WikiDer > Надземная система дорог и поездов Бангкока

Bangkok Elevated Road and Train System
Столпы BERTS между Банг Сью и Дон Муанг (прозванный "Таиландом Стоунхендж), c. 1999 г.

В Надземная система дорог и поездов Бангкока (БЕРТС, Тайский: โครงการ ระบบ การ ขนส่ง ทาง รถไฟ ยก ระดับ ใน กรุงเทพมหานคร), широко известный как Hopewell Project (โครงการ โฮ ป เว ล ล์) после главного подрядчика Hopewell Holdings, был провальным проектом по созданию эстакада и железнодорожная линия из центра Бангкок к Международный аэропорт Дон Мыанг. Строительство началось в 1990 году, но было приостановлено первым правительством Ананд Паньярачун в 1992 году, а в 1997 году он был окончательно остановлен из-за судебной тяжбы, завершившись лишь на 10-13%. Проект был закрыт в 1998 году.[1] Из-за своего сходства с стоячими камнями его комично прозвали "Таиландом". СтоунхенджК 2013 году все оставшиеся опоры были демонтированы, чтобы освободить место для других железнодорожных путей.

История

80 миллиардов бат (3,2 миллиарда долларов США) проект был одобрен 9 ноября 1990 г. технико-экономическое обоснование или уточните график завершения,[2] как совместный проект тайской Министерство транспорта, то Государственная железная дорога Таиланда (SRT) и тайский филиал Hopewell Holdings из Гонконг.[3] Должно было быть три фазы: первая - линия север-юг от Хуа Лампонг Железнодорожная станция, Главный железнодорожный вокзал Бангкока, до международного аэропорта Дон Мыанг; вторая линия восток-запад от Район Талинг Чан Хуа Мак; а третий - отрог к порту.[1] Всего 60 км, все три должны были быть построены поверх существующих железнодорожных линий SRT.

Слухи о коррупции циркулировали вокруг проекта с самого начала.[3] Первая часть проекта должна была быть сдана в эксплуатацию к декабрю 1995 года, а остальные были завершены к декабрю 1999 года.[1] Однако строительство прекратилось в августе 1997 г. Азиатский финансовый кризис, завершено только около 10%.[2] Гордон Ву of Hopewell обвинил правительство Таиланда в медленном приобретении земли, а официальные лица Таиланда заявили, что у Hopewell просто закончились деньги.[2] Обе стороны потребовали денежной компенсации и пригрозили подать в суд на другую за нарушение контракта.[2] Хоупвелл заявила, что работа обошлась ей в 575 миллионов долларов.[1] Проект был официально прекращен Кабинетом министров в 1998 году.[3]

Физическое состояние

Столбы возле перекрестка Нгам Вонг Ван в 2009 г., вдоль будущей трассы SRT Красные линии

В результате проекта более 1000 бетонных столбов простаивали вдоль запланированных маршрутов, описанных Почта Бангкока как "бангкокскую версию Стоунхендж".[4] Возрождение проекта периодически предлагалось как Hopewell, так и SRT, но всегда было сбито правительством тогдашнего премьер-министра. Таксин Чинаватра.[5] Согласно Азиатский технологический институт исследования, подавляющее большинство столбов остаются конструктивно прочными и в пригодном для использования состоянии, и было предложено использовать их для строительства продолжения BTS Skytrain.[1]

Большая часть платной дороги Уттарафимук на Вибхавади Рангсит Роуд проходит параллельно трассе BERTS с севера на юг, с тех пор было построено несколько эстакад, которые перекрывают части маршрута.

Все опоры восточно-западной линии БЕРТС были снесены с 2005 по 2007 год во время строительства Связь с аэропортом Суварнабхуми, который открылся для публики в августе 2010 года. SRT Красные линии будет охватывать остальную часть линии BERTS с севера на юг, и этот проект был описан как «возрождение Hopewell».[6] Часть конструкции Хоупвелл обрушилась на главную северную линию 1 марта 2012 года. Массивная бетонная плита размером 50 на 20 метров обрушилась возле храма Ват Самиан Нари в Чатучакский район.[7]

Северная пригородная линия SRT Dark Red, которая будет проходить от Банг Сью до Рангсита, начала строительство в мае 2013 года. «Возрождение Хоупвелла», как можно выразиться, будет надземной линией. Общие треки или отдельные треки для высокоскоростная железная дорога, DMU / Diesel Tracks, продолжение линии аэропорта и пригородная линия Dark Red Line будут построены.[нужна цитата]

Хотя некоторые из сооружений BERTS могут быть использованы для Темно-красной линии, большинство из них будет снесено. Снос столбов на линии север-юг начался в 2013 году. Снятие столбов обойдется в 200 миллионов бат.[8]

Легальное положение

23 апреля 2019 года Верховный административный суд Таиланда оставил в силе решение арбитражного комитета в пользу Хопуэлла, подрядчика проекта на 80 миллиардов бат, убитого правительством в 1998 году. Суд обязал SRT выплатить Hopewell компенсацию в размере 11,88 миллиардов бат плюс 7,5% годовых. в год. Проценты, составляющие 13 миллиардов бат, доводят общую сумму до почти 25 миллиардов бат, подлежащих выплате в течение 180 дней.[9]

В октябре 2019 года министерство транспорта объявило, что будет добиваться отмены решения Высшего административного суда, предписывающего ему и Государственной железной дороге Таиланда (SRT) выплатить компенсацию Hopewell. Министерство подаст иск с просьбой к гражданскому суду изучить нарушения, обнаруженные SRT в отношении регистрации Hopewell в качестве контрактного конкурента. По словам министра транспорта, Hopewell с самого начала не имела права выиграть контракт.[10]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-01-04. Получено 2008-12-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ а б c d "Тайцы возвращаются к проблемному проекту массового транспорта", International Herald Tribune, 10 октября 1998 г. Hopewell Holdings Ltd. г-на Ву получила одобрение проекта в 1990 году без проведения технико-экономического обоснования. Строительство началось до того, как было закреплено право собственности на землю вдоль маршрута. Не имея четкого графика завершения, г-н У вел публичные споры с официальными лицами по поводу скорости строительства. В прошлом году, когда было завершено менее 10 процентов проекта, правительство аннулировало контракт Hopewell. Официальные лица Таиланда заявили, что у г-на Ву закончились деньги, а он обвинил нестабильность правительства в замедлении приобретения земли. С 1990 года в Таиланде был один переворот и в среднем правительство в год - не считая многочисленных смен руководства в Министерстве транспорта и коммуникаций. Г-н Ву угрожает подать в суд на правительство за нарушение контракта, а г-н Акапол сказал, что правительство потребует компенсации за незавершенные работы.[неудачная проверка]
  3. ^ а б c «Изучение« Проекта 7-го поколения »» (перевод с тайского), Матишон, 7 июня 2001 г. Проект Hopewell был подписан MOTC (г-н Монтри Фонгфанит), SRT и Hopewell (Таиланд) Co.Ltd. (Г-н Гордон Ву) 9 ноября 1990 года во время пребывания в должности покойного Монтри Фонг Фанита (министра МТиК) на фоне неоднозначных слухов о коррупции и необычных сделках с землей. Hopewell пришлось найти финансовые ресурсы (около 80 миллиардов бат - тогда 3,2 миллиарда долларов США), чтобы поддержать проект на право развития недвижимости по направлениям SRT. Однако было так много препятствий, с которыми нужно было справиться - включая чертежи, передачу земли, маршруты, идущие параллельно другим проектам, и финансовый кризис, - что проект застрял. Также было много комитетов, занимавшихся проектом Хоупвелл ... После сентября 1997 года г-н Суват Липтафаллоп (министр Министерства транспорта и транспорта при правительстве генерала Чавалита Йопнгджайюта) направил в кабинет министров вопрос о задержке проекта, и г-н Сутхеп Туаксубун решил прекратить проект в 1998 году. Несмотря на то, что несколько групп предлагали возродить его, споры по-прежнему преследуют проект, благодаря чему он получил прозвище «проект 7-го поколения».[неудачная проверка]
  4. ^ "Обзор экономики Бангкока за 1999 год: они сказали, что свиньи никогда не полетят", Bangkok Post, Poona Antaseeda & Krissana Parnsoonthorn. «Подобно бангкокской версии Стоунхенджа, около тысячи высоких бетонных столбов загадочно простаивают от севера Бангкока до центральной части города. Они являются остатками проекта надземной дороги и поезда Хопуэлла.[мертвая ссылка]
  5. ^ «Таксин останавливает план SRT по возрождению проекта Hopewell», Рабочий день, 28 сентября 2001 г., Сирифан Понгтани. «Премьер-министр Таксин Чинаватра отклонил предложение Государственной железной дороги Таиланда (SRT) о возрождении проекта Hopewell и приказал агентству сократить будущие инвестиции».
  6. ^ «Возрождение прежнего маршрута Хоупвелла», переведено и обобщено Висарутом Болсити из Прачачарта Туракиджа, 4–7 марта 2004 г.
  7. ^ "Раздел Хоупвелла рушится". Нация. 2 марта 2012 г.. Получено 17 июн 2013.
  8. ^ "Столпы Хоупвелла свергнуты Red Line". Почта Бангкока. 1 февраля 2013 г.. Получено 27 мая 2013.
  9. ^ Лимсамарнпхун, Нопахун (27.04.2019). «SRT стоит перед большим счетом по делу Хоупвелла». Нация. Получено 2019-04-27.
  10. ^ Хонгтонг, Тодсапол (16 октября 2019 г.). «Министерство требует отмены компенсации Hopewell». Почта Бангкока. Получено 16 октября 2019.