WikiDer > AMC рядный 6 двигатель

AMC straight-6 engine
Основная статья: Список двигателей AMC
American-motors.svg Прямо-6 двигатель
1973 AMC Matador wagon sx-Cecil'10.jpg
Обзор
ПроизводительAmerican Motors Corporation
Производство1952-2006
Макет
КонфигурацияБезнаддувный Стрит-6
Смещение195,6 у.е. в (3,2 л)
199 у.е. в (3,3 л)
232 у.е. в (3,8 л)
242 у.е. в (4,0 л)
252 у.е. в (4,1 л)
258 у.е. в (4,2 л)
282 у.е. в (4,6 л)
Диаметр цилиндра3 3⁄4 дюйм (95,3 мм)
3,875 дюйма (98,4 мм)
3,91 дюйма (99,3 мм)
3,917 дюйма (99,5 мм)
Ход поршня3 дюйма (76,2 мм)
3,414 дюйма (86,7 мм)
3,4375 дюйма (87,31 мм)
3 1⁄2 дюйм (88,9 мм)
3,895 дюйма (98,9 мм)
Блокировать материалЧугун, Алюминий
Голова материалЧугун, Алюминий
КлапанOHV 2 клапана x цил.
Коэффициент сжатия7.7:1, 8.0:1, 8.5:1, 9.5:1
Горение
Топливо системаКарбюратор
Многоточечный впрыск топлива
УправлениеРеникс или же Mopar (изготовлены по Сименс)
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность129–200 л.с. (96–149 кВт; 131–203 л.с.)
Выход крутящего момента216–280 фунт-футов (293–380 Нм)
Размеры
Сухой вес483 фунтов (219 кг) (двигатель 4,0 л)

В American Motors Corporation (AMC) прямо-6 семейство двигателей использовалось в легковых автомобилях AMC и Джип автомобили с 1964 по 2006 гг.

195.6

Первый рядный шестицилиндровый двигатель American Motors был объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л). Выпускался с 1952 по 1965 год в обоих верхний клапан (OHV) и плоская голова (L-образная головка) версии с боковым клапаном.

Иногда упоминается как 196 двигатель, этот двигатель был первоначально разработан Нэш и представленная в 1941 году модель Nash Ambassador 600. В нем было всего четыре Основные подшипникив отличие от двигателя с 7-коренными подшипниками 234 с плоской головкой, который он заменил. Это была конструкция с плоской головкой объемом 172,6 куб. Дюйма (2,8 л). Позже он был увеличен до 184 куб. Дюймов (3,0 л) и, наконец, до 195,6 куб. Дюймов (3,2 л). В 1956 году он был перепроектирован как двигатель с верхним расположением клапанов. Версия с плоской головкой была снята с производства в 1956–1957 годах, но вновь появилась в 1958 году как экономичный двигатель для «нового». Рамблер Американский. Когда двигатель был изменен на конфигурацию OHV, водяной насос был перемещен с левой стороны двигателя (приводимый валом, идущим от задней части генератора) к передней части над цепью привода ГРМ. Когда модель с плоской головкой была повторно представлена, она также получила новый водяной насос. Оснащен такими качественными деталями, как кованый коленчатые валы и шатуныэти двигатели заслужили репутацию исключительной долговечности. Однако плоская головка была подвержена типичной проблеме с плоской головкой - перегреву при длительной большой нагрузке. Это было от горячего выхлопа, проходящего через цилиндрический блок к выхлопной коллектор.

American Motors представила литой алюминий блочная версия двигателя OHV 195,6 куб. дюймов (3,2 л) в 1961 году. Выпускался до 1964 года.[1] Этот двигатель использовал чугун гильзы цилиндров и чугунная головка. Головки блока цилиндров для двух типов блоков (алюминиевый и чугунный) имеют аналогичную конструкцию, но не взаимозаменяемы. Головка блока цилиндров для алюминиевого блока примерно на 1/8 дюйма шире, чем для блока из чугуна, и в ней используется немного другое расположение болтов.[2]

Рамблер американец 1964 г.

196 OHV требует большего периодического обслуживания, чем двигатели новой модели. Болты головки необходимо регулярно подтягивать (процесс повторной затяжки).[3] Заводские руководства по обслуживанию рекомендуют проверять момент затяжки болтов головки каждые 6 400 км (4000 миль) и повторно затягивать их каждые 8 ​​000 миль (13 000 км). При использовании современных прокладок головки этот интервал обслуживания может быть увеличен для повторной затяжки болтов каждые 12 000 миль (19 000 км) или раз в два года. Считается, что причиной ослабления головных болтов со временем является тепловое расширение и сжатие головки из-за довольно тяжелой конструкции. Головка расширяется и сжимается на 0,02 дюйма (0,51 мм) в высоту во время нормальной работы, это со временем ослабляет болты и, в конечном итоге, приведет к разрыву уплотнения между головкой и блоком.[4] Это обслуживание также необходимо для предотвращения перегрева двигателя (первый признак вздутия прокладки головки блока цилиндров), деформации или трещин на головке. Чугунные гильзы в версии с алюминиевым блоком также могут смещаться, если болты головки не затянуты должным образом и двигатель может перегреться. Сейчас трудно найти хорошие сменные головки и алюминиевые блоки для этих двигателей.

Современная эпоха I-6

Моторный отсек образца 1968 года Рамблер Американский

Компания разработала совершенно новый шестицилиндровый двигатель с коротким ходом и семью цилиндрами. основной подшипник коленчатый вал для 1964 года. Эта конструкция производилась в различных формах до 2006 года. Рядный шестицилиндровый двигатель Torque Command объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) был первым современным шестицилиндровым двигателем AMC.[5]

В ознаменование появления двигателя в мае 1964 года на его базе было изготовлено 2520 автомобилей «Тайфун». Рамблер Классик жесткая крыша кузова.[6] Каждый из них имел двигатель со степенью сжатия 8,5: 1 мощностью 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.), цвет кузова Solar Yellow, крышу Classic Black и отличительную надпись «Тайфун» вместо обычного имени «Classic». Все остальные варианты AMC (кроме вариантов двигателя) были доступны.[7]

Новый двигатель заменил Нэш 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) OHV I6 в Classic и Ambassador для модели 1965 года (это также было первое использование шестерки в Ambassador с 1956 года).

В 1966 году версия 199 куб. Дюймов (3,3 л), наконец, заменила выдержанные 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) OHV и L-образная головка двигатели. Дорожные испытания Потребительские отчеты описал новую силовую установку как «очень плавный и тихий двигатель, который должен давать хорошие характеристики».[8]

И 199, и 232 имели 3 3⁄4 дюйм (95,3 мм) и либо 3 дюйма (76,2 мм), либо 3 1⁄2 в (88,9 мм) ходе. 199 был снят с производства в 1970 году; 232 предлагался вместе с 258 куб. дюймов (4,2 л) (сделанный с использованием коленчатого вала с ходом 3,895 дюйма (98,9 мм) и немного более высокого блока) в течение 1970-х годов, но был прекращен в 1979 году. правила контроля выбросов продолжал снижать выходную мощность двигателя, делая меньшую версию неадекватной, поскольку все более строгие правила техники безопасности также утяжеляли автомобили.

199

3,3 л; 198,8 у.е. в (3258 куб. См) 199 Выпускался с 1965 по 1970 год.

Приложения:

232

Стандарт 232 в Rambler Classic 1966 года выпуска
Моторный отсек 1971 г. AMI Рамблер Гремлин
Моторный отсек AMC Hornet 1975 года с двигателем 232

3,801 куб. См (3,8 л; 232,0 куб. Дюйма) 232 производился с 1964 по 1979 год. 232 был базовым шестицилиндровым двигателем на многих моделях вплоть до 1979 года, и даже к концу его использования он считался достаточно современным по конструкции.[9]

После того, как в середине 1964 года был представлен двухдверный хардтоп "Тайфун" как часть среднего размера, Рамблер Классик Line, двигатель 232 был адаптирован для установки в меньшую 1965 г. Рамблер Американский с помощью специального короткого водяного насоса, который также использовался в Jeep CJ-5 1971–1975 годов.[10] Кондиционер был доступен только с более старым двигателем 196 в Америке, потому что с более длинным 232 для него не было места.[10]

В течение 1970 модельного года 232 разделяла высоту палубы с двигателями 199 куб. Дюймов (3,3 л). Начиная с 1971 года, AMC увеличила высоту палубы, чтобы произвести 258, и 232 принял более длинные шатуны 199 и общую высоту деки с 258. Диаметр цилиндра и ход остались прежними.

В 1972 году расположение болтов раструба изменилось, чтобы соответствовать более крупной версии, используемой на двигателях V8.[10]

Включены изменения для модели 1976 года экономия топлива улучшения, которые также уменьшили выбросы и уменьшили время прогрева.[11] Это было достигнуто путем изменения формы карбюратор воздушные каналы, которые увеличили топливную эффективность 232-оборудованного AMC Gremlin до 30 миль на галлон-НАС (7,8 л / 100 км; 36 миль на галлон‑Imp) как проверено Агентство по охране окружающей среды СШАпо сравнению с 24 милями на галлон-НАС (9,8 л / 100 км; 29 миль на галлон‑Imp) в 1975 году.[11]

Приложения:

252

Двигатель объемом 252 куб. Дюймов (4,1 л) был произведен мексиканской дочерней компанией AMC. Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM), начиная с 1969 года, и был снят с производства после 1972 года, заменен на AMC 258 в 1973 модельном году. Это было похоже на ход поршня 232 дюйма с увеличенным диаметром отверстия 3,91 дюйма (99,3 мм) для фактического смещения 252,15 куб. Дюймов (4,1 л). Он производился на заводе двигателей VAM в Лерме, Эстадо-де-Мексико.

Выпуск модели Рамблер Американ Ралли 1972 года (валовой):

  • Мощность 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) при 4600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 240 lb⋅ft (325 Нм) при 2300 об / мин

Размеры двигателя:

  • Коэффициент сжатия 9.5:1
  • Диаметр впускного клапана 2,02 дюйма (51 мм)
  • Диаметр выпускного клапана 1,6755 дюйма (42,56 мм)
  • Длина шатуна 5,875 дюйма (149,2 мм)
  • Высота деки 9,424 дюйма (239,4 мм)
  • Отверстие 3,91 дюйма (99,3 мм)
  • Гладить 3 1⁄2 дюйм (88,9 мм)

Приложения:

  • VAM Javelin (1969–1970) эквивалент в США - AMC Javelin
  • VAM Rambler Classic SST (1969–1971) Эквивалент в США - AMC Rebel хардтоп и AMC Matador жесткая крыша
  • VAM Rambler Classic 770 (1970) эквивалент в США - AMC Rebel седан
  • VAM Rambler Classic DPL (1971) Эквивалент в США - AMC Matador седан
  • VAM Rambler American Rally (1972) Эквивалент США - AMC Hornet Ралли X

258

258 в 1974 г. AMC Gremlin
Моторный отсек 1980 г. AMC Spirit AMX с многочисленными системами контроля выбросов

258 куб. Дюймов (4,2 л) производился с 1971 по 1990 год. под квадратом 3 3⁄4 диаметр отверстия (95,3 мм) и ход поршня 3,895 дюйма (98,9 мм); В остальном он был похож на 199 и 232. Этот двигатель считается надежным, недорогим и приемистым.[13] Позже 258 моделей (начиная с 1980 модельного года для Калифорния AMC Concords and Spirits, 1981 для California Jeep, Калифорния Орлы, и Concord and Spirits с 49 штатами, а также в 1982 году для Eagles с 49 штатами и всех других приложений) оснащены Компьютеризированная система управления двигателем AMC (CEC) система. В 1981 году в рамках программы снижения веса (алюминиевый впускной коллектор, пластиковая крышка коромысла) коленчатый вал был изменен с двенадцати противовесов на четыре, что позволило сэкономить около 20 фунтов (9,1 кг). Этот двигатель также нашел применение в сельскохозяйственных / промышленных установках, таких как International Harvester 4000. валкообразователь.

Приложения:
  • AMC Hornet/Конкорд/Орел (1971–1988)
  • AMC Pacer (1975–1980)
  • AMC Matador (1971–1978)
  • AMC Gremlin и Дух (1971–1983)
  • Международный разведчик комбайнов и Грузовики Light Line (1972–1980)
  • Джип CJ (1972–1986)
  • Джип Чероки и Wagoneer (1972–1986)
  • Джип J-серии (1971–1988)
  • Джип Рэнглер (1987–1990)
  • Джип Коммандос (1972–1973)
  • VAM Rambler American (1973–1974) эквивалент США - седаны AMC Hornet
  • VAM Rambler American Rally (1973–1974) Аналог в США - седан AMC Hornet X вместо хэтчбека.
  • VAM Camioneta Rambler American (1973–1974) эквивалент в США - AMC Hornet Sportabout
  • Американский эквивалент VAM (1975–1983) в США - базовая модель седана AMC Hornet и базовая модель седана AMC Concord.
  • VAM American Rally (1975) Эквивалент США - седан AMC Hornet X вместо хэтчбека.
  • Американский аналог VAM Camioneta (1975–1983) - AMC Hornet Sportabout и базовая модель универсала Concord.
  • VAM American ECD (1975–1979) Эквивалент в США - двух- и четырехдверные седаны AMC Hornet DL и четырехдверный седан AMC Concord DL / Limited.
  • VAM Gremlin X (1976–1982) Эквивалент в США - эквивалент модели AMC Gremlin X и AMC Spirit седан X.
  • VAM Gremlin (1977–1983) Эквивалент в США - базовая модель седана AMC Gremlin и AMC Spirit.

282

Двигатель 282 куб. Дюймов (4,6 л) был произведен мексиканской дочерней компанией AMC. Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) с 1971 по 1986 год. Это было похоже на ход поршня 258 дюймов, отлитый с большим диаметром цилиндра 3,917 дюйма (99,5 мм), на 0,16 дюйма (4,1 мм) больше, чем у 258, давая 281,7 кубических дюймов (4,6 л).[14] Все модели VAM 282 с 1971 по 1978 год по-прежнему рекламировались с производительностью, измеренной с использованием системы валовых оценок, которая последний раз использовалась в рамках AMC в 1971 году. Единицы 1979–1983 годов измерялись по новой системе нетто-оценок. Все агрегаты производились на заводе двигателей VAM, расположенном в Лерме, Эстадо-де-Мексико.

Модель 282 с увеличенным отверстием считается предком такточного двигателя 4.0, где специалисты по ремонту двигателей обычно используют коленчатый вал AMC 258 в блоке цилиндров Jeep 4.0 - в двигателе 4.5 используются стандартные шатуны AMC 258 (с прикладом или внутренний диаметр 0,020 с использованием неоригинальных поршней), в то время как в поршнях 4.6, 4.7 и 5.0 используется кривошип 258, но с шатунами 4.0.

Выпуск моделей 1971-73 гг. (Брутто):

  • Мощность 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 4400 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 280 lb⋅ft (380 Нм) при 2200 об / мин
  • Степень сжатия 9,5: 1

Выпуск моделей 1974 года (брутто):

  • Мощность 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 4400 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 280 lb⋅ft (380 Нм) при 2200 об / мин
  • Степень сжатия 8,5: 1

Выпуск моделей 1975-76 гг. (Брутто):

  • Мощность 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 4400 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 280 lb⋅ft (380 Нм) при 2200 об / мин
  • Степень сжатия 7,7: 1

Выпуск моделей 1977-78 гг. (Брутто):

  • Мощность 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 4400 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 280 lb⋅ft (380 Нм) при 2200 об / мин
  • Степень сжатия 8,0: 1

Выпуск стандартных моделей 1979-81 гг. (Нетто):

  • Мощность 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) при 3800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 216 lb⋅ft (293 Нм) при 2200 об / мин
  • Степень сжатия 8,0: 1

Производительность для моделей American 06 / S и 1980-81 Rally GT 1979 года (нетто):

  • Мощность 172 л.с. (128 кВт; 174 л.с.) при 4200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 225 lb⋅ft (305 Нм) при 2600 об / мин
  • Степень сжатия 8,5: 1

Выпуск моделей 1982-83 гг. (Нетто):

  • Мощность 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.) при 4000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 218 lb⋅ft (296 Нм) при 1800 об / мин
  • Степень сжатия 8,5: 1

Размеры двигателя:

  • Диаметр впускного клапана 2,02 дюйма (51 мм)
  • Диаметр выпускного клапана 1,6755 дюйма (42,56 мм)
  • Длина шатуна 5,875 дюйма (149,2 мм)
  • Высота деки 9,424 дюйма (239,4 мм)
  • Отверстие 3,917 дюйма (99,5 мм)
  • Ход 3,895 дюйма (98,9 мм)
Приложения:
  • VAM Javelin (1971–1973) эквивалент в США - AMC Javelin
  • VAM Classic DPL (1972–1976) Эквивалент в США - AMC Matador Седан
  • VAM Classic B cabin (1972, 1974–1976) Эквивалент США - 1972 AMC Matador хардтоп и AMC Matador Купе
  • VAM Classic AMX (1974–1976) Эквивалент в США - AMC Matador X купе
  • VAM Pacer (1976–1979) эквивалент в США - AMC Pacer купе
  • VAM Pacer X (1979) эквивалент в США - AMC Pacer X купе
  • VAM American Rally (1976–1977) Эквивалент США - AMC Hornet Седан X вместо хэтчбека
  • VAM American Rally AMX (1978–1979) Эквивалент США - AMC Concord AMX хэтчбек
  • VAM American GFS (1977–1982) Эквивалент в США - AMC Hornet Двухдверный седан DL плюс AMC Concord Двухдверные седаны DL и Limited
  • VAM Camioneta American Automática (1977–1978) эквивалент в США - AMC Hornet DL вагон и AMC Concord ДЛ универсал, оба с АКПП
  • VAM Camioneta American DL (1979–1983) Эквивалент в США - AMC Concord DL и Limited вагоны
  • VAM American 06 / S (1979) эквивалент США AMC Concord двухдверный седан, высокопроизводительная ограниченная серия
  • VAM American ECD (1980–1982) Эквивалент в США - AMC Concord Четырехдверные седаны DL и Limited
  • VAM Rally AMX (1980–1983) Эквивалент США - AMC Spirit GT купе, стандартная версия
  • VAM Rally GT (1980–1981) эквивалент США - AMC Spirit GT купе, высокопроизводительная версия
  • VAM Rally SST (1981) эквивалент в США - AMC Spirit Ограниченное купе
  • ВАМ Лерма (1981–1982)
  • VAM Jeep Wagoneer (1972–1983) эквивалент США - AMC Jeep Wagoneer
  • Renault / VAM Jeep Grand Wagoneer с 1984 по 1986 год (эквивалент в США - Jeep Grand Wagoneer)

4.0

Моторный отсек 1993 г. Джип Гранд Чероки объемом 4,0 л
Пятимиллионный двигатель Jeep 4.0, произведенный на «Greenlee Block Line» 15 июня 2001 г.

Двигатель объемом 242 кубических дюйма (4,0 л) был разработан AMC всего за 26 месяцев с использованием многих готовых компонентов, в том числе с дополнительной прочностью, улучшенной камерой сгорания, расположением портов и профилем кулачка.[15] Общий вес нового двигателя составлял 483 фунта (219 кг), что всего на один фунт больше, чем у 258-го шестицилиндрового двигателя, несмотря на более тяжелые компоненты и детали.[15] Например, литая алюминиевая крышка клапана имеет 15 болтов, больше всего в отрасли, для обеспечения надежного уплотнения.[15]

Новый двигатель, который был представлен в 1986 году для 1987 модельного года, был дальнейшим развитием AMC 258 с шестью.[16] Он имел диаметр отверстия 3,875 дюйма (98,4 мм) и ход поршня 3,414 дюйма (86,7 мм), что давало ему рабочий объем 241,6 куб. Дюймов (4,0 л).[17] Длина шатуна составляла 6,125 дюйма - аналог снятого с производства 199, который был снят с производства в 1970 году.

4.0 - один из самых известных двигателей AMC.[18] Это был один из четырех двигателей AMC, которые продолжались в производстве, когда Chrysler купил AMC в 1987 году. Инженеры Chrysler продолжали дорабатывать двигатель, чтобы уменьшить шум, вибрация и резкость. Последний в линейке рядных шестерок AMC, 4.0 считается одним из лучших внедорожных двигателей Chrysler 4x4.[19] А Motor Trend Долгосрочные испытания Cherokee XJ 1997 года показали, что «эта долговечная силовая установка OHV имеет репутацию способной доставить людей туда, куда им нужно», а также «большая любовь, выраженная владельцами к крутящемуся 4,0-литровому / 190-сильному рядному шестицилиндровому двигателю. . "[20] Двигатель известен своей долговечностью и иногда может проехать более 300 000 миль (482 803 км) без восстановления.[21][22] Кроме того, гаситель вибрации (гармонический балансир) обычно выходит из строя после 300 000 миль, когда резиновая изоляция обычно портится там, где требуется сервисная замена. Описан как "надежный, как брусок" Популярная механика и заняв первое место среди «десяти лучших автомобильных двигателей, которые они прекратили производить за последние 20 лет», 4,0-литровый двигатель должен пробежать 200 000 миль, прежде чем даже ожидается перестройка, и он также способен «выдерживать условия эксплуатации, при которых погибнет большинство двигателей. "[23]

Когда представили, блокирующий обратный клапан масляного фильтра был устранен на 4.0 (вместе с 2.5 и 4.2, произведенными после сентября 1986 года), когда инженеры AMC стандартизировали свои масляные фильтры. Двигатели до 1987 года имели переходник масляного фильтра с резьбой 3/4 (конец блока цилиндров) и 13/16 (в котором использовался масляный фильтр GM, общий для двигателей Buick, Oldsmobile, Pontiac и Cadillac V8), в то время как двигатели 1987-06 изначально были оснащены фильтром с метрической резьбой 20 мм (0,79 дюйма) (позже пересмотренный в 1991 году для обычных масляных фильтров Mopar и Ford V8 с резьбой 3/4; переходник масляного фильтра был переработан, где масляный фильтр расположен со смещением на 90 градусов рядом с стартер - масляный фильтр Ford V8 можно использовать вместо короткого фильтра, увеличивающего масляную способность).

Первые двигатели 4.0 в 1987 году имели Реникс (Renault/Бендикс) система управления двигателем считались довольно продвинутыми для своего времени.[13] А стучать датчик позволил ЭБУ для управления опережением зажигания в зависимости от октанового числа топлива и нагрузки двигателя. К сожалению, существует несколько инструментов сканирования, способных взаимодействовать с системой для получения диагностических кодов. Системы RENIX также не имеют постоянной памяти для кодов диагностики, что затрудняет диагностику периодически возникающих проблем.[24]

RENIX 4.0 1987 года развивал 173 л.с. (129 кВт; 175 л.с.) и 220 фунт-фут (298 Нм). В 1988 году 4.0 получил более мощные топливные форсунки, увеличив мощность до 177 л.с. (132 кВт; 179 л.с.) и 224 фунт-фут (304 Нм) - больше мощности, чем у некоторых конфигураций модели. Ford 302, Chevrolet 305, и Chrysler 318 Двигатели V8, и больше, чем любой из японских 6-цилиндровых двигателей грузовиков, но с сопоставимой или превосходящей экономией топлива.[24]

В 1991 году появился Chrysler многоточечный впрыск топлива система заменила систему RENIX, и впускные каналы были приподняты примерно 1⁄8 дюйма (3,2 мм) для лучшего радиуса входа. Chrysler также увеличил корпус дроссельной заслонки и переработали впускной и выпускной коллекторы для большей эффективности, а топливные форсунки были заменены на блоки с более высоким расходом. Также были изменены фазы газораспределения. В результате был получен двигатель мощностью 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) и 225 фунт-фут (305 Нм). Бейджинг на большинстве джипов, оснащенных этим двигателем, написано «ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ 4,0 л». Новый профиль кулачка в сочетании с измененным компьютерным программированием устранил необходимость в клапане EGR и датчике детонации, но сделал двигатель более чувствительным к изменениям, особенно в том, что касается выбросов.[нужна цитата] Топливные форсунки OEM, используемые с Mopar Система MPI (производитель Сименс) были известны утечки топлива, особенно с OBDII где подключен каталитические преобразователи распространены, что обычно вызывает код P0420.

Небольшие изменения были внесены в головку блока цилиндров 1995 модельного года. В 1996 году блок двигателя был переработан для большей прочности. В новом блоке было больше ремней и пояс шпильки для дополнительной жесткости коренных подшипников коленчатого вала. Двигатели, установленные на Grand Cherokees 1999 года, несли "PowerTech"Название, которое периодически использовалось в предыдущие годы и на других двигателях грузовиков и внедорожников Chrysler. Впоследствии это название было передано 4.0-м в других моделях Jeep, которые использовали этот двигатель, Cherokee и Wrangler. Головка блока цилиндров была снова изменена на от модели 2000 года к более экологичной конструкции.[нужна цитата] В отливке эта головка была обозначена как «0331». Головки ранних моделей 0331 склонны к растрескиванию, в результате чего охлаждающая жидкость загрязняет масло, что может привести к катастрофическому отказу двигателя. Головка имеет трещину в центре между цилиндрами №3 и №4. Трещина обычно видна при снятой крышке клапана в виде линии «молочного» загара. Это состояние обычно обнаруживается до катастрофического отказа двигателя, но может привести к этому, если не исправить своевременно. Кастинг был зафиксирован в середине-конце 2001 года, но тот же номер был сохранен. «Неподвижные» головки имеют отливку «TUPY» в центре, где раньше возникали трещины.[25] Также новой для модели 2000 года была система зажигания без распределителя, катушка на свече.[26] Код опции: ERH.

Выход:[27]

  • 1987-90: 177 л.с. (132 кВт; 179 л.с.) при 4500 оборотах в минуту и ​​224 фунт-фут (304 Нм) при 2500 оборотах в минуту
  • 1991-95: 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) при 4750 оборотах в минуту и ​​225 фунт-фут (305 Нм) при 4000 оборотах в минуту
  • 1996-01: 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) при 4600 оборотах в минуту и ​​225 фунт-фут (305 Нм) при 3000 оборотах в минуту
  • 2001-06: 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) при 4600 оборотах в минуту и ​​235 фунт-фут (319 Нм) при 3200 оборотах в минуту

Двигатель 4.0 был снят с производства в конце 2006 модельного года и заменен на модернизированный JK 2007 года. Джип Рэнглер Крайслер 3,8 л OHV V6, который зародился в минивэнах компании.

Этот двигатель использовался в следующих транспортных средствах:

Длина шатуна

1964–1970:

  • 199 у.е. дюймов (3,3 л) - 6,125 дюйма (155,6 мм)
  • 232 у.е. дюйма (3,8 л) - 5,875 дюйма (149,2 мм)
  • 252 у.е. дюйма (4,1 л) - 5,875 дюйма (149,2 мм)

1971–2006:

  • 232 у.е. дюйма (3,8 л) - 6,125 дюйма (155,6 мм)
  • 242 у.е. дюйма (4,0 л) - 6,125 дюйма (155,6 мм)
  • 258 у.е. дюйма (4,2 л) - 5,875 дюйма (149,2 мм)
  • 282 у.е. дюйма (4,6 л) - 5,875 дюйма (149,2 мм)
  • В смещение отличается между 1990–1995 и 1996–2006 4,0-литровыми двигателями на 2 куб. дюйма (0,0 л). Оба имели диаметр цилиндра 3,875 дюйма (98,4 мм), а ход поршня немного уменьшился с 3,4375 дюйма (87,31 мм) на более раннем двигателе до 3,414 дюйма (86,7 мм) на двигателях 1996 года и более поздних версиях. Объем обоих двигателей по-прежнему составляет 3999,83 кубических сантиметра (4,0 л). v. 3964,95 кубических сантиметра (4,0 л). Небольшое изменение хода 0,03 дюйма (0,76 мм) было достигнуто перемещением поршневого пальца и изменением хода коленчатого вала, штоки такие же.

Высота палубы шестицилиндрового блока AMC увеличена на 1⁄8 дюйма (3,2 мм) (половина разницы в длине штанги) в 1971 году, чтобы учесть более длинный ход, необходимый для 258. Только две высоты деки. Высокая дека составляет 9,528–9,534 дюйма (242,0–242,2 мм). Короткое должно быть 9,278–9,284 дюйма (235,7–235,8 мм). Высота из 74-76 заводских инструкций по обслуживанию AMC, до 1974 года высота палубы не печаталась. Высота палубы немного изменилась за период 1977–1982 годов, в руководствах по эксплуатации указано 9,487–9,493 дюйма (241,0–241,1 мм), в заводском руководстве Jeep 1993 года указано 9,429–9,435 дюйма (239,5–239,6 мм). Высота деки могла измениться с годами, чтобы приспособиться к немного разным степеням сжатия.[28]

Блоки 1971 года и более старые используют "маленькую" схему расположения болтов раструба, которая является эксклюзивной для AMC и малых шестерок Нэша. В 1972 году расположение болтов в кожухе раструба было изменено, чтобы оно соответствовало AMC V8 - его окончательное использование было в 2006 году, когда выпуск 4.0 был прекращен. Четыре болта на блоке цилиндров согласованы с кожухом трансмиссии, где переходная пластина служит одновременно пылезащитной крышкой - два дополнительных отверстия для болтов на кожухе трансмиссии, используемом на AMC V8, используются для крепления пылезащитной крышки. Модель 258 1971 года использует «маленький» образец, единственный 258 год, который может это сделать.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Первый в Америке двигатель из литого под давлением алюминия». amcrc.com. 1993. Получено 13 сентября 2019.
  2. ^ 1950–1965 Nash / AMC Руководства по техническому обслуживанию
  3. ^ 1963 Рамблер Американское руководство по техническому обслуживанию. American Motors Corporation. 1962. с. 2.
  4. ^ «Двигатель Рамблер 195.6 OHV: 2017 года выпуска». 195.6ohv.com. 6 августа 2019 г.. Получено 13 сентября 2019.
  5. ^ Поттер, Дэвид В. (июнь 1964 г.). Новый шестицилиндровый двигатель Рамблер: команда крутящего момента 232 (SAE 884B). Общество Автомобильных Инженеров.
  6. ^ «Рамблер атакует Тайфун». Популярная наука. 184 (6): 66. Июнь 1964 г.. Получено 26 ноября 2010.
  7. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (15 июня 2007 г.). "Как работают автомобили Rambler: 1963, 1964 автомобили Rambler". auto.howstuffworks.com. Получено 22 июн 2010.
  8. ^ «Автомобили 1965 года». Потребительские отчеты. 30: 198.
  9. ^ Руководство по ремонту автомобилей Чилтона 1982. Чилтон. 1987 г. ISBN 978-0-8019-7052-8.
  10. ^ а б c mhaas (17 января 2006 г.). "1964-65 американец". amcyclopedia.org. Архивировано из оригинал 2 марта 2014 г.. Получено 17 августа 2012.
  11. ^ а б Данн, Джим (октябрь 1975). «Как это делает American Motors». Популярная наука. 207 (4): 117. Получено 12 декабря 2010.
  12. ^ Ламм, Майкл (ноябрь 1976 г.). «Старые машины никогда не умирают ... они появляются в чужих странах». Популярная механика. 146 (5): 160. Получено 26 августа 2012.
  13. ^ а б «AMC 258 I6». внедорожники. Получено 26 ноября 2010.
  14. ^ Томас. "Мексиканский AMC 6 Cyl. Engine Info". Архивировано из оригинал 29 мая 2013 г.. Получено 26 ноября 2010.
  15. ^ а б c Уоррен, Пит (октябрь 1986). «Основные технические характеристики: American Motors». Популярная механика. 163 (10): 145. Получено 17 апреля 2013.
  16. ^ Теллем, Тори (апрель 2006 г.). "Jeep Kick Ass Engine - история 4,0 л". Jp Magazine. Получено 17 апреля 2013.
  17. ^ «XJ 4.0 L». Сервис мануал 2000 Jeep Cherokee. DiamlerChrysler. 2000. с. 115. диаметр цилиндра x ход = 3,875 x 3,414 дюйма
  18. ^ Аллен, Джим (2003). Джип: Коллекционная библиотека. MBI Publishing. п. 178. ISBN 978-0-7603-1486-9.
  19. ^ Достойный, Вилли (январь 2009 г.). "История Jeep Motors - Верстак Виллиса: двигатели Jeep De-Mystified". Четырехколесный. Получено 17 апреля 2013.
  20. ^ Бартлетт, Джефф; Лоренцен, Рэнди (март 1999). «Дорожное испытание: Jeep Cherokee '97 - долгосрочное заключение». Motor Trend. Получено 17 апреля 2013.
  21. ^ «Долголетие чероки». JeepCherokeeForum.com. Получено 24 мая 2012.
  22. ^ "Вопросы долголетия. Владельцы 4.0 WJ, сколько миль?". Джипы Безлимитный. Получено 24 мая 2012.
  23. ^ Джансер, Мэтью (29 ноября 2018 г.). «10 лучших автомобильных двигателей, которые они прекратили производить за последние 20 лет». Популярная механика. Получено 4 ноября 2019.
  24. ^ а б Стерн, Питер. "Двигатель Jeep 4,0 литра PowerTech Straight-Six". allpar.com. Получено 17 апреля 2013.
  25. ^ "'00-'01 XJ Треснувшая головка цилиндра (ОБЗОР) ". cherokeeforum.com. Получено 17 августа 2012.
  26. ^ «Модернизация рядного шестицилиндрового зажигания до EFI Jeep» (PDF). 4wdmechanix.com. Получено 17 августа 2012.
  27. ^ «Подержанные модели джипов». edmunds.com. Получено 17 августа 2012.
  28. ^ 1974 ANC Руководство по техническому обслуживанию. Группа 1A, Шестицилиндровые двигатели: American Motors Corporation. 1974. С. 1A – 31.CS1 maint: location (связь)

внешняя ссылка