WikiDer > Авиация в Австралии

Всего ежемесячно прибывших в Австралию с 1976 г.

Мельбурн аэропорт

Сидней аэропорт

Qantas Airbus A380 взлет в Сидней аэропорт

Авиация в Австралии началось в 1920-х годах с образования Qantas, который стал флагман Австралии. В Австралийские национальные авиалинии был преобладающим отечественным перевозчиком с середины 1930-х до начала 1950-х годов. После Вторая Мировая Война, Qantas была национализирована, а ее внутренние операции были переданы Trans Australia Airlines (TAA) в 1946 году. Политика двух авиакомпаний была официально создана в 1952 году для обеспечения жизнеспособности обеих авиакомпаний. Однако лидерство ANA было быстро подорвано TAA, и оно было приобретено Ansett Transport Industries в 1957 году. Дуополия продолжалась следующие четыре десятилетия. В середине 1990-х годов TAA была объединена с Qantas, а затем приватизирована. Ансетт потерпел крах в сентябре 2001 года. В последующие годы Virgin Australia стал претендентом на Qantas. Обе компании открыли недорогие дочерние предприятия. Jetstar и Tigerair Australia, соответственно.

Зарубежные рейсы из Австралии в Европу через Восточное полушарие известны как Кенгуру Маршрут, тогда как полеты через Западное полушарие известны как Маршрут Южного Креста. Qantas начала международные пассажирские рейсы в мае 1935 года. В 1954 году был завершен первый рейс из Австралии в Северную Америку, когда 60-местный самолет Qantas соединил Сидней с Сан-Франциско и Ванкувером с остановками заправки на Фиджи, острове Кантон и на Гавайях. В 1982 году Pan Am впервые совершил беспосадочный перелет из Лос-Анджелеса в Сидней. Беспосадочный рейс между Австралией и Европой впервые был выполнен в марте 2018 года из Перта в Лондон.

История

До Второй мировой войны

В 1934 г. Qantas и британский Imperial Airways (предшественник British Airways) образовали новую компанию Qantas Empire Airways Limited (QEA),^[1] который начал работу в декабре 1934 г., пролетая между Брисбен и Дарвин. QEA совершил международные полеты с мая 1935 года, когда служба из Дарвина была расширена до Сингапур, а Imperial Airways выполняла оставшиеся рейсы до Лондона.^[2] Австралийские национальные авиалинии (ANA) была основана в 1936 году консорциумом австралийских судовладельцев, финансируемых Великобританией.

До того как Вторая Мировая ВойнаАвстралия была одним из ведущих мировых центров авиации. С ее крошечным населением около семи миллионов человек Австралия занимает шестое место в мире по количеству регулярных авиаперевозок, имеет 16 авиакомпаний, ее рост вдвое превышает средний мировой показатель, и она произвела на свет ряд выдающихся пионеров авиации, в том числе Лоуренс Харгрейв, Гарри Хоукер, Берт Хинклер, Лоуренс Уакетт, Преподобный Джон Флинн, Сидни Коттон, Кейт Виртью и Чарльз Кингсфорд Смит. Правительства обеих сторон политики, хорошо осведомленные об огромных просторах необитаемой пустыни, разделяющей небольшие продуктивные регионы Австралии, считали воздушный транспорт вопросом государственной важности. По словам Артура Браунлоу Корбетта, Генеральный директор гражданской авиации:

Нация, которая отказывается использовать полет в своей национальной жизни, обязательно сегодня должна быть отсталой и беззащитной нацией.^[3]

Воздушный транспорт поощрялся как прямыми субсидиями, так и почтовыми контрактами. Непосредственно перед началом войны было субсидировано более половины всех пассажирских и грузовых миль авиакомпаний.

Однако после 1939 года и особенно после вторжения Японии на северные острова в 1941 году гражданская авиация была принесена в жертву военным нуждам. Во время войны большая часть флота Qantas из десяти была передана австралийскому правительству для военной службы и действий противника, а аварии уничтожили половину флота.^[4]

После Второй мировой войны

К концу Второй мировой войны осталось всего девять местных авиакомпаний, восемь небольших региональных концернов и Австралийские национальные авиалинии (ANA), а конгломерат принадлежит британским и австралийским судоходным компаниям, которые фактически монополизировали основные магистральные маршруты и получали 85% всех государственных субсидий на воздушный транспорт.

В Правительство Чифли мнение было обобщено Министр по воздуху, Артур Дрейкфорд: Где великие пионеры авиации? ..... Мы обнаруживаем, что одно за другим малые предприятия-пионеры исчезают из реестра. Это неизбежный процесс поглощения монополией. Правительство считало, что воздушный транспорт в первую очередь Государственная служба, например, в больницах, на железных дорогах или на почте. Если вообще должна существовать монополия, то она должна принадлежать обществу и работать в общественных интересах.

В августе 1945 года, всего через два дня после окончания Вторая Мировая Война, то Австралийский парламент принял законопроект о национальных авиалиниях Австралии, в соответствии с которым была создана Австралийская национальная комиссия по воздушным трассам (ANAC) и возложена задача восстановления национальной авиатранспортной отрасли. В соответствии с Труд правительство социалист В законопроекте говорилось, что лицензии частных операторов теряют силу для тех маршрутов, которые надлежащим образом обслуживаются национальным перевозчиком. С этого времени казалось, что воздушный транспорт в Австралии станет государственной монополией. Однако юридическая проблема (Австралийские национальные авиалинии Pty Ltd против Содружества) при поддержке Либеральный оппозиция и интересы бизнеса в целом были успешными, и в декабре 1945 г. Высший суд постановил, что Содружество не имеет полномочий предотвращать выдачу лицензий на авиаперевозки частным компаниям. Правительство могло бы создать авиакомпанию, если бы захотело, но не могло законодательно закрепить монополию. Большая часть прессы решительно возражала против создания сети государственных авиалиний, рассматривая это как форму социализация скрытно.

В закон были внесены соответствующие поправки, чтобы удалить положения о монополии, и ANAC был создан в феврале 1946 года. Trans Australia Airlines (TAA) в 1946 году и национализировала Qantas в 1947 году. Внутренние операции Qantas в Квинсленде были переданы TAA, а Qantas продолжала работать как международная авиакомпания. Вскоре QEA начала предоставлять свои первые услуги за пределами британская империяв Токио,^[5] и услуги в Гонконг начались примерно в то же время.

Политика двух авиакомпаний

Однако лидерство ANA в австралийской авиации было быстро подорвано TAA, поэтому в 1952 году правительство Мензиса официально утвердило «Политику двух авиакомпаний», чтобы обеспечить жизнеспособность обеих основных авиакомпаний, государственной TAA и частной ANA. На самом деле это обеспечило выживание частной авиакомпании ANA.

По полису только два авиакомпании разрешили выполнять полеты между государственный столицы и крупный региональный город аэропорты. Политика двух авиакомпаний фактически была юридическим барьером для новых участников австралийского авиационного рынка. Он ограничил межкапитальные услуги двумя основными внутренними перевозчиками. Эта антиконкурентная договоренность гарантировала, что они перевозили примерно одинаковое количество пассажиров, взимали одинаковые тарифы и имели одинаковые размеры флота и оборудование.

Иван Холиман, управляющий директор ANA и его основная движущая сила, умер в 1957 году. Пять британских судоходных компаний, которым принадлежала авиакомпания, пытались выйти из нее в течение нескольких лет и предложили продать ее правительству для слияния ANA. с TAA и некоторыми небольшими авиакомпаниями.^[6] Правительство отказалось. Позже в том же году ANA была приобретена гораздо меньшей Ansett Airways, и дуополия будет продолжаться в течение следующих четырех десятилетий.

Дерегулирование

Дерегулирование авиации в Австралии началось в конце 1980-х годов.

В 1986 году Trans-Australia Airlines была переименована в Австралийские авиалинии.^[7] которая в сентябре 1992 года объединилась с Qantas. Qantas постепенно приватизирован с 1993 по 1997 гг.^[8][9][10] Законодательство, разрешающее приватизацию, требует, чтобы не менее 51% акций Qantas принадлежали австралийским акционерам.

В 1988 году правительство Австралии сформировало Федеральная корпорация аэропортов (FAC), передав под свой оперативный контроль 22 аэропорта по всей стране.^{[нужна цитата]} В апреле 1994 года правительство объявило, что все аэропорты, принадлежащие FAC, будут приватизированы в несколько этапов.^[11]

Virgin Australia была запущена как Virgin Blue в августе 2000 года. Время выхода Virgin Blue на австралийский рынок было случайным, поскольку она смогла заполнить вакуум, образовавшийся в результате краха Ansett Australia в сентябре 2001 года. В последующие годы Virgin Australia стала претендентом в Qantas. Обе компании открыли недорогие дочерние предприятия: образовалась Qantas. Jetstar в 2003 году и Virgin приобрела Tigerair Australia в 2013.

Статистика

30 крупнейших маршрутов по количеству пассажиров в год

Данные получены из Департамента инфраструктуры, регионального развития и городов.^[12]

Классифицировать	Город 1	Город 2	Расстояние (км)	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
1	Мельбурн	Сидней	707	7,008,000	7,088,600	7,901,100	7,727,500	8,047,700	8,244,000	8,316,900	8,613,400	8,904,700	9,097,100
2	Брисбен	Сидней	752	4,306,500	4,295,800	4,397,500	4,406,000	4,390,700	4,425,100	4,448,100	4,476,200	4,658,100	4,736,300
3	Брисбен	Мельбурн	1379	2,688,500	2,706,200	3,020,200	3,090,400	3,189,600	3,198,800	3,317,100	3,353,800	3,493,300	3,541,100
4	Золотое побережье	Сидней	679	2,164,800	2,148,000	2,405,000	2,244,800	2,440,600	2,559,100	2,595,200	2,618,300	2,704,400	2,740,700
5	Аделаида	Мельбурн	642	2,122,700	2,103,800	2,271,400	2,186,700	2,085,200	2,195,100	2,272,000	2,311,000	2,393,900	2,456,400
6	Мельбурн	Перт	2705	1,772,200	1,724,900	1,736,400	1,855,900	2,130,700	2,290,700	2,160,700	2,138,900	2,072,900	2,033,200
7	Золотое побережье	Мельбурн	1328	1,673,500	1,615,800	1,767,600	1,671,300	1,790,700	1,675,400	1,754,000	1,812,300	1,966,100	2,012,600
8	Аделаида	Сидней	1167	1,589,100	1,600,200	1,785,700	1,722,700	1,751,200	1,751,900	1,813,000	1,831,500	1,872,000	1,898,300
9	Перт	Сидней	3285	1,493,200	1,465,100	1,622,700	1,731,700	1,811,400	1,800,400	1,798,900	1,760,900	1,753,700	1,716,500
10	Хобарт	Мельбурн	616	1,157,800	1,202,300	1,231,900	1,157,900	1,239,100	1,388,800	1,400,100	1,493,600	1,555,500	1,630,300
11	Брисбен	Кэрнс	1387	1,196,500	1,154,800	1,153,800	1,108,000	1,187,000	1,199,600	1,256,100	1,307,000	1,346,900	1,377,900
12	Канберра	Мельбурн	470	1,068,500	1,093,800	1,038,000	1,065,200	1,003,100	994,500	972,300	984,200	1,026,100	1,133,000
13	Кэрнс	Сидней	1967	940,300	832,900	876,800	894,300	933,900	978,600	1,000,900	1,032,600	1,115,300	1,129,300
14	Брисбен	Перт	3615	683,400	718,000	755,100	867,500	951,500	1,017,700	1,062,000	1,007,800	984,100	969,100
15	Брисбен	Таунсвилл	1110	968,700	942,600	941,100	977,400	994,200	957,500	948,200	965,300	976,600	960,200
16	Канберра	Сидней	237	959,500	1,021,800	1,096,200	1,069,100	1,053,200	1,027,600	968,200	946,800	959,400	949,200
17	Лонсестон	Мельбурн	476	842,900	832,800	838,200	790,500	835,800	872,800	878,300	880,500	918,000	923,200
18	Аделаида	Брисбен	1621	660,300	637,000	717,100	679,800	729,200	747,500	776,700	792,800	830,300	849,600
19	Кэрнс	Мельбурн	2305	482,200	389,800	451,100	504,800	581,700	677,600	711,800	770,600	823,400	841,300
20	Брисбен	Mackay	795	727,100	735,900	798,000	908,900	964,900	863,500	746,400	696,400	678,500	697,900
21	Хобарт	Сидней	1038	458,700	490,300	502,800	472,800	477,900	517,200	536,400	546,300	616,600	655,900
22	Аделаида	Перт	2120	577,600	626,000	599,000	592,500	621,700	624,300	616,400	611,000	617,100	614,100
23	Брисбен	Канберра	954	609,500	604,500	612,700	620,500	605,400	583,000	560,200	558,200	576,100	594,300
24	Брисбен	Ньюкасл	613	529,300	564,300	579,100	582,200	591,800	583,700	570,300	543,700	574,000	590,700
25	Солнечный берег	Сидней	835	477,600	446,700	460,300	475,100	463,300	464,600	464,100	481,800	539,800	582,700
26	Брисбен	Rockhampton	517	569,600	600,600	643,900	606,400	644,400	636,100	612,600	587,800	563,800	522,100
27	Мельбурн	Солнечный берег	1452	452,100	412,300	403,200	382,000	324,600	392,200	397,600	406,000	441,800	485,800
28	Мельбурн	Ньюкасл	835	416,800	369,000	370,700	429,700	425,200	437,500	434,900	443,000	449,500	476,100
29	Каррата	Перт	1247	-	518,300	587,100	646,100	762,500	722,100	685,200	600,200	490,600	436,900
30	Брисбен	Дарвин	2850	341,600	381,600	367,200	366,000	367,000	375,900	391,500	396,200	407,700	406,200

Самые загруженные аэропорты

Количество пассажиров в аэропорту внутренних авиалиний рассчитывается Департаментом инфраструктуры и транспорта и включает количество пассажиров только основных внутренних авиалиний; это Qantas, Virgin Australia, Jetstar Airways и Tiger Australia. Regional Express, QantasLink и аналогичные авиакомпании считаются региональными авиакомпаниями и не включены в эти цифры.

Ежемесячно

Самые загруженные аэропорты по количеству пассажиров внутренних рейсов
Месяц Март 2015^[13]

Классифицировать	Аэропорт	Состояние	Общий Март 2014 г.	Общий Март 2015 г.	Ежемесячно Изменять %
1.	Сидней аэропорт	Новый Южный Уэльс	2,154,200	2,209,600	2.6
2.	Мельбурн аэропорт	Виктория	1,974,700	2,055,400	4.1
3.	Брисбен аэропорт	Квинсленд	1,402,700	1,390,600	0.9
4.	Перт аэропорт	Западная Австралия	731,600	713,200	2.5
5.	Аделаида аэропорт	Южная Австралия	581,300	585,100	0.7
6.	Голд-Кост: аэропорт	Квинсленд	398,100	400,000	0.5
7.	Кэрнс аэропорт	Квинсленд	278,000	284,900	2.5
8.	Канберра аэропорт	территория столицы Австралии	250,400	252,000	0.7
9.	Хобарт аэропорт	Тасмания	192,300	199,200	3.6
10.	Дарвин аэропорт	Северная территория	128,300	125,800	1.9

Ежегодно

Самые загруженные аэропорты по количеству пассажиров внутренних линий
ФГ 2016-2017^[14]

Классифицировать	Аэропорт	Состояние	2015-16 финансовый год	2016-17 финансовый год	Изменять %
1	Сидней аэропорт	Новый Южный Уэльс	26,587,000	27,077,700	1.8
2	Мельбурн аэропорт	Виктория	24,482,700	24,996,800	2.1
3	Брисбен аэропорт	Квинсленд	17,013,200	17,102,600	0.5
4	Перт аэропорт	Западная Австралия	8,285,900	8,029,500	3.1
5	Аделаида аэропорт	Южная Австралия	6,922,000	7,049,200	1.8
6	Голд-Кост: аэропорт	Квинсленд	5,256,400	5,362,800	2.0
7	Кэрнс аэропорт	Квинсленд	4,141,800	4,283,300	3.4
8	Канберра аэропорт	территория столицы Австралии	2,816,000	2,932,800	4.1
9	Хобарт аэропорт	Тасмания	2,312,900	2,440,800	5.5
10	Дарвин аэропорт	Северная территория	1,783,700	1,809,400	1.4

Смотрите также

• 1989 диспут австралийских пилотов
• Список аэропортов Австралии

Рекомендации