tien toeschouwers gewond. Michael Dunlop moest de wedstrijd eigenlijk winnen, om gelijk te komen met het record van Ian Hutchinson, die in 2010 vijf wedstrijden in één week had gewonnen. Gary Johnson pakte echter de leiding, bij Glen Helen had hij 0,5 seconden voorsprong op William Dunlop die 0,05 seconden sneller was dan zijn broer. John McGuinness was toen nog slechts vijfde. In Ramsey had Michael de leiding, Johnson was tweede en McGuinness derde en na één ronde was McGuinness al tweede. In de tweede ronde sloeg McGuinness toe: bij Ballaugh had hij al enkele honderdsten van een seconde voorsprong, maar na voltooiing van de tweede ronde was dat 2,4 seconden. McGuinness had een snelle pitstop, maar bij Glen Helen in de derde ronde had hij toch slechts 0,5 seconde voorsprong op Michael Dunlop. Na de derde ronde, halverwege de wedstrijd, leidde McGuinness met 2 seconden. In de vierde ronde kon McGuinness zijn voorsprong eindelijk uitbouwen en na de tweede pitstop vertrok hij 7 seconden eerder dan Dunlop. James Hillier, die eerder was gestart, reed zijn ronden met McGuinness mee en leerde volop van hem. Intussen waren na de vijfde ronde de eerste twee posities wel bepaald, maar de strijd om de derde plaats was nog open. Die ging tussen James Hillier en Bruce Anstey. In de laatste ronden reden de eerste vier allemaal sneller dan 131 mph gemiddeld. McGuinness won vóór Michael Dunlop en Anstey werd derde.

De eerste Sure Sidecar TT race werd gewonnen door Tim Reeves en Dan Sayle met 20 seconden voorsprong op Conrad Harrison/Mike Aylott en Dave Molyneux/Patrick Farrance. De race werd eerst geleid door de broers Ben en Tom Birchall, die hun voorsprong zelfs uitbouwden tot ze bij Keppel Gate een heg raakten en daardoor bij Creg-ny-Baa uitvielen met een lekke band. In de tweede race hadden ze meer geluk, die wonnen ze overtuigend na geleid te hebben van start tot finish. Ze haalden al in de eerste ronde de eerder gestarte combinaties van Molyneux, Reeves en Holden in. Reeves/Sayle vielen in de tweede ronde uit waardoor Molyneux/Farrance opschoven naar de tweede plaats. De laatste podiumplaats was voor Harrison/Aylott.

Trivia

Meetrappen of niet?

Motorfietsen hadden in de beginjaren nog gewoon pedalen, omdat ze moesten worden aangefietst, maar ook omdat ze niet sterk genoeg waren om hellingen te nemen. Vaak gebeurde de aandrijving van de motor door een riem rechtstreeks vanaf de krukas, maar het aanfietsen met een ketting. Een helling nemen in de regen werd op die manier een onderneming: áls de motor al sterk genoeg was ging de riem slippen. De fietsketting bood dan uitkomst. In nationale reglementen bestonden al aparte klassen voor deelnemers mét en zonder pedalen. Bij de eerste TT van Man niet. Drijvende krachten waren immers de gebroeders Harry en Charlie Collier, en hun eigen merk Matchless had nog pedalen. Na de overwinning van Charlie in de eerste TT kwamen er protesten van de rijders van Triumph. Dankzij het uitwijken naar de St John's Short Course werd de klim van Ramsey naar Creg-ny-Baa weliswaar vermeden, maar Creg Willey's Hill was nog zo steil dat Charlie stevig moest meetrappen om boven te komen. De Triumphs hadden geen pedalen en daardoor verloor Jack Marshall de race. In 1907 werden pedalen dan toch verboden en dat hielp inderdaad: Marshall won de eencilinderklasse.

Zuur op de weg

In 1907, toen de wegen nog onverhard waren, probeerde de organisatie het stof tegen te gaan door een zuuroplossing over de wegen te gooien. Die brandde gaten in de kleding van de coureurs en het experiment werd niet herhaald.

Slachtoffers

Sinds 1907 ligt het gemiddelde slachtofferaantal alleen op de Mountain Course per jaar op ruim 2,4. De eerste was Victor Surridge, die in 1911 verongelukte bij Glen Helen. Zijn dood leidde tot een boycot van een aantal fabrikanten in 1912. Al snel werd de Isle of Man TT zó omstreden, dat in 1953 de Solituderennen werden geboycot door een groot aantal coureurs, maar de veel gevaarlijker TT niet. Er vallen niet alleen slachtoffers onder coureurs; in 2012 stond de teller bij marshals, politiefunctionarissen, omstanders en toeschouwers op acht en tijdens onofficiële trainingen en "paradelaps" op vijf. In 2012 was het totaal aantal slachtoffers tijdens de Manx Grand Prix en de Isle of Man TT 253. Onder de slachtoffers waren ook "grote" coureurs. Surridge was al niet de minste; hij was fabrieksrijder voor Rudge en recordhouder op Brooklands. Frank Walker verongelukte in 1914 bij St Ninian's Crossroads nadat hij al gefinisht was. Zijn zicht op de finishlijn werd hem ontnomen door de toeschouwers en hij reed volgas tegen een houten hek. Hij werd postuum derde. In 1927 verongelukte Archie Birkin met een McEvoy bij Rhencullen. Deze bocht in Kirk Michael kreeg zijn naam: Birkin's Bend. Karl Gall was fabrieksrijder voor BMW. Hij verongelukte met de BMW RS 500 compressorracer tijdens de training in 1939 bij Ballaugh Bridge. Les Graham was de allereerste wereldkampioen in de 500cc-klasse. In 1953 verongelukte hij met een MV Agusta 500 4C bij de kruising Bray Hill-Quarterbridge Road. Tom Phillis verongelukte in 1962 met een Honda RC 170 bij Laurel Bank. Hij had drie races in de 250cc-klasse met een podiumplaats afgesloten en werd daardoor postuum vierde in het wereldkampioenschap. Santiago Herrero leidde het wereldkampioenschap 250 cc toen hij in 1970 met zijn Ossa verongelukte ter hoogte van de 13th Milestone in Kirk Michael. Manfred Stengl verongelukte in 1992 met een Suzuki bij de 33e mijlpaal tussen Windy Corner en Keppel Gate. Stengl was als motorcoureur minder bekend, maar wel als rodelaar en bobsleeër. In 1964 was hij samen met Josef Feistmantl olympisch kampioen bij het heren-dubbel rodelen. In 1975 won hij een bronzen medaille bij het wereldkampioenschap bobsleeën in de viermansbob. David Jefferies was een grootheid in de Isle of Man TT. In 1999 won hij de Senior TT, de Production TT en de Formula One TT en werd hij tweede in de Junior TT. In 2000 won hij de Senior TT, de Junior TT, de Production TT en viel hij uit in de Formula One TT. In 2002 won hij de Formula One TT en de Production TT, maar in 2003 verongelukte hij met een Suzuki tijdens de training bij Crosby. Pittig detail is dat verschillende slachtoffers op het lokale kerkhof begraven worden, dat langs het racecircuit ligt.

Suffragettes?

De weging en keuring vond in de beginjaren een dag vóór de races plaats. De racemotoren werden opgeslagen onder een markies in het rennerskwartier onder toezicht van een functionaris van de Auto-Cycle Union en één politieagent. In 1914 stond er echter een groep soldaten met geplaatste bajonet op wacht. Het gerucht ging dat de Suffragettes^[1] de machines wilden saboteren. In 1913 hadden ambtenaren van de Highway Board bij Kirk Braddan, Pear Tree Cottage en Bray Hill grote aantallen glasscherven gevonden en bij Creg Willey's Hill lagen spijkers op de weg. De betrokkenheid van de Suffragettes werd wel vermoed, maar nooit bewezen.

Pechseizoenen

Hoewel de Isle of Man TT bijna altijd geplaagd wordt door al dan niet dodelijke ongevallen en slecht weer, springen een paar seizoenen er uit:

• 1970: In 1970 viel er een recordaantal doden: zes. Daaronder was de leider in de 250cc-klasse van het wereldkampioenschap, Santiago Herrero.
• 1986: In 1986 vielen er "slechts" vier doden, maar Eugene McDonnell kwam om bij een bizar ongeval. Het werd eigenlijk ingeleid door een val van Brian Reid in de Junior TT. Reid crashte bij Ballaugh Bridge. Hij werd afgevoerd met een helikopter, maar het geluid daarvan maakte een paard aan het schrikken. Het dier sprong over een aantal hekken op het circuit en McDonnell reed het aan. Hij was op slag dood. Zijn motorfiets raakte enkele geparkeerde auto's en vloog daarna in een lokale garage in brand. Gedurende de hele week moesten wedstrijden worden ingekort en soms zelfs enkele dagen worden uitgesteld door het slechte weer.

Records maar geen finish

Jimmie Simpson was geabonneerd op ronderecords. In 1924 was hij de eerste die een ronde sneller dan 60 mph reed, maar hij viel met zijn AJS uit. In 1925 reed hij als eerste een ronde van meer dan 70 mph, opnieuw met een AJS, maar hij viel weer uit. In 1931 reed hij met een Norton als eerste een ronde boven de 80 mph, en weer haalde hij de finish niet.

Niet gereden

Een aantal malen moest de Isle of Man TT worden afgelast of werd zelfs jarenlang niet gereden: van 1915 tot 1919 vanwege de Eerste Wereldoorlog, van 1940 tot 1946 vanwege de Tweede Wereldoorlog, in 2001 vanwege de mond-en-klauwzeer-crisis. In 2012 moest de Senior TT vervallen wegens bijzonder slecht weer. In 2020 werd de gehele TT afgelast vanwege de SARS-CoV-2pandemie.^[2]

Vrouwen in de Isle of Man TT

Inge Stoll was in 1954 de eerste vrouw die (als bakkeniste van Jacques Drion) in de Tourist Trophy reed. Ze werden vijfde in de Sidecar TT met een Norton. In 1957 namen ze weer deel, maar toen vielen ze uit. Marie Lambert reed in 1961 in de Sidecar TT samen met haar man Claude. Bij Gob-ny-Geay crashten ze en Marie verloor daarbij het leven. Beryl Swain was de eerste vrouwelijke solo-coureur in de TT. In 1962 werd ze tweeëntwintigste in de 50 cc TT met een Itom. Het was haar enige grote wedstrijd ooit: De organisatie trok haar licentie in omdat de motorsport te gevaarlijk zou zijn voor vrouwen. Dit verbod bleef bestaan tot in 1978. Toen werd Hilary Musson vijftiende in de Formula Three TT. Hillary was liever in de Manx Grand Prix gestart, omdat het niveau daar lager lag, maar daar bleef het "vrouwenverbod" geldig tot in 1989. Hilary bleef tot in 1985 op Man racen, maar raakte in 2007 zwaargewond toen ze als marshal werkte bij de 26e mijlpaal. Tijdens de training van 1999 verongelukte een 40-jarige onderwijzeres uit Lelystad, Bernadette Bosman, die bakkeniste was van de Duitser Helmut Lunemann. Ze viel in Kirk Michael uit het zijspan, maar Lunemann miste haar pas 8 kilometer verder, bij Sulby Bridge, toen hij door marshals werd tegengehouden. Opmerkelijk genoeg startte Lunemann met een vervangende bakkenist, Chris McGahan, gewoon in de Sidecar TT's. In 2004 werd Maria Costello jetzt sofort Suzuki GSX-R 1000 die schnellste Frau aller Zeiten mit einer Rundenzeit von 114,73 Meilen pro Stunde. Im Jahr 2009 wurde ihre Zeit verbessert um Jenny Tinmouth (Honda CBR 1000 RR Fireblade), die 116,483 Meilen pro Stunde unterwegs war.

verrückter sonntag

Eine der größten Bedrohungen für die Isle of Man TT ist das gefährliche Verhalten der Besucher während des "Mad Sunday". An diesem Sonntag kann jeder die Strecke befahren, und aufgrund der fehlenden Geschwindigkeitsbegrenzung auf weiten Teilen der Straße werden oft unverantwortliche Geschwindigkeiten erreicht. Es werden jedoch Maßnahmen ergriffen, um dies zu begrenzen. Einige Teile wurden dem Einbahnverkehr wieder zugeführt (das ganze Wochenende des Ramsey-Haarnadel bis um Creg-ny-Baa und am Mad Sunday ganz Ramsey zu Douglas). Dadurch müssen sich schnelle Autofahrer hinter den normalen Nahverkehr einreihen, der auch die Straße nutzt. Der Einbahnverkehr fördert jedoch auch Geschwindigkeitsüberschreitungen, da kein Gegenverkehr herrscht. Seit 2007, dem 100-jährigen Jubiläum der TT-Rennen, ist die Bergstrecke (Ramsey Hairpin bis Greg ny Baa) 10 Tage lang eine Einbahnstraße ohne Geschwindigkeitsbegrenzung. Dies geschah, weil sich die Besucherzahl vor dem 100-jährigen Jubiläum fast verdoppeln sollte. Danach stellte sich heraus, dass durch den Einbahnverkehr an 10 Tagen in Folge weniger Druck auf den Bergabschnitt herrschte und es weniger Unfälle gab. Ab 2019 ist der Bergabschnitt der einzige Teil der Strecke, auf dem die Geschwindigkeit uneingeschränkt ist, der Rest der Strecke ist auf 60 Meilen pro Stunde begrenzt.

Messen mit zwei Größen

1966, Max Deubel unterstützt von der ACU, nachdem er sein letztes Rennen um 0,2 Sekunden verloren hatte Fritz Scheidegger. Vier Stunden nach dem Spiel wurde entschieden, Scheidegger zu disqualifizieren. Er hatte regelmäßig Esso Benzin (und hat dies vor dem Rennen gemeldet), weil er keinen Vertrag mit einer Tankstelle hatte. Im Reglement wurde eine Regelung gefunden, die besagt, dass Fahrer ohne Kraftstoffvertrag das von der Organisation gelieferte Benzin von Schale oder BP benutzen musste. Scheidegger hatte von seinem "normalen" Pumpbenzin sicher nicht profitiert und berichtete es zudem ehrlich. Die Spitzfindigkeiten der ACU fanden in der internationalen Presse wenig Respekt und Scheidegger kündigte an, seine Karriere würde zu Ende gehen, wenn die Disqualifikation bestehen würde. Sein Protest vor der "internationalen" Jury, die hauptsächlich aus Briten bestand, wurde sofort zurückgewiesen. Eine andere Regel verbot einem Fahrer, an einem Tag mehr als 500 km zu fahren. Das war ein Sicherheitsaspekt, den Hailwood zuvor respektiert hatte, als er im DDR die 350cc-Klasse fallen gelassen, um in der 500cc-Klasse starten zu können, ohne 500 km zu überschreiten. Bis Hailwood an einem Tag an der Lightweight 125 cc TT (182,2 km) und der Junior TT (355,1 km) teilnahm und 537 km zurücklegte. Aber Hailwood war Brite, und plötzlich hatte die Organisation viel weniger Interesse daran, die Vorschriften durchzusetzen.

Siehe auch

• Teilnehmerliste der Isle of Man TT
• Großer Preis von Manx
• Nordwest 200
• Südliche 100

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