WikiDer > Эйр Интер

Air Inter
Эйр Интер
ИАТАИКАОПозывной
ЭТОITFAIR INTER
Основан12 ноября 1954 г.
Начатые операции16 марта 1958 года
Прекращенные операции1 апреля 1997 г. (объединен с Французские авиалинии)
Операционные базыОрли аэропорт
НаправленияФранция, Европа
Материнская компанияФранцузские авиалинии
Штаб-квартираParay-Vieille-Poste, Essonne, Франция
Эйр Интер Виккерс Виконт в Парижском Орли в 1973 году.
Dassault Mercure в 1985 году

Эйр Интер (Lignes Aériennes Intérieures) был полуобщественным Французский внутренняя авиакомпания. До слияния с Французские авиалинии, штаб-квартира авиакомпании находилась в г. Paray-Vieille-Poste, Essonne.[1][2] Раньше его штаб-квартира находилась в 1-й округ Парижа.[3]

Air Inter был включены 12 ноября 1954 г. Он выполнил свой первый коммерческий рейс между Париж и Страсбург 16 марта 1958 года. Однако в 1960 году авиакомпания начала регулярные коммерческие рейсы.[4]

Компания создала свою производственно-техническую базу в г. Париж-Орли аэропорт, где его полеты были сосредоточены в Орли Уэст, Западный терминал аэропорта Орли.

Air Inter была основана как полугосударственная организация для обеспечения эффективных внутренних воздушный транспорт на самом низком Стоимость. Его финансовая поддержка включала французские государственные и частные транспортные предприятия автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта, а также банки.[5]

Fokker 70 в 1996 году с Французские авиалинии и логотипы Air Inter

Французские авиалинии и Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF), государственная железнодорожная компания, была двумя крупнейшими акционерами Air Inter в государственном секторе, каждый из которых владеет 25% акций авиакомпании. Union des Transports Aériens (UTA) была ее крупнейшим инвестором из частного сектора. Первоначально UTA владела 15% миноритарным пакетом акций Air Inter. Впоследствии UTA увеличила свою долю до 36%, став крупнейшим акционером.[4][6][7][8]

12 января 1990 года Air Inter вместе с UTA и Air France стали частью расширенной группы Air France, которая, в свою очередь, стала дочерней компанией Groupe Air France.[7][8] Air Inter изменен на Эйр Интер Европа после слияния с Air France и UTA. 1 апреля 1997 года он был поглощен Air France. В тот день фирма прекратила свое существование как юридическое лицо в рамках Groupe Air France.

История

Интерьер Air Inter Dassault Mercure.

23 февраля 1960 г. ФранцияМинистерство общественных работ и транспорта решило передать Air France внутренние монополия в Air Inter. Это послужило стимулом для Air Inter начать регулярные полеты в метрополия Франция, а также между материком и Корсика.[4] Хотя компания частного сектора из-за ее ограниченная ответственность статус, Air Inter была вынуждена работать убыточный региональных внутренних маршрутов, чтобы оправдать свою внутреннюю монополию на прибыльный маршруты из Парижа.[5]

Air Inter в основном выполняла высокочастотные регулярные внутренние рейсы из Парижа Орли в города столичной Франции, в основном Лион, Марсель, Отлично, Тулуза, Бордо, Страсбург и Мюлуз. После открытия Шарль де Голль аэропорт недалеко от северного Парижа пригород из Руасси-ан-Франс и перенос основной части международных операций Air France из Орли к Шарль де Голль аэропорт с 1974 г., а также одновременная передача UTA Ле БуржеОсновываясь на операциях с этим аэропортом, Air Inter также начала обслуживать эти маршруты из Шарля де Голля (за исключением Ниццы), чтобы подавать внутренних пассажиров в международные сети этих авиакомпаний.

Air Inter также связала Орли с дополнительными провинциальными городами Франции второго и третьего уровня, а также со всеми тремя коммерческими аэропортами на Корсике (Аяччо, Бастия, Кальви). Авиакомпания также выполняла региональные внутренние регулярные маршруты между крупными городами Франции.

Многие маршруты Air Inter, обслуживающие небольшие города, были заключены с ТАТ.

До либерализация внутреннего авиарынка в Евросоюз (ЕС) в начале 1990-х годов Air Inter вместе с Air France, UTA и TAT была опорой французской авиатранспортной отрасли.

В то время Air Inter занимала большую долю на внутреннем рынке. Это была единственная авиакомпания, выполнявшая большинство внутренних магистральных маршрутов в пределах французской метрополии на регулярной основе, особенно из Парижа и обратно.[9] Исключениями были Париж-Ницца и Париж-Ницца.Базель/ Мюлуз. Рейсы Air Inter между Парижем Орли и Ниццей составили конкуренцию Air France Париж-Шарль де Голль - Ницца, и Орли - хорошие рейсы. Air Inter встретились лицом к лицу с Swissair, бывший Швейцарский флагман, между Парижем Шарль де Голль и Базелем / Мюлузом.

Разница между конкурирующими услугами Air Inter и Swissair на этом маршруте заключалась в том, что пассажиры первого должны были использовать терминал в аэропорту Базель / Мюлуз через внутренний канал, соединявший аэропорт с французским городом Мюлуз, тогда как последние использовали международный канал. связывавший аэропорт со швейцарским городом Базелем. По этой причине рейсы Air Inter были отнесены к категории внутренних, а рейсы Swissair - к международным.

Кроме того, UTA имела ограниченные права на перевозку пассажиров, грузов и почты на внутренних участках своих дальнемагистральных рейсов между Парижем Шарль де Голль и Лион, Марселем, Ниццей, а также Бордо. Однако полеты были слишком редкими, чтобы представлять угрозу для Air Inter.

SNCF, один из двух крупнейших акционеров Air Inter в государственном секторе, также был основным конкурентом компании на внутренних магистральных маршрутах внутри Франции. Это усилилось, когда SNCF начал высокоскоростную высокочастотную Train à Grande Vitesse (TGV) на специально построенных путях с 1981 года. Запуск TGV между Парижем и Лионом, одним из самых загруженных и кратчайших маршрутов Air Inter, в 1981 году привел к сокращению частоты и уменьшению количества самолетов на конкурирующих рейсах Air Inter.

Единственными другими внутренними воздушными маршрутами, на которых Air Inter конкурировала с Air France в период до либерализации, были маршруты, связывающие материк с Корсикой.

В 1977 году Air Inter приобрела у Air France 20% акций последней. чартерный филиал Air Charter International, в обмен на прекращение быть конкурирующим поставщиком чартерная авиакомпания места во французском инклюзивный тур рынок.[10]

Ежегодное количество пассажиров внутренней регулярной сети Air Inter неуклонно росло до 21 миллиона, что фактически превышает показатель Air France за год. Это сделало компанию крупнейшей регулярной внутренней авиакомпанией в Европа.[6][11]

Air Inter также был одним из немногих Европейский сверхкороткие магистральные регулярные операторы, которые большую часть времени были прибыльными и были предшественником современных бюджетных авиакомпаний в Европе. Тарифы были ниже, чем тарифы внутренних авиалиний в других странах Европы и конкурирующие железнодорожные тарифы, с коротким оборотом (35 минут для 314-местного пассажира). A300 было обычным явлением), без распределения мест, никакие оборки обслуживание на борту и минимальный экипаж.

1 января 1995 года Air Inter утратила монополию на внутренние магистральные рейсы из Парижа Орли. С этого дня любой соперник из ЕС мог соревноваться на этих маршрутах без ограничений по пропускной способности, частоте или тарифам.[12]

Продажа контрольных пакетов акций Air Inter и UTA компании Air France, а также интеграция обеих компаний во вторую, была частью Французское правительство планируют создать единого национального перевозчика с эффект масштаба и глобальный охват для противодействия угрозам, исходящим от либерализации внутреннего рынка воздушного транспорта ЕС.[13]

Флот

Первопроходец Air Inter Категория 3 всепогодные посадки и начал эксплуатацию минимумов Категории 3 с Каравеллы - модернизация с улучшенным проекционные дисплеи на Mercure и A320s.

Эйр Интер Каравелла.
A300B2 в 1981 году.
A300B2 в более поздней ливрее в Париж-Орли аэропорт в 1994 г.
Один из самолетов Airbus A330-300 Air Inter, совершающий посадку в Париж-Орли аэропорт в 1995 году. Авиакомпания была оператором запуска типа.

Ниже перечислены основные типы самолетов, которые были частью парка Air Inter в тот или иной момент на протяжении 37 лет непрерывной эксплуатации:[14]

Air Inter вошла в реактивный возраст с Каравеллой III.

Air Inter была одним из первых операторов Airbus A300, первого коммерческого авиалайнера европейского производителя. авиалайнер и первая авиакомпания широкотелый самолет. На пике численности флот достиг 22 самолетов, причем вплоть до 1992 года самолеты приобретались подержанными.

Air Inter была также стартовым заказчиком Dassault Mercure, французского ответчика на Боинг 737, а также Airbus A320 (в конечном итоге построивший парк из 33 из 320 вариантов только), единственный в мире заказчик авиакомпаний для бывшего и совместного стартового заказчика с Air France и Британский каледонский для последнего.

В Mercure поступил на коммерческую авиалинию с Air Inter 4 июня 1974 г. Dassault Aviationнеспособность найти других клиентов для Mercure привела к тому, что французское правительство предоставило Air Inter субсидия из £10 775 000. Это помогло авиакомпании нести финансовое бремя эксплуатации «сиротского флота» всего из десяти самолетов.[15] В дополнение к десяти самолетам, входившим в первоначальный заказ Air Inter для Mercure, у авиакомпании были прототип также преобразован в стандарт авиакомпаний. Впоследствии это пополнилось флотом, увеличив парк компании Mercure до одиннадцати. Он был выведен из эксплуатации в 1995 году после 20 лет непрерывной эксплуатации.

В A320 поступил на вооружение Air Inter в 1988 году.

В A330 был последним типом самолетов, пополнившим флот Air Inter в 1994 году. Air Inter была оператором запуска этого типа.

Инциденты и аварии

За 37 лет непрерывной коммерческой эксплуатации было зарегистрировано 12 инцидентов / происшествий с самолетами Air Inter, три из которых закончились смертельным исходом. Один из девяти других инцидентов, о которых было сообщено, включал угон самолета, что привело к потере одной жизни.[16]

Три несчастных случая со смертельным исходом в авиакомпании:

12 августа 1963 г. Vickers Viscount 708 (регистрационный F-BGNV)[1] выполняющий регулярный рейс из Лилль в Лион разбился, удерживая Tramoyes в FL30 по указанию Лиона УВД, в результате чего погибли 20 пассажиров самолета (четыре члена экипажа и 16 пассажиров), а также один человек на земле. Шторм вынудил летный экипаж запросить у УВД разрешение на снижение до эшелона FL25. В ответ экипаж получил разрешение на заход на посадку с прямой на Лион Брон аэропортВзлетно-посадочная полоса 17. Очевидцы сообщил, что самолет летел низко в восточном направлении в самый разгар шторма. Самолет врезался в деревья, крышу фермерского дома и телефонный столб перед тем, как остановиться в поле. Комиссия по расследованию указала исключительно на плохую погоду, в которой самолету было приказано держаться, а также на возможность ослепления экипажа молнией и временной слепоты или значительного вывода из строя обоих. пилоты.[17]

27 октября 1972 года Vickers Viscount 724 (регистрация F-BMCH)[2] выполняющий регулярный ночной рейс из Лиона в Клермон-Ферран Врезался в гору Пик-дю-Пикон в 44 км к востоку от аэропорта Клермон-Ферран на высоте 1000 футов, в результате чего погибли 60 из 68 пассажиров самолета, включая все пять членов экипажа и 55 из 63 пассажиров. Авария была вызвана тем, что экипаж летного экипажа не заметил, как их самолет радиокомпас сместился на 180 градусы, скорее всего, в результате электрических разрядов во время дождя, блокирующих сигналы, излучаемые Клермон-Ферраном. ненаправленный маяк (NDB), будучи проинструктирован летать на образец удержания до получения разрешения на снижение до 3600 футов. Это привело к тому, что экипаж слишком рано начал снижение, что привело к столкновению самолета с горой.[18]

20 января 1992 г. Рейс 148 авиакомпании Air Inter, управляемый Airbus A320-111 (регистрация F-GGED)[3], врезался в гребень возле Mount Sainte-Odile в Вогезы горы во время последнего захода на посадку в Страсбург в конце обычного рейса из Лиона. Это привело к гибели 87 пассажиров самолета (пять членов экипажа, 82 пассажира), что стало худшей аварией в истории компании. Выживших было девять (один член экипажа, восемь пассажиров). Авария была вызвана ошибочно запрограммированным блоком управления полетом (FCU) самолета, следствием того, что экипаж не заметил, что FCU находился в [неправильном] режиме вертикальной скорости при программировании угла снижения (-3,3 [3,3 градуса]). Чрезмерное снижение (3300 футов / мин вместо 800 футов / мин) привело к тому, что самолет опустился ниже минимально безопасного высота. Это привело к появлению поражающих воображение деревьев и гребня высотой 2710 футов в покрытых облаками горах.[19]

Следующее было примечательным инцидентом без смертельного исхода:

28 декабря 1971 г. Виккерс Виконт (регистрация: F-BOEA) был поврежден без возможности экономического ремонта в Клермон-Ферран Ольна аэропорт при выходе за пределы ВПП в тренировочном полете при имитации отказа двигателя № 4.[20]

Рекомендации

  1. ^ Всемирный справочник авиакомпаний. Международный рейс. 26 марта - 1 апреля 1997 г. "44.
  2. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 1 апреля 1989 г. 47.
  3. ^ "Direction des Bases Aeriennes В архиве 2011-07-20 на Wayback Machine." Direction Générale de l'Aviation Civile. Март 1975. 22/28. Проверено 26 июня 2010 г. "La Compagnie Air Inter - 232, rue de Rivoli - 75001 Paris"
  4. ^ а б c Air France (авиакомпания, Франция) В архиве 2011-06-29 на Wayback Machine
  5. ^ а б М.Р. Голдер, Изменяющаяся природа французского дирижизма - на примере Air France. Диссертация представлена ​​в Тринити-колледже, Оксфорд, 1997 г., стр.28/9
  6. ^ а б AF и UTA сражаются за Air Inter, Air Transport, Flight International, 31 октября 1987 г., стр. 7
  7. ^ а б Приобретение UTA делает Air France Europe второй по популярности авиакомпанией, Операции: воздушный транспорт, Flight International, 24-30 января 1990 г., стр. 10
  8. ^ а б The New York Times, 13 января 1990 г., Бизнес - Air France закупает у 2 перевозчиков
  9. ^ М.Р. Голдер, Изменяющаяся природа французского дирижизма - на примере Air France. Диссертация представлена ​​в Тринити-колледже, Оксфорд, 1997 г., стр.28.
  10. ^ Всемирный справочник авиакомпаний, Flight International, 22 апреля 1978 г., стр. 1129
  11. ^ Приобретение UTA делает Air France Europe второй по популярности авиакомпанией, Операции: воздушный транспорт, Flight International, 24-30 января 1990 г., стр. 11
  12. ^ М.Р. Голдер, Изменяющаяся природа французского дирижизма - на примере Air France. Диссертация представлена ​​в Тринити-колледже, Оксфорд, 1997 г., стр.48.
  13. ^ FT.com/Business Life, Интервью в понедельник, 30 сентября 2007 г. - Пилот, нашедший правильную траекторию
  14. ^ Клее, Ульрих и Бухер, Франк и др. jp Airlines-Fleets International. Аэропорт Цюриха, 1967–1997 годы.
  15. ^ Операционная субсидия Mercure, Air Transport, Flight International, 16 мая 1974 г., стр. 614
  16. ^ Air Inter в базе данных сети авиационной безопасности
  17. ^ Отчет о расследовании происшествий, Air Inter Vickers Viscount 708 (F-BGNV)
  18. ^ Отчет о расследовании происшествий, Air Inter Vickers Viscount 724 (F-BMCH)
  19. ^ Отчет о расследовании авиационных происшествий, Air Inter Airbus A320-111 (F-GGED)
  20. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 8 октября 2009.

внешняя ссылка