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APT-E
British Rail APT-E
(Fortgeschrittener Personenzug – experimentell)
Der APT-E auf dem Hof ​​des Railway Technical Center in Derby im Sommer 1972
Nummer1
HerstellerBritish Rail Research Division Derby
Beschäftigt1972
Außer Betrieb1976
Spurweite(Normalspur) 1435 mm
Maximale Geschwindigkeit250 km/h
Servicegeschwindigkeit200 km/h
FahrtElektrisch
Leistung2400 PS
MotorenGasturbine
MotorenherstellerLeyland
BremssystemHydrokinetisch
Portal  Portalsymbol  Verkehr & Transport
APT-E in Fortbewegung zu Shildon, Grafschaft Durham

Das APT-E, vollständig einfortgeschritten pBeifahrer TRegen Experimental, war ein Versuchszug, der zwischen 1969 und 1971 verkehrte British Rail Research Division wurde für die gebaut Fortgeschrittener Personenzug (APT)-Projekt. Ziel des APT-Projekts war die Entwicklung eines Zuges für hohe Geschwindigkeiten auf bestehenden Bahnstrecken. Der APT-E ist der einzige Gasturbinentriebsatz, der jemals von British Rail eingesetzt wurde.

Systemtests

Für den neuen Zug wurden verschiedene neue Systeme entwickelt, bei denen insbesondere der Neigekörper ein charakteristisches Teil war. Für Experimente mit dem Kippschaufel, die Federung und die hydrokinetische Bremse wurden die APT-POP (Power-0-Power) gebaut. Dieser APT-POP bestand aus drei Wagen mit einem Skelettaufbau. Dieser Kofferraum war nicht motorisiert und musste von einer Lokomotive gezogen werden.

  • Nummer: RDB975634 - RDB975636 - RDB975635
  • Identifizierung: PC3 - Labor 8 - PC4

Die Motorköpfe PC3 und PC4 waren nur leere Schalen, die das Aussehen der echten Motorköpfe PC1 und PC2 der APT-E hatten, hieß es ohne Kabinen Nach Abschluss des APT-Projekts 1985 wurde die APT-POP verschrottet.

die Zuggarnitur

Der Zug wurde 1969 von Professor Alan Wickens initiiert. Zunächst wurde ein Modell mit runder Stromliniennase präsentiert, wie es auch in Flugzeugen verwendet wird,[1] die letzte Nase wurde viel enger. Um höhere Kurvengeschwindigkeiten zu ermöglichen, wurde von vornherein ein Kippschaufelsystem gewählt. Die Zuggarnitur hatte an jedem Ende einen Motorkopf (pbürgen Car) mit Fahrerhaus, PC1 und 2. Jeder der Motorköpfe hatte vier von Rover gebaute Leyland 2s/350 Gasturbinen für den Antrieb und ein Fünftel für die Energieversorgung des Zuges selbst. Diese Gasturbinen leisteten zunächst jeweils 300 PS und wurden während des Projekts sukzessive auf 330 PS gesteigert.[2] Zwischen den Köpfen befinden sich zwei Wagen ohne Antrieb (TReling Car), die TC1 und 2. Die TC1 wurde mit Messgeräten ausgestattet, während die TC2 die vorgesehene Innenausstattung erhielt. Der Aufbau wurde aus Aluminium gefertigt und jede Kiste ist etwa 21 Meter lang. Die äußeren Drehgestelle wurden mit je zwei Fahrmotoren GEC 253AY ausgestattet, der Zug ist ausgestattet mit Jacobs-Drehgestelle.

Probefahrten

Am 16. Dezember 1971 wurde der APT-E zum ersten Mal aus der Werkstatt, die erste Probefahrt folgte am 25. Juli 1972 zwischen Derby und Duffield. Die APT wurde sofort von der britischen Gewerkschaft der Heizer und Maschinisten (ASLEF) verboten, weil die Ein-Mann-Operation den Verhandlungen zu diesem Thema vorausging.[3] Über ein Jahr dauerte es dann, bis der APT-E im August 1973 wieder lief Great Western Main Line, auch bekannt als Brunels Billiard-Tisch, wo am 10. August 1975 mit 245,1 km/h der britische Streckengeschwindigkeitsrekord aufgestellt wurde.[4] während einer Fahrt zwischen swindon und lesen. Darüber hinaus wurden umfangreiche Tests an der Midland-Hauptlinie vom Bahnhof London St. Pancras. Auf der Old Dalby Teststrecke, eine spezielle Teststrecke südlich von Nottinghamwurde im Januar 1976 eine Geschwindigkeit von 231,1 km/h erreicht. Obwohl die Zuggarnitur nie für den normalen Dienst bestimmt war, wurden bei Testfahrten Büroangestellte und Würdenträger mitgenommen.

Museum

Nach den Testfahrten im Juni 1976 wurde die Zuggarnitur in die Nationales Eisenbahnmuseum im York ausgestellt werden. Es ist immer noch der schnellste britische nichtelektrische Zug. 2004 wurde die Zuggarnitur an die Niederlassung in Shildon, Locomotion, übergeben. Hier wurde der APT-E zwischen 2004 und 2011 restauriert.

Siehe auch

Externe Links

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