WikiDer > ALCO DL-109

ALCO DL-109
ALCO DL-109
Флорида Санбим postcard.jpg
Alco DL-109, изображенный на рекламной открытке Нью-Йорк-СУ-SAL Флорида Санбим
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительАмериканская Локомотивная Компания (ALCO)
МодельDL-109
Дата постройкиДекабрь 1939 г. -
Апрель 1945 г.
Всего произведено74 блока кабин + 4 блока повышения давления
Характеристики
Конфигурация:
 • AARA1A-A1A
Датчик4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Минимальная кривая21 ° (274,37 фута или 83,63 м)
Колесная база58 футов 4 дюйма (17,78 м)
Длина74 футов 6 12 в (22,72 м)
Ширина10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Рост14 футов 4 дюйма (4,37 м)
Локо вес337000 фунтов (153000 кг)
Вместимость топливных баков1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов)
первичный двигатель(2) ALCO 539T
Об / мин ассортимент740 об / мин макс
Тип двигателя(2) Стрит-6 Четырехтактный дизель
СтремлениеТурбокомпрессор
Генератор(2) GE GT-557
Тяговые двигатели(4) GE 730 или (4) GE 726
Цилиндров6
Размер цилиндра12 дюймов × 13 дюймов (305 мм × 330 мм)
Локомотив тормозПрямой воздух
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Выходная мощность2,000 л.с. (1490 кВт)
Тяговое усилие56,250 фунтов (25,510 кг)
Карьера
LocaleСОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.
ДиспозицияСлом
Восстановленный Milwaukee Road # 14A, "Old Maude" в 1958 году. Не типичный для DL-109 стиль, этот дом был перестроен на Milwaukee Road и напоминает современную кабину Electro-Motive.

В ALCO DL-109 была одной из шести моделей A1A-A1A Тепловозы построенный для перевозки пассажирских поездов Американская Локомотивная Компания (ALCO) с декабря 1939 г. по апрель 1945 г. ("DL"означает DИезель Lокомотив). Они были блок кабины конструкции, и оба кабины оборудованы ведущими блоками А DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109 и бустером без кабеля B единицы Построены модели DL-108, DL-110. Дизайн номеров выполнен известным промышленным дизайнером. Отто Кюлер, который включил в свою характерную кабину (патент США D121,219) фирменную трехсекционную конструкцию лобового стекла. Всего было построено 74 кабины и четыре бустерных агрегата без троса.

История

Блоки №50 и №50А, единственный локомотив DL на железной дороге Санта-Фе, возглавляет Супер главный в течение Вторая Мировая Война.

Всего моделей разработано 2000л.с. (1490 кВт). Первый агрегат, построенный в соответствии со спецификацией ALCO DL-103b, был на 1,35 м длиннее, чем другие кабины, и стал Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога №624. В DL-103b две радиаторные секции были расположены вместе в конце кузова, в то время как все остальные блоки имели раздельную конструкцию радиаторов, одна из которых располагалась в задней части блока, а другая - в середине. DL-103b был построен с двумя 6-цилиндровый ALCO 538T дизельные двигатели как первичные двигатели; все остальные DL в этой серии были построены с более новым близнецом 6-цилиндровый ALCO 539T дизельные двигатели. DL-103b также имел аксессуары с полностью электрическим приводом, в то время как более поздние модели имели аксессуары с ременным приводом. Различия между всеми последующими моделями были незначительны. DL-105 отправились на Рок-Айленд под номерами 622 и GM&O 270-271. Все остальные первые заказчики получали блоки кабин DL-107 и ускорители DL-108, пока первый DL-109 не был доставлен в Нью-Хейвен. Во время войны Залив, Мобайл и Огайо и Южная железная дорога купил DL109, а Южный купил единственный DL-110. Неизвестно, связано ли это с тем, что модель была значительно улучшена, была ли модель одобрена для производства военного времени или и то, и другое.

В Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога получил специальное разрешение от Совет по военному производству приобрести локомотивы №0710–0759 двойного назначения (грузопассажирские); они были построены между 1942 и 1945 годами. Пассажирские локомотивы (включая конкурирующие EMD E6) не были допущены к производству до начала 1945 года. Первые 10, # 0700– # 0709, были поставлены сразу после нападение на Перл-Харбор в декабре 1941 г. из КУАП Скенектади фабрика, что позволило дороге вовремя доказать свою способность к перевозке грузов. Нью-Хейвен владел большинством DL-109, насчитывая 60 единиц (из 62 построенных) в 1945 году. DL-109 New Haven можно было найти в пассажирских поездах днем ​​и грузовых поездах ночью.

Среди единиц Нью-Хейвена были разные классы, отмечая некоторые различия между производством каждой партии. Первоначально они были просто перечислены в двух группах в сводке оборудования, причем №0700–0709 указаны отдельно (с другим весом и тяговым усилием), чем остальные локомотивы DL-109. В сводке оборудования на 9-30-1945 гг. Обозначены четыре различных класса: агрегаты DER-1 (дизель-электрическая дорога) №0700–0709 имели оригинальную конструкцию с массой вентиляционных отверстий на крыше, DER-1b (№0710– № 0719) были почти идентичны, с квадратными люками для подготовки к зиме над кожухами крышных вентиляторов (которые также использовались в оригинальных агрегатах после зимы 1941 г.), DER-1b (№ 0720– № 0729) и DER-1c (№ 0730– 0759) все имели упрощенные линии крыши и другие незначительные изменения внешнего вида.

Классы останутся прежними до начала обширной программы восстановления. В «Обзоре оборудования на 6-30-1949» обозначения классов были разделены на три класса: DER-1a (# 0700– # 0709), DER-1b (# 0710– # 0749) и DER-1c (# 0750– # 0759). ). Класс был перестроен с 1949 по 1951 год, заменив фанерные стенки, убрав декоративные боковые окна в пользу стального экрана и несколько других изменений, только № 0740 сохранил свой первоначальный вид после перестройки.

Два DL-109 прошли специальную реконструкцию в 1953 году, чтобы они могли объединяться в «MU» (составной блок) с более чем одним другим блоком; изначально у них были только кабели MU на задней панели, а это означало, что можно было сделать только пару, соединенную спиной к спине. К двум специальным агрегатам были прикреплены кабели, проложенные спереди, чтобы их можно было использовать для изготовления комплекта из 3 единиц для более длинных поездов. У одного из подразделений была перестроена носовая часть с люком, подняв фару и изменив контур носа.

Зимой 1953–1954 гг. Подразделения New Haven AAA № 720-722 с № 0721 во главе можно было увидеть на крайнем севере штата Мэн на железной дороге Бангор и Арустук, помогая перевозить огромное количество картофеля, как правило, теперь известного красно-белого цвета. и синие рефрижераторы продукции "State of Maine". Они были сданы в аренду The BAR.

В конце 1950-х годов DL-109 в конечном итоге пробежали свои последние мили в местных пригородных сообщениях вокруг Бостон. Одно специальное подразделение оставалось в Бостоне до 1960-х годов в качестве электростанции; ПП-716 был переоборудован для выработки мощности для испытаний третий рельс в Бостоне. В конце концов ПП-716 стал последним DL-109 на Земле и упал в факел скребков под землей. Penn Central в Dover Street Yard, июнь 1969 года.

DL-109 других железных дорог были в основном списаны в течение 1950-х годов. У Рок-Айленда был конкурент застройщик EMD обновил их новейший, # 621, но, похоже, это не сильно продлило его карьеру. Одна известная пара на Милуоки-роуд жила очаровательной жизнью. Блоки № 14A, B были доставлены в октябре 1941 г. и объединены в пару для управления автодорогой Чикаго-Миннеаполис. Дневная Гайавата и на ночь Быстрая почта обратно в Чикаго. Агрегаты вместе с EMD E6 # 15A, B прекрасно проявили себя во время Второй мировой войны. Гайаваты расширение до 20 машин и только стоячие места. Схема окраски была разработана Отто Кюлер, который разработал большую часть 1938 г. Гайавата и Милуоки Роуд класс F7 "Балтика" или "Гудзон" 4-6-4 локомотивы. У него была желтая полоса на носу и оранжевые пояса по бокам торпед на преимущественно сером корпусе. Эта схема просуществовала недолго, и она была окрашена, чтобы напоминать другой пассажирский агрегат EMD E6, № 15A, B, со схемой «молния / серый». После войны их перекрасили в FM Эри построен схема локомотива, а затем в 1950 г. Гайавата оранжево-бордовая полоса с черной схемой крыши.

К 1953 году машины на «Милуоки» прошли более 3 миллионов миль и были отремонтированы. Электродвигатели и первичные двигатели были отправлены в Alco для восстановления, а продавцы в магазинах Menomonee Valley на Милуоки-роуд восстановили локомотивы. Они вышли из магазинов с косметическим ремонтом, добавлением бульдожьих носов EMD и изменили внешний вид, сделав их похожими на локомотив EMD. Затем блоки работали на второстепенных линиях, чтобы Кантон, Южная Дакота Грин-Бэй, Висконсин и Мэдисон-Чикаго тренируется до пенсии; № 14B был окончательно списан на острове Джонс в Милуоки в мае 1964 года. Сотрудники Милуоки назвали № 14A «Old Maude».

Единиц произведено

Единицы А (кабины)

Железная дорогаКоличествоНомера дорогМодель
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе150DL-107
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога214А, 14БDL-107
Чикаго и Северо-Западная железная дорога15007ADL-107
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога1624DL-103b
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога1622DL-105
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога2621, 623DL-107
Залив, Мобайл и железная дорога Огайо2270, 271DL-105
Залив, Мобайл и железная дорога Огайо1272DL-109
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога600700–0759DL-109
Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанский Техас (Южная железная дорога)26400, 6401DL-107
Южная железная дорога12904DL-109

Блоки B (бустеры без кабеля)

Железная дорогаКоличествоНомера дорогМодель
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе150АDL-108
Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанский Техас (Южная железная дорога)26425, 6426DL-108
Южная железная дорога12954DL-110

использованная литература

  • (1972). «Состав и чертежи DL109 / 110». Экстра 2200 Юг 9 (8) Дэна Дувра и У. А. Кузинье (Престон Кук) 19–23.
  • «Ранние тепловозные двигатели». Уилл Дэвис. Архивировано из оригинал на 2009-10-22. Получено 20 февраля, 2006.
  • Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 150. ISBN 0-87564-715-4.
  • Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет. Kalmbach Publishing Co., Ваукеша, Висконсин. ISBN 0-89024-258-5.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Kalmbach Publishing Co., Ваукеша, Висконсин. С. 208, 273–275. ISBN 0-89024-026-4.
  • Стейнбреннер, Ричард Т. (2003). Американская локомотивная компания: столетняя память. On Track Publishers LLC, Нью-Брансуик, Нью-Джерси. ISBN 0-911122-07-9. С. 174–178.

внешние ссылки