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Klasse 370 (Erweiterter Personenzug-Prototyp)
APT-P 370 003 in Karisle
Nummer	6
Nummerierung	370-001 bis 370-006
Hersteller	British Rail Engineering Limited
Beschäftigt	1980
Außer Betrieb	1986
Spurweite	(Normalspur) 1435 mm
Maximale Geschwindigkeit	250 km/h
Servicegeschwindigkeit	200 km/h
Stromversorgungssystem	25 kV AC
Fahrt	Elektrisch
Leistung	3000 kW
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Klasse 370 war ein kippen zug von Britische Eisenbahn, auch bekannt als APT-P, vollständig einfortgeschritten pBeifahrer TRegen pRototyp. Sie waren die Vorserientriebwagen der Fortgeschrittener Personenzug Projekt (APT).

Design

Zunächst für den britischen Hochgeschwindigkeitszug, wie für den französischen TGV, entschied sich für a Gasturbine fahren, das ist auch in der APT-E angewendet wurde. Durch den hohen Kraftstoffverbrauch in Kombination mit dem Ölkrise lassen Sie sowohl den APT als auch den TGV auf elektrische Traktion. Zudem hatte der Hersteller Leyland die Produktion und Entwicklung von Gasturbinen eingestellt. 1974 entschloss man sich zum Bau des elektrischen APT, wobei ein Zugverband aus maximal 11 Wagen mit einem Triebwagen auf der einen und einem Steuerwagen auf der anderen Seite bestehen sollte. Der APT-P sollte 1977 in Dienst gestellt werden.^[1] Für den Zug wurden sechs verschiedene Waggons entwickelt:^[2]

Der Triebwagen erhielt zwei Drehgestelle, für die anderen Wagen waren Jacobs-Drehgestelle angewendet. Der benötigte Strom wurde aus einem 25 kV Wechselstrom gewonnen Oberleitung. Der APT-P ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h (150 mph) auf vorhandener Strecke ausgelegt. Um dies zu ermöglichen, könnte sich die Karosserie um bis zu 9 Grad neigen.

Performance

APT-P Motoreinheit, mit Stone Faiveley AMBR Pantograph und 25kV Dachrohr

Verschiedene Überlegungen führten zu Änderungen in der Konstruktion, so dass nicht drei Triebzüge mit 11 Boxen gebaut wurden, sondern sechs „halbe“ Triebzüge mit 7 Boxen. Durch das Aneinanderstellen der Triebwagen zweier Einheiten konnten drei Züge mit 14 Boxen gebildet werden. Die Einheiten wurden von 370001 bis 370006 nummeriert, zusätzlich wurde ein Reserveruder mit der Aufschrift 370007 gebaut. Die einzelnen Boxen erhielten eine eigene Nummer, wobei die ersten drei Ziffern die Beförderungsart und die letzten beiden die Einheit angaben.

Die Einheiten setzten sich von vorne nach hinten wie folgt zusammen:

• 48101-48107 - Steuerwagen 2. Klasse
• 48201-48206 - Mittelwagen 2. Klasse
• 48401-48406 - Buffet-Lounge-Wagen
• 48301-48306 - Gemischter Mittelwagen
• 48501-48506 - Mittelwagen, 1. Klasse
• 48601-48606 - Gepäckwagen 1. Klasse
• 49001-49006 - Triebwagen ohne Führerhaus

Die Triebwagen hatten acht Fahrmotoren mit einer kombinierten Leistung von 3000 kW. Dies erwies sich jedoch als nicht ausreichend für die vorgesehenen 11 Bargen bei der vorgesehenen Geschwindigkeit. Da eine 25-kV-Leitung auf dem Dach über die gesamte Zuglänge als nicht realisierbar galt, entschied man sich für zwei Triebwagen in der Mitte des Zuges. Diese werden von einem zusammen gefüttert Pantograph über eine elektrische Verbindung zwischen den Triebwagen. Die Triebwagen wurden zudem mit einem Kippkasten ausgestattet, wobei die Stromabnehmer mit den Drehgestellen so verbunden wurden, dass sie direkt unter dem Fahrdraht verbleiben. Zwar war es dem Wartungspersonal möglich, die Triebwagen über einen engen Gang zu passieren, jedoch war kein Durchgang für Passagiere und Personal vorgesehen. Dadurch werden die beiden Fahrgasträume voneinander getrennt. Dies bedeutete, dass pro Schicht zwei volle Zugbesatzungen (und zwei Restaurants!) benötigt wurden, was zu erheblichen Mehrkosten führte. Aufgrund des finanziellen Drucks wurde beschlossen, das Öl in der hydrokinetischen Bremse durch eine Wasser-Glykol-Lösung zu ersetzen, was zu Rost und Einfrieren führte.

Probefahrten

APT 370-004 mit gelber Nase in Rainhill

Am 7. Juni 1978, in Derby die erste APT-Einheit 370-001 Stadt Derby der Presse präsentiert. Sobald genügend Kartons zur Verfügung standen, wurde ein siebenteiliger Zugverband mit einem Triebwagen flankiert von Zwischenwagen und Steuerständen der 001 und 003 gebildet. Dieser Zugverband wurde für Probefahrten eingesetzt. Die 370-004 wurde zur Feier von 150 Jahren Eisenbahn hinzugefügt Regenhügel als Vertreter der Neuzeit der Öffentlichkeit präsentiert. Die Absicht war, den Zug 1979 auf der Hauptstrecke der Westküste zwischen Station London Euston und Glasgow Zentrum. Der APT-P ist der stärkste Inlandszug, der jemals auf britischen Bahnen eingesetzt wurde. Im Dezember 1979 wurde der Bahngeschwindigkeitsrekord in Großbritannien mit 261 km/h aufgestellt.^[3] Bei den Probefahrten hatten die Züge eine gelbe Nase, für den Betriebsdienst die Aufschrift Intercity-APT und ein schwarzer Rahmen wurde um die Windschutzscheibe gemalt.

Betriebsbereit

APT-P Steuerwagen 2^e Klasse, in geänderter APT-Lackierung, mit schwarzem Rahmen um die Frontscheibe

Auf Druck des BR-Managements und der Politik, die Ergebnisse dieses millionenschweren Projekts sehen wollten, wurde der Zug am 7. Dezember 1981 eingeführt, während die Technik noch nicht ganz perfekt war. So war beispielsweise bei der Eröffnungsfahrt mit der Presse die Kippschaufelmontage noch nicht in Ordnung. Viele Journalisten litten an Bewegungskrankheit und schrieb vernichtende Artikel in der Zeitung. Das größte Problem, mit dem die APT konfrontiert war, war das Bremssystem. In der Nacht vom 7. auf den 8. Dezember gab es starken Schneefall und sowohl das Bremssystem als auch die Türmechanismen wurden eingefroren. Der Zug ist am 9. Dezember auf Grund gelaufen Glasgow im Crewe wegen technischer Probleme und die Triebzüge wurden wieder außer Betrieb genommen. Im Sommer 1982 kehrten sie in den Dienst zurück - ohne Werbung. Nachdem die Probleme gelöst waren, Britische Eisenbahn (BR) aus Geldmangel, wenig Interesse an diesem Prestigeprojekt und 1985 verschwanden die Triebzüge aus dem Linienverkehr.

Museum

APT 370 006 am 9. November 2006 im Crewe Heritage Center

Die sechs Einheiten wurden 1985-1986 alle zurückgezogen und die meisten wurden sofort verschrottet. Von den 43 Lastkähnen entkamen nur 7 dem Abbruchhammer;

• Der Motorwagen 49006 wird in der . ausgestellt Elektrisches Eisenbahnmuseum, Warwickshire, in Coventry auf Leihbasis von der Nationales Eisenbahnmuseum.
• Es Crewe Heritage Center, ein Museum neben dem Bahnhof in Crewe, hat eine Zuggarnitur mit sechs Lastkähnen aus verschiedenen Einheiten gebildet:
  • 48103 - Steuerwagen 2. Klasse
  • 48404 - Buffet-Lounge-Wagen
  • 48603 - Gepäckaufbewahrung 1. Klasse
  • 49002 - Triebwagen
  • 48602 - Gepäckwagen 1. Klasse
  • 48106 - Steuerwagen 2. Klasse

Externe Links

• Testen des APT-P
• APT-P.com
• Wickens, A., (1988) APT - Im Nachhinein Newsletter der Freunde des Nationalen Eisenbahnmuseums, Nr.84, Sommer 1988
• Der Hersteller (24. Februar 2004) Der große Zugraub
• Electric Railway Museum, Baginton Heimat von 49006,

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