WikiDer > ALCO RSC-2

ALCO RSC-2
ALCO RSC-2
CFA 040 DD 1-JPVL.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительALCO
МодельE-1661A, E-1661B, E-1661C
Дата постройкиОктябрь 1946 г. (1946-10) - май 1950 г. (1950-05)
Всего произведено91
Характеристики
Конфигурация:
 • AARA1A-A1A
Датчик4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
1,668 мм (5 футов5 2132 в) (CP)
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Длина53 футов 1 дюйм (16,18 м)
Ширина10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Рост14 футов 5 дюймов (4,39 м)
Локо вес242 500 фунтов (110 000 кг)
Вместимость топливных баков800 галлонов США (670 имп галлонов; 3000 л)
первичный двигательALCO 244
Тип двигателяV12 Четырехтактный дизель
ГенераторОКРУГ КОЛУМБИЯ генератор
Тяговые двигатели4 тяговых двигателя постоянного тока
Цилиндров12
Передача инфекцииЭлектрический
Показатели производительности
Максимальная скорость65 миль / ч (105 км / ч)
Выходная мощность1500 л.с. (1100 кВт)
более поздние модели 1600 л.с. (1200 кВт)
Тяговое усилие40,425 фунтов-силы (179,820 Н)

В ALCO RSC-2 был тепловоз из дорожный переключатель типа, который ездил на трехосном грузовые автомобили, имея A1A-A1A колесная формула.

Был произведен 91 локомотив - использовался почти так же, как его четырехосный аналог, ALCO RS-2, хотя колесная формула снизила нагрузка на ось для работы на легкорельсовом транспорте, например, на ответвления.

В Milwaukee Road была первой железной дорогой, которая приняла на себя RSC-2, первоначально назначив их в свою Valley Division (штаб-квартира около Wausau, Висконсин) в ноябре 1946 года. Это было сделано для того, чтобы изучить влияние полностью дизельного состава (т.е. отсутствия паровозов в качестве защитной мощности). Эксперимент был признан успешным, и вскоре все паровозы ушли из подразделения Valley. RSC-2 будут верно служить Милуоки-роуд в течение многих лет, пока не будут заменены, в свою очередь, EMD SDL39.

ALCO также экспортировала эти агрегаты на государственную железную дорогу Португалия, где Португальские железные дороги (CP) обозначил их Серия 1500. Эти локомотивы были построены для Иберийская ширина колеи из (1,668 мм (5 футов5 2132 в)). Последние единицы в Португалии обслуживали регулярные пассажирские перевозки в первое десятилетие 21 века. Пять из них работают и сегодня, спустя 70 лет после прибытия (один - музейный локомотив, а четыре других принадлежат компаниям по ремонту пути). Пять единиц были экспортированы в Алжирские национальные железные дороги где они использовались в пассажирских поездах.

Первоначальные покупатели

Железная дорогаКоличествоНомера дорогЗаметки
Caminhos de Ferro Portugueses (CP)
12
1501-1512Назначен Серия 1500 пользователя CP. Повышенная с 1500 лошадиных сил (1100 кВт) до 2000 лошадиных сил (1500 кВт) в 1976 году. Максимальная скорость тогда составляла 120 километров в час (75 миль в час). колея 1,668 мм (5 футов5 2132 в). Четыре все еще в строю.
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога
22
975–996перенумерованы в серии 580-597, 490-493, не в порядке
Office des Chemins de Fer Algériens
5
040DD1–040DD5
Приморская авиалиния, железная дорога
37
1500-15361532-1536 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт)
Су Лайн Железная дорога
4
368–371
Union Pacific Railroad
11
1180–11901190 изначально был демонстратором 1190 ALCO, позже номера всех единиц были изменены на 1280-1290.
Всего91

использованная литература

  • Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет. Ваукеша, Висконсин (США): Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-258-5.