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Coventry Victor ist ein britisch historische Marke von Einbaumotoren, stationäre Motoren, Fahrradautos, Motorräder und Klein Wagens.

Der Firmenname lautete: Morton & Weaver, später The Coventry Victor Motor Co. und Coventry Oil Engine Co., Cox Street Coventry.

Morton & Weaver bereits ausgeliefert 1904 eingebaute Motoren. Im 1906 sind sie gegangen? luftgekühlt DoppelzylinderBoxermotoren was später auch die Marke Coventry Victor berühmt machen sollte. Die ersten Motoren wurden jedoch noch für die ersten Briten verwendet Eindecker, das "Weaver Ornithoplane", das von einem der Partner des Unternehmens, W.A. Weber. Später wurden die Morton & Weaver-Motoren auch an verschiedene Motorrad- und Autohersteller.

Im 1911 änderte den Markennamen in "Coventry Victor". Damals lieferte die Marke bereits den 688ccSeitenabdeckung-Boxermotoren für die Marke Montgomery, die ebenfalls in Coventry ansässig war.

Fahrradautos und Motorräder

Im 1919 Coventry lieferte Victor Cyclecars mit dem 688 ccm Boxermotor, der inzwischen 7 bis 8 PS leistete. Diese Kleinwagen hatten einen Holzrahmen, der mit Flugzeugtuch bespannt war. Coventry Victor ging von 1921 auch eigene Motorräder und Beiwagenkombinationen erhältlich mit dem Seitenventil-Boxermotor, aber ab 1926 auch mit 486ccMotoren mit hängendem Ventil. Im 1922 der Coventry Victor Super Six erschien, eine Nachbildung eines Rennwagens, der auf der Rennstrecke von . eine gute Leistung gezeigt hatte Brooklands. Dieses Modell hatte eine garantierte Höchstgeschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde. Im 1925 erschien ein 486ccm Motor mit hängendem Ventil und in 1926 das erste dreirädrige Auto mit dem 688 ccm Boxermotor, der auch in einer gebohrten Version von 750 ccm geliefert werden konnte. Im 1928 weniger Motorräder wurden gebaut, das 486er-Modell erhielt den Namen "Super Sports" und das 688er-Modell wurde nun auch als "Silent Six" geliefert. Im 1929 brachte Coventry Victor a Dirt-Track-Rennfahrer aus, was zu 1932 in der Produktion bleiben würde. Im 1935 die 486cc Boxer wurden aus der Produktion genommen, schnell gefolgt von den 688cc Modellen und bis Ende des Jahres wurden keine Motorräder mehr produziert.

Autos

Dreirad von 1933

Dreirad von 1935

Im 1926 begann mit der Produktion von kleinen, dreirädrigen Autos in vier Versionen: Standard, Sports, De Luxe und Parcelcar (Van). Zunächst wurde dafür der 688 ccm Boxermotor verwendet, der aber bald auf 749 und später sogar 998 ccm vergrößert wurde. Die Fahrt ging über zwei Ketten auf beiden Seiten des Hinterrades und die günstigste Version kostet £ 75. In 1932 einer kam von C.F. Beauvais entwarf ein moderneres Modell, den Luxury Sports mit einem dreiGetriebe, die £110 gekostet hat. Im 1938 Auch die Autoproduktion wurde eingestellt. Nach dem Zweiter Weltkrieg sie machten ein Prototyp eines kleinen, vierrädrigen Zweisitzers, der "Venus", der es nicht bis zur Serienreife geschafft hat.

Einbaumotoren

Das Einbaumotoren kamen aus 1919 geliefert an Ayres-Leyland, Bulldogge, McKechnie und Regnet. Von 1828 habe auch Bison, Jeecy-Vea und Socovel Coventry Victor-Motoren.

Zu Beginn des die Dreißiger die Coventry Victor Motor Co wurde auch Zweizylinder Diesel-Boxermotoren vor dem Traktoren produzieren. Das Design wurde 1933 veröffentlicht patentiert von W. A. Weaver, M. Hamilton-Fletcher und die Victor Oil Engine Co. Bristol Traktor zeigte in diesem Jahr einen ihrer Traktoren mit diesem "Cub" -Motor, aber BT benutzte Einbaumotoren von verschiedenen Fabrikaten und es ist nicht klar, wie viele Traktoren mit dem Motor von Coventry gebaut wurden. Im 1935 Der Motor war in zwei Versionen erhältlich: dem 19hp-Cub und dem 22hp-Cub Senior, aber der Motor wurde als . beworben Schiffsdiesel. Noch erschienen in 1938 der Bristol 10 Traktor mit einem Coventry Victor Cub Dieselmotor. Dieser Raupentraktor blieb bis 1942 in Produktion.

1942 erschienen Anzeigen, in denen der Firmenname in Oil Engines (Coventry) Ltd. geändert wurde, deren Produktionsstandort die Atlantic Works an der Harefield Road in Coventry war. Im 1949 die Motoren wurden bei Cub Oil Engines Ltd, Atlantic Works hergestellt, wünsche im Schottland.

Nach dem Zweiter Weltkrieg zuerst erschienen zwei kleinere Benzin-Boxermotoren, beide mit a Schlacht von 60mm. Der kleinste kam mit a bohren von 55mm bei 285ccm, der größte mit 60mm Bohrung bei 340ccm. Diese "Zwerg"-Motoren hatten AluminiumKurbelgehäuse, Zylinderköpfe und Kolben und könnte mit Zwangsluftkühlung als Stationärmotor verwendet werden, jedoch mit Wasserkühlen eignen sie sich als Schiffsmotor und als Außenbordmotor. Es folgten eine Vielzahl von Stationär- und Schiffsmotoren, luft- und wassergekühlte Einzylinder (die Modelle AD1, AD2, AD3 und WD1, WD2, WD3), der luftgekühlte Zweizylinder HDA und der gekühlter Zweizylinder HDW Vixen, ein luftgekühlter Vierzylinder-Boxermotor (AC4 oder „Neptun“). Dieser Motor wurde unter anderem für die KabinendruckTestwagen von Sir George Godfrey & Partners. Im 1955 gebaut Major W.A. Weaver, heute Direktor des Unternehmens, baute dieses Triebwerk so um, dass es in ein Flugzeug eingebaut werden konnte. Der Motor erhielt den Namen "Flying Neptun". Tests wurden mit a . durchgeführt Pfeiferjunges im Juli dieses Jahres. Der Motor stellte sich als etwas zu schwer und ein bisschen zu wenig heraus Leistung zustellen.

Das Unternehmen wurde im Januar gegründet 1971 geschlossen, aber im Juli A.N. Weaver (Coventry Victor) Ltd., die mit der Lieferung von Teilen für die bestehenden Triebwerke begann, die unter anderem für hydraulische Ladeplattformen für Flugzeuge verwendet wurden.