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Les Graham | ||
| Vollständiger Name | Robert Leslie Graham | |
| Geboren | Wallasey, 14. September1911 | |
| Verstorben | Douglas, 12. Juni1953 | |
| Staatsangehörigkeit |  Vereinigtes Königreich | |
| Mannschaft | OK Supreme, CTS, AJS, MV Agusta, Velocette | |
| Meisterschaften | 1 | |
| Siege | 8 | |
| Anzahl der Stufen | 18 | |
Robert Leslie (Les) Graham war ein britischMotorradrennfahrer in dem die Dreißiger, vierzig und fünfzig. Er wurde im Saison 1949 Der Erste Weltmeister in der 500ccm Klasse mit a AJS E90 "Stachelschwein". Leslie Graham war der Vater des Rennfahrers Stuart Graham.
Karriere 1929-1939
Les Graham begann mit Motorsport als er ging, um teilzunehmen Dirt-Track-Rennen auf dem Stanley Speedway in Liverpool. 1929 nahm er mit einem gebrauchten DOT-JAP nehmen Sie an einem Rennen auf dem Park Hall Circuit im Park Hall Estate in Owestry teil. Er wurde Zweiter hinter Henry Pinnington auf einem AJS. In den folgenden Jahren fuhr er mit einer Reihe von Rudge-Pythons mit unterschiedlichem Erfolg. 1936 kaufte er eine fast neue 250ccOK SupremeÜberkopfventil, was billig war, weil der Motorschaden durch einen kaputten verursacht wurde Ventil. Er überholt den Motor und stellen Sie die Maschine in den Ulster Grand Prix des Jahres, aber nach nur einer Runde lief das große Ende Pleuelstangeniedriger aussteigen. Im Winter 1936-1937 überholte er den Motor erneut, um den Anforderungen gerecht zu werden Nordwest 200 Rennen in Nordirland teilnehmen. Er führte das Rennen in der 250cc-Klasse bis er fiel. Graham konnte das Rennen fortsetzen und war hinter zwei wieder Dritter Excelsiors wenn der Nockenwellenantrieb brach zusammen. Er baute den Motor wieder um und gewann noch 1937 das Rennen Donington Park. Beim Ulster Grand Prix wurde er Vierter. Dann wurde er von John Humphries, dem Sohn des OK Supreme-Gründers Ernest Humphries, angesprochen, um für ihn als Fahrer und Konstrukteur zu arbeiten. John Humphries konzentrierte sich auf Grasbahnrennen mit 350cc JAPEinbaumotoren in OK Supreme Rahmen. Das Werksfahrer Andy McKay, John Humphries und Les Graham wurden als "The Mittelland Trio von OK-JAP-Fahrern". 1938 fuhren sie in der Südost-Meisterschaft auf der Mountain Mile Grasbahn auf der Layhams Farm. Les Graham gewann den Unvergleichliche Trophäe, ein 20-Runden-Rennen in Rekordzeit, obwohl er dort noch nie gefahren war. In diesem Jahr wurde Les vierzehnter in der Leichter TT auf Mann mit einem OK Supreme. 1939 fuhr Graham für eine sehr kleine Marke, CTS, das ausschließlich Rennmotoren für den Man TT lieferte. Grahams Modell war mit einem Rudge-Motor ausgestattet, schied jedoch in der vorletzten Runde aufgrund von Motorproblemen als Vierter aus. Getriebe. Jock West sah das Rennen und unterzeichnete Les Graham 1940 bis 1940 Velocette fahren. Das war bemerkenswert, denn West war zusammen mit Georg MeierFabrikfahrer vor dem BMW (er war in diesem Jahr Zweiter in der Senior TT mit a BMW RS 500Kompressormaschine).
Zweiter Weltkrieg
Das Rennen um Velocette wurde wegen des Ausbruchs des Krieg. Sowohl West als auch Graham traten dem königliche Luftwaffe. Jock West betrieb eine Fabrik, die abgestürzte Flugzeuge reparierte und wurde Les Graham als Geschwaderkommandant Pilot mit dem 166 Geschwader. Er flog LancasterBomber über Deutschland. Er wurde Fliegerleutnant und erhielt den Distinguished Flying Cross. Jock West hat die Orden des Britischen Empire. Am Ende des Krieges wurde Graham zum Transportkommando versetzt, das Güter transportierte, später aber auch Fallschirmjäger fallen gelassen. Nach dem Krieg erhielt Les Graham eine Einladung von Wing Commander West, bei . zu arbeiten Zugehörige Motorräder (AMC). Das war eine Partnerschaft, deren Marken Unvergleichlich, AJS und Francis-Barnett waren dabei und das konkurrierte mit Triumph, Norton und der BSA-Gruppe, bestehend aus BSA und Sonnenstrahl.
Karriere 1946-1953
Im ersten Jahr nach dem Krieg hatten alle Fahrer und sogar Werksteams große Probleme mit der Zuverlässigkeit ihrer Maschinen. Dabei mussten nicht nur oft Modelle aus der Vorkriegszeit verwendet werden, auch gute Materialien waren kaum vorhanden. Reifen lösten sich spontan von den Felgen und die Klopffestigkeit des Benzin war besonders schlimm. Leslie Graham schied in Ulster mit einem ins Stocken geratenen aus Kolben, nicht wegen schlechtem Material oder schlechter Kühlung, sondern einfach weil es das richtige hat Schmieröl nicht erhalten haben konnte. Obwohl er für AMC arbeitete, fuhr er als Chauffeur mit einem 350cc Norton M40 (Manx) und gewann das erste Rennen im Cadwell Park. 1947 war die AJS E90 "Porcupine" (Stachelschwein) fertig und Les Graham belegte damit den neunten Platz in der 500cc Senior TT. Am Ende von vierziger Jahre er war Teil des AJS-Rennteams. 1948 wurde er Siebter in der 350cc Junior TT mit dem AJS 7R "Boy Racer", aber in der Senior TT schied er aus. In diesem Jahr fuhren Graham, West und der Franzose Georges Monneret auf die Hochgeschwindigkeitsstrecke von Monatlherywo sie 18 Geschwindigkeitsrekorde brachen. 1949 wurde der erste Weltmeisterschaft im Straßenrennen organisiert. Les Graham gewann die Wettbewerbe mit dem AJS Porcupine in Bremgarten (Schweiz) und am Militärflughafen von Clady (Ulster) und wurde der allererste 500ccm Weltmeister. Das lag auch an der Sonderwertung in diesem Jahr: Nur die besten drei Ergebnisse zählten und die schnellste Runde brachte einen Extrapunkt. Les Graham hatte zwei Siege und einen zweiten Platz und fuhr sowohl in Bremgarten als auch in Ulster die schnellste Runde. Nello Paganic (Gilera) hatte zwei erste und einen dritten Platz, und in Wellen und Ulster fuhr die schnellste Runde. Wenn alle Spielpunkte gezählt wurden, hätte Pagani groß gewonnen. 1950 wurde Graham Dritter in der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison Umberto Masetti (Gilera) und Geoff Herzog (Norton), aber er nahm auch an der Internationaler Sechstagetest im Wales mit einer 350cc AJS 16M. 1951 näherte sich das AJS Porcupine seinem Ende, und Graham nahm das Angebot von Graf Domenico Agusta an MV Agusta zu fahren, aber vor allem zu 500cc Vierzylinder MV Agusta zu helfen, sich zu entwickeln. Mit der MV Agusta holte er daher keine Punkte. Das hat er in der 350er Klasse gemacht, aber da MV Agusta nicht teilgenommen hat, hat er dies mit einem . getan Velocette KTT Mk VIII. Er wurde Sechster in der Weltmeisterschaft und gewann den Schweizer Grand Prix. Er wurde Achter in der 125ccm-Klasse mit a MV Agusta 125 Bialbero. 1952 wurde Graham mit dem 500ccm MV Agusta Vierzylinder hinter Umberto Masetti (Gilera) Zweiter. Er startete auch in allen anderen Solo-Klassen: 13. in der 350er Klasse mit Velocette, Dritter in der 250er Klasse mit Velocette und Benelli und Vierter in der 125ccm Klasse mit MV Agusta.
Versterben
1953 wurde Graham für den 500ccm-Weltmeistertitel gekippt, aber es sollte nicht sein. Am Donnerstag, 11. Juni, gewann er zum ersten Mal die TT of Man, die Ultraleichter TT (125 ccm) mit dem MV Agusta Einzylinder. Am Freitag verlor er die Kontrolle über den Vierzylinder im Tal von Bray Hill, Biene Quarterbridge-Straße. Er war sofort tot.
Gedenkstätte Les Graham
Biene Bungalowbrücke wurde die 1955 Gedenkstätte Les Graham gebaut. Das Gebäude im Stil einer Alphütte mit Doppelgiebeldach und Knick wird seither gemeinhin als "Les Graham Memorial" bezeichnet.
Wissenswertes
AJS Stachelschwein
Der AJS E90 Porcupine wurde bereits während des 2. Weltkrieges entwickelt, um dem Kompressor-Rennfahrer. BMW habe sie schon oft benutzt und auch Moto Guzzi experimentierte mit 250 und 500cc Racern mit Kompressoren. Nach dem Krieg wurde die FICM der Einsatz von Kompressoren, gerade auf Druck der Briten, die noch nicht an die Spitze der Deutschen und Italiener aufgeschlossen hatten. Daher musste der Motor vor seiner Vorstellung im Jahr 1945 überarbeitet werden. Aber die Achsenmächte waren in den ersten Friedensjahren von internationalen Sportveranstaltungen ausgeschlossen, konnten also keine Bedrohung darstellen. Die Maschine hatte zwei horizontale Zylinder und so wurden schmale, lange Kühlrippen verwendet, die Stacheln ähneln, und daher der Spitzname "Porcupine" (Stachelschwein).
MV Agusta-Vierzylinder
Piero Remor hatte schon am ende des zwanziger Jahre ein luftgekühltquer Vierzylinder Reihenmotor entwickelt für Officine di Precisione Romane Automobilistiche im Rom. Dieses Design ging von Hand zu Hand. Es wurde zuerst gekauft von Compagnia Nazionale Aeronautica, dass es es 1933 wieder verkaufte an Gilera. Daraus entstanden die schnellen Rennmotoren, mit denen ab 1950 Erfolge erzielt wurden. 1950 ging Piero Remor zu MV Agusta, wo er einen Großteil des gleichen Motors neu entwickelte. Die MV Agusta-Fahrer mussten daher gegen seinen eigenen Entwurf antreten, und äußerlich gab es kaum Unterschiede zwischen Gilera und MV Agusta.
Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft
| 1 | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | schnellste Runde | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punkte 1949: | 10 | 8 | 7 | 6 | 5 | 0 | 1 |
| Punkte von 1950: | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 |
(Rennen in Kursivschrift geben die schnellste Runde an, Punkte in Klammern beinhalten Streak-Ergebnisse)
Isle of Man TT-Ergebnisse
Externer Link
- (und) Leslie Graham auf der offiziellen Website der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison
Quellen
- Luigi & Gianna Rivola: Die Geschichte des Motorsports, Ursprung und Entwicklung, 1993 Uitgeverij Uniepers b.v., Abcoude, ISBN 90 6825 131 7
- Dieser Artikel oder eine frühere Version ist eine (Teil-)Übersetzung des Artikels Leslie Graham auf der englischsprachigen Wikipedia, die unter der Creative Commons Namensnennung/Weitergabe unter gleichen Bedingungen Stürze. Siehe die Verlauf bearbeiten Dort.