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BSA 557cc-Modelle
Die 557cc Modelle (hier ein 1914 Model K) waren wie Beiwagenabzieher beabsichtigt.
Allgemeines
Marke	BSA
Kategorie	Tourenmotorrad / Beiwagenabzieher
Produktionsjahre	1914-1932
Nachfolger	BSA M-Serie
Motor
Motortyp	Seitenventilmotor
Konstruktion	Stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Bohrung	85mm
Schlacht	98mm
Verschiebung	556.1cc
Kraftstoffsystem	Vergaser
Zündanlage	Magnet
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Verknüpfung	Mehrfach-Nassplatte
Fahrradabteilung
Rahmen	Öffnen Brückenrahmen

Das BSA 557cc-Modelle eine Reihe gebildet Motorräder die die britische Marke BSA von Birmingham produziert von 1914 bis 1932.

Geschichte

BSA wurde von einer Partnerschaft von Büchsenmachern in Birmingham (de Birmingham soEinkaufszentrum einrms-Handelsverband). Da die meisten Waffenaufträge an britische Staatsunternehmen gingen, hatte die Produktion bereits begonnen Fahrräder, für die BSA Cycles Ltd. wurde gegründet. Dort produzierten sie zunächst Rahmenteile damit Fahrräder ausgestattet werden können mit Einbaumotoren von dem "Minerva-Typ". Auch bei der Herstellung von BSA-Autos ein Anfang war gemacht. Im Jahr 1910 wurden zwei wichtige Entscheidungen getroffen: Zur Steigerung der Autoproduktion wurde die Daimler Company Limited wurde übernommen und dann begannen sie auch mit der Produktion von 500ccMotorräder des 3½ PS-Serie. Das waren ganz einfache Modelle ohne Getriebe und mit Riemenantrieb. nur es Modell C hatte zwei Gänge dank a Nabenschaltung im Hinterrad.

557cc Modelle

1914 wurde der Nachfrage nach Beiwagenabzieher. Vorher die Schlacht von 88 mm auf 98 mm, damit die Hubraum wurde auf 556,1 ccm erhöht. Außerdem erhielten die neuen Modelle H und K beide ein Dreiganggetriebe.

Modell H

Das BSA Model H hatte somit ein Seitenventilmotor jetzt sofort bohren von 85 mm und a Schlacht ab 98mm. Beide Ventile saß auf der rechten seite und der auspuffNockenwelle trieb auch den M-L-Zündmagneten über eine Kette an. BSA hatte seine eigene Vergaser entwickelt. Die Schmierung des Motors erfolgte wie damals üblich über ein Gesamtverlust-Schmiersystem für die das Öl in einem separaten Fach im flacher Tank saß. Es Fahrradteil war ein offenes Brückenrahmen von denen der Motor ein tragendes Teil war. Für Wäsche a Träger-Vordergabel mit einer einzigen Feder montiert, die Hinterradaufhängung war nicht da. Das Primärantrieb passiert wegen der Getriebe unbedingt mit a Kette. Die Mehrfach-NassplatteVerknüpfung hatte Stahlbleche und Bleche beschichtet mit Kork. Das Dreiganggetriebe war manuell mit einem Hebel rechts vom Tank. Auch der Sekundärübertragung wurde mit einer Kette gemacht. Die Maschine hatte wie Tourenrad annektieren Beiwagenabzieher Trittbretter. Sowohl vorne als auch hinten war a Dummy Gürtel Felgenbremse. Das war eine Bremse, die auf irgendeine Art funktionierte Rolle. Vorn wurde es mit einem Hebel am Lenkrad bedient, hinten über ein Pedal links, aber die Steuerstange befand sich rechts vom Motor. Beide Antriebsketten liefen in einem vollständig geschlossenen Kettenkasten. Außerdem hatte die Maschine sowohl einen Vorder- als auch einen Hinterradständer und einen Gepäckträger mit zwei Ledertaschen mit Bordwerkzeuge aufgehängt.

Modell K

In dem Zehner Kunden waren nicht immer begeistert von Kettenantrieb. Menschen waren Riemenantrieb gewöhnungsbedürftig und Ketten können durch die starken Stöße, die die Arbeitsanfälle geliefert. Deshalb hat BSA den Riemenantrieb nicht aufgegeben und das Model K damit ausgestattet. Das Model K hatte zwei Bremsen im Hinterrad: eine echte Gürtel Felgenbremse und auch eine Dummy-Riemenfelgenbremse.

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  Der typische Unterschied zwischen dem Model K und dem Model H. Das Model K hatte ein Model Kette mit Riemenantrieb mit Primärkette und Sekundärband...

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  ...und das Model H hatte einen Vollkettenantrieb.

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  Die "Colonial"-Version von 1924 hatte nur etwas tiefere Kotflügel.

Modelle H2 und K2

Die Modelle H2 und K2 erschienen in resp. 1921 und 1920. Die Ausführung war weitgehend die gleiche wie bei den Modellen H und K, aber die Bedienung von Verknüpfung und bremsen ging jetzt mit Bowdenzüge. Auch die Kettenschutze wurden leicht verändert und ab Aluminium statt schwarz lackiertem Blech. Das riemengetriebene Modell K2 verschwand nach 1922, das Modell H2 behielt seinen Namen bis 1924 und wurde dann unter verschiedenen Typenbezeichnungen weiter produziert.

Modelle H25, H25 De Luxe, H 26, H26 De Luxe, H27 und H28

Ab 1925 fügte BSA den Typennummern die Jahreszahlen hinzu. Das Model K war schon lange nicht mehr auf dem Markt, doch das Model H bekam nun die teurere „De Luxe“-Version und die günstigere Standard-Version. Außerdem wurde es Schmiersystem modernisiert. Die Maschinen haben ein Trockensumpfsystem mit dem Öltank unter dem Sitz, aber die Totalverlustschmierung mit der Handpumpe am Tank blieb zur Unterstützung. 1926 gab es keine Änderungen. In den Jahren 1927 und 1928 war von der De Luxe-Version keine Rede mehr, aber die BSA H28 bekam Trommelbremsen. BSA kam damit zu spät, AJS benutzte sie bereits 1913.

H29 Deluxe

Die 1929 BSA H29 erfuhr bedeutende Änderungen. Die Maschine hat ein Satteltank, aber das Schaltgetriebe wurde beibehalten. Der Motorblock wurde als Zerstörer, mit einem Kippzylinder, mit dem BSA angefangen hatte und der mehr oder weniger eine Modeerscheinung wurde. Der Zündmagnet wanderte auf die Rückseite des Zylinders. Obwohl die Maschine noch über eine Trockensumpfschmierung verfügte, befand sich das Öl nun im Motorblock.

H30-8 und H30-10 De Luxe

Neben dem Baujahr wurde ab 1930 auch die Katalognummer hinzugefügt. So entstand der BSA H30-8 (Achter im Katalog) und der BSA H30-10 (Zehnter im Katalog). Dazwischen war der BSA S30-9 Deluxe, die Deluxe-Version des sehr ähnlichen 500cc-Seitenventils.

H31-8 Deluxe und H32-9 Deluxe

1931 war nur noch von einem Luxe-Modell die Rede, das 1931 auf Platz acht und 1932 auf Platz neun gelistet wurde.

Ende der Produktion

Die 557cc-Modelle wurden 1933 von 600cc-Versionen abgelöst, beginnend mit dem starting BSA M33-10.

Technische Daten