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Renault 5
Renault 5 Mk. 1
Produktionsjahre	1972-1996
Produktionsmenge	7,3 Millionen
Vorgänger	Renault 4
Nachfolger	Renault Clio
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Das Renault 5 ist ein Auto Model des Französisch Produzent Renault und wurde am 28. Januar geboren 1972 eingeführt. Der Renault 5 wurde bis 1996 verkauft und hat 7,3 Millionen Einheiten verkauft.

Erste Generation (1972–1984)

Der Renault 5 wurde 1972 mit einer Werbekampagne mit dem Text (verwendet in den Niederlanden) "Bonjour, ich bin der Renault 5, ich heiße auch Supercar!" auf den Markt gebracht. Unter anderem das Design, Schutzplatten aus verstärktem Wapen Polyester und eine fünfte Tür machten den neuen Renault zu einem Auto, das sowohl im Stadt wie auf dem Autobahn könnte verwendet werden.

Unter der Haut sahen die 5 denen sehr ähnlich Renault 4, wie Frontantrieb, Torsionsfeder, Getriebe (die ersten Renault 5s hatten den Schalthebel im Armaturenbrett wie beim R4, spätere Versionen hatten eine Bodenschaltung) und der längs platzierte 850ccm-Motor stammte ebenfalls vom Renault 4. Größere Motoren bis 1400ccm waren ebenfalls erhältlich und wurden von das Renault 8, Renault 12 und Renault 18. Das Auto wurde weltweit verkauft und es wurden weitere Varianten des Autos verfügbar.

Es gab auch eine Rallye-Version des Renault 5 mit a Mittelmotor, der Renault 5 Turbo. Dies sollte nicht mit dem Renault 5 GT Turbo verwechselt werden, der den Motor (wie alle anderen Renault 5s) vorne hatte.

Modelle exportieren

In Großbritannien wurden die sportlichen Versionen R5 Alpine und R5 Alpine Turbo als R5 bezeichnet Gordinia und R5 Gordini Turbo verkauft. Das Auto wurde ab 1976 mit zusätzlichen Chromteilen in die USA verschifft und Katalysator wenn Renault Le Car exportiert und dort verkauft von American Motors Corporation.

EIN Limousinen-Variante wurde dem spanischen Markt von Ende 1974 bis Anfang 1983 hinzugefügt FASA-Renault im Valladolid (Spanien) gebaut und as Renault 7 verkauft. Das positive Image des R5 in anderen Märkten wollte man nicht mit einem in dieser Fahrzeugklasse als konservativ geltenden Limousinenmodell beeinträchtigen.

• 

  Renault 7 (1974-1983)

• 

  Renault LeCar (US-Version des R5)

Zweite Generation (1984–1996) oder Super5

Super5

Die Tage vor dem Pariser Autosalon im September 1984 eine große Anzahl von Werbetafeln in Frankreich mit einer Zeichnung des ersten Renault 5 dekoriert, der sich von der grausame Welt. Sein Nachfolger, der Super5 oder supercinq, war vom Aussehen her seinem Vorgänger ziemlich ähnlich, wurde aber von vorne bis hinten überarbeitet. Es war geräumiger und sparsamer. Deutlich zu erkennen waren die Schildstoßstangen, die Rückleuchten und das darüber liegende schwarze Schild. Der neue 5er hatte einen größeren Innenraum, weil er etwas länger und breiter war, aber auch, weil der Motor jetzt, wie beim Renault 9 und Renault 11, quer angeordnet war.

Der Super5 war in folgenden Versionen erhältlich:

• L/C
• TC / TL / GL / TD
• GTL / GTS / Automatik / GTD
• TS
• TSE
• GT-Turbo

Die neue Basisversion Campus war für (junge) Menschen mit begrenztem Budget gedacht. Durch Streifen und angepasste Polsterung sah es nicht kahl aus. Andere Modelle waren:

• SL / SR / SD
• TL / TR / TD
• GTR / GTS / Automatik / GTD
• GTX
• Baccara
• GT-Turbo / GTE

Bis Mitte 1988 wurden 2 Millionen Exemplare des Super5 produziert und verkauft. Für den neuen und den alten Renault 5 zusammen bedeutete dies, dass 7,3 Millionen Einheiten verkauft wurden.

Cabrio

Renault Super 5 Cabrio von EBS

Zwischen Ende 1986 und Anfang 1991 produzierte das belgische Unternehmen EBS ein Cabrio-Version des Super5 in insgesamt 1400 Einheiten, davon 14 GT Turbos.

Siehe die Kategorie Renault 5 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.