WikiDer > Блэкберн (мотоциклы)

Blackburne (motorcycles)

Блэкберн было торговым названием Бёрни и Блэкберн Лимитед британский производитель мотоциклы с 1913 по 1922 год в Тонгэме около Фарнем, Суррей. Они также были основными поставщиками двигателей для других производителей мотоциклов и легких автомобилей и продолжали производить их до 1937 года. Бёрни и Блэкберн также производили двигатели для небольших самолетов.

Мотоциклы Blackburne

Истоки мотоциклетного двигателя Blackburne начинаются с Джеффри де Хэвилленд, который спроектировал и построил мотоцикл до того, как увлекся авиацией. Примерно в 1905 году, когда у него не хватало денег, он продал эти конструкции и выкройки двум друзьям-студентам за 5 фунтов стерлингов, и они сформировали компанию Blackburne Engine. [1]

Мотоцикл Blackburne, подаренный Гарольду Блэкберну, использовался как сольный автомобиль, так и в качестве коляски для рекламы летающих шоу с Блэкберн Тип I.

Патент на регулируемые ременные шкивы для мотоциклов, датированный 1912 годом,[2] показывает Сесила Стэнли Бёрни, Эдварда Александра (Алека) Бёрни и летчика-пионера. Гарольд Блэкберн торгуя как Бёрни и Блэкберн (не Блэкберн), действуя из Northchurch, Берхамстед. Вскоре после этого они были зарегистрированы как Burney and Blackburn Ltd, после чего Гарольд Блэкберн продал свою долю гонщикам Сесилу и Артуру Робертсу. В качестве «дивидендов» за свои инвестиции Блэкберн получил мотоцикл и коляску из оригинальной партии. Гарольд Блэкберн использовал эту машину для рекламы летающих шоу в Йоркшире.

Производство перенесено в Тонгхэм, Суррей вскоре после регистрации, и они оставались там на протяжении всей войны, но в рекламе их двигателей с 1922 года указано изменение адреса на Atlas Works, Bookham, Суррей.[3] В этом году производство мотоциклов было прекращено, и основное внимание уделялось производству двигателей. К концу войны площадь Атласа составляла 56 000 квадратных футов, и он является предметом исследования П. Тапли из местного исторического общества. [4] Хотя есть сообщения о ссылке с Осборн Инжиниринговая Компания (OEC)[3], скорее всего, это был еще один заказчик двигателей Blackburne.

Мотоциклы Blackburne хорошо показали себя в шестидневных испытаниях ACU 1913 и 1914 годов. В шестидневном испытании ACU в 1914 году участвовали три мотоцикла Blackburne объемом 499 куб. См. На одном из них Джон Спир Робертс (бывший Motosacoche Ltd. [4]), который назван совместным заявителем в патенте Блэкберна 1918 года.[5] В итоговом отчете судей они заявили, что «машины Blackburne также заслуживают очень положительного отзыва из-за их хорошей конструкции двигателя».[6] С началом войны в середине 1914 года три директора Burney and Blackburne Ltd. добровольно вызвались в качестве диспетчеров, это были Сесил Берни, Алек Берни и C.Q. Робертс (также Q.A. Робертс, его брат).[7] Позже в том же году Алек Бёрни сообщил, что мотоцикл Motor Cycle потерял свою машину, когда она была сбита тяжелой артиллерией ночью. Отчетность в ноябре[8] Сесил Бёрни заявил, что его Armstrong (ступичные шестерни) стоят на удивление хорошо, но был непреклонен, что ручное сцепление (вместо обычного ножного сцепления) является абсолютным требованием. В ноябре 1916 г.[9] что братья Берни получили звания лейтенантов, Алек руководит базой по ремонту мотоциклов во Франции, а Сесил руководит мастерской по ремонту электрических осветительных устройств с приводом от двигателя для станции связи.

Двигатели для мотоциклов Blackburne

После войны 1914-1918 годов Блэкберн стал крупным поставщиком двигателей для производителей мотоциклов. Ниже приведены примеры:

Хлопок M25 Blackburne 500 куб.см OHV 1928 г.
  • Хлопок - Модель с двигателем Blackburne мощностью 2 3/4 л.с., представленная на мотоциклетной выставке Olympia в 1921 году,[10] с 2-х скоростной Sturmey-Archer коробка передач со сцеплением и кикстартером. Хлопок должен был продолжать предлагать двигатели Blackburne до 1938 года (используя запасы после прекращения производства двигателей Blackburne в 1937 году).
  • Wolf (произведенный Wearwell Cycle Co) - в 1922 году предлагал модель с двигателем Blackburne мощностью 2 3/4 л.с. с 2-скоростной Sturmey-Archer коробка передач со сцеплением и кикстартером.[11]
  • Коулсон - предложил четыре модели с двигателем Blackburne на шотландской выставке 1922 года.[10] Также были доступны T.T. мощностью 2 3/4 л.с. с рессорной рамой, цепным приводом и близкой коробкой передач Burman без сцепления и кик-стартера, двух- и трехскоростная стандартная туристическая версия того же велосипеда. Также турер с боковым клапаном мощностью 4 1/4 л.с. и опциональной коляской.
Excelsior Blackburne 500 куб.см 1926 г.
  • Эксельсиор - На Шотландской выставке 1922 г.[10] Excelsior предлагал спортивную машину с двигателем Blackburne мощностью 2 3/4 л.с., 3-ступенчатой ​​коробкой передач со сцеплением и кикстартером.
  • Hawker - начиная с их первой машины - двухтактного двигателя мощностью 2 3/4 л.с., выпущенного в 1920 году, в 1921 году компания Hawker добавила две модели с двигателем Blackburne и до 1924 года производила мотоциклы на заводе Sopwith. [5]. Спортивная модель мощностью 2 3/4 л.с. и 4 1/4 л.с., обе с 3-ступенчатой ​​коробкой передач, цепной трансмиссией и расширяющимися тормозами на обоих колесах.[10]
  • Виктория - Хотя эта фирма из Глазго предпочитала J.A.P. Двигатели для мотоциклов с коляской, в их спортивном среднем весе 1922 года использовался верхний двигатель Blackburne мощностью 2 3/4 л.с.[10]
  • New Scale - эта компания из Манчестера также представила спортивный мотоцикл с двигателем Blackburne мощностью 2 3/4 л.с. и 3-ступенчатой ​​коробкой передач Burman на шотландской выставке 1922 года.[10] Они продолжали использовать двигатели Blackburne (и Bradshaw) до прекращения производства в 1925 году. [6].
  • Верус и Сирра - Сделано Альфредом Вайзманом из Бирмингема с 1919 по 1926 год [7]Машины с именами Verus и Sirrah предлагали различные двигатели Blackburne (и другие) с 1920 года до конца производства.
  • Рекс и Рекс-Акме (с 1922 г.) - Рекс начал использовать двигатели Blackburne после войны 1914-1918 годов, незадолго до слияния с Acme, чтобы сформировать Rex-Acme. Они продолжали предлагать двигатели Blackburne (как и другие), пока великая рецессия не привела к их отказу в 1931 году. [8]. Используя двигатель Blackburne, они одержали победы в гонках TT. [9].
  • Wilkin - Wilkin Motors был известным дилером мотоциклов, который решил производить свои собственные мотоциклы в 1920 и 1921 годах. Они предлагали модель Blackburne с двигателем 348 куб. См или 499 куб. С боковым клапаном, трехступенчатой ​​коробкой передач и цепной передачей. [10].
  • Шеффилд-Хендерсон, производившийся на Фицуильям-стрит, Шеффилд с 1920 по 1923 год, первоначально использовал двигатель Блэкберна с боковым клапаном в 1920 году и быстро перешел к предложению версии с верхним расположением клапана. [11]. В 1922 году их гонщик Джек Томас занял третье место в юниорском ТТ на своем мотоцикле с двигателем Blackburne объемом 348 куб. См, а Л. Пэдли занял четвертое место в легком весе TT со своим 248-кубовым двигателем Sheffield-Henderson.[12]
OEC Blackburne 350 куб.см 1925 г.
  • Хоскинсон - производитель из Бирмингема с 1919 по 1922 год. [12]. Мотоциклы Hoskinson (а не Hoskison) с двигателями Blackburne 2 3/4 л.с., датируемые 1920 и 1921 годами, появляются в рекламных объявлениях журнала Motor Cycle в 1922 году.
  • Чатер-Леа модифицировали версию своего мотоцикла 350 с двигателем Blackburne на верхний распределительный вал и сумели установить рекорд скорости 100 миль в час в 1924 году (см. Дугал Марчант). Затем 350-кубовый двигатель Blackburne стал доступен на мотоциклах Chater-Lea до 1936 года.
  • OK-Supreme использовали двигатели Blackburne 250 куб. см и 350 куб. см (как с верхним, так и с боковым клапаном) в начале 1920-х годов, но в основном перешли на J.A.P. двигатели и собственные двигатели с середины 1920-х гг.[13]

Этот список далеко не полный, поскольку исследования краеведческого общества с использованием записей Национальный автомобильный музей, Больё обнаружил «11 производителей самолетов, 70 производителей мотоциклов, 24 производителей автомобилей, 2 производителей пожарной техники, 3 производителя сельскохозяйственных машин и 7 производителей газонокосилок, все из которых использовали двигатели Blackburne, произведенные в Bookham»[14].

Тот факт, что Blackburne удалось привлечь так много клиентов на свой двигатель за несколько лет после войны, является данью уважения к этому двигателю, не в последнюю очередь из-за его превосходных конкурентных характеристик. Количество компаний отражает огромный спрос на мотоциклы, хотя многие из них выжили только до Великая депрессия 1929/1930 г. Однако в своем каталоге двигателей 1932 года Blackburne заявил, что они «экспортируют двигатели в больших количествах во Францию, Бельгию, Германию, Швецию, Италию, Японию и т. Д., Где они устанавливаются некоторыми из крупнейших и наиболее известных производителей качественного оборудования».

Спортивные достижения

Двигатели Blackburne были одобрены несколькими производителями для гонок TT с 1920 года, конкурируя в основном с J.A.P. соперники с двигателем в легком классе (250 куб. см) и против A.J.S. двигатели в классе Junior (350cc). в 1920 Юниор ТТ Мотоциклы Blackburne заняли второе и третье места. в 1922 Легкий TT Мотоциклы с двигателем Blackburne заняли второе место (Rex-Acme), четвертое (Шеффилд-Хендерсон), седьмое (OK-Supreme) и девятое (Коулсон), а в Junior TT они были третьими (Шеффилд-Хендерсон), четвертыми (Колсон), пятое (Коттон), восьмое (Эдмунд) и девятое (Блэкберн).[13] Стэнли Вудс на Хлопке с двигателем Блэкберна выиграл 1923 Юниор ТТ.

Между 1923 и 1930 годами гонщики Норрис, Гарольд Беарт и Джексон достигли значительных успехов с Blackburne KMA, гоночными двигателями KMB и спортивными двигателями KMC.

Мотоциклы Burney

В 1923 году Burney Baldwin & Co Ltd начала производство мотоциклов Burney. Мотоцикл выставлялся на выставке Олимпия 1923 года, а Винтажный мотоклуб в библиотеке хранится копия их рекламной литературы. В нем говорится, что двигатель был разработан «E.A. Burney, M.I.A.E., который известен как разработчик оригинальных мотоциклов и двигателей Blackburne». Двигатели объемом 495 куб. См производились на заводе John Warrick & Co Ltd в г. Ридинг, Беркшир, хотя, как сообщается, они переехали в Twyford а затем в Шалфорд[15]. Болдуинское партнерство было Оуэн М. Болдуин, который был успешным мотогонщиком в Brooklands (на Бесподобный в 1922 г., а Зенит-ЯП в 1928 г.), он также взял рекорд скорости на мотоцикле в 1925 году на Zenith-JAP со скоростью 124,62 миль в час.

Двигатель Burney был с боковым клапаном диаметром 81 мм и ходом 96 мм с внешним 11-дюймовым маховиком. Трансмиссия была трехступенчатой. Sturmey-Archer коробка передач промежуточного вала с кик-стартером. У него было сцепление с ручным управлением и цепная передача. У него были алюминиевые ограждения на передней и задней цепи и алюминиевый глушитель.

В то время как большинство используемых двигателей имели объем 497 куб. См, небольшое количество двигателей объемом 679 куб. См было построено в 1926 году.[14] Производство закончено к 1927 году.

Авиационные двигатели

Backburne Tomtit

Примерно в 1922 году Блэкберн впервые запустил Синица двухцилиндровый двигатель для легких самолетов на базе Lympne 696 куб. V-образный твин.

Блэкбернский дрозд

В 1924 году компания произвела Блэкбернский дрозд трехцилиндровый двигатель для легких самолетов. Первый двигатель имел объем 1098 куб. См, что соответствовало пределу мощности, установленному для испытаний легких самолетов 1924 года в Лимпне. В течение 1925 г. двигатель был увеличен и усовершенствован до 1494 куб. См для дальнейших воздушных испытаний, проведенных в 1926 г. В конце 1925 г. двигатель прошел суровые 100-часовые эксплуатационные испытания Министерства авиации.[15] В музее Шаттлворта в Олд Уорден есть два известных уцелевших двигателя, один объемом 1100 куб. См, а другой - 1500 куб. См, хотя могут быть и другие.

Обратите внимание, что двигатели Blackburne не имеют отношения к Blackburn Aircraft Компания (основана Роберт Блэкберн), хотя Блэкберн Блюберд Самолет Blackburn с двигателем Blackburne.

В Колибри De Havilland DH53 был сверхлегким самолетом 1923 года, первые два из которых изначально оснащались двигателями Douglas, но они были заменены на двигатели Blackburne для повышения надежности. [16]. Последние два были задействованы в экспериментах по запуску и восстановлению их с дирижабля R33.


DHHummingB

использованная литература

  1. ^ [http://www.rafmuseum.org.uk/research/archive-exhibitions/de-havilland-the-man-and-the-company/captain-sir-geoffrey-de-havilland.aspx
  2. ^ «Улучшения в регулируемых шкивах ремня для использования на мотоциклах и т.п.», патент Великобритании GB191230032
  3. ^ [1]
  4. ^ [2]
  5. ^ «Усовершенствования в средствах для снятия валов маховиков, шкивов и т.п.», патент Великобритании GB126793
  6. ^ «Шестидневные испытания, 6-11 июля 1914 года. Отчет судьи», Motor Cycle, 6 августа 1914 года.
  7. ^ "Директора на фронте", Мотоцикл, 10 сентября 1914 г.
  8. ^ «Директора Блэкберна на фронте», Мотоцикл, 12 ноября 1914 г.
  9. ^ Мотоцикл, 9 ноября 1916 г., стр. 407
  10. ^ а б c d е ж «Мотоциклы на шотландской выставке», «Мотоцикл», 26 января 1922 г.
  11. ^ Реклама - Burlington Motor Cycle Co, Мотоцикл, 19 января 1922 г.
  12. ^ "Шеффилд-Хендерсон утверждает себя", Мотоцикл, 8 июня 1922 г.
  13. ^ Мотоцикл, 8 июня 1922 г., стр. 757
  14. ^ Tragatsch, Эрвин (2000). Новая иллюстрированная энциклопедия мотоциклов. Лондон: Quantum Publishing. п. 560. ISBN 1861603428.
  15. ^ Рейс, 31 декабря 1925 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)

Смотрите также