WikiDer > Международный разведчик комбайнов

International Harvester Scout
Международный Скаут
1978 International Harvester Scout II wagon (23176143526).jpg
1978 Scout II универсал
Обзор
ПроизводительМеждународный комбайн
Производство1961–1980
сборкаФорт-Уэйн, Индиана
Кузов и шасси
Учебный классПолноразмерный Внедорожник/Внедорожный
Тип кузова2-дверный Внедорожник
2-дверный Пикап
МакетПередний двигатель, задний привод / полноприводный автомобиль

В Международный разведчик комбайнов является внедорожник произведено Международный комбайн с 1961 по 1980 год. Предшественник более сложных Внедорожники в будущем он создавался как конкурент Джип, и изначально он был откидным ветровое стекло. Scout и Scout II второго поколения производились в Форт-Уэйн, Индиана, как двухдверные грузовики со съемным жестким верхом с вариантами полноразмерной крыши, полукабины подбирать, и / или мягкий верх.

Источник

Первая модель Scout 80 1961 года в стиле пикап со съемным жестким верхом. Также был доступен полный колпачок, известный как дорожный топ.

International Harvester начала производство грузовиков и пикапов в 1907 году. В 1953 году компания International добавила грузовой перевозчик для перевозки пассажиров. Travelall. В конце 1950-х годов International начала разрабатывать конкурента для двухдверной Джип CJ 4х4. 1961 год год выпуска Scout 80 дебютировал в конце 1960 года.

Позже главный дизайнер Тед Орнас вспоминал:

... потенциал рынка для полноприводный автомобиль Рекреационные автомобили в начале 1950-х были неизвестным количеством. Единственной такой машиной, предложенной в послевоенный период, была Виллис Джип, версия военный джип произведено для Вторая Мировая Война. Это был простой продукт с плоскими стенками, и американские военные научились ценить его способность маневрировать на пересеченной местности. Объем продаж был очень низким. В начале 1958 года нам было поручено разработать концептуальное предложение для выхода на этот небольшой рынок того времени. Помогите мне, мистер Риз, технический менеджер, сказал: «Придумайте что-нибудь, чтобы заменить лошадь». Не было определения продукта, которое можно было бы использовать в качестве руководства. Было даже предложено использовать несуществующий Генри Дж. инструмент для тела. Сложные поверхности кузова считались слишком далекими для этого типа транспортных средств. Считалось, что военный джип имел правильный внешний вид. Наши дизайнерские эскизы с плоской стороной без контура никогда не волновали исполнительный комитет. Программа стала умирать. Однажды ночью, сидя за кухонным столом (полный разочарования и отчаяния), я набросал этот грубый набросок на куске макулатуры. Он имел контурные грани и предназначался для пластмассовой оснастки. На следующее утро его показали члену комиссии. Он просмотрел ее с сдержанным энтузиазмом, но возродил интерес к программе. Мы были в бегах. Хороший год произвел много пластмассовых деталей для Второй мировой войны и сформировал большой пластик инженерная группа. Мы вошли с ними в программу, в вакууме была сформирована масштабная модель для моделирования сборки корпуса. Эта модель получила одобрение руководства на внешний вид. К июлю 1959 года Goodyear завершила расчет стоимости, и из-за высоких затрат программа пластика была отменена. К этому времени контурная конструкция получила одобрение руководства, и было принято решение преобразовать конструкцию кузова в стали. Начиная с конца июля 1959 г., полноразмерный глина Модель была завершена, и в ноябре 1959 г. она была утверждена. Оглядываясь назад, можно сказать, что это была замечательная программа с быстро развивающимися инженерными и производственными разработками. Общее время разработки в 24 месяца было героическим достижением, учитывая, что концепция была уникальной, и на момент запуска программы не было собственного двигателя или производства.


«Первый Scout был представлен в 1960 году. Концепция его замены была начата в 1964 году и одобрена для производства в середине 1965 года. Scout II был представлен в 1971 году. Основной листовой металл оставался неизменным до прекращения производства 21 октября 1980 года. В течение 20-летнего периода (1960–1980) было произведено 532 674 Scout. Scout, представленный как коммерческий пикап в 1960 году, заложил основу для будущих полноприводных транспортных средств для отдыха 1970-х, 1980-х и 1990-х годов.

Модели и варианты Scout

Модели Scout включают:

  • Scout 80 (1960–1965): оригинал
  • Scout 800 (1966–1971): тот же общий дизайн, что и у оригинала, с обновлениями (электрические дворники, более новые двигатели и т. Д.)
  • Scout 810 (1971): некоторые ранние модели Scout II содержат значок Scout 810 на перчаточном ящике.
  • Scout II (1971–1980): более поздняя стандартная серийная модель со съемным мягким или жестким верхом (колесная база 100 дюймов).
  • Scout II Terra (1976–1980): версия легкого пикапа (118-дюймовая колесная база).
  • Scout II Traveler (1976–1980): у этой версии был съемный стекловолокно жесткая крыша и дополнительный третий ряд сидений (118-дюймовая колесная база).
  • Super Scout II (1977–1979): у этой модели были съемные тканевые двери, дуга безопасности и мягкий верх. Модель с откидным верхом была отмечена маркетингом IH как «SSII». В конце концов, буквы «SS» стали обозначать «Super Scout», так сегодня называется эта модель.

Разведчик 80

Вид сзади International Harvester Scout 80 с логотипом IH и крючками задней двери

Scout 80-х выпускался между 1960 и 1965 годами. Эти модели можно было отличить по съемным сдвижным боковым окнам в 1960–1961 годах и даже по некоторым моделям очень ранних 1962 года, откидному ветровому стеклу, вакуумным дворникам, установленным на верхней части лобового стекла, и IH. логотип в центре решетки радиатора и двери багажного отделения. Scout 80 имел двигатель 152 с бензиновым двигателем. четырехцилиндровый в качестве стандартного двигателя.

  • Красная ковровая дорожка

Первой специальной упаковкой была серия «Красная ковровая дорожка», посвященная 100-тысячному скауту, произведенному International, и было произведено всего 3 000 экземпляров. У этой модели было красное внутреннее убранство с белым экстерьером, потолок в полный рост, полные коврики и специальный посеребренный медальон, прикрепленный к двери с надписью «Custom». Этот Скаут был шагом вперед по сравнению с обычными; он был продан, чтобы привлечь больше людей, и часто рекламировался, имея в виду женщин. Каждый международный дилер в Соединенных Штатах получил одного разведчика серии Red Carpet для использования на парадах, в выставочном зале и в рекламных целях.

  • Кампермобиль Scout 80
Кемпермобиль International Harvester Scout 80

В начале 1960-х годов International экспериментировала с кузовом кемпера, постоянно прикрепленным к Scout 80. Крыша была поднята почти вдвое по сравнению с первоначальной высотой (чтобы можно было стоять внутри вертикально), спальные койки с палатками были сложены по бокам, а задняя часть кузов был значительно расширен. Система задней двери / задней двери была заменена одной большой распашной дверью в стиле машины скорой помощи. Планировалось, что устройство можно будет приобрести в урезанном виде (установленная стоимость - 960 долларов) или в виде «роскошного» устройства, которое включает в себя кухонный уголок, стоячую кухню и закрытый химический туалет, убирающийся в стену (1850 долларов США). установлены). Май 1963 г. Иллюстрированный Mechanix содержит полноцветную рекламу Scout Camper на внутренней стороне обложки, в которой представлены два изображения устройства художником и форма, которую необходимо заполнить и отправить для получения бесплатной литературы. Кемпер снова появился в майском номере журнала 1963 г. Популярная наука, на этот раз на фото из двухстраничной статьи о пикапах. Производство этих единиц было низким из-за ограниченных заказов, и сегодня они редки.

  • Ранний разведчик 800

Известно, что Scout 80 были построены в 1965 году, а в 66 году появился новый 800. Тем не менее, некоторые скауты, построенные позже в 1965 году, считаются Scout 800, на что указывают теги vin и Билет установки линии (LST). Предполагается, что существует 3000 из этих 65 1/2 Scout, что делает их интересными для изучения и того, как производители будут использовать то, что осталось в корзине деталей от предыдущей модели, для создания новой модели. Некоторые примечательные детали, использованные при сборке этих новых моделей 800, были капотом, который прятал через петлю для крепления, которая будет удерживать складывающееся ветровое стекло. Причина этого в том, что лобовое стекло нового 800 не складывается. Кроме того, передняя решетка была такой же, как у 80-го, но теперь она используется на новом 800. Она имела позолоченную эмблему IH на черной подложке, прикрепленной к прочной и стильной решетке из проволочной сетки. Оси - тоже большая деталь, новый 800 отличался более мощным Дана 44. Однако эти ранние модели 800 все же получили более слабые Дана 27 это было более подвержено поломке полуосей при интенсивной эксплуатации на бездорожье. Хотя при желании Dana 27 все еще была доступна по сравнению с Dana 44. Dana 27 в Scouts устарела к 1968 году. К этому времени эти новые модели 800 были полноприводными и стандартным оборудованием.

Scout 800 начала 1965 года, построенный из оставшихся частей Scout 80. Петля капота по центру и решетка от 80 здесь присутствуют. Окончательная проверка этого автомобиля состоялась 14.10.65, и он был признан новой моделью 800.

С этого момента Scout стал известен как Scout 800.

Разведчик 800

Международный Скаут 800
IHC-Scout-1.jpg
Обзор
ПроизводительМеждународный комбайн
Производство1965–1968
Трансмиссия
Двигатель152 у.е. в (2,5 л) Команчи I4
196 у.е.в (3,2 л) I4
232 у.е. в (3,8 л) I6
266 у.е. в (4,4 л) V8
Хронология
ПредшественникМеждународный Скаут 80
ПреемникМеждународный Скаут 800A

Scout 800 заменил Scout 80 в 1965 году. Новая модель 800 производилась с 1965 по 1968 год. Эти модели имели много улучшений в комфорте и дизайне, в том числе ковшеобразные сиденья, улучшенные приборы и системы обогрева, обновленная приборная панель, дополнительные задние сиденья и дополнительные 196 четырехцилиндровый (с 1966 г.), или 232 рядная шестерка. Начиная с марта 1967 г., 266 ci Двигатель V8 также был предложен. Внешне изменения ограничились решеткой из анодированного алюминия с прямоугольным логотипом «International» на решетке, значок IH был перенесен на капот, дверные ручки стали кнопочными, а на задней двери больше не было «крючков».[1] Базовым двигателем был атмосферный четырехцилиндровый "Comanche" 152 мощностью 93 л.с. (69 кВт), из которых с турбонаддувом также предлагалась версия мощностью 111 л.с. (83 кВт) (152-Т). В августе 1966 года турбо-версия была дополнена более крупной 196-й, которая потребляла меньше топлива при той же мощности. Мотор 196 достиг 20 миль на галлон.[2] Версия с турбонаддувом была снята с производства в начале 1968 года. Складывающееся ветровое стекло все еще было доступно, код 16536, но было заказано мало, потому что это не рекламировалось. Стеклоочистители с вакуумным приводом были перенесены на нижнюю часть рамы лобового стекла с неподвижным ветровым стеклом.

Международный комбайн Scout 800 Sportop

Начиная с начала 1966 года, International также предлагала Scout 800 Sportop, у которого был обновленный интерьер и уникальный верх из стекловолокна (также доступный как кабриолет) с наклонной задней крышей и комплектом континентальной запаски.[2] Scout "Champagne Series" был высококлассной моделью, предлагаемой в Scout 80 и более поздних моделях Scout 800, которые отличались обшивкой потолка, дверными панелями и ковровым покрытием.

Разведчик 800А

Неотремонтированный 800A Scout 1969 г.
Международный Скаут 800A
Обзор
ПроизводительМеждународный комбайн
ПроизводствоНоябрь 1968-1970 гг.
Кузов и шасси
СвязанныйПикап серии 1000 D
Трансмиссия
Двигатель152 у.е. в (2,5 л) Команчи I4
196 у.е.в (3,2 л) I4
232 у.е. в (3,8 л) I6
266 у.е. в (4,4 л) V8
304 у.е. в (5,0 л) V8
Хронология
ПредшественникМеждународный Скаут 800
ПреемникМеждународный Скаут 800B

В ноябре 1968 года был представлен 800A, который заменил 800. Усовершенствования включали большее количество опций, обеспечивающих комфорт для животных, немного другую обработку передней части, модернизацию трансмиссии (более тяжелая задняя ось и более тихая Дана 20 раздаточной коробки), а также варианты 196 с четырьмя цилиндрами, 232 с шестью цилиндрами, 266 V8 или 304 V8. В начале 1969 года рядная шестерка предлагалась лишь на короткий период.[3] Решетка 800A состояла из трех сегментов: центральной решетки и двух матово-черных лицевых панелей фар. В Световая линия пикапов получили кузов, аналогичный кузову Scout конца 1969 года.

800A все еще можно было заказать со Sportop (наклонный спортивный верх из холста или стекловолокна), а затем в комплектации Aristocrat и SR-2. Aristocrat был последней версией Scout с оригинальным кузовом. У этих грузовиков был синий виниловый салон, окрашенный в синий и серебристый цвета, а также хромированный багажник на крыше; полный привод был стандартным на большинстве моделей.

Разведчик 800B

Международный Скаут 800B
Обзор
ПроизводительМеждународный комбайн
ПроизводствоАвгуст 1970 - март 1971 (8 месяцев)
Хронология
ПредшественникМеждународный Скаут 800A
ПреемникМеждународный Скаут II

Последней из серии 800 была модель 800B, доступная менее восьми месяцев, с августа 1970 года по март 1971 года, прежде чем она была заменена на Scout II. За исключением незначительных косметических деталей (в первую очередь, хромированных лицевых панелей фар вместо матового черного), он был идентичен 800A. Он выпускался только до тех пор, пока не началось производство Scout II.

800B был доступен с пакетом Comanche. Этот пакет включал специальную краску и отличительные знаки, хромированную отделку, раздвижные верхние окна и другие «дорогостоящие» опции, такие как багажники на крыше, хромированные колеса и улучшенный интерьер. На линейных билетах спецпакетов Скаутов (и некоторых неупаковочных) проставлены штампы. После того, как завод соберет автомобиль, и оно будет отгружено и продано, в линейном билете указываются такие вещи, как тип двигателя, тип трансмиссии, трансмиссия, коды окраски, передаточное число, а также стандартное и дополнительное оборудование, характерное для этого автомобиля. Это был и остается очень ценным инструментом при последующем заказе запасных частей у дилера. В этих автомобилях использовались самые разные детали, поэтому выражение «нет двух совершенно одинаковых» не так уж далеко. В конце 1970 года появился пакет Sno-Star (только с шестицилиндровым двигателем), разработанный специально для использования снегоочистителями.[4]

Разведчик II

Международный Скаут II
1979 IH Scout II.jpg
Обзор
ПроизводительМеждународный комбайн
ПроизводствоАпрель 1971 - 1980 гг.
Трансмиссия
Передача инфекции3-х ступенчатая A727 автоматический
Хронология
ПредшественникМеждународный Скаут 800B
Путешественник Scout II 1976–1980 гг.

Scout II производились с апреля 1971 по 1980 год. Дизайн был заморожен гораздо раньше, и появилась версия, почти идентичная серийной модели, представленной руководству в декабре 1967 года.[5]

Scout II наиболее узнаваем по различным передним решеткам. Scout II 1971–1972 годов имел ту же решетку радиатора, три горизонтальные планки между фарами и хромированные кольца вокруг фар. У Scout II 1973 года было 14 вертикальных полос между фарами, разрез посередине, семь полос с каждой стороны, окруженные хромированными элементами отделки, и табличка с моделью International внизу с левой стороны. Решетки Scout II 1974–75 годов были такими же, как и решетки 1973 года, с добавлением накладки на вертикальную планку. Модель 1975 года имела хромированные и черные квадратные декоративные кольца вокруг фар; В 1976 году были те же декоративные кольца для фар, что и в 1975 году, а хромированная центральная решетка из 15 горизонтальных полос, разделенных на три секции, использовалась только в этом году. В Scout II 1977–79 использовалась такая же решетка между теми же лицевыми панелями фар, новая хромированная решетка имела две большие горизонтальные планки с тремя вертикальными опорными линиями, а паспортная табличка «International» перенесена вверх к центру решетки с левой стороны.

В 1980 году, в последний год производства Scout, решетка радиатора имела очень характерный дизайн, доступный в черном или серебристом цвете, цельная решетка с квадратными фарами, сделанная из АБС пластик. Оба варианта цвета решетки радиатора имели хромированную отделку вокруг фар и название «International», расположенное на левой стороне. Начиная с Scout II конца 1974 года, дисковые тормоза и тормоза с усилителем были стандартными функциями. В моделях начала 1974 года дисковые тормоза использовались редко. Трехступенчатая автоматическая A727 производства Крайслера была необязательной.

До того, как International прекратила выпуск Scout в 1980 году, International экспериментировала со скаутским минивэны, универсалы, багги для дюн, Hurst- построены специальные выпуски (аналогично Oldsmobile Hurst / Olds и Hurst SC / Рамблер), и даже небольшой дом на колесах. Эти планы были отложены из-за Международная забастовка комбайнов 1979-80 гг.и отсутствие средств у компании для расширения линейки продуктов Scout, не говоря уже о продолжении производства самого Scout.[6]

Последний скаут International сошел с конвейера 21 октября 1980 года.

Разведчик II Терра и путешественник

Вид сзади IH Scout II Traveler 1976-80 гг.

Terra и Traveler производились с 1976 по 1980 год. Terra и Travelers имели верхнюю часть из стекловолокна; полуприкрытая крыша для Terra или полная крыша с задней дверью типа хэтчбек на Traveler. Наиболее заметные отличия в том, что эти модели были увеличены на 18 дюймов (46 см) в области между дверью и передней частью задней колесной арки.

Разведчик SSII (Super Scout II)

IH Scout II, с дверями SSII

SSII (Super Scout II) был урезанной внедорожной версией, представленной в феврале 1977 года.[7] Он был предназначен для прямой конкуренции с Jeep CJ и производился до 1979 года. Эта модель включала мягкий верх с мягкими дверьми, зеркала заднего вида, пластиковые дверные вставки, специальную пластиковую решетку и дугу безопасности, среди прочего. В конце 1970-х годов несколько SSII были чемпионами по гонкам по бездорожью.

Специальные пакеты, предлагаемые на Scout II

Шауни-разведчик

Shawnee Scout должен был быть моделью с отделкой салона и специальной комплектацией, производимой компанией Херст Перформанс. Эта модель была создана путем наряда черного SSII с особым томагавк и наклейки с перьями, специальные сиденья, черный верх в стиле тарга, жесткое покрытие для кровати тонно и, конечно же, переключатель передач Hurst. Было произведено всего три скаута шауни.

CVI: Custom Vehicles Incorporated

CVI: Custom Vehicles Incorporated (также связанная с Good Times, Inc.) была компанией, расположенной за углом от Ft. Сборочный завод Wayne Scout (Good Times находился в Арлингтоне, штат Техас), который производил специальные модели для дилеров IH в 1979 и 1980 годах. Особые модели представляли собой наряженные Scout с уникальными внешними наклейками и отделкой, охладителями центральной консоли и ковшами. Некоторые версии имели пластиковые оконные решетки на заднем боковом стекле, расширители крыльев и две разные пластиковые вставки в двери багажника. Названия моделей включали Midnitestar, Terrastar, Travelstar, Shadow, Raven, две модели Classic, GMS (Green Machine Sport), GMS (Gold Medallion Scout), Hot Stuff, Trailstar, Sportstar, модели объемом 5,6 и 3,2 литра.

Разведчик "Избирательное издание" II

Это была специальная упаковка, доступная на заводе. Код заказа пакета 1978–79 на линейном билете был 10992. В комплект входили специальные золотые полосы с акцентом, золотые колеса с Goodyear Tracker A-Ts, черная вставка решетки радиатора SSII и спортивное рулевое колесо. Доступны другие варианты: трансмиссия, сиденья, интерьер, радио, круиз-контроль, буксировочные пакеты, кондиционер, все доступно в цветах кузова: 1032 темно-коричневый, 6027 темно-синий, 001 черный или 5013 зеленый. Это было доступно на моделях Travel Top, Traveler и Terra.

Спецвыпуски «Дух 76» и «Патриот»

Для США Двухсотлетие В 1976 году IH произвела модели Spirit of 76 и Patriot. У Spirit of 76 был специальный синий мягкий верх и сине-красная боковая накладка, и он был доступен только на Scout II. У Spirit также был синий интерьер, руль гоночного типа и 15х7 дюймов. хром ралли колеса. Данные IH показывают, что когда-либо построено только 384 модели Spirit. Линейный билет коды включены:

10876 для боковой аппликации 18696 без жесткого верха 16928 deluxe интерьер 16872 синий цвет салона 9219 зимняя белая внешняя краска 885102 10-15 передних шин 925102 10-15 задних шин с запасными 29091 7-дюймовые хромированные диски

У Patriot был жесткий верх и такая же сине-красная аппликация сбоку, но он был доступен в Scout II, Terra или Traveler. Данные о продажах Patriot показывают, что было произведено только одно Terra, семь Traveler и более 50 Scout II. Тем не менее, еще одно неопределенное количество Patriot было построено без обозначения кода линейного билета (аппликация была применена в Центре обработки грузовых автомобилей), поэтому трудно определить, сколько было фактически построено. Тем не менее обе модели можно считать крайне редкими.

Разведчик "Мидас Издание" II

С 1977 по 1980 год IH заключила контракт с Midas Van Conversion Co. Элкхарт, Индиана, чтобы создавать специальные роскошные модели, которые будут предлагаться через своих дилеров. Эти автомобили имели вертлюг ковшеобразные сиденья, махорка ковровое покрытие, окрашенные в разные цвета интерьеры, дверные панели, обшивка потолка, решетки радиатора, двойные люки в крыше, накладные часы, третьи сиденья, лампы для чтения, тонированные окна, арки крыльев, а также специальные боковые накладки и краски. Модели включали Family Cruiser (или просто Cruiser), Street Machine и Off-Road Vehicle. Другая компания под названием Van American (Гошен, Индиана) предлагали аналогичные варианты для конкуренции с Мидасом; однако эти автомобили предлагались лишь на короткое время, что делает их сегодня очень редкостью. Смотрите здесь.

Финальная «Специальная» версия

Вероятно, одной из самых редких моделей, когда-либо производимых IH, была RS 1980 года: Special Limited Edition RS Scout. Этот пакет был доступен только для Traveler в цвете Tahitian Red (металлик). У него были особые дополнения внутри и снаружи, в том числе колесные диски из поликарбоната с акцентом на красный таитянский (металлик), роскошный плюшевый полностью велюровый рыжий интерьер, включая обшивку потолка и козырьки, специальную полосу, отделку приборной панели под дерево и консоль переключения передач, хромированные бамперы, тонированные стекла , и больше. Двумя другими специальными пакетами, предложенными в 1980 году, были модели 844 и 434 Gold Star. 844 предлагался в стандартной комплектации плюс 345 V-8, сцепление HD, четырехступенчатая T428. механическая коробка передач, Передаточное число заднего моста 2,72, AM радио, заднее сиденье, колпаки ступицы, специальная черная боковая аппликация и краска на нижней части кузова и черный ковер, в то время как модель 434 предлагалась в стандартной комплектации плюс двигатель 4-196, трехступенчатая коробка передач T332, передаточное число задней оси 3:73, черный винил салон, AM-радио, заднее сиденье, колпаки ступиц, специальная черная боковая накладка и краска на нижней части кузова и черный ковер.

Монтеверди Сафари

Основная статья: Монтеверди Сафари
1978 Монтеверди Сафари
1978 Монтеверди Сахара

В Монтеверди Сафари был сделан Монтеверди, швейцарский бренд роскошных автомобилей, который использовал Scout II для производства хорошо оборудованных роскошных внедорожников. В конце 1970-х годов были выпущены две модели: Safari, в которой была изменена большая часть кузова, и Sahara, в которой были внесены более ограниченные изменения, то есть новая решетка радиатора и более роскошный интерьер. Оба были доступны с двигателем IH SV-345 или Chrysler. LA 318 (5,7 или 5,2 л). Safari также предлагался с двигателем Chrysler "440 RB" объемом 7,2 л, в то время как более дешевая Sahara сохранила оригинальный кузов Scout и могла быть установлена ​​с Nissan SD33 дизель.[8]

Двигатели

Двигатель производства International Harvester:

  • IH 4-152 ** (см. Примечание ниже по этому двигателю)
  • IH 4-196 ** (см. Примечание ниже по этому двигателю)
  • IH V-266
  • IH V-304 (Это не тот же двигатель, что и AMC 304 V8)
  • IH V-345
  • IH V-392 (на основе того же блока, что и 345)

Построен American Motors Corporation

  • AMC 6-232
  • AMC 6-258
  • КУА «В400» (У некоторых пикапов 73/74 и Travelall он был, AMC 401, установленный в связи с нехваткой двигателей V-392.

Чтобы отличить двигатели AMC от собственных двигателей V8 International, посмотрите на корпус термостата. На AMC они круглые, а на International - прямоугольные. Есть и другие отличия.

Построен Nissan

International предлагала Scout с самыми разными двигателями за годы производства. Scout 80 (1961–1965) имел бензиновый четырехцилиндровый двигатель 152 в качестве стандартного двигателя. С 1965 по 1971 год (модели 800, 800A и 800B) вариантами двигателей были 196 четырехцилиндровый двигатель с бензиновым двигателем, шестицилиндровый AMC 232, 266 V-8 и 304 V-8. Версия 152-го четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом предлагалась с 1965 по 1967 год.[нужна цитата]

По слухам, несколько первых скаутов покинули фабрику с Perkins дизельные двигатели, но это были бы грузовики специального заказа, а не стандартный вариант. Scout II (выпускавшийся между 1971 и 1980 годами) имел следующие варианты двигателей: 196 4-цилиндровых, 232 6-цилиндровых (раннее производство), 258 6-цилиндровых (более позднее производство), 304 V-8 и 345 V-8. . В то время International не производила дизельный двигатель, достаточно малогабаритный, чтобы его можно было использовать в Scout, поэтому, начиная с 1976 г. Nissan SD33 дизель как опция. Этот двигатель был заменен турбодизельным двигателем SD33T в 1980 году.

Оси и передаточные числа

Дана Примерно до 1968 года для передних и задних колес в моделях 80 и 800 использовалось 27 осей. И передние, и задние. дифференциалы были смещены к стороне пассажира с целью выстраивания приводные валы с Dana 18 раздаточная коробка. С переходом на модель 800A задний мост был модернизирован до Дана 44, с центральным дифференциалом, соединенным с раздаточной коробкой Dana 20 (которая заменила Dana 18). Некоторые скауты этого переходного времени представляют собой смесь старого и нового дизайна, с задним карданным валом, вращающимся под углом. Передняя ось по-прежнему была моделью Dana 27, хотя, если покупатель заказывал вариант оси 3500 фунтов, передняя ось была модернизирована до гибридной единицы, построенной из центральной секции Dana 30 и 27 труб. Вариант двигателя V8 включал автоматическое обновление до более мощной оси Dana 30. Валы заднего моста были заменены с двух частей на одну в 1968 или 1969 году. A Powr-Lok дифференциал повышенного трения был предусмотрен как опция как для передней, так и для задней оси. Обычные передаточные числа - 3,31, 3,73 или 4,27, хотя почти любое передаточное число было доступно по специальному заказу (по крайней мере, в одном случае Scout 800 поставлялся с 5,71).

В Scout II передние оси Dana 30 и задние оси Dana 44 были стандартными до 1974 года, а передние оси Dana 44 - по специальному заказу. После 1974 года передняя и задняя оси Dana 44 стали стандартными для всех Scout II. Доступные передаточные числа были 2,72, 3,07, 3,31, 3,54, 3,73, 4,09, 4,27 и 4,54. Трак-Лок дифференциалы повышенного трения были необязательными.

Изначально на крышке дифференциала осей была прикреплена бирка с указанием передаточного числа, но эта бирка часто со временем ржавела или удалялась намеренно. В линейный билет можно проверить для определения модели оси, передаточного числа и наличия тягового устройства с помощью международной кодовой книги деталей.

Использование в гонках по бездорожью

SSII-разведчики завоевали высшие награды в гонках по бездорожью в конце 1970-х годов. В 1977 г. Джерри Бун, из Паркер, Аризона, занял первое место среди серийных автомобилей 4x4 в Баха 1000. Бун завершил пробег за 19 часов 58 минут, пересек финишную черту на Энсенада почти на 2 часа опережает своего ближайшего конкурента: a Джип CJ7. Только 9 из 21 автомобиля, стартовавшего в гонке, завершили дистанцию ​​в 1000 км (620 миль). Бун бежал даже быстрее, чем Модифицированный 4х4 класс гонщики. Позже г-н Бун сообщил, что у них был всего месяц на подготовку стандартного SSII к гонке, и они не были спонсированы IH до окончания гонки.[нужна цитата] Бун также выиграл в 1978 году на Риверсайд, Калифорния.

Шерман Балчсреди многих других достижений в гонках по бездорожью выиграл «чемпионат мира» по бездорожью в 1977 г. СЧЕТ мероприятие в Риверсайде, Калифорния). Трое других финишеров вместе с Балчем также вели скаутов. Балч также выиграл Baja 1000, Мята 400, и три события осенью 1978 г. Lake Geneva Raceway.

Шерман Балч и его штурман Джеймс Акер, управляя Scout SSII, в 1982 году выиграли практически все крупные гонки по бездорожью, проводившиеся на трассе Западное побережье / Мексика, выиграв Baja 250, Баха 500, Baja 1000, Mint 400 и Parker (Аризона) 400.

Линейный билет

Когда был заказан автомобиль IH, был создан заводской или строительный лист (когда заказ был отправлен на завод) с новым автомобилем. VIN или идентификационный номер, а также все коды стандартного оборудования и опций, которые продавец использовал для создания этого автомобиля для своего клиента или инвентаря. Этот лист использовался для сборки автомобиля от начала до конца. После того, как автомобиль был собран на заводе и транспортное средство было отправлено и продано, в линейном [установочном] талоне указывались такие вещи, как тип двигателя, тип трансмиссии, трансмиссия, коды окраски, передаточное число, а также стандартное и дополнительное оборудование, характерное для этого транспортного средства. В одном и том же году в одной и той же модели использовались разные детали. Очень маленькая копия линейного билета была прикреплена к каждому автомобилю в процессе сборки на заводе. Расположение билета менялось: экземпляры Scout II 1971–1976 годов были установлены под капотами, прикрепленными к панелям крышки капота. Копии Scout II 1977–1980 годов были на внутренней стороне дверцы перчаточных ящиков, а у пикапов 1969–1975 годов и Travelalls они были прикреплены к задней части перчаточных ящиков; нажатие на выступы на каждой стороне коробки позволяет коробке опускаться, открывая билет. В случае потери линейные билеты можно заказать у нескольких специалистов по запчастям Scout, поскольку они стараются поддерживать эти ценные ресурсы.

Концепт-кар Scout III SSV

IH разработала концептуальный прототип следующей версии Scout в 1979 году под названием Scout III SSV, но из-за решения компании прекратить выпуск линейки продуктов Scout, он так и не был запущен в производство. Второй прототип концептуального автомобиля демонстрируется на выставке Автомобильный музей Auburn Cord Duesenberg в Оберн, Индиана. Это был двухдверный автомобиль с наклонным задним окном, построенный на 100-дюймовом шасси с V8 мощностью 162 л.с.

Многие называют это Скаутом 1981 года. SSV означал Scout Supplemental Vehicle, предназначенный для ограниченного производства дополнения к обычной модели, чтобы способствовать ее продвижению, так же, как Corvette дополняет линейку Chevrolet. В то время как SSV мог появиться в 1981 году, если бы он был запущен в производство, существовали проекты новой модели в 1981 году, чтобы заменить Scout II. Глиняные модели показали эволюцию Scout II в более округлый корпус, чем-то напоминающий модель. Chevrolet S-10 Блейзер. Конец линии разведчиков убил SSV; компания продолжает свое существование по сей день, сменив название на Navistar в 1985 году после продажи сельскохозяйственной техники под брендом International Harvester.[9]

Case IH Scout

В 2010 году Case IH начала производство UTV Рядом универсальный квадроцикл под названием Scout и Scout XL, также продаваемый как New Holland Rustler. Эти UTV были построены Клубный автомобиль.[10]

Рекомендации

  • Крисон, Фредерик В. (2002), Международные грузовики (2-е изд.), Миннеаполис, Миннесота: издательство Victory WW2, ISBN 0-9700567-2-9
  1. ^ Crismon, п. 366
  2. ^ а б Crismon, п. 379
  3. ^ Crismon, п. 401
  4. ^ Crismon, п. 420
  5. ^ Crismon, п. 399
  6. ^ Штрол, Даниэль (2020-10-12). «Незадолго до того, как упал топор, International хотела попробовать купе, минивэны, кемперы и роскошные грузовики на базе Scout». Блог Hemmings Auto. Получено 2020-11-19.
  7. ^ «I-H предлагает внедорожник Scout». Чикаго Трибьюн: W_B29. 1977-02-20.
  8. ^ Леш, Аннамария, изд. (1981). Мировые автомобили 1981. Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. С. 233–234. ISBN 0-910714-13-4.
  9. ^ http://blog.hemmings.com/index.php/2008/11/17/international-history-in-auburn-museum/
  10. ^ http://www.agcanada.com/grainews/2009/11/09/cnh-adds-utility-vehicles/

дальнейшее чтение

  • Аллен, Джим; Глэнси, Джон (2016). Международная скаутская энциклопедия: авторитетное руководство по легендарному внедорожнику IH. Octane Press. ISBN 9781937747510.
  • Бэнкс, Майкл. International Harvester Scout: полная иллюстрированная история. Книги для энтузиастов, 2018. ISBN 9781583883402.
  • Фостер, Патрик. International Harvester Trucks, Полная история. Моторбуки, 2015. ISBN 978-0-7603-4860-4.

внешняя ссылка